JP2005067364A

JP2005067364A - 自動車用内装部品のポケット構造

Info

Publication number: JP2005067364A
Application number: JP2003299051A
Authority: JP
Inventors: Tatsuya Kabashima; 竜也樺島
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2003-08-22
Filing date: 2003-08-22
Publication date: 2005-03-17

Abstract

【課題】ポケットカバーを開閉した際騒音を発生することがない自動車用内装部品のポケット構造を提供する。
【解決手段】車室内を内装する内装部品本体１と、内装部品本体１に設けられたポケット３と、ポケット３の前面に開閉自在に設けられたポケットカバー５と、ポケットカバー５を開閉方向へ付勢する付勢手段７とを備えた自動車用内装部品のポケット構造であって、ポケットカバー５が閉鎖端に達する手前で、ポケット３側とポケットカバー５側の相対動を抑制することにより、ポケットカバー５の閉鎖速度を減速する緩衝手段８を設けたことから、ポケットカバー５を閉鎖した際打撃音が発生することがないので、高級感が増すと共に、騒音の低減が図れる。
【選択図】図４

Description

本発明は自動車の車室内を内装する内装部品に設けられたポケット構造に関する。

従来自動車の車室内は、樹脂により成形された内装部品により内装されているが、ドアの内側は、ドアトリムと呼ばれる内装部品により内装されている。

ドアトリムは、通常ドアを開閉する際に手を掛けたり、楽な姿勢を取るため肘を掛けたりするアームレストが一体に形成されているが、アームレストの下方には、地図等の小物類を入れるためのポケットが設けられている。

このポケットは、ドアトリムを車室側へ膨出させることにより形成されていて、上面に小物類を出し入れするための開口部が開口されているが、この開口部よりポケット内へ小物類を出し入れしやすくするため、ポケットの前面に開閉自在なポケットカバーを設けた内装部品が例えば特許文献１で提案されている。
特開２００２−３６２２３２号公報（段落００１０，００１２）。

前記従来の内装部品は、下端側がヒンジ軸により支承された開閉自在なポケットカバーより突設したガイド軸に、ガイド溝との摺動抵抗を軽減する摺動抵抗軽減手段を設けたもので、ポケットカバーのどこを持って開閉しても、摺動抵抗軽減部材がガイド軸とガイド溝との摺動抵抗を軽減するため、常に円滑な開閉が行える効果を有している。

一方ポケットに設けられたポケットカバーの開閉が円滑に行えるようにするため、例えば図１９及び図２０に示すようにポケットａの内側面ｃとポケットカバーｂの側壁の間にギヤダンパｄを設けた内装部材も公知である。

前記内装部材は、下部が軸ピンｅによりポケットａの内側面ｃに支承されたポケットカバーｂの外側面に、ギヤダンパｄを取り付けたもので、ギヤダンパｄのギヤｆは、ポケットａの内側面に突設された円弧状のラックｇに噛合されている。

ポケットカバーｂは、トグルばねよりなる付勢手段ｈにより開方向及び閉方向に付勢されていて、ポケットカバーｂが開放した状態及び閉鎖した状態に保持されるようになっており、付勢手段ｈによりポケットカバーｂが急激に開放されたり、急激に閉鎖されるのを、ラックｇにより回転されるギヤｆの回転を抑制することにより、ギヤダンパｄが緩衝するように構成されている。

しかし前記特許文献１に記載の内装部品では、摺動抵抗軽減手段によりポケットカバー開放時の操作力を軽減することができるが、逆に付勢手段によるポケットカバー閉鎖時の速度が増すため、ポケットカバーを閉じた際に内装材本体と衝突して打撃音が発生し、高級感を損ねる等の問題がある。

一方図１９及び図２０に示す従来の内装部品では、ギヤダンパｄのコストが高いため、部品コストが上ると共に、ギヤダンパｄに使用されている油は、温度により粘度が変化するため、気温が高いときにはダンパ効果が低下して、ポケットカバーｂを閉じた際打撃音が発生して高級感が損なわれる上、気温が低いときには、ポケットカバーｂの開閉速度が遅くなる等の問題がある。

また内装材本体の剛性が低い場合、ポケットカバーｂの端部を持って開閉した際、ポケットカバーｂにねじれ変形が発生しギヤｆとラックｇの噛合部に歯飛びが発生して操作フィーリングが損なわれると共に、ギヤダンパｄ内の油の粘性や量等により減衰量が決まってしまうため、ポケットカバーｂの開閉速度を自由に調整できない等の問題もある。

本発明は前記従来の問題を改善するためになされたもので、ポケットカバーを開閉した際騒音を発生することがない自動車用内装部品のポケット構造を提供することを目的とするものである。

前記目的を達成するため本発明の自動車用内装部品のポケット構造は、車室内を内装する内装部品本体と、内装部品本体に設けられたポケットと、ポケットの前面に開閉自在に設けられたポケットカバーと、ポケットカバーを開閉方向へ付勢する付勢手段とを備えた自動車用内装部品のポケット構造であって、ポケットカバーが閉鎖端に達する手前で、ポケット側とポケットカバー側の相対動を抑制することにより、ポケットカバーの閉鎖速度を減速する緩衝手段を設けたものである。

前記構成により、閉鎖端の手前でポケットカバーの閉鎖速度が減速されるため、ポケットカバーを閉鎖した際打撃音が発生することがないので、高級感が増すと共に、騒音の低減が図れるようになる。

前記目的を達成するため本発明の自動車用内装部品のポケット構造は、緩衝手段を、ポケットカバーが閉鎖端に達する手前で、ポケット側またはポケットカバー側より突設されたガイド軸の外周面に圧接される板ばねより形成したものである。

前記構成により、従来のギヤダンパに比べて部品コストが半減するため、内装部品を安価に提供できると共に、温度により緩衝効果が変化することもないため、気温が高いときにはダンパ効果が低下したり、気温が低いときにはドアポケットの開閉速度が遅くなることもない。

また内装材本体の剛性が低い場合でも、ギヤダンパのような歯飛びが発生することがないため、操作フィーリングが向上すると共に、板ばねの形状や板厚、材質、取り付け位置等を変えるだけでポケットカバーの閉鎖速度を自由に調整できるため、操作フィーリングの調整も容易に行えるようになる。

前記目的を達成するため本発明の自動車用内装部品のポケット構造は、緩衝手段を、径方向に弾性を有し、かつポケット側またはポケットカバー側より突設されたガイド軸に嵌着された緩衝リングと、緩衝リングが摺動自在に嵌合されたガイド溝の端部に形成された弾性を有する緩衝リブとから構成したものである。

前記構成により、緩衝リングの径方向の弾性と緩衝リブの弾性による相乗効果によりポケットカバーの閉鎖速度が効率よく減速されるため、ポケットカバーを閉鎖した際の打撃音の発生を確実に防止することができる。

前記目的を達成するため本発明の自動車用内装部品のポケット構造は、緩衝手段を、径方向に弾性を有し、かつポケット側またはポケットカバー側より突設されたガイド軸に嵌着された緩衝リングと、緩衝リングが摺動自在に嵌合されたガイド溝の端部近傍に突設され、かつ緩衝リングに圧接される緩衝リブとから構成したものである。

本発明は、ポケットの前面に開閉自在に設けられたポケットカバーが閉鎖端に達する手前で、ポケット側とポケットカバー側の相対動を抑制することにより、ポケットカバーの閉鎖速度を減速する緩衝手段を設けたことから、ポケットカバーを閉鎖した際打撃音が発生することがないので、高級感が増す上、騒音の低減が図れると共に、ポケットカバーが閉鎖端に達する手前で、ポケット側またはポケットカバー側より突設されたガイド軸の外周面に圧接される板ばねより緩衝手段を形成したことから、従来のギヤダンパに比べて部品コストが半減するため、内装部品が安価に提供できる。

また温度により緩衝効果が変化することもないため、気温が高いときにはダンパ効果が低下したり、気温が低いときにはドアポケットの開閉速度が遅くなることもない上、内装部品本体の剛性が低い場合でも、ギヤダンパのような歯飛びが発生することがないため、操作フィーリングが向上すると共に、板ばねの形状や板厚、材質、取り付け位置等を変えるだけでポケットカバーの閉鎖速度を自由に調整できるため、操作フィーリングの調整も容易に行えるようになる。

さらに緩衝手段を、径方向に弾性を有し、かつポケット側またはポケットカバー側より突設されたガイド軸に嵌着された緩衝リングと、緩衝リングが摺動自在に嵌合されたガイド溝の端部に形成された弾性を有する緩衝リブや、緩衝リングに圧接される緩衝リブとから構成すれば、緩衝リングの径方向の弾性と緩衝リブの弾性による相乗効果によりポケットカバーの閉鎖速度が効率よく減速されるため、ポケットカバーを閉鎖した際の打撃音の発生を確実に防止することができる。

本発明を自動車用内装部品であるドアトリムに実施した第１の実施の形態を、図面を参照して詳述する。

図１はドアトリムの斜視図、図２はポケットカバーを開放した状態のドアトリムの斜視図、図３はポケットカバーを外した状態の分解斜視図、図４は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図５は図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図６は付勢手段付近の分解斜視図、図７は緩衝手段付近の分解斜視図、図８ないし図１０は作用説明図である。

図１及び図２に示すドアトリムよりなる内装部品本体１は、全体が樹脂により一体成形されていて、図示しないドアの車室側面にクリップやビス等の止着手段により取り付けられている。

内装部品本体１のほぼ中間部には、アームレスト２が車室側へ突出するよう一体成形されていて、アームレスト２の下方には、上面に開口部３ａを有するポケット３が、そしてアームレスト２の斜め下方には、放音孔４ａを有するスピーカ収納部４が一体成形されている。

ポケット３は、地図やその他の小物類を収納するためのもので、比較的大きな地図や雑誌等でも容易に出し入れできるように、前面に開閉自在なポケットカバー５が設けられている。

ポケット３は図３に示すように、両側に側壁３ｂが、そして底部に底板３ｃが内装部品本体１と一体成形されていて、ポケットカバー５の下部両側がピン６により両側壁３ｂの下部に枢着されており、ポケットカバー５の上部側がピン６を中心に車室内側に開閉できるようになっている。

ポケットカバー５の両側内面には、ポケット３の両側壁３ｂ前面に形成されたスリット３ｄより両側の内側に出入自在な側板５ａが突設されていて、両側板５ａと側壁３ｂの間には、枢着部の斜め上方に付勢手段７が設けられ、各付勢手段７の近傍には、緩衝手段８が設けられている。

付勢手段７はポケットカバー５を開放位置及び閉鎖位置に付勢して、走行中の振動によりポケットカバー５がガタつくのを防止すると同時に、ポケットカバー５の開閉がスムーズに行えるようにするもので、図４ないし図６に示すようにポケット３の両側壁３ｂ内面より水平方向に突設された円筒状のガイド軸７ａの先端が、ポケットカバー５の両側板５ａに形成されたガイド溝５ｂに嵌挿されている。

ガイド溝５ｂはポケットカバー５の開放位置を規定するもので、ピン６を中心とする円弧状に形成されており、ガイド軸７ａの先端側に、つる巻きばねよりなるトグルばね７ｂの一端側が嵌合され、ガイド軸７ａの先端に螺着されたビスよりなるストッパ７ｃにより抜け止めされている。

トグルばね７ｂの中間部はガイド軸７ａの下方へ突出されていると共に、他端部はガイド軸７ａの後方において、ポケットカバー５の両側板５ａより突設された係止部７ｄにより係止されている。

一方付勢手段７の近傍に設けられた緩衝手段８は、ポケットカバー５を閉鎖した際、ポケットカバー５の閉鎖速度を減速して、ポケットカバー５が両側壁３ｂに衝突することにより発生する打撃音を低減するもので、図４及び図５に示すようにガイド軸７ａの外周面に当接する板ばね８ａよりなる。

板ばね８ａの両端側には、円弧状部８ｂと、円弧状部８ｂを外側へ折り曲げることにより形成された取り付け部８ｃが、ガイド溝５ｂの上端部側に沿って設けられている。

取り付け部８ｃは図７に示すようにほぼコ字形に形成されていて、ポケットカバー５の両側板５ａに形成されたガイド溝５ｂの近傍に位置するよう両側板５ａより突設された突起５ｃに取り付け部８ｃが嵌着されており、ポケットカバー５を閉鎖した際、ガイド軸７ａの外周面が板ばね８ａに圧接されるようになっている。

次に前記構成された自動車用内装部品のポケット構造の作用を図８ないし図１０を参照して詳述する。

内装部品本体１に設けられたポケット３の前面を覆うポケットカバー５は、通常図１に示すように閉鎖位置にあり、このときポケット３の両側壁３ｂより突設されたガイド軸７ａは、ポケットカバー５の両側板５ａに設けられたガイド溝５ｂの上端側に図４に示すように位置しており、またこのとき付勢手段７のトグルばね７ｂによりポケットカバー５が閉鎖方向へ付勢されているため、走行中の振動等によりポケットカバー５がガタつくことがない。

次にポケット３内に比較的大きな例えば地図や雑誌等を出し入れすべく、ポケットカバー５の上端側を手前へ引くと、ピン６を中心にポケットカバー５が図８に示すように車室側へ開放するため、地図や雑誌等の出し入れが容易になると共に、ポケットカバー５の開放時は、ガイド軸７ａが図９に示すようにガイド溝５ｂの下端側に位置して、ポケットカバー５が開放位置に停止され、同時にトグルばね７ｂがポケットカバー５を開放位置に付勢しているため、走行中の振動等によりポケットカバー５がガタつくことがない。

一方開放状態にあるポケットカバー５を閉鎖すべくポケットカバー５の上部をドアトリム本体１側へ押圧すると、ポケットカバー５がほぼ半分以上閉鎖されたときからトグルばね７ｂによりポケットカバー５が閉鎖方向へ付勢されるため、ポケットカバー５は勢いを増して閉じようとするが、ポケットカバー５が閉鎖位置の手前でガイド軸７ａが図１０に示すように緩衝手段８の板ばね８ａに圧接される。

これによって板ばね８ａが弾性変形しながらポケットカバー５の閉鎖速度を減速するため、ポケットカバー５がポケット３の両側壁３ｂに衝突する際に発生する打撃音が低減される。

これによってポケットカバー５が閉鎖される際の騒音を低減することができるため、高級感が損なわれることがない。

なお前記第１の実施の形態では、板ばね８ａをガイド溝５ｂに沿って設けたが、図１１に示す変形例のように、ガイド溝５ｂの上端側とほぼ直交するように設置して、ポケットカバー５が閉鎖される直前にガイド軸７ａをこの板ばね８ａに当接させることにより、ポケットカバー５が閉鎖される際発生する打撃音を低減するようにしてもよい。

一方図１２ないし図１８は、第２の実施の形態を示すもので、次にこれを説明する。なお前記第１の実施の形態と同一部分は同一符号を付して、その説明を省略する。

図１２ないし図１５に示す第２の実施の形態では、緩衝手段８を付勢手段７に設けた構成となっている。

すなわち付勢手段７を構成するガイド軸７ａの先端に小径部７ｅが形成されていて、この小径部７ｅに樹脂により成形した緩衝リング８ｄが嵌合されている。

緩衝リング８ｄは、ガイド溝５ｂの長辺側内面に摺接しながらガイド溝５ｂ内を移動自在となっており、径方向に弾性を付与するため、図１４に示すように外周面側にほぼ凸字形の抜き溝８ｅが複数個所形成されていて、径方向に圧縮された状態でガイド溝５ｂ内に嵌挿されている。

またガイド溝５ｂの両端側には、側板５ａをほぼ半月状に切り欠くことにより、アーチ状の緩衝リブ８ｆが形成されている。

次に前記第２の実施の形態の作用を説明する。

前記第２の実施の形態では、ポケットカバー５の側板５ａに形成されたガイド溝５ｂ内に緩衝リング８ｄが圧入されていて、ポケットカバー５を開閉する毎に緩衝リング８ｄがガイド溝５ｂ内を移動する際、ガイド溝５ｂの長辺側内面と緩衝リング８ｄとの摺接摩擦により適度の抵抗がポケットカバー５に加わるため、ポケットカバー５を滑らかに開閉することができる。

またポケットカバー５が開放端や閉鎖端に達すると、緩衝リング８ｄがガイド溝５ｂの両端に設けられたアーチ状の緩衝リブ８ｆに当接するため、緩衝リブ８ｆの弾性と、緩衝リング８ｄの径方向の弾性によりポケットカバー５の開放時及び閉鎖時の速度が減速され、これによってポケットカバー５を開放端および閉鎖端で減速停止させることができると共に、閉鎖時にはポケットカバー５と側壁３ｂが衝突する際に発生する打撃音を低減することができる。

なお図１６ないし図１８は変形例を示すもので、この変形例では、ガイド溝５ｂの両端側に設けたアーチ状の緩衝リブ８ｆの代りに、ガイド溝５ｂの上端側両側に、ハの字形に緩衝リブ８ｇを設けたものである。

これによってポケットカバー５が閉鎖端近傍に達すると、ガイド溝５ｂ内を移動中の緩衝リング８ｄがハの字形の緩衝リブ８ｇ間に挟入され、このとき緩衝リブ８ｇにより緩衝リング８ｄが径方向に圧縮される際にポケットカバー５の閉鎖速度が減速されるため、ポケットカバー５が閉鎖するときの打撃音を低減することができる。

なお前記第１、第２の実施の形態及び変形例では、ポケット３の側壁３ｂにガイド軸７ａを突設し、ポケットカバー５の側板５ａ側にガイド溝５ｂを形成したが、ポケット３の側壁３ｂ側にガイド溝５ｂを、そしてポケットカバー５の側板５ａ側にガイド軸７ａを突設しても勿論よい。

また前記第１、第２の実施の形態及び変形例では、内装部品をドアトリムとした場合について説明したが、ポケット及びポケットカバーを有する内装部品全般に適用することができる。

本発明に係るポケット構造は、ポケットの前面に開閉自在に設けられたポケットカバーが閉鎖端に達する手前で、ポケット側とポケットカバー側の相対動を抑制することにより、ポケットカバーの閉鎖速度を減速する緩衝手段を設けたことから、ポケットカバーを閉鎖した際打撃音が発生することがないので、高級感が増す上、騒音の低減が図れると共に、ポケットカバーが閉鎖端に達する手前で、ポケット側またはポケットカバー側より突設されたガイド軸の外周面に圧接される板ばねより緩衝手段を形成したことから、従来のギヤダンパに比べて部品コストが半減するため、内装部品が安価に提供できる等の効果を奏し、自動車の車室内を内装する内装部品に設けられたポケット構造等に好適である。

本発明の第１の実施の形態になる自動車用内装部品のポケット構造を採用したドアトリムの斜視図である。本発明の第１の実施の形態になる自動車用内装部品のポケット構造を採用したドアトリムのポケットカバーを開放した状態の斜視図である。本発明の第１の実施の形態になる自動車用内装部品のポケット構造の分解斜視図である。図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。本発明の第１の実施の形態になる自動車用内装部品のポケット構造に採用した付勢手段の分解斜視図である。本発明の第１の実施の形態になる自動車用内装部品のポケット構造に採用した緩衝手段の斜視図である。本発明の第１の実施の形態になる自動車用内装部品のポケット構造の作用説明図である。本発明の第１の実施の形態になる自動車用内装部品のポケット構造の作用説明図である。本発明の第１の実施の形態になる自動車用内装部品のポケット構造の作用説明図である。本発明の第１の実施の形態になる自動車用内装部品のポケット構造に採用した緩衝手段の変形例を示す説明図である。本発明の第２の実施の形態になる自動車用内装部品のポケット構造に採用した緩衝手段の斜視図である。本発明の第２の実施の形態になる自動車用内装部品のポケット構造に採用した緩衝手段の断面図である。本発明の第２の実施の形態になる自動車用内装部品のポケット構造の作用説明図である。本発明の第２の実施の形態になる自動車用内装部品のポケット構造の作用説明図である。本発明の第２の実施の形態になる自動車用内装部品のポケット構造に採用した緩衝手段の変形例を示す断面図である。本発明の第２の実施の形態になる自動車用内装部品のポケット構造に採用した緩衝手段の変形例の作用説明図である。本発明の第２の実施の形態になる自動車用内装部品のポケット構造に採用した緩衝手段の変形例の作用説明図である。従来の自動車用内装部品のポケット構造の分解斜視図である。従来の自動車用内装部品のポケット構造の断面図である。

符号の説明

１内装部品本体
３ポケット
５ポケットカバー
５ｂガイド溝
７付勢手段
７ａガイド軸
８緩衝手段
８ａ板ばね
８ｄ緩衝リング
８ｆ緩衝リブ
８ｇ緩衝リブ

Claims

車室内を内装する内装部品本体と、前記内装部品本体に設けられたポケットと、前記ポケットの前面に開閉自在に設けられたポケットカバーと、前記ポケットカバーを開閉方向へ付勢する付勢手段とを備えた自動車用内装部品のポケット構造であって、前記ポケットカバーが閉鎖端に達する手前で、前記ポケット側と前記ポケットカバー側の相対動を抑制することにより、前記ポケットカバーの閉鎖速度を減速する緩衝手段を設けたことを特徴とする自動車用内装部品のポケット構造。
前記緩衝手段を、前記ポケットカバーが閉鎖端に達する手前で、前記ポケット側または前記ポケットカバー側より突設されたガイド軸の外周面に圧接される板ばねより形成してなる請求項１に記載の自動車用内装部品のポケット構造。
前記緩衝手段を、径方向に弾性を有し、かつ前記ポケット側またはポケットカバー側より突設されたガイド軸に嵌着された緩衝リングと、前記緩衝リングが摺動自在に嵌合されたガイド溝の端部に形成された弾性を有する緩衝リブとから構成してなる請求項１に記載の自動車用内装部品のポケット構造。
前記緩衝手段を、径方向に弾性を有し、かつ前記ポケット側またはポケットカバー側より突設されたガイド軸に嵌着された緩衝リングと、前記緩衝リングが摺動自在に嵌合されたガイド溝の端部近傍に突設され、かつ前記緩衝リングに圧接される緩衝リブとから構成してなる請求項１に記載の自動車用内装部品のポケット構造。