JP2007261327A - シート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員を保護する。
【解決手段】シート１０では、車両１２の右側側面での衝突が検知された際に、巻取装置からのシートベルト３４の引き出しが制限されると共に巻取装置にシートベルト３４が巻き取られて、シート１０に乗員３２が拘束される。ここで、シート１０が慣性力によって一対のレール２８に沿って車両右側へ移動される。このため、車両左側のシート１０では、乗員３２が慣性力によって車両右側へ移動されても、シート１０も車両右側へ移動されることで、ショルダベルト３４Ａが乗員３２の左側の肩部を拘束できて、乗員３２を保護できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の乗員が着座するシート構造に関する。

シート構造としては、車両の側面衝突時に、乗員の肩部に装着されるシートベルトの膨出や、乗員の頭部側方に移動されるシートベルト又はクッション材によって、乗員の頭部の側方への移動が阻止されるものがある（例えば、特許文献１参照）。

このように、シート構造では、車両の衝突時に乗員を保護できるのが望まれている。
特開平６−２２７３０２号公報

本発明は、上記事実を考慮し、車両の衝突時に乗員を保護できるシート構造を得ることが目的である。

請求項１に記載のシート構造は、車両の乗員が着座するシートと、前記シートに支持され、乗員を拘束可能にされたシートベルトと、車両の一側側面での衝突時に前記シートを一側へ移動させるシート移動手段と、を備えている。

請求項２に記載のシート構造は、請求項１に記載のシート構造において、前記シートは、車両の他側部分に配置され、かつ、前記シートベルトは、乗員の他側の肩部を拘束可能にされた、ことを特徴としている。

請求項３に記載のシート構造は、請求項１又は請求項２に記載のシート構造において、前記シート移動手段は、車両の一側側面での衝突時に、前記シートを一側に傾動させる、ことを特徴としている。

請求項４に記載のシート構造は、車両の乗員が着座するシートと、車両の一側側面での衝突時に乗員の腰部を一側へ移動させる乗員移動手段と、前記シートの一側に設けられ、車両の一側側面での衝突時に一側へ移動される乗員を保護する保護手段と、を備えている。

請求項５に記載のシート構造は、車両の乗員が着座するシートと、前記シートの一側側部に設けられると共に、移動可能にされ、車両の一側側面での衝突時に移動を制限されて乗員の一側への移動を制限可能にされた移動部材と、を備えている。

請求項６に記載のシート構造は、請求項５に記載のシート構造において、前記移動部材を前記シートの車幅方向内側に配置した、ことを特徴としている。

請求項１に記載のシート構造では、車両の乗員がシートに着座しており、シートに支持されたシートベルトが乗員を拘束可能にされている。

ここで、車両の一側側面での衝突時に、シート移動手段によってシートが一側へ移動される。このため、乗員が慣性力によって一側へ移動されても、シートも一側へ移動されることで、乗員がシートから離脱されることを抑制できる。これにより、シートベルトが乗員を拘束することができ、乗員を保護することができる。

請求項２に記載のシート構造では、シートが車両の他側部分に配置されており、シートベルトが乗員の他側の肩部を拘束可能にされている。このため、車両の一側側面での衝突時に、乗員及びシートが車両の他側部分から一側へ移動されることで、シートベルトが乗員の他側の肩部を拘束することができる。

請求項３に記載のシート構造では、車両の一側側面での衝突時に、シート移動手段によってシートが一側に傾動される。このため、シートが一側へ効果的に移動されることで、シートベルトが乗員を良好に拘束することができる。

請求項４に記載のシート構造では、車両の乗員がシートに着座している。

ここで、車両の一側側面での衝突時に、乗員移動手段によって乗員の腰部が一側へ移動されると共に、シートの一側に設けられた保護手段が一側へ移動される乗員を保護する。このため、乗員の腰部が一側への移動を制限されて乗員の上半身が一側へ傾動されることを抑制でき、乗員を保護することができる。

請求項５に記載のシート構造では、車両の乗員がシートに着座しており、シートの一側側部に設けられた移動部材が移動可能にされている。このため、移動部材が移動されることで、乗員がシートに一側から容易に着座することができると共に、乗員がシートから一側へ容易に離れることができる。

ここで、車両の一側側面での衝突時に、移動部材が移動を制限されて、乗員の一側への移動を制限可能にされている。このため、乗員を保護することができる。

請求項６に記載のシート構造では、移動部材がシートの車幅方向内側に配置されている。このため、乗員が、シートに車幅方向外側から容易に着座することができると共に、シートから車幅方向外側に容易に離れることができる。

［第１の実施の形態］
図１には、本発明のシート構造が適用されて構成された第１の実施の形態に係るシート１０が設けられた車両１２の主要部が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されており、図２には、車両１２の主要部が車両前方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両左方を矢印ＬＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態における車両１２では、車室１４内にシート１０が一対（例えば運転席及び助手席）設けられており、一対のシート１０は、それぞれ車室１４の床面１６上における車両右側部及び車両左側部に配置されて、車幅方向（所定方向）において並設されている。車室１４の床面１６には、車幅方向中央（一対のシート１０間）において、トンネル部１６Ａが形成されており、トンネル部１６Ａは床面１６から上方へ突出している。

シート１０は、シートクッション１８を有しており、シートクッション１８は、略水平に配置されている。さらに、シート１０は、シートバック２０を有しており、シートバック２０は、シートクッション１８の車両後側端から車両後斜め上方へ傾斜された状態で起立されている。また、シートクッション１８の下方には、ベース２２（シートリフタ）が設けられており、ベース２２は、シートクッション１８及びシートバック２０を支持している。

シート１０の下端（ベース２２の下端）には、車幅方向内側の車両前側部及び車両後側部において、シート移動手段及び乗員移動手段を構成する内支持足２４が固定されており、内支持足２４は、シート１０から下方へ突出されている。内支持足２４は、逆Ｔ字形棒状にされており、内支持足２４の下端には、車両前後方向へ突出された一対の係止部２４Ａが設けられている（図４参照）。

シート１０の下端（ベース２２の下端）には、車幅方向外側の車両前側部及び車両後側部において、シート移動手段及び乗員移動手段を構成する外支持足２６が固定されており、外支持足２６は、軸状にされて、シート１０から下方へ突出されている。

シート１０の下方における車室１４の床面１６には、シート移動手段及び乗員移動手段を構成するレール２８が一対設けられており、一対のレール２８は、それぞれ車幅方向に沿って配置されると共に、車両前後方向に並べられている。レール２８は、矩形筒状にされており、レール２８の上壁の車両前後方向中央には、車幅方向に沿って開口２８Ａが貫通形成されている（図４参照）。

レール２８内には、シート１０下端の内支持足２４及び外支持足２６が開口２８Ａに挿通された状態で挿入されており、これにより、シート１０が一対のレール２８に沿って車幅方向へ移動（スライド）可能にされている。また、内支持足２４は下端の係止部２４Ａにおいてレール２８の上壁に係止可能にされてレール２８から上側に離脱不能にされると共に、外支持足２６はレール２８から上側に離脱可能にされている。

図４に示す如く、レール２８内には、内支持足２４の車幅方向内側及び外支持足２６の車幅方向外側において、エネルギー吸収手段としてのエネルギー吸収部材３０が配置されており、エネルギー吸収部材３０は、例えば硬質樹脂製発泡材にされている。エネルギー吸収部材３０は内支持足２４の車幅方向内側への移動及び外支持足２６の車幅方向外側への移動を阻止しており、これにより、シート１０の一対のレール２８に沿う車幅方向への移動が阻止されている。

シート１０には、乗員３２（例えば運転手等）が車両前側へ向いて着座しており、乗員３２の上半身３２Ａは、シートクッション１８に載置された状態で支持されると共に、シートバック２０によって車両後側への傾動を支持されている。

乗員３２は、シートベルト３４を装着しており、シートベルト３４はシート１０に支持されている。

シートベルト３４の先端は、アウタアンカ３６に固定されており、アウタアンカ３６がシート１０の車幅方向外側かつ下側（例えばベース２２の車幅方向外側）に固定されることで、シートベルト３４の先端がシート１０の車幅方向外側かつ下側に支持されている。シートベルト３４の基端側は、巻取装置（図示省略）に巻き取られており、巻取装置はシートの車幅方向外側かつ下側（例えばシートバック２０の車幅方向外側かつ下側）に固定されている。

シートベルト３４は、ショルダアンカ３８に移動可能に挿通されており、ショルダアンカ３８がシート１０の車幅方向外側かつ上側（シートバック２０の車幅方向外側かつ上側）に固定されることで、シートベルト３４がシート１０の車幅方向外側かつ上側に移動可能に支持されている。

シートベルト３４は、ショルダアンカ３８よりもアウタアンカ３６側において、タング４０に移動可能に挿通されており、タング４０はインナアンカ４２に設けられたバックル４４に離脱可能に装着されている。インナアンカ４２はシート１０の車幅方向内側かつ下側（例えばシートクッション１８の車幅方向内側）に固定されており、これにより、シートベルト３４がシート１０の車幅方向内側かつ下側に移動可能に支持されている。

シートベルト３４は、ショルダアンカ３８とタング４０との間のショルダベルト３４Ａと、タング４０とアウタアンカ３６との間のラップベルト３４Ｂと、を有しており、ショルダベルト３４Ａは、乗員３２の車幅方向外側の肩部から乗員３２の車幅方向内側の腰部まで斜めに架け渡されると共に、ラップベルト３４Ｂは、乗員３２の腰部に車幅方向に架け渡されている。

上記巻取装置には、ロック機構及びプリテンショナ機構が設けられており、車両１２の側面衝突が検知された際には、ロック機構が作動されて巻取装置からのシートベルト３４の引き出しが制限されると共に、プリテンショナ機構が作動されて巻取装置にシートベルト３４が巻き取られることで、シート１０に乗員３２が拘束可能にされている。

シート１０の車幅方向外側における車室１４の側壁には、図３の（Ａ）及び（Ｂ）に示す保護手段としてのエアバッグ４６（図３の（Ａ）及び（Ｂ）では車両右側のもののみ図示している）が折り畳まれた状態で設けられており、車両１２の側面衝突が検知された際には、エアバッグ４６が車室１４内に膨張展開（作動）可能にされている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のシート１０では、例えば車両１２の右側（一側）側面での衝突が検知された際に、ロック機構が作動されて巻取装置からのシートベルト３４の引き出しが制限されると共に、プリテンショナ機構が作動されて巻取装置にシートベルト３４が巻き取られることで、シート１０に乗員３２が拘束される。さらに、車室１４の側壁のエアバッグ４６が車室１４内に膨張展開される。

ここで、この際には、図３（Ａ）に示す如く、シート１０及び乗員３２に車両右側への慣性力が作用することで、シート１０の車両右側の内支持足２４又は外支持足２６によってレール２８内のエネルギー吸収部材３０が変形されて当該慣性力が吸収されつつ、シート１０が一対のレール２８に沿って車両右側へ移動される。

このため、車両左側（他側）のシート１０では、乗員３２が慣性力によって車両右側へ移動されても、シート１０も車両右側へ移動されることで、乗員３２の上半身３２Ａがシート１０に対して車両右側へ傾動されてシートベルト３４のショルダベルト３４Ａから乗員３２の左側（他側）の肩部が車両右側へ離脱されることを抑制でき、ショルダベルト３４Ａが乗員３２の左側の肩部を拘束できて、乗員３２を保護することができる。

さらに、図３（Ｂ）に示す如く、車両左側のシート１０では、エネルギー吸収部材３０の変形が終了した後に、シート１０に作用する慣性力によって内支持足２４の係止部２４Ａがレール２８の上壁に係止された状態で外支持足２６がレール２８から上側へ離脱されて、シート１０が車両右側へ傾動される。このため、シート１０が乗員３２に対し車両右側へ効果的に移動されて、ショルダベルト３４Ａが乗員３２の左側の肩部を良好に拘束することができる。なお、シート１０の車両右側への傾動は、例えばシート１０が車室１４の床面１６のトンネル部１６Ａに当接することで、係止される。

一方、図３の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、車両右側のシート１０では、乗員３２（特に腰部）が慣性力によってシート１０と共に車両右側へ移動されることで、乗員３２の腰部が車両右側への移動を制限されて乗員３２の上半身３２Ａが車両右側へ傾動されることが抑制されつつ、乗員３２が車両右側のエアバッグ４６によって拘束される。このため、乗員３２を保護することができる。

なお、本実施の形態では、車両１２の側面衝突が検知された際にプリテンショナ機構、ロック機構及びエアバッグ４６が作動される構成としたが、車両１２の側面衝突が予知された際にプリテンショナ機構、ロック機構及びエアバッグ４６が作動される構成としてもよい。

また、本実施の形態では、車両１２の右側側面での衝突が検知された際に、車両右側のシート１０において、シート１０が車両右側へ移動されることで乗員３２が車両右側へ移動される構成としたが、車両１２の右側（一側）側面での衝突が検知又は予知された際に、乗員移動手段としてタング４０がバックル４４から離脱されることで慣性力によって乗員３２（特に腰部）が車両右側へ移動される構成としてもよい。

さらに、本実施の形態では、車両１２の右側（一側）側面での衝突が検知された際に、車両左右両側のシート１０において、シート１０の車両右側の内支持足２４又は外支持足２６によってレール２８内のエネルギー吸収部材３０が変形されることで、シート１０及び乗員３２に作用する車両右側への慣性力が吸収される構成としたが、図５に示す構成としてもよい。すなわち、図５では、レール２８上に、内支持足２４の車幅方向内側及び外支持足２６の車幅方向外側において、エネルギー吸収手段を構成する係合ラック５０が固定されており、内支持足２４及び外支持足２６には、エネルギー吸収手段を構成する係合歯５２が回転可能に支持されている。係合歯５２は係合ラック５０に係合（噛合）する回転方向へ付勢された状態で係合ラック５０に係合されており、これにより、シート１０の一対のレール２８に沿う車幅方向への移動が阻止されている。さらに、例えば車両１２の右側（一側）側面での衝突が検知された際には、車両左右両側のシート１０において、シート１０の車両右側における内支持足２４又は外支持足２６の係合歯５２が間欠的に反付勢方向側へ回転されつつ係合ラック５０に係合することで、シート１０及び乗員３２に作用する車両右側への慣性力が吸収される。

［第２の実施の形態］
図６には、本発明のシート構造が適用されて構成された第２の実施の形態に係るシート７０が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されており、図７には、シート７０の主要部が上方から見た断面図にて示されている。

本実施の形態は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同一の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施の形態に係るシート７０では、車両１２の側面衝突時に、シート７０が慣性力によって車幅方向へ移動されない。

シートバック２０内には、上部において逆Ｕ字形枠状のバックフレーム２０Ａが支持されると共に、弾性を有する弾性材７２が封入されている。

シートバック２０の車幅方向内側の上部には、移動部材としての略直方体状のサイドサポート７４が一体に設けられており、サイドサポート７４はシートバック２０から車両前側へ突出している。サイドサポート７４内には、横Ｕ字形枠状の回動アーム７６が設けられており、回動アーム７６の長手方向両端はバックフレーム２０Ａの車幅方向内側上部に回動可能に支持されている。また、サイドサポート７４内には、シートバック２０内と同様に、弾性材７２が封入されている。

バックフレーム２０Ａと回動アーム７６との間には、制限手段としてのダンパ７８が架け渡されている。ダンパ７８の基端側（車両後側）には、シリンダ７８Ａが設けられており、シリンダ７８Ａは、基端側（車両後側）においてバックフレーム２０Ａに回動可能に支持されると共に、内部に粘性抵抗が高い粘性抵抗材が封入されている。シリンダ７８Ａ内には、ピストン７８Ｂの基端側（車両後側）が挿入されており、ピストン７８Ｂの先端側（車両前側）は、回動アーム７６に回動可能に支持されている。このため、ピストン７８Ｂのシリンダ７８Ａに対する低速度での挿入又は排出が許可されることで、サイドサポート７４（回動アーム７６）のシートバック２０（バックフレーム２０Ａ）に対する低速度での回動が許可される。一方、ピストン７８Ｂのシリンダ７８Ａに対する高速度での挿入又は排出が制限されることで、サイドサポート７４（回動アーム７６）のシートバック２０（バックフレーム２０Ａ）に対する高速度での回動が制限される。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のシート７０では、サイドサポート７４がシートバック２０から車両前側へ突出している。

ここで、ピストン７８Ｂのシリンダ７８Ａに対する低速度での挿入又は排出が許可されることで、サイドサポート７４（回動アーム７６）のシートバック２０（バックフレーム２０Ａ）に対する低速度での回動が許可される。このため、乗員３２がシート７０に車幅方向内側から着座する際及び乗員３２がシート７０から車幅方向内側に離れる際には、乗員３２がサイドサポート７４をシートバック２０に対して低速度で回動させて、サイドサポート７４をシートバック２０の車幅方向内側に配置させる（特にサイドサポート７４をシートバック２０と平行になる角度以上に回動させる）。これにより、乗員３２が、サイドサポート７４に阻害されることなく、シート７０に車幅方向内側から容易に着座することができると共に、シート７０から車幅方向内側に容易に離れることができる。

さらに、特に乗員３２がシート７０に車幅方向内側から着座した後には、乗員３２が、サイドサポート７４をシートバック２０に対して低速度で回動させて、サイドサポート７４をシートバック２０から車両前側へ突出させる。

しかも、サイドサポート７４がシート７０の車幅方向内側に配置されている。このため、乗員３２が、シート７０に車幅方向外側から容易に着座することができると共に、シート７０から車幅方向外側に容易に離れることができる。

また、例えば車両１２の右側（一側）側面での衝突が検知された際には、ロック機構が作動されて巻取装置からのシートベルト３４の引き出しが制限されると共に、プリテンショナ機構が作動されて巻取装置にシートベルト３４が巻き取られることで、シート７０に乗員３２が拘束される。

ここで、ピストン７８Ｂのシリンダ７８Ａに対する高速度での挿入又は排出が制限されることで、サイドサポート７４（回動アーム７６）のシートバック２０（バックフレーム２０Ａ）に対する高速度での回動が制限される。このため、例えば車両１２が右側側面で衝突した際には、車両左側のシート７０において、乗員３２の上半身３２Ａが慣性力により車両右側へ移動（傾動）されて乗員３２の右側の肩部が高速度でサイドサポート７４に衝突しても、サイドサポート７４のシートバック２０に対する高速度での回動が制限されることで、サイドサポート７４によって乗員３２の上半身３２Ａの車両右側への移動が制限される。これにより、乗員３２を保護することができる。

（第１変形例）
図８には、上記第２の実施の形態における第１変形例に係るシート８０が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されている。さらに、図９には、シート８０の主要部が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されており、図１０には、シート８０の主要部が車両前方から見た断面図にて示されている。

本変形例に係るシート８０では、上記第２の実施の形態におけるダンパ７８が設けられていない。

回動アーム７６の長手方向一端部には、制限手段を構成するロックギヤ８２が設けられており、ロックギヤ８２は、回動アーム７６の回動と一体に回転可能にされると共に、周囲にロック歯８２Ａが形成されている。

バックフレーム２０Ａの車幅方向内側の上部には、制限手段を構成する荷重センサ８４が設けられている。荷重センサ８４には、直方体箱状のセンサケース８６が設けられており、センサケース８６は、車幅方向内側面において開口されてバックフレーム２０Ａに固定されると共に、内部にロックギヤ８２が挿入されている。センサケース８６内には、Ｌ字形板状のロックレバー８８が上端において回動可能に支持されており、ロックレバー８８の下側部は、車幅方向内側へ突出されている。ロックレバー８８の下側部は、ロックギヤ８２に噛合（係合）されておらず、ロックレバー８８が車幅方向内側へ回動されることで、ロックレバー８８の下側部がロックギヤ８２（ロック歯８２Ａ）に噛合可能にされている。また、ロックレバー８８の下側部がロックギヤ８２に噛合された際には、回動アーム７６の車幅方向内側方向への回動が制限される一方、回動アーム７６の車幅方向外側方向への回動は許可される。

次に、本変形例の作用を説明する。

以上の構成のシート８０では、サイドサポート７４がシートバック２０から車両前側へ突出している。

ここで、ロックレバー８８の下側部がロックギヤ８２に噛合されておらず、サイドサポート７４（回動アーム７６）のシートバック２０（バックフレーム２０Ａ）に対する回動が許可されている。このため、乗員３２がシート８０に車幅方向内側から着座する際及び乗員３２がシート８０から車幅方向内側に離れる際には、乗員３２がサイドサポート７４をシートバック２０に対して回動させて、サイドサポート７４をシートバック２０の車幅方向内側に配置させる（特にサイドサポート７４をシートバック２０と平行になる角度以上に回動させる）。これにより、乗員３２が、サイドサポート７４に阻害されることなく、シート８０に車幅方向内側から容易に着座することができると共に、シート８０から車幅方向内側に容易に離れることができる。

さらに、特に乗員３２がシート８０に車幅方向内側から着座した後には、乗員３２が、サイドサポート７４をシートバック２０に対して回動させて、サイドサポート７４をシートバック２０から車両前側へ突出させる。

しかも、サイドサポート７４がシート８０の車幅方向内側に配置されている。このため、乗員３２が、シート８０に車幅方向外側から容易に着座することができると共に、シート８０から車幅方向外側に容易に離れることができる。

また、例えば車両１２の右側（一側）側面での衝突が検知された際には、ロック機構が作動されて巻取装置からのシートベルト３４の引き出しが制限されると共に、プリテンショナ機構が作動されて巻取装置にシートベルト３４が巻き取られることで、シート８０に乗員３２が拘束される。

ここで、例えば車両１２が右側側面で衝突した際には、車両左側のシート８０において、ロックレバー８８が慣性力によって車両右側へ回動されることで、ロックレバー８８の下側部がロックギヤ８２に噛合されて、サイドサポート７４（回動アーム７６）のシートバック２０（バックフレーム２０Ａ）に対する車両右側への回動が制限される。このため、乗員３２の上半身３２Ａが慣性力により車両右側へ移動（傾動）されて乗員３２の右側の肩部がサイドサポート７４に衝突しても、サイドサポート７４のシートバック２０に対する車両右側への回動が制限されることで、サイドサポート７４によって乗員３２の上半身３２Ａの車両右側への移動が制限される。これにより、乗員３２を保護することができる。

（第２変形例）
図１１には、上記第２の実施の形態における第２変形例に係るシート９０が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されており、図１２には、シート９０の主要部が上方から見た断面図にて示されている。

本変形例に係るシート９０では、上記第２の実施の形態におけるダンパ７８が設けられていない。

サイドサポート７４内には、バックフレーム２０Ａの回動アーム７６支持部分を含む範囲において、弾性材７２に代えて、粘性抵抗が高い制限手段としての粘性抵抗材９２が封入されており、粘性抵抗材９２とシートバック２０内の弾性材７２とは隔離されている。このため、粘性抵抗材９２の低速度での変形が許可されることで、サイドサポート７４（回動アーム７６）のシートバック２０（バックフレーム２０Ａ）に対する低速度での回動が許可される。一方、粘性抵抗材９２の高速度での変形が制限されることで、サイドサポート７４（回動アーム７６）のシートバック２０（バックフレーム２０Ａ）に対する高速度での回動が制限される。

これにより、本変形例でも、上記第２の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

（第３変形例）
図１３には、上記第２の実施の形態における第３変形例に係るシート１００が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されている。

本変形例に係るシート１００では、上記第２の実施の形態におけるダンパ７８が設けられていない。

バックフレーム２０Ａと回動アーム７６との間には、制限手段としてのセンサロック機構１０２が設けられており、センサロック機構１０２は、シートベルトロック用の所謂ＷＳＩＲ（ウエビング感応式リトラクタ）と同様の構成にされている。

センサロック機構１０２には、円柱形容器状のロックケース１０２Ａが設けられており、ロックケース１０２Ａは、中心軸に沿ってバックフレーム２０Ａが貫通された状態で、バックフレーム２０Ａに固定されている。ロックケース１０２Ａ内には、円環状の外ギヤ（図示省略）が固定されており、外ギヤ内にはバックフレーム２０Ａが貫通されると共に、外ギヤの内周面には外ロック歯が形成されている。

ロックケース１０２Ａ内には、所定数（例えば２つ）のロックプレート（図示省略）が移動可能に設けられており、ロックプレートは、回動アーム７６の長手方向一端に連絡されて、回動アーム７６の回動と一体に回転可能にされている。ロックプレートは外ギヤ内に配置されており、ロックプレートは、外ギヤ（外ロック歯）に噛合（係合）されていない。

サイドサポート７４（回動アーム７６）がシートバック２０（バックフレーム２０Ａ）に対して低速度で回動される際には、ロックプレートが、外ギヤの内周面側へ移動されずに、外ギヤに噛合されず、サイドサポート７４のシートバック２０に対する低速度での回動が許可される。

一方、サイドサポート７４（回動アーム７６）がシートバック２０（バックフレーム２０Ａ）に対して高速度で回動される際には、ロックプレートが、遠心力によって外ギヤの内周面側へ移動されて、外ギヤに噛合される。これにより、回動アーム７６の車幅方向内側方向への回動が制限される一方、回動アーム７６の車幅方向外側方向への回動は許可される。

次に、本変形例の作用を説明する。

以上の構成のシート１００では、サイドサポート７４がシートバック２０から車両前側へ突出している。

ここで、サイドサポート７４（回動アーム７６）がシートバック２０（バックフレーム２０Ａ）に対して低速度で回動される際には、ロックプレートが外ギヤに噛合されず、サイドサポート７４のシートバック２０に対する低速度での回動が許可される。このため、乗員３２がシート１００に車幅方向内側から着座する際及び乗員３２がシート１００から車幅方向内側に離れる際には、乗員３２がサイドサポート７４をシートバック２０に対して低速度で回動させて、サイドサポート７４をシートバック２０の車幅方向内側に配置させる（特にサイドサポート７４をシートバック２０と平行になる角度以上に回動させる）。これにより、乗員３２が、サイドサポート７４に阻害されることなく、シート１００に車幅方向内側から容易に着座することができると共に、シート１００から車幅方向内側に容易に離れることができる。

さらに、特に乗員３２がシート１００に車幅方向内側から着座した後には、乗員３２が、サイドサポート７４をシートバック２０に対して低速度で回動させて、サイドサポート７４をシートバック２０から車両前側へ突出させる。

しかも、サイドサポート７４がシート１００の車幅方向内側に配置されている。このため、乗員３２が、シート１００に車幅方向外側から容易に着座することができると共に、シート１００から車幅方向外側に容易に離れることができる。

また、例えば車両１２の右側（一側）側面での衝突が検知された際には、ロック機構が作動されて巻取装置からのシートベルト３４の引き出しが制限されると共に、プリテンショナ機構が作動されて巻取装置にシートベルト３４が巻き取られることで、シート１００に乗員３２が拘束される。

ここで、例えば車両１２が右側側面で衝突した際には、車両左側のシート１００において、乗員３２の上半身３２Ａが慣性力により車両右側へ移動（傾動）されて、乗員３２の右側の肩部がサイドサポート７４に衝突することで、サイドサポート７４に車両右側への高速度での回転力が付与される。このため、ロックプレートが、遠心力によって外ギヤの内周面側へ移動されて、外ギヤに噛合されることで、サイドサポート７４のシートバック２０に対する車両右側への回動が制限される。これにより、サイドサポート７４によって乗員３２の上半身３２Ａの車両右側への移動が制限されることで、乗員３２を保護することができる。

なお、上記第２の実施の形態（第１変形例乃至第３変形例を含む）では、シートバック２０の車幅方向内側にサイドサポート７４を設けた構成としたが、シートバック２０の車幅方向内側及び車幅方向外側の少なくとも一方にサイドサポート７４を設けた構成であればよい。

また、上記第２の実施の形態（第１変形例乃至第３変形例を含む）では、車両１２の側面衝突が検知された際にプリテンショナ機構及びロック機構が作動される構成としたが、車両１２の側面衝突が予知された際にプリテンショナ機構及びロック機構が作動される構成としてもよい。

本発明の第１の実施の形態における車両の主要部を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第１の実施の形態における車両の主要部を示す車両前方から見た正面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態における車両の右側側面衝突時を示す車両前方から見た正面図であり、（Ａ）は、車両の右側側面衝突前期を示し、（Ｂ）は、車両の右側側面衝突後期を示している。 本発明の第１の実施の形態に係るシートにおけるエネルギー吸収構造を示す上方から見た平面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るシートにおけるエネルギー吸収構造の別例を示す上方から見た平面図である。 本発明の第２の実施の形態に係る車両左側のシートを示す車両左斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第２の実施の形態に係る車両左側のシートの主要部を示す上方から見た断面図である。 本発明の第２の実施の形態における第１変形例に係る車両左側のシートを示す車両左斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第２の実施の形態における第１変形例に係る車両左側のシートの主要部を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第２の実施の形態における第１変形例に係る車両左側のシートの主要部を示す車両前方から見た断面図である。 本発明の第２の実施の形態における第２変形例に係る車両左側のシートを示す車両左斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第２の実施の形態における第２変形例に係る車両左側のシートの主要部を示す上方から見た断面図である。 本発明の第２の実施の形態における第３変形例に係る車両左側のシートを示す車両左斜め前方から見た斜視図である。

符号の説明

１０ シート（シート構造）
１２ 車両
２４ 内支持足（シート移動手段、乗員移動手段）
２６ 外支持足（シート移動手段、乗員移動手段）
２８ レール（シート移動手段、乗員移動手段）
３２ 乗員
３４ シートベルト
４６ エアバッグ（保護手段）
７０ シート（シート構造）
７４ サイドサポート（移動部材）
８０ シート（シート構造）
９０ シート（シート構造）
１００ シート（シート構造）

Claims (6)

1. 車両の乗員が着座するシートと、
   前記シートに支持され、乗員を拘束可能にされたシートベルトと、
   車両の一側側面での衝突時に前記シートを一側へ移動させるシート移動手段と、
   を備えたシート構造。
2. 前記シートは、車両の他側部分に配置され、かつ、前記シートベルトは、乗員の他側の肩部を拘束可能にされた、ことを特徴とする請求項１記載のシート構造。
3. 前記シート移動手段は、車両の一側側面での衝突時に、前記シートを一側に傾動させる、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシート構造。
4. 車両の乗員が着座するシートと、
   車両の一側側面での衝突時に乗員の腰部を一側へ移動させる乗員移動手段と、
   前記シートの一側に設けられ、車両の一側側面での衝突時に一側へ移動される乗員を保護する保護手段と、
   を備えたシート構造。
5. 車両の乗員が着座するシートと、
   前記シートの一側側部に設けられると共に、移動可能にされ、車両の一側側面での衝突時に移動を制限されて乗員の一側への移動を制限可能にされた移動部材と、
   を備えたシート構造。
6. 前記移動部材を前記シートの車幅方向内側に配置した、ことを特徴とする請求項５記載のシート構造。

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