JP2007247451A - V型多気筒エンジンの排気マニホールド構造 - Google Patents
V型多気筒エンジンの排気マニホールド構造 Download PDFInfo
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Abstract
【解決手段】本発明は、V型多気筒エンジン10の各気筒からの排気を集合させ、気筒配
列方向に案内する排気マニホールド20において、点火順序が連続する同一バンク内の2気筒#3、#7のうち、最上流気筒#1を除く上流側の気筒#3からの排気が導かれる排気室28を有する外管24と、外管24の内部を軸方向に貫通し、排気室28に接続する気筒#3以外の複数の気筒#1、#5、#7からの排気が導かれる排気通路29を有する内管30と、内管30に形成され、排気室28に導かれた排気を、その導入位置とは軸方向に異なる位置で排気通路29に通気する通気孔26とを備える。
【選択図】図1
Description
る排気マニホールドにおいて、点火順序が連続する同一バンク内の2気筒のうち、最上流気筒を除く上流側の気筒からの排気が導かれる排気室を有する外管と、外管の内部を軸方向に貫通し、排気室に接続する気筒以外の複数の気筒からの排気が導かれる排気通路を有する内管と、内管に形成され、排気室に導かれた排気を、その導入位置とは軸方向に異なる位置で排気通路に通気する通気孔とを備える。
本実施形態のV型8気筒エンジン10では、図3(A)に示す通り、その点火順序は、第1気筒#1→第8気筒#8→第7気筒#7→第3気筒#3→第6気筒#6→第5気筒#5→第4気筒#4→第2気筒#2→第1気筒#1→・・・である。このように、点火順序が各バンクの気筒に交互に振り分けられていないため、一方のバンクについてだけ見ると、その点火間隔は不等間隔となる。つまり、左バンクにおいては、各気筒#1、#3、#5、#7の点火間隔は、第1気筒#1→第7気筒#7で180°、第7気筒#7→第3気筒#3で90°、第3気筒#3→第5気筒#5で180°、第5気筒#5→第1気筒#1で270°となる。そして、点火から一定期間をおいて排気行程となるため、第1気筒#1から排気されて180°遅れて第7気筒#7から排気され、それから90°遅れて第3気筒#3から排気され、それから180°遅れて第5気筒#5から排気され、それから270°遅れて第1気筒#1から排気され・・・を繰返し、点火間隔と対応した排気間隔となる。
1、3、5、7 排気ポート
2 フランジ
10 エンジン
11、13、15、17 通気孔
20 排気マニホールド
21、23、25、27 ブランチ管
21a 開口
24 外管
24a、24c 小径部
24b 大径部
26 通気孔
27 O2センサ
28 排気室
29 排気通路
30 内管
31 第1配管
32 第2配管
33 第3配管
Claims (6)
- V型多気筒エンジンの各気筒からの排気を集合させ、気筒配列方向に案内する排気マニ
ホールドにおいて、
点火順序が連続する同一バンク内の2気筒のうち、最上流気筒を除く上流側の気筒からの排気が導かれる排気室を有する外管と、
前記外管の内部を軸方向に貫通し、前記排気室に接続する気筒以外の複数の気筒からの排気が導かれる排気通路を有する内管と、
前記内管に形成され、前記排気室に導かれた排気を、その導入位置とは軸方向に異なる位置で前記排気通路に通気する通気孔と、
を備える排気マニホールド。 - 前記内管は、前記外管と同心に設置される、
ことを特徴とする請求項1に記載の排気マニホールド。 - 前記内管の管壁は、前記外管の管壁よりも薄い、
ことを特徴とする請求項1又は2に記載の排気マニホールド。 - 前記通気孔は、前記内管の周上に複数設けられる、
ことを特徴とする請求項1から3のいずれか一つに記載の排気マニホールド。 - 前記通気孔は、前記内管に連接するブランチ管のうち最も下流に接続するブランチ管よりも下流に位置する、
ことを特徴とする請求項1から4のいずれか一つに記載の排気マニホールド。 - 前記V型多気筒エンジンは、V型8気筒エンジンである、
ことを特徴とする請求項1から5のいずれか一つに記載の排気マニホールド。
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2006
- 2006-03-14 JP JP2006068948A patent/JP4816165B2/ja not_active Expired - Fee Related
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