JP4710876B2 - エンジンの排気装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの排気装置に関する。

多気筒エンジンに接続される排気マニホールドは、各気筒の排気ポートに接続された複数の分岐管と、各分岐管内を通過した排気が集合する集合空間を内部に備えた集合部とを有している。そうして、従来より、エンジン中で燃焼される混合気を理論空燃近傍に制御すべく、前記集合空間内を通過する排気の酸素濃度を検出することが行われている。

例えば、特許文献１には、複数の分岐管と集合部とが上下半割の２つの扁平な成形部材によって構成された排気マニホールドが開示されている。この排気マニホールドにおいて、各分岐管と集合部とは、排気ポートと略同じ高さに配置され、上側の成形部材には、前記排気の酸素濃度を検出する酸素濃度センサを取り付けるための取付ボス部が形成されている。

また、特許文献２には、集合部が多気筒エンジンの排気ポートよりも下方に配置された排気マニホールドが開示されている。この排気マニホールドにおいて、多気筒エンジンの排気ポートに接続された各分岐管は、集合部へ向かって下方へ延びて、下端が集合部の上壁に接続されている。そうして、前記集合部の上壁には、各分岐管の下端が接続された位置の中心において、前記排気の酸素濃度を検出する酸素濃度センサが取り付けられている。
特開２０００−２０４９４５号公報 特開平７−０９７９２１号公報

ところで、前記分岐管の排気出口から集合空間へ流入した排気は、流路断面が拡大することで、分岐管内を通過する際に比して、拡散して流れるようになる。そうして、この拡散が生じることから、前記分岐管の排気出口から前記酸素濃度センサの検出部に至る排気流路が長くなるほど、前記検出部に到達する排気の酸素濃度は薄くなる。

ここで、特許文献１の排気マニホールドでは、各分岐管は、気筒列方向に並列した状態で、集合部のエンジン側に連なっている。このため、各分岐管の排気出口は、集合空間のエンジン側に開口しており、その開口位置は、分岐管が並列する方向に異なっている。また、前記取付ボス部は、前記上側成形部材において、前記分岐管が並列する方向の中央に形成されている。これは、集合部に形成される触媒コンバータの排気入口が、各気筒からの排気通路長のばらつきを最小にすべく、気筒列方向の中央に設置されるのに対応させるためである。この結果、酸素濃度センサの検出部は、集合空間において、分岐管の配列方向の中央に位置するものとなっている。以上のように各分岐管の排気出口と検出部とが配置されることから、特許文献１の排気マニホールドでは、各分岐管の排気出口から前記検出部に至る排気流路の長さに相違が生じている。具体的には、分岐管のうち外側の分岐管の排気出口から前記検出部に至る排気流路の長さは、内側の分岐管の排気出口から前記検出部に至る排気流路の長さよりも長くなっている。この結果、外側分岐管の排気出口を通過した排気は、内側分岐管の排気出口を通過した排気に比して、より拡散した状態で検出部に到達するため、各分岐管を通過した排気毎に、酸素濃度センサの感度のばらつきが生じてしまう。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、３つ以上の気筒が直列に配置された多気筒エンジンの各排気ポートにそれぞれ接続された複数の分岐管と、各前記分岐管の排気出口が開口する集合空間を内部に備えた集合部とが、上下半割の２つの扁平な板金成形部材によって構成されるとともに、酸素濃度センサの検出部が、前記集合空間内で前記分岐管の並列方向の中央に配置されたエンジンの排気装置であって、各前記分岐管の排気出口から前記検出部に至る排気流路の長さが均一になる排気装置を提供することにある。

請求項１の発明は、前記複数の排気出口が開口するとともに、前記酸素濃度センサの検出部が配置される集合空間内に、前記気筒列方向に並ぶ複数の分岐管のうち前記内側の分岐管の排気出口から前記検出部に直接流れる排気を遮るガス誘導部材を設けたものである。

具体的には、３つ以上の気筒が直列に配置された多気筒エンジンの各排気ポートにそれぞれ接続された複数の分岐管と、各前記分岐管の排気出口が開口する集合空間を内部に備えた集合部とが上下半割の２つの扁平な板金成形部材によって構成される排気マニホールドを有し、前記集合空間内における気筒列方向の中央位置に前記排気マニホールドの下流側に接続される触媒コンバータの排気入口が設けられ、各気筒から排出された排気ガスの酸素濃度を検出するために、上側の板金成形部材に酸素濃度センサが取り付けられ、前記酸素濃度センサの検出部が、前記集合空間内において、前記排気入口に対応して気筒列方向の中央に配置されるエンジンの排気装置であって、前記集合空間内には、各前記分岐管の排気出口から前記検出部に至る排気流路の長さを略均一にするためのガス誘導部材が設けられ、前記ガス誘導部材は、前記気筒列方向に並ぶ複数の分岐管のうち内側に位置する分岐管の排気出口と前記検出部との間に配置されて、前記内側の分岐管の排気出口から前記検出部に直接流れる排気を遮ることを特徴とする。

本発明によれば、ガス誘導部材によって、前記内側の分岐管の排気出口から前記検出部に直接流れる排気が遮られることで、内側の分岐管の排気出口を通過した排気は、検出部には、直接には至らずに、ガス誘導部材を迂回して、検出部に到達する。このため、内側の分岐管の排気出口から酸素濃度センサの検出部に至る排気流路の長さは、ガス誘導部材が設けられていない場合に比して、前記迂回の分長くなる。これに対して、排気出口から酸素濃度センサの検出部に至る排気流路の長さがもともと相対的に長い外側の分岐管の排気出口を通過した排気は、ガス誘導部材に遮られることがないため、排気流路の長さは、ガス誘導部材が設けられていない場合に比して変わらない。従って、集合空間内において、各分岐管の排気出口から酸素濃度センサの検出部に至る排気流路の長さは、ほぼ均一になる。これにより、各分岐管を通過した排気が、集合空間内で拡散する程度は、ほぼ等しくなるため、各分岐管を通過した排気毎に生じる酸素濃度センサの感度のばらつきは、小さくなる。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記ガス誘導部材は、前記集合空間内において、前記検出部に対して前記内側分岐管の排気出口側に立設する壁体であって、平面視で、前記検出部を取り囲むように、前記内側分岐管の排気出口側に凸となる扇状又は半円状を呈していることを特徴とする。

本発明によれば、前記ガス誘導部材が、平面視で、前記内側分岐管の排気出口側に凸となる扇状又は半円状を呈していることから、前記内側分岐管を通過した排気は、前記ガス誘導部材の湾曲壁面に沿って流れるようになる。これにより、排気の流れに対する前記ガス誘導部材による抵抗は小さくなるため、前記内側分岐管を通過した排気は、前記ガス誘導部材によって滑らかに誘導される。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記触媒コンバータは、筒体によって上流部が構成されるとともに、前記筒体の一端に排気入口が形成され、前記筒体は、前記排気入口が前記集合空間に開口するように、前記下側板金成形部材に形成された貫通孔に内挿され、前記検出部は、前記排気入口の上方に位置し、前記ガス誘導部材は、前記筒体の前記流入部側の筒壁が前記下側板金成形部材の上面から上方へ所定長さ延びていることによって形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、触媒コンバータを構成する筒体の筒壁によって、前記ガス誘導部材が形成されていることから、排気マニホールドを構成する部品の点数を増やすことなく、前記ガス誘導部材を排気マニホールドに設けることができる。

請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか１つにおいて、前記多気筒エンジンは、４つの気筒が直列に配置されたエンジンであり、前記内側分岐管は、前記４気筒エンジンの気筒列方向に並ぶ４つの分岐管のうち内側に位置する２つの分岐管であり、前記ガス誘導部材は、前記２つの分岐管の排気出口と前記検出部との間に配置されて、前記２つの分岐管の排気出口から前記検出部に直接流れる排気を遮ることを特徴とする。

本発明によれば、前記多気筒エンジンが４つの気筒を有していることにより、前記多気筒エンジンの排気ポートに接続される分岐管は４つとなるが、前記ガス誘導部材は、前記４つの分岐管のうち気筒列方向の内側に位置する前記２つの分岐管の排気出口と前記検出部との間に配置され、前記２つの分岐管の排気出口から前記検出部に直接流れる排気を遮る。このため、前記２つの分岐管の排気出口を通過した排気は、ガス誘導部材を迂回するように流れて、検出部に向かう。この結果、前記内側の２つの分岐管の排気出口から酸素濃度センサの検出部に至る排気流路の長さは、ガス誘導部材が設けられていない場合に比して、ガス誘導部材を迂回する分長くなる。これに対して、前記４つの分岐管のうち外側の２つの分岐管の排気出口を通過した排気は、ガス誘導部材に遮られることがないため、排気流路の長さは、ガス誘導部材が設けられていない場合に比して変わらない。これにより、前記４つの分岐管の各排気出口から酸素濃度センサの検出部に至る排気流路の長さは、ほぼ均一になる。

請求項１の発明によれば、集合空間内において、各分岐管の排気出口から酸素濃度センサの検出部に至る排気流路の長さは、ほぼ均一になる。これにより、各分岐管を通過した排気が、集合空間内で拡散する程度は、ほぼ等しくなるため、各分岐管を通過した排気毎に生じる酸素濃度センサの感度のばらつきは、小さくなる。

請求項２の発明によれば、排気の流れに対する前記ガス誘導部材による抵抗は小さくなるため、前記内側分岐管を通過した排気は、前記ガス誘導部材によって滑らかに誘導される。

請求項３の発明によれば、前記排気マニホールドを構成する部品の点数を増やすことなく、前記ガス誘導部材を前記排気マニホールドに設けることができる。

請求項４の発明によれば、前記４気筒エンジンの排気ポートに接続される４つの分岐管の各排気出口から酸素濃度センサの検出部に至る排気流路の長さは、ほぼ均一になる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。

図１は、本発明の排気装置１がエンジン１０に接続された状態を示す側面図であり、図２は、同状態を示す平面図であり、図３は、同状態を示す後面図である。

排気装置１は、エンジン１０に接続された排気マニホールド３と、該排気マニホールド３に接続された触媒コンバータ５とを備えている。

エンジン１０は、４つの気筒が直列に配置された多気筒エンジンであり、エンジンルーム内にクランクシャフトが車幅方向に延びるように横置きに配置され、図２に示すように、気筒Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄの排気ポートａ，ｂ，ｃ，ｄが、車両後方側に向けて配置されている。

排気マニホールド３は、気筒Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ毎に設けられる分岐管２２，２３，２４，２５と、分岐管２２，２３，２４，２５内を通過した排気が集合する集合部１１とを有し、エンジン１０の車両後方側において、排気ポートａ，ｂ，ｃ，ｄと略同じ高さに位置している。

分岐管２２，２３，２４，２５と集合部１１とは、上下半割の２つの扁平な板金成形部材１５，１７を接合することによって形成されている。すなわち、分岐管２２，２３，２４，２５と集合部１１とは一体に形成されたものであって、分岐管２２，２３，２４，２５と集合部１１において、上半部は、上側板金成形部材１５によって構成され、下半部は、下側板金成形部材１７によって構成されている。

図２に示すように、分岐管２２，２３，２４，２５は、気筒Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄの配列方向に並んでおり、上流端がそれぞれ排気ポートａ，ｂ，ｃ，ｄに接続され、下流端が集合部１１のエンジン１０側に連なっている。

触媒コンバータ５は、上流部を構成するコーン部１９と、コーン部１９の下流部に連通し、内部に触媒担体を保持する触媒ケース２１と、該触媒ケース２１の下流端から上方へ屈曲する屈曲管２３とを備えている。コーン部１９は、下流側に行くに従って径が拡大しており、その上端が、集合部１１の下部に接続されている。

図４は、上側の板金成形部材１５を切断除去した状態の排気装置１を示す平面図であり、図５は、図３のＪ−Ｊ線に沿って切断した断面図であり、図６は、図１のＩ−Ｉ線に沿って切断した断面図である。

集合部１１は、分岐管２２，２３，２４，２５の排気出口２７，２９，３１，３３が開口する集合空間３５を内部に備えている。ここで、分岐管２２，２３，２４，２５が気筒列方向に並んだ状態で集合部１１のエンジン１０側に連なっていることから、排気出口２７，２９，３１，３３は、全て集合空間３５のエンジン１０側（前側）に開口しており、その開口位置は、分岐管２２，２３，２４，２５の配列方向（図に示す左右方向に対応）に異なっている。より詳細には、分岐管２２，２３，２４，２５のうち、内側の気筒に対応する気筒Ｂ，Ｃに接続される分岐管２３，２４は、車両の後方に向かって延びていて、その排気出口２９，３１が、後方に開口している。これに対し、外側の気筒に対応する気筒Ａ，Ｄに接続される分岐管２２，２５は、車両後方に延びた後、車幅方向の内方に向かって延びていて、その排気出口２７，３１が、分岐管２３，２４の排気出口２９，３１よりも車両後方位置において、排気出口２９，３１の左又は右方向に開口している。

また、図５及び６に示すように、コーン部１９の上部には、触媒コンバータ５に排気を導入するコンバータ流入口３７が形成されており、コンバータ流入口３７が集合空間３５に開口するように、コーン部１９の上部は、下側の板金成形部材１７に形成された貫通孔３８に対し、その下側から上向きに挿入されている。

また、図６に示すように、上側の板金成形部材１５において、分岐管２２，２３，２４，２５の並列方向（図６の左右方向に対応）の中央には、酸素濃度センサ３９が取り付けられている。

図４〜６において、４１は、酸素濃度センサ３９の検出部を示しており、上述のように酸素濃度センサ３９が上側の板金成形部材１５に取り付けられることで、検出部４１は、図４に示すように、集合空間３５内において、分岐管２２，２３，２４，２５の並列方向（図に示す左右方向に対応）の中央に位置している。このように、検出部４１が位置することで、分岐管２２，３，２４，２５のうち内側の分岐管２３，２４の排気出口２９，３１は、外側の分岐管２２，２５の排気出口２７，３３よりも検出部４１に近接して位置している。また、検出部４１は、コーン部１９の上端が貫通孔３８に挿入された状態で、コンバータ流入口３７の上方に位置している。なお、排気マニホールド３から上側の板金成形部材１５を除去した状態では、酸素濃度センサ３９も上側板金成形部材１５とともに除去されるものであるが、図５では、検出部４１の位置を示すために、該当位置に検出部の符号４１を示している。

そうして、集合空間３５内には、気筒列方向に並ぶ分岐管２２，２３，２４，２５のうち内側に位置する分岐管２３，２４の排気出口２９，３１と検出部４１との間にガス誘導部材４３が配置されている。

ガス誘導部材４３は、検出部４１に対して分岐管２３，２４の排気出口２９，３１側に立設する壁体であって、図５，６に示すように、コーン部１９の排気出口２９，３１側の筒壁が下側板金成形部材１７の下端から上方へ所定長さ延びていることによって形成され、図４に示すように、平面視で、検出部４１を取り囲むように、排気出口２９，３１側に凸となる扇状を呈している。

このガス誘導部材４３が集合空間３５内に立設することで、図４に示すように、検出部４１の周囲において排気出口２９，３１側では、ガス誘導部材４３が検出部４１を囲むように存在しており、また、排気出口２９，３１と反対側では、集合空間３５の壁との間に隙間４５が生じている。また、図５，６に示すように、集合空間３５の天井、すなわち上側の板金成形部材１５の下面とガス誘導部材４３の上端との間には、所定幅の隙間４７が存在している。

以上の構成を有する排気装置において、エンジン１０からの排気は、分岐管２２，２３，２４，２５内を通過した後、矢印Ｅ，Ｆ，Ｇ，Ｈに示すように、排気出口２７，２９，３１，３３から集合空間３５内へ流入する。そうして、集合空間３５内に流入した排気Ｅ，Ｆ，Ｇ，Ｈは、コンバータ流入口３７へ向かって集合空間３５内を流れる。この際において、コンバータ流入口３７の上方に検出部４１が位置していることから、分岐管２２，２３，２４，２５から集合空間３５内に流入した排気Ｅ，Ｆ，Ｇ，Ｈは、検出部４１に向かうものとなるが、分岐管２２，２３，２４，２５のうち内側の分岐管２３，２４の排気出口２９，３１から検出部４１へ向かって流れる排気は、排気出口２９，３１から直接検出部に向かうことが、ガス誘導部材４３によって遮られる。これにより、排気出口２９，３１を通過した排気Ｅ，Ｆは、検出部４１には直接至らずに、ガス誘導部材４３を迂回して、検出部４１に到達する。より具体的には、排気Ｅ，Ｆは、ガス誘導部材４３の湾曲壁面５１に沿って流れた後、隙間４５を通過することで、検出部４１に到達する。このため、ガス誘導部材４３が設けられていない場合に比して、排気出口２９，３１から検出部４１に至る排気流路の長さは、ガス誘導部材４３が設けられていない場合に比して、ガス誘導部材４３を迂回する分だけ長くなる。これに対して、外側の分岐管２２，２５の排気出口２７，３３を通過した排気は、ガス誘導部材４３に遮られることなく、検出部４１に向かって流れる。具体的には、排気出口２７，３３を通過した排気Ｇ，Ｈは、ガス誘導部材４３の壁面に沿って流れることなく隙間４５を通過して、検出部４１に向けて流れる。このため、排気出口２７，３３から検出部４１に至る排気流路の長さについては、ガス誘導部材４３が設けられていない場合に比して変わらない。従って、集合空間３５内において、排気出口２７，２９，３１，３３のそれぞれから検出部４１に至る排気流路の長さは均一になる。これにより、分岐管２２，２３，２４，２５を通過した排気が集合空間３５内で拡散する程度はほぼ等しくなるため、分岐管２２，２３，２４，２５のそれぞれを通過した排気毎に生じる酸素濃度センサ３９の感度のばらつきは、小さくなる。

また、ガス誘導部材４３が、平面視で、排気出口２９，３１側に凸となる扇状を呈していることから、内側分岐管２３，２４を通過した排気Ｅ，Ｆは、ガス誘導部材４３の湾曲壁面５１に沿って流れるようになる。これにより、排気Ｅ，Ｆの流れに対するガス誘導部材４３による抵抗は小さくなり、内側分岐管２３，２４を通過した排気Ｅ，Ｆは、ガス誘導部材４３によって滑らかに誘導される。

また、コーン部１９の筒壁によって、ガス誘導部材４３が形成されていることから、排気マニホールド３を構成する部品の点数を増やすことなく、ガス誘導部材４３を排気マニホールド３に設けることができる。

また、ガス誘導部材４３と上側板金成形部材１５との間に隙間４７が存在するように、ガス誘導部材４３の高さが調整されていることから、排気マニホールド３にコーン部１９を接続するにあたって、ガス誘導部材４３は支障にならない。ここで、隙間４７が存在することで、排気出口２９，３１を通過した排気の一部は、隙間４７を通過するため、ガス誘導部材４３の湾曲壁面５１を沿わずに検出部４１へ向かうことになる。しかしながら、ガス誘導部材４３の高さが適切に調整されることで、隙間４７を通過する排気の量を微量とすることができる。このため、隙間４７が存在することで、上述した酸素濃度センサ３９の感度のばらつき低減効果は低減されない。

本発明は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内において、種々改変することができる。

例えば、ガス誘導部材４３は、平面視で、検出部４１を取り囲むように、内側分岐管の排気出口側に凸となる半円状を呈していてもよい。この場合、ガス誘導部材４３が前記半円状を呈するように、コーン部１９の排気出口２９，３１側の筒壁は下側板金成形部材１７の下端から上方へ所定長さ延びる。こうすることで、内側分岐管２３，２４を通過した排気は、前記半円状を呈するガス誘導部材４３の湾曲壁面に沿って流れ、この結果、上記実施形態と同様に、内側分岐管２３，２４を通過した排気の流れに対するガス誘導部材４３による抵抗は小さくなり、内側分岐管２３，２４を通過した排気は、ガス誘導部材４３によって滑らかに誘導される。

また、ガス誘導部材４３と上側板金成形部材１５との間の隙間４７が無くなるように、すなわちガス誘導部材４３の上端が上側板金成形部材１５の下面に接するように、ガス誘導部材４３の高さは調整されてもよい。これにより、排気出口２９，３１を通過した排気Ｅ，Ｆの全てを、ガス誘導部材４３の湾曲壁面に沿わせて、検出部４１に向かわせることができる。これにより、排気出口２７，２９，３１，３３の各々から検出部４１に至る排気流路の長さは、さらに均一になるため、酸素濃度センサ３９の感度のばらつきの低減効果がさらに向上する。

また、例えば、ガス誘導部材４３を、上側又は下側の板金成形部材１５，１７に形成された壁体によって構成することで、コーン部１９と独立して設けるようにしてもよい。このようにしても、酸素濃度センサ３９の感度のばらつき低減効果は、発揮される。

また、上側及び下側板金成形部材によって構成される排気マニホールドが接続されるエンジンは、上述した４気筒エンジンに限られず、３つ以上の気筒が直列に配置された多気筒エンジンとすることができる。この場合、排気マニホールドでは、前記多気筒エンジンに接続された複数の分岐管の各排気出口が集合空間のエンジン側に開口するとともに、その開口位置は分岐管の配列方向に異なり、また、酸素濃度センサの検出部は、集合空間において、分岐管の並列方向の中央に位置した状態になっている。そうして、この状態にある集合空間内に、前記複数の分岐管のうち内側に位置する分岐管の排気出口から前記検出部に直接流れる排気を遮るガス誘導部材が設けられる。こうすることで、各分岐管の排気出口から酸素濃度センサの検出部に至る排気流路の長さは、ほぼ均一になり、各分岐管を通過した排気毎に生じる酸素濃度センサの感度のばらつきは、小さくなる。

本発明の排気装置がエンジンに接続された状態を示す側面図である。 本発明の排気装置がエンジンに接続された状態を示す平面図である。 本発明の排気装置がエンジンに接続された状態を示す後面図である。 上側の板金成形部材を切断除去した状態の排気装置を示す平面図である。 図３のＪ−Ｊ線に沿って切断した断面図である。 図１のＩ−Ｉ線に沿って切断した断面図である。

符号の説明

１ 排気装置、
３ 排気マニホールド、
５ 触媒コンバータ、
１０ エンジン、
１１ 集合部、
１５ 上側板金成形部材、
１７ 下側板金成形部材、
１９ コーン部（筒体）、
２２，２３，２４，２５ 分岐管、
２７，２９，３１，３３ 排気出口、
３５ 集合空間、
３９ 酸素濃度センサ、
４１ 検出部、
４３ ガス誘導部材。

Claims (4)

1. ３つ以上の気筒が直列に配置された多気筒エンジンの各排気ポートにそれぞれ接続された複数の分岐管と、各前記分岐管の排気出口が開口する集合空間を内部に備えた集合部とが上下半割の２つの扁平な板金成形部材によって構成される排気マニホールドを有し、
   前記集合空間内における気筒列方向の中央位置に前記排気マニホールドの下流側に接続される触媒コンバータの排気入口が設けられ、各気筒から排出された排気ガスの酸素濃度を検出するために、上側の板金成形部材に酸素濃度センサが取り付けられ、前記酸素濃度センサの検出部が、前記集合空間内において、前記排気入口に対応して気筒列方向の中央に配置されるエンジンの排気装置であって、
   前記集合空間内には、各前記分岐管の排気出口から前記検出部に至る排気流路の長さを略均一にするためのガス誘導部材が設けられ、
   前記ガス誘導部材は、前記気筒列方向に並ぶ複数の分岐管のうち内側に位置する分岐管の排気出口と前記検出部との間に配置されて、前記内側の分岐管の排気出口から前記検出部に直接流れる排気を遮ることを特徴とするエンジンの排気装置。
2. 前記ガス誘導部材は、前記集合空間内において、前記検出部に対して前記内側分岐管の排気出口側に立設する壁体であって、平面視で、前記検出部を取り囲むように、前記内側分岐管の排気出口側に凸となる扇状又は半円状を呈していることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気装置。
3. 前記触媒コンバータは、筒体によって上流部が構成されるとともに、前記筒体の一端に排気入口が形成され、
   前記筒体は、前記排気入口が前記集合空間に開口するように、前記下側板金成形部材に形成された貫通孔に内挿され、
   前記検出部は、前記排気入口の上方に位置し、
   前記ガス誘導部材は、前記筒体の前記流入部側の筒壁が前記下側板金成形部材の上面から上方へ所定長さ延びていることによって形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンの排気装置。
4. 前記多気筒エンジンは、４つの気筒が直列に配置されたエンジンであり、
   前記内側分岐管は、前記４気筒エンジンの気筒列方向に並ぶ４つの分岐管のうち内側に位置する２つの分岐管であり、
   前記ガス誘導部材は、前記２つの分岐管の排気出口と前記検出部との間に配置されて、
   前記２つの分岐管の排気出口から前記検出部に直接流れる排気を遮ることを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載のエンジンの排気装置。

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