JP2002266637A - 多気筒エンジンの排気装置 - Google Patents
多気筒エンジンの排気装置Info
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- JP2002266637A JP2002266637A JP2001064436A JP2001064436A JP2002266637A JP 2002266637 A JP2002266637 A JP 2002266637A JP 2001064436 A JP2001064436 A JP 2001064436A JP 2001064436 A JP2001064436 A JP 2001064436A JP 2002266637 A JP2002266637 A JP 2002266637A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 低温時の触媒の早期活性化と高温時の触媒劣
化防止及びエンジン性能向上が簡単な構造の切換手段で
達成できる多気筒エンジンの排気装置を提供する。 【解決手段】 三元触媒３ａが介装され、内管２ａと外
管２ｂより形成されるフロントパイプ２と、点火順序が
連続しない気筒同士を組とした複数の排気通路７，８
と、高温時は、一部の排気通路７から排出される排気ガ
スを前記内管２ａと外管２ｂとの空間に導入し、その他
残りの排気通路８から排出される排気ガスを前記内管２
ａに導入すると共に、低温時は、全ての気筒から排出さ
れる排気ガスを前記内管２ａに導入するよう切り換える
弁体５とを備えた。
化防止及びエンジン性能向上が簡単な構造の切換手段で
達成できる多気筒エンジンの排気装置を提供する。 【解決手段】 三元触媒３ａが介装され、内管２ａと外
管２ｂより形成されるフロントパイプ２と、点火順序が
連続しない気筒同士を組とした複数の排気通路７，８
と、高温時は、一部の排気通路７から排出される排気ガ
スを前記内管２ａと外管２ｂとの空間に導入し、その他
残りの排気通路８から排出される排気ガスを前記内管２
ａに導入すると共に、低温時は、全ての気筒から排出さ
れる排気ガスを前記内管２ａに導入するよう切り換える
弁体５とを備えた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気系に排気浄化
触媒が介装された多気筒エンジンの排気装置に関する。
触媒が介装された多気筒エンジンの排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用エンジンの排気系に
は、図４に示すように、排気マニホールド100 の分岐管
集合部100aに接続されたフロントパイプ101 の後端側に
位置して触媒コンバータ102 が介装され、該触媒コンバ
ータ102 に内蔵された例えば三元触媒102aにより排気ガ
ス中のＨＣ（炭化水素）、ＣＯ（一酸化炭素）、ＮＯX
（窒素酸化物）を同時に浄化・低減している。
は、図４に示すように、排気マニホールド100 の分岐管
集合部100aに接続されたフロントパイプ101 の後端側に
位置して触媒コンバータ102 が介装され、該触媒コンバ
ータ102 に内蔵された例えば三元触媒102aにより排気ガ
ス中のＨＣ（炭化水素）、ＣＯ（一酸化炭素）、ＮＯX
（窒素酸化物）を同時に浄化・低減している。
【０００３】そして、排気ガス温度が低いエンジンの冷
態始動時（低温時）において、前記三元触媒102aを早期
に活性させるために、排気マニホールド100 を二重構造
にしてセラミックウール付きカバー103a,103b で覆った
り、フロントパイプ101 を内管101aと外管101bとの二重
管構造にし、その断熱作用により排気ガス温度の低下を
抑えて前記三元触媒102aの昇温効果を奏するようにして
いる。尚、図中104 は内管101aと外管101bの間に配置さ
れて空間を確保するためのステンレスメッシュである。
態始動時（低温時）において、前記三元触媒102aを早期
に活性させるために、排気マニホールド100 を二重構造
にしてセラミックウール付きカバー103a,103b で覆った
り、フロントパイプ101 を内管101aと外管101bとの二重
管構造にし、その断熱作用により排気ガス温度の低下を
抑えて前記三元触媒102aの昇温効果を奏するようにして
いる。尚、図中104 は内管101aと外管101bの間に配置さ
れて空間を確保するためのステンレスメッシュである。
【０００４】ところが、前記二重管構造のフロントパイ
プ101 等を備えた多気筒エンジンの排気系にあっては、
エンジンの高負荷時（高温時）には、排気ガス温度が高
温になりすぎてしまい、前記三元触媒102aが劣化・溶損
するという不具合があった。
プ101 等を備えた多気筒エンジンの排気系にあっては、
エンジンの高負荷時（高温時）には、排気ガス温度が高
温になりすぎてしまい、前記三元触媒102aが劣化・溶損
するという不具合があった。
【０００５】この不具合を解消し得る技術として、従
来、特開平05−321654号公報で、触媒コンバータ上流の
二重管構造の排気管において、高温時は排気ガスを内管
と外管との空間及び内管に導入すると共に、低温時は排
気ガスを内管に導入するように切り換える排気管切換手
段を設けたものが開示されている。つまり、これによれ
ば、高温時には低温の外管と接する排気ガスの温度が低
減されて触媒の劣化が防止される一方、低温時には内管
と外管との空間の断熱作用により排気ガスは高温を保持
して触媒を早期に活性できるのである。
来、特開平05−321654号公報で、触媒コンバータ上流の
二重管構造の排気管において、高温時は排気ガスを内管
と外管との空間及び内管に導入すると共に、低温時は排
気ガスを内管に導入するように切り換える排気管切換手
段を設けたものが開示されている。つまり、これによれ
ば、高温時には低温の外管と接する排気ガスの温度が低
減されて触媒の劣化が防止される一方、低温時には内管
と外管との空間の断熱作用により排気ガスは高温を保持
して触媒を早期に活性できるのである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述したよ
うな排気管切換手段を、多気筒エンジンに用いて、排気
マニホールドの分岐管集合部に単純に設けると、高温時
において排気脈動の大きい高負荷運転中には排気干渉が
増大してエンジンの出力・走行性能が悪化する。特に、
二重管では内管の上流側端部が抵抗となって排気ガス流
れを阻害することになるために前記エンジン性能の悪化
に大きな影響を与えていた。
うな排気管切換手段を、多気筒エンジンに用いて、排気
マニホールドの分岐管集合部に単純に設けると、高温時
において排気脈動の大きい高負荷運転中には排気干渉が
増大してエンジンの出力・走行性能が悪化する。特に、
二重管では内管の上流側端部が抵抗となって排気ガス流
れを阻害することになるために前記エンジン性能の悪化
に大きな影響を与えていた。
【０００７】この排気干渉を防止するためには二重管の
上流側端部と排気マニホールドの分岐管との距離を大き
くとれば良いが、このように距離を長くすると、該距離
に相当する排気管部分は単管となり、二重管の目的であ
る触媒の早期昇温効果が充分に得られない問題が発生す
る。また、前記公知例のようにアクチュエータ駆動の制
御弁を設けた場合、装置が大型化してコストアップを招
くだけでなく、排気ガス成分によって制御弁が腐食する
虞があり、制御弁の耐久性が悪化するという問題点もあ
る。
上流側端部と排気マニホールドの分岐管との距離を大き
くとれば良いが、このように距離を長くすると、該距離
に相当する排気管部分は単管となり、二重管の目的であ
る触媒の早期昇温効果が充分に得られない問題が発生す
る。また、前記公知例のようにアクチュエータ駆動の制
御弁を設けた場合、装置が大型化してコストアップを招
くだけでなく、排気ガス成分によって制御弁が腐食する
虞があり、制御弁の耐久性が悪化するという問題点もあ
る。
【０００８】そこで、本発明の目的は、低温時の触媒の
早期活性化と高温時の触媒劣化防止及びエンジン性能向
上が簡単な構造の切換手段で達成できる多気筒エンジン
の排気装置を提供することにある。
早期活性化と高温時の触媒劣化防止及びエンジン性能向
上が簡単な構造の切換手段で達成できる多気筒エンジン
の排気装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の、本発明に係る多気筒エンジンの排気装置は、排気系
に介装された排気浄化触媒と、該排気浄化触媒の上流側
に接続されて内管と外管より形成される排気管と、点火
順序が連続しない気筒同士を組とした複数の排気経路
と、高温時は、一部の排気経路から排出される排気ガス
を前記内管と外管との空間に導入し、その他残りの排気
経路から排出される排気ガスを前記内管に導入すると共
に、低温時は、全ての気筒から排出される排気ガスを前
記内管に導入するよう切り換える排気管切換手段とを備
え、低温時には触媒を早期に活性させられると共に、高
温時には内管の過度の温度上昇による触媒の溶損を防止
しつつ排気干渉を低減してエンジン性能を向上できるよ
うにした。
の、本発明に係る多気筒エンジンの排気装置は、排気系
に介装された排気浄化触媒と、該排気浄化触媒の上流側
に接続されて内管と外管より形成される排気管と、点火
順序が連続しない気筒同士を組とした複数の排気経路
と、高温時は、一部の排気経路から排出される排気ガス
を前記内管と外管との空間に導入し、その他残りの排気
経路から排出される排気ガスを前記内管に導入すると共
に、低温時は、全ての気筒から排出される排気ガスを前
記内管に導入するよう切り換える排気管切換手段とを備
え、低温時には触媒を早期に活性させられると共に、高
温時には内管の過度の温度上昇による触媒の溶損を防止
しつつ排気干渉を低減してエンジン性能を向上できるよ
うにした。
【００１０】また、前記排気管切換手段は、内管側が熱
により膨張又は収縮することにより切り換えられるもの
とし、構造を簡素化してコストを低減できるようにし
た。
により膨張又は収縮することにより切り換えられるもの
とし、構造を簡素化してコストを低減できるようにし
た。
【００１１】また、前記排気管切換手段は、排気分岐管
近傍に設け、切換応答性を高めると共に高温時には早め
に熱を逃がせるようにした。
近傍に設け、切換応答性を高めると共に高温時には早め
に熱を逃がせるようにした。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る多気筒エンジ
ンの排気装置を実施例により図面を用いて詳細に説明す
る。
ンの排気装置を実施例により図面を用いて詳細に説明す
る。
【００１３】［第１実施例］図１は本発明の第１実施例
を示す多気筒エンジンの排気装置における異なった作用
状態の各々の要部断面図、図２は同じくフロントパイプ
の断面図である。
を示す多気筒エンジンの排気装置における異なった作用
状態の各々の要部断面図、図２は同じくフロントパイプ
の断面図である。
【００１４】図１及び図２に示すように、４気筒エンジ
ンのステンレス製排気マニホールド１の分岐管集合部１
ａに、内管２ａと外管２ｂとが略同心的に配置された２
重管構造のフロントパイプ（排気管）２の前端部（上流
側端部）が接続される。厳密には、外管２ｂの上流側端
部がフランジ２ｃを介して分岐管集合部１ａのフランジ
１ｂにボルト結合される。
ンのステンレス製排気マニホールド１の分岐管集合部１
ａに、内管２ａと外管２ｂとが略同心的に配置された２
重管構造のフロントパイプ（排気管）２の前端部（上流
側端部）が接続される。厳密には、外管２ｂの上流側端
部がフランジ２ｃを介して分岐管集合部１ａのフランジ
１ｂにボルト結合される。
【００１５】前記フロントパイプ２の後端側には、三元
触媒３ａを内蔵した触媒コンバータ３が介装されると共
に、内管２ａと外管２ｂとの空間内には、適当数のステ
ンレスメッシュ４が適当箇所に配置される。
触媒３ａを内蔵した触媒コンバータ３が介装されると共
に、内管２ａと外管２ｂとの空間内には、適当数のステ
ンレスメッシュ４が適当箇所に配置される。
【００１６】前記内管２ａの三元触媒３ａ側端部は、外
管２ｂに対し周方向に部分溶接されて固定される。一
方、内管２ａの上流側端部は自由端となし、漏斗状の弁
体５が剛に連結される。この弁体５直下の内管２ａ部分
には蛇腹状の伸縮部６が形成され、排気ガスの温度によ
り熱膨張又は熱収縮するようになっている。
管２ｂに対し周方向に部分溶接されて固定される。一
方、内管２ａの上流側端部は自由端となし、漏斗状の弁
体５が剛に連結される。この弁体５直下の内管２ａ部分
には蛇腹状の伸縮部６が形成され、排気ガスの温度によ
り熱膨張又は熱収縮するようになっている。
【００１７】そして、前記弁体５と伸縮部６とで排気管
切換手段が構成される。即ち、伸縮部６が熱収縮すると
弁体５先端のテーパ管状部５ａが下流側に移動して外管
２ｂに係合し、排気マニホールド１の分岐管集合部１ａ
において点火順序が連続しない第１気筒♯１と第４気筒
♯４からの排気ガスが流れる排気通路７と同じく第２気
筒♯２と第３気筒♯３からの排気ガスが流れる排気通路
８との合流部イが開放され（図１の（ａ）の状態参
照）、逆に、伸縮部６が熱膨張すると弁体５先端のテー
パ管状部５ａが上流側に移動して外管２ｂとの係合が解
かれ（即ち、排気通路８の開口周縁部に係合し）、前述
した排気通路７と排気通路８との合流部イが閉塞される
ようになっている（図１の（ｂ）の状態参照）。
切換手段が構成される。即ち、伸縮部６が熱収縮すると
弁体５先端のテーパ管状部５ａが下流側に移動して外管
２ｂに係合し、排気マニホールド１の分岐管集合部１ａ
において点火順序が連続しない第１気筒♯１と第４気筒
♯４からの排気ガスが流れる排気通路７と同じく第２気
筒♯２と第３気筒♯３からの排気ガスが流れる排気通路
８との合流部イが開放され（図１の（ａ）の状態参
照）、逆に、伸縮部６が熱膨張すると弁体５先端のテー
パ管状部５ａが上流側に移動して外管２ｂとの係合が解
かれ（即ち、排気通路８の開口周縁部に係合し）、前述
した排気通路７と排気通路８との合流部イが閉塞される
ようになっている（図１の（ｂ）の状態参照）。
【００１８】前記弁体５の材質は、排気マニホールド１
やフロントパイプ２の接触部と溶着しないように別材
質、例えば異種金属やセラミック、セラミックコーティ
ング金属等とすると良い。
やフロントパイプ２の接触部と溶着しないように別材
質、例えば異種金属やセラミック、セラミックコーティ
ング金属等とすると良い。
【００１９】このように構成されるため、エンジンの冷
態始動時（低温時）は、排気ガス温度や触媒温度が低い
ため、図１の（ａ）に示すように、内管２ａの伸縮部６
の熱収縮により弁体５先端のテーパ管状部５ａが下流側
に移動して外管２ｂに係合し、排気通路７と排気通路８
との合流部イが開放される。
態始動時（低温時）は、排気ガス温度や触媒温度が低い
ため、図１の（ａ）に示すように、内管２ａの伸縮部６
の熱収縮により弁体５先端のテーパ管状部５ａが下流側
に移動して外管２ｂに係合し、排気通路７と排気通路８
との合流部イが開放される。
【００２０】これにより、排気通路７と排気通路８を流
れる排気ガスは、互いに混合しながらともに断熱効果の
高い内管２ａ内を流れる。この結果、エンジンからの排
気ガスは高温を保持し、三元触媒３ａを早期に活性し
て、当該運転時にエンジンから排出される排気ガスを速
やかに浄化することができる。また、内管２ａの上流側
端部は外管２ｂに係合しているため内管２ａの上流側端
部が抵抗となることがない。
れる排気ガスは、互いに混合しながらともに断熱効果の
高い内管２ａ内を流れる。この結果、エンジンからの排
気ガスは高温を保持し、三元触媒３ａを早期に活性し
て、当該運転時にエンジンから排出される排気ガスを速
やかに浄化することができる。また、内管２ａの上流側
端部は外管２ｂに係合しているため内管２ａの上流側端
部が抵抗となることがない。
【００２１】一方、エンジンの高回転及び高負荷時（高
温時）は、排気ガス温度や触媒温度が高いため、図１の
（ｂ）に示すように、内管２ａの伸縮部６の熱膨張によ
り弁体５先端のテーパ管状部５ａが上流側に移動して外
管２ｂとの係合が解かれ（即ち、排気通路８の開口周縁
部に係合し）、排気通路７と排気通路８との合流部イが
閉塞される。また、このとき内管２ａの上流側端部は排
気通路８の開口周縁部に係合しているため内管２ａの上
流側端部が抵抗となることがない。
温時）は、排気ガス温度や触媒温度が高いため、図１の
（ｂ）に示すように、内管２ａの伸縮部６の熱膨張によ
り弁体５先端のテーパ管状部５ａが上流側に移動して外
管２ｂとの係合が解かれ（即ち、排気通路８の開口周縁
部に係合し）、排気通路７と排気通路８との合流部イが
閉塞される。また、このとき内管２ａの上流側端部は排
気通路８の開口周縁部に係合しているため内管２ａの上
流側端部が抵抗となることがない。
【００２２】これにより、排気通路７を流れる排気ガス
は内管２ａと外管２ｂとの空間に流入し、外気と接して
低温の外管２ｂにより冷却される。同時に、排気通路８
を流れる排気ガスは弁体５先端のテーパ管状部５ａによ
り排気通路７を流れる排気ガスと分離されて内管２ａ内
を流れる。この結果、排気通路７からの排気ガスの温度
を低減して三元触媒３ａの劣化を防止できると共に、点
火順序が連続しない気筒を組とし点火順序が連続する気
筒から排出される排気ガスを排気通路７と排気通路８と
に分離することが可能となり、排気干渉をなくしてエン
ジンの出力・走行性能を向上できる。
は内管２ａと外管２ｂとの空間に流入し、外気と接して
低温の外管２ｂにより冷却される。同時に、排気通路８
を流れる排気ガスは弁体５先端のテーパ管状部５ａによ
り排気通路７を流れる排気ガスと分離されて内管２ａ内
を流れる。この結果、排気通路７からの排気ガスの温度
を低減して三元触媒３ａの劣化を防止できると共に、点
火順序が連続しない気筒を組とし点火順序が連続する気
筒から排出される排気ガスを排気通路７と排気通路８と
に分離することが可能となり、排気干渉をなくしてエン
ジンの出力・走行性能を向上できる。
【００２３】尚、この際、内管２ａと外管２ｂとの空間
に配置されたステンレスメッシュ４により、内管２ａは
外管２ｂに対してフローティング支持されることにな
り、内管２ａと外管２ｂが接触するのが防止されて当該
空間を良好に確保して低温時における内管２ａからの放
熱を低減することができ、さらに内管２ａの伸び縮みを
スムーズに実行できる。
に配置されたステンレスメッシュ４により、内管２ａは
外管２ｂに対してフローティング支持されることにな
り、内管２ａと外管２ｂが接触するのが防止されて当該
空間を良好に確保して低温時における内管２ａからの放
熱を低減することができ、さらに内管２ａの伸び縮みを
スムーズに実行できる。
【００２４】［第２実施例］図３は本発明の第２実施例
を示す多気筒エンジンの排気装置における異なった作用
状態の各々の要部断面図である。
を示す多気筒エンジンの排気装置における異なった作用
状態の各々の要部断面図である。
【００２５】これは、第１実施例における弁体５先端の
テーパ管状部５ａにさらにストレート管状部５ｂを延設
し、これを排気通路８の通路壁８ａにスライド自在に重
合させるとともに、これらストレート管状部５ｂと通路
壁８ａに形成した多数の通孔９，１０相互を、ストレー
ト管状部５ｂのスライド方向により連通又は遮断するよ
うにした例である。
テーパ管状部５ａにさらにストレート管状部５ｂを延設
し、これを排気通路８の通路壁８ａにスライド自在に重
合させるとともに、これらストレート管状部５ｂと通路
壁８ａに形成した多数の通孔９，１０相互を、ストレー
ト管状部５ｂのスライド方向により連通又は遮断するよ
うにした例である。
【００２６】これによれば、エンジンの冷態始動時（低
温時）は、図３の（ａ）に示すように、内管２ａの伸縮
部６の熱収縮により弁体５先端のストレート管状部５ｂ
が下流側にスライドして通孔９，１０相互を連通し、こ
れにより、排気通路７と排気通路８を流れる排気ガス
は、互いに混合しながらともに断熱効果の高い内管２ａ
内を流れる。一方、エンジンの高回転及び高負荷時（高
温時）は、図３の（ｂ）に示すように、内管２ａの伸縮
部６の熱膨張により弁体５先端のストレート管状部５ｂ
が上流側にスライドして通孔９，１０相互を遮断し、こ
れにより、排気通路７を流れる排気ガスは内管２ａと外
管２ｂとの空間に流入し、同時に、排気通路８を流れる
排気ガスは排気通路７を流れる排気ガスと分離されて内
管２ａ内を流れることになり、第１実施例と同様の作用
・効果が得られる。
温時）は、図３の（ａ）に示すように、内管２ａの伸縮
部６の熱収縮により弁体５先端のストレート管状部５ｂ
が下流側にスライドして通孔９，１０相互を連通し、こ
れにより、排気通路７と排気通路８を流れる排気ガス
は、互いに混合しながらともに断熱効果の高い内管２ａ
内を流れる。一方、エンジンの高回転及び高負荷時（高
温時）は、図３の（ｂ）に示すように、内管２ａの伸縮
部６の熱膨張により弁体５先端のストレート管状部５ｂ
が上流側にスライドして通孔９，１０相互を遮断し、こ
れにより、排気通路７を流れる排気ガスは内管２ａと外
管２ｂとの空間に流入し、同時に、排気通路８を流れる
排気ガスは排気通路７を流れる排気ガスと分離されて内
管２ａ内を流れることになり、第１実施例と同様の作用
・効果が得られる。
【００２７】尚、本発明は上記各実施例に限定されず、
本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能である
ことは言うまでもない。例えば、内管２ａの蛇腹状の伸
縮部６を弁体５に設けたり、テーパ管状部５ａ及びスト
レート管状部５ｂの切換作動に形状記憶合金，バイメタ
ルや空圧，油圧，電動アクチュエータなどを用いても良
い。
本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能である
ことは言うまでもない。例えば、内管２ａの蛇腹状の伸
縮部６を弁体５に設けたり、テーパ管状部５ａ及びスト
レート管状部５ｂの切換作動に形状記憶合金，バイメタ
ルや空圧，油圧，電動アクチュエータなどを用いても良
い。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、排気系に介装された排気浄化触媒と、該排気浄化
触媒の上流側に接続されて内管と外管より形成される排
気管と、点火順序が連続しない気筒同士を組とした複数
の排気経路と、高温時は、一部の排気経路から排出され
る排気ガスを前記内管と外管との空間に導入し、その他
残りの排気経路から排出される排気ガスを前記内管に導
入すると共に、低温時は、全ての気筒から排出される排
気ガスを前記内管に導入するよう切り換える排気管切換
手段とを備えたので、低温時には触媒を早期に活性させ
られると共に、高温時には内管の過度の温度上昇による
触媒の溶損を防止しつつ排気干渉を低減してエンジン性
能を向上できる。
れば、排気系に介装された排気浄化触媒と、該排気浄化
触媒の上流側に接続されて内管と外管より形成される排
気管と、点火順序が連続しない気筒同士を組とした複数
の排気経路と、高温時は、一部の排気経路から排出され
る排気ガスを前記内管と外管との空間に導入し、その他
残りの排気経路から排出される排気ガスを前記内管に導
入すると共に、低温時は、全ての気筒から排出される排
気ガスを前記内管に導入するよう切り換える排気管切換
手段とを備えたので、低温時には触媒を早期に活性させ
られると共に、高温時には内管の過度の温度上昇による
触媒の溶損を防止しつつ排気干渉を低減してエンジン性
能を向上できる。
【００２９】請求項２の発明によれば、前記排気管切換
手段は、内管側が熱により膨張又は収縮することにより
切り換えられるものとしたので、構造を簡素化してコス
トを低減できる。
手段は、内管側が熱により膨張又は収縮することにより
切り換えられるものとしたので、構造を簡素化してコス
トを低減できる。
【００３０】請求項３の発明によれば、前記排気管切換
手段は、排気分岐管近傍に設けたので、切換応答性を高
めると共に高温時には早めに熱を逃がせる。
手段は、排気分岐管近傍に設けたので、切換応答性を高
めると共に高温時には早めに熱を逃がせる。
【図１】本発明の第１実施例を示す多気筒エンジンの排
気装置における異なった作用状態の各々の要部断面図で
ある。
気装置における異なった作用状態の各々の要部断面図で
ある。
【図２】同じくフロントパイプの断面図である。
【図３】本発明の第２実施例を示す多気筒エンジンの排
気装置における異なった作用状態の各々の要部断面図で
ある。
気装置における異なった作用状態の各々の要部断面図で
ある。
【図４】従来例の排気マニホールド及びフロントパイプ
の断面図である。
の断面図である。
１ 排気マニホールド １ａ 分岐管集合部 １ｂ フランジ ２ フロントパイプ ２ａ 内管 ２ｂ 外管 ２ｃ フランジ ３ 触媒コンバータ ３ａ 三元触媒 ４ ステンレスメッシュ ５ 弁体 ５ａ テーパ管状部 ５ｂ ストレート管状部 ６ 伸縮部 ７ 排気通路 ８ 排気通路 ８ａ 通路壁 ９ 通孔 １０ 通孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 3/20 Ｆ０１Ｎ 3/24 Ｈ Ｎ 3/24 7/10 Ｂ０１Ｄ 53/36 ＺＡＢ 7/10 １０３Ｂ Ｆターム(参考） 3G004 AA01 BA03 BA06 BA09 DA00 DA02 DA11 DA14 DA24 EA00 EA05 EA06 FA04 FA07 GA07 3G091 AA02 AA28 AB03 BA03 BA08 BA36 FA02 FA04 FA09 FA14 FB02 FB03 HB01 HB02 4D048 AA06 AA13 AA18 AB01 AB02 CC24 CC26 CC51
Claims (3)
- 【請求項１】 多気筒エンジンの排気系に介装された排
気浄化触媒と、 該排気浄化触媒の上流側に接続されて略同心的に配置さ
れた内管と外管より形成される排気管と、 前記多気筒エンジンの点火順序が連続しない気筒同士を
組とした複数の排気経路と、 高温時は、一部の排気経路から排出される排気ガスを前
記内管と外管との空間に導入し、その他残りの排気経路
から排出される排気ガスを前記内管に導入すると共に、
低温時は、全ての気筒から排出される排気ガスを前記内
管に導入するよう切り換える排気管切換手段と、を備え
たことを特徴とする多気筒エンジンの排気装置。 - 【請求項２】 前記排気管切換手段は、内管側が熱によ
り膨張又は収縮することにより切り換えられるものであ
ることを特徴とする請求項１記載の多気筒エンジンの排
気装置。 - 【請求項３】 前記排気管切換手段は、排気分岐管近傍
に設けられることを特徴とする請求項１又は２記載の多
気筒エンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001064436A JP2002266637A (ja) | 2001-03-08 | 2001-03-08 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001064436A JP2002266637A (ja) | 2001-03-08 | 2001-03-08 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002266637A true JP2002266637A (ja) | 2002-09-18 |
Family
ID=18923254
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001064436A Withdrawn JP2002266637A (ja) | 2001-03-08 | 2001-03-08 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002266637A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007247451A (ja) * | 2006-03-14 | 2007-09-27 | Nissan Motor Co Ltd | Ｖ型多気筒エンジンの排気マニホールド構造 |
-
2001
- 2001-03-08 JP JP2001064436A patent/JP2002266637A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007247451A (ja) * | 2006-03-14 | 2007-09-27 | Nissan Motor Co Ltd | Ｖ型多気筒エンジンの排気マニホールド構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20080513 |