JP2007231787A - 内燃機関のピストン冷却装置 - Google Patents
内燃機関のピストン冷却装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2007231787A JP2007231787A JP2006052761A JP2006052761A JP2007231787A JP 2007231787 A JP2007231787 A JP 2007231787A JP 2006052761 A JP2006052761 A JP 2006052761A JP 2006052761 A JP2006052761 A JP 2006052761A JP 2007231787 A JP2007231787 A JP 2007231787A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- crankcase
- combustion engine
- internal combustion
- reservoir chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/04—Arrangements of liquid pipes or hoses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/06—Arrangements for cooling pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
- F01M2001/086—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means for lubricating gudgeon pins
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
【解決手段】シリンダブロックのシリンダボア内を往復摺動するピストンに向けてオイルジェット81Lj,81Rjからオイルが噴射される内燃機関のピストン冷却装置において、油圧供給源70からオイルジェット81Lj,81Rjへオイルを供給するオイル供給路D1,D2が経由するクランクケース11のクランク軸10を軸支するジャーナル壁11Uwに、オイル溜り室Daが形成される内燃機関のピストン冷却装置。
【選択図】図8
Description
また、他方の側のクランクケースのケース割り面が前記オイル溜り室の開口を一部塞いで該オイル溜り室を構成するので、別途専用の蓋部材を必要とせず部品点数を削減できる。
この応力集中低減構造が、オイルジェットにオイルを安定供給するオイル溜り室を利用して構成されるので、別途専用の構造を必要とせず、そのための加工も要しない。
本実施の形態に係る内燃機関Eは、4つのシリンダを直列に配置した直列4気筒の水冷式内燃機関であり、自動二輪車にクランク軸10を左右方向に指向させて横置きに搭載される。
なお、本明細書において、車両前進方向を前方、その反対方向を後方とし、前進方向である前方を見て左手方向を左方、右手方向を右方と決めておく。
また、図4におけるV−V線で切断した概略断面図を図5に示す。
一方、下側クランクケース11Lの下にはオイルパン15が取り付けられる。
直列4気筒の内燃機関Eであるので、クランク軸10は5つのジャーナル部10jを有し、上側クランクケース11Uと下側クランクケース11Lの上下それぞれ5つジャーナル壁11Uw,11Lwによりクランク軸10は回転自在に支持される。
図5を参照して、上側クランクケース11Uと下側クランクケース11Lの各5つのジャーナル壁11Uw,11Lwのそれぞれにおいて、クランク軸10を挟持する半円弧部を挟む前後にスタッドボルト21f,21rが下方から真っ直ぐ上方へ下側クランクケース11Lを貫通して上側クランクケース11Uの長尺のねじ孔に螺入して緊締している。
なお、上側クランクケース11Uと下側クランクケース11Lは、上記スタッドボルト21f,21rだけでなく、所要箇所に複数ボルト23により締結される(図5参照)。
したがって、スタッドボルト25fの螺合緊締により上側クランクケース11Uのねじ孔周辺に作用する応力が一部に集中するのを低減することができる。
なお、吸気ポート33の上流側開口にはスロットルボディ33aが連結されて、その上流に図示しないが、吸気管が連結され、排気ポート34の下流側開口には排気管が連結される。
そのために、各カム軸38,39は、右端部にカムスプロケット38s,39sが嵌着され、クランク軸10の右端部近傍に嵌着される駆動スプロケット10sとカムスプロケット38s,39sの間にタイミングチェーン40が掛け渡され(図2,図4参照)、クランク軸10の半分の回転速度で回転駆動される。
カムチェーンテンショナ43は、図2に示すようにシリンダヘッド13の右端部の後面から後方へ突出したテンショナ取付ボス部13aに取り付けられる。
変速機50は、常時噛合い式の歯車変速機であり、クランク軸10の後方で斜め上方位置にメイン軸51が上側クランクケース11Uに軸受52を介して回転自在に軸支され、クランク軸10の後方で上側クランクケース11Uと下側クランクケース11Lの割り面に挟まれてカウンタ軸55が軸受56を介して回転自在に軸支され、クランク軸10と平行なメイン軸51とカウンタ軸55にそれぞれ装着される変速ギヤ群51g,55gが互いに対となるギヤどうしを噛合しており、軸にスプライン嵌合しシフタとなるギヤの変速操作機構による移動によって変速がなされる。
摩擦クラッチ54の出力側であるクラッチインナ54iがメイン軸51にスプライン嵌合しており、よってクランク軸10の回転が1次減速機構53a,53bおよび摩擦クラッチ54を介してメイン軸51に伝達される。
カウンタ軸55は、出力軸でもあり、クランクケース11を左方に貫通して外部に突出させた左端部に出力スプロケット57が嵌着され、図示しない後輪の被動スプロケットとの間に伝動チェーン58が掛け渡され2次減速機構が構成され、この2次減速機構を介して動力が後輪に伝達される。
内燃機関Eを始動するスタータモータ60は、図3に示すようにクランクケース11の中央上面位置に取り付けられている。
膨出しており、この膨出部11Uaの左側面に沿ってスタータモータ60が取り付けられる。
なお、摩擦クラッチ54等の右側はクラッチカバー59により覆われる(図3参照)。
したがって、スタータモータ60の駆動による駆動ギヤ軸61の回転が減速ギヤ機構62により減速されて始動用被動ギヤ63に伝達され、始動用被動ギヤ63の回転が一方向クラッチ64を介してクランク軸10に伝達されて内燃機関Eが始動される。
この被動スプロケット65bの上方に前記メイン軸51に設けられた駆動スプロケット65aが位置して、駆動スプロケット65aと被動スプロケット65bとの間に無端チェーン66が架渡される(図2参照)。
2次バランサ95は、図1に示す側面視でクランク軸10より下方斜め前方に位置する。
クランクケース11の前面図である図7を参照して、2次バランサ95は、バランサ軸95aにバランスウエイト95bがニードル軸受95cを介して軸支され、バランスウエイト95bのボス部外周にバランサドリブンギヤ96bが嵌着されている。
したがって、2次バランサ95は、クランク軸10の2倍の回転速度でバランスウエイト95bが回転して直列4気筒の内燃機関1の2次振動を吸収する。
したがって、オイルポンプ70が駆動されると、オイルパン15に溜まったオイルがオイルストレーナ74を介して吸入導管73に導かれて汲み上げられる。
オイルクーラハウジング78の左隣りに前記バランサ95が配置されている(図6参照)。
そして、オイルクーラハウジング78の中心部の流出ポート78bからは後方に向けて第4のオイル供給路A4が穿設されている(図6,図7参照)。
メインギャラリA5は、下側クランクケース11Lの5つのジャーナル壁11Lwを貫通しており、各ジャーナル壁11Lwにおいて各ジャーナル軸受部に向けてオイル分岐供給路A6が穿設されている。
第2のオイル供給路C2は、シリンダブロック12の右側壁の後部に穿設された第3のオイル供給路C3に連続する。
途中のラビリンス構造部Cbは、シリンダブロック12とシリンダヘッド13の合せ面において両者間を行き来する迷路を形成したもので、フィルタとしての効果を備える。
なお、オイルクーラハウジング78の流出ポート78bからは左隣りのバランサ95のバランサ軸95aに向けて連通孔98も形成されていてバランサ95の潤滑にオイルが供されるようになっている(図6,図7参照)。
第1のオイル供給路D1の上端部で割り面の第2のオイル供給路D2との接続箇所に複数の小さな孔部からなるフィルタ80が介装されている。
このフィルタ80は、機械加工またはプレスにより成形される。
また、下側クランクケース11Lのケース割り面がオイル溜り室Daの開口を一部塞いで該オイル溜り室Daを構成するので、別途専用の蓋部材を必要とせず部品点数を削減できる。
この応力集中低減構造が、後記するオイルジェット81Lj,81Rj,87Ljにオイルを安定供給するオイル溜り室Daを利用して構成されるので、別途専用の構造を必要とせず、そのための加工も要しない。
左右のオイル噴射用配管81L,81Rには、5つの隣り合うジャーナル壁11Uwの各中間位置に上方のシリンダボア12cに向けてオイル噴射孔であるオイルジェット81Lj,81Rjが左右2つずつ穿孔されている。
そして、左右のオイル噴射用配管81L,81Rは、中央のジャーナル壁11Uwに隣り合う左右両側のジャーナル壁11Uw,11Uwの円孔84,84を貫通して、外端部が左右最外側のジャーナル壁11Uw,11Uwに形成された円孔85,85に挿入されている。
キャップ部材86L,86Rは、軸方向に大小の内径と大小の外径が形成されており、オイル噴射用配管81L,81Rの外径に等しい大内径部にオイル噴射用配管81L,81Rが圧入される形でキャップ部材86L,86Rが被せられる。
キャップ部材86L,86Rの大外径部の一部と小外径部は外側に突出している。
取付けステー88L,88Rの基端部円孔88La,88Raは、左右最外側のジャーナル壁11Uw,11Uwの各々所定位置に形成されたねじ孔89L,89Rに合せてワッシャ91L,91Rを介して締付ボルト90L,90Rにより外側から螺合して緊締される。
したがって、オイル噴射用配管を左右間違って取り付けようとすると、ジャーナル壁11Uwの所定位置に形成されたねじ孔と基端部円孔とが合致することがなく、締付ボルトを螺合することができないので、左右間違って取り付けていることを知ることができ、誤組みを防止することができる。
オイルジェット87Ljは、交流発電機47に直接でなく、交流発電機47のアウタロータ47rの外周面と発電機カバー48の内周面との間の環状空間にオイルを噴射して交流発電機47を冷却する。
また、図7に示すように前面視で、重なるアウタロータ47rとパルサコイル49に対してオイルジェット87Ljは右側(図7では左側)に位置している。
なお、このオイル拡散空間は、パルサコイル49を配置するために設けられた空間の一部である。
この応力集中低減構造が、オイルジェット81Lj,81Rj,87Ljにオイルを安定供給するオイル溜り室Daを利用して構成されるので、別途専用の構造を必要とせず、そのための加工も要しない。
本内燃機関Eの冷却系において、図1を参照して、水ポンプ100は、前記したように下側クランクケース11Lの左側壁の後部に取り付けられており、内燃機関Eの前方にラジエータ105が配置され、そしてサーモスタット110がシリンダヘッド13の右端気筒の吸気ポート33の下側から後方に延出した流出管108に連結されて取り付けられている。
接続管110aは、図2に示すようにカムチェーンテンショナ43と上側クランクケース11Uの膨出部11Uaとの間の空間に突出しており、同空間をラジエータ流入ホース106が通って右方に延出している。
オイルクーラ77の水流出口から延出した流出ホース118は前記ラジエータ流出ホース107に連結されてオイルクーラ77を経た冷却水を、ラジエータ流出ホース107の一部を利用して水ポンプ100に戻している。
暖機運転中は、シリンダブロック12とシリンダヘッド13を通ってきた冷却水をラジエータ105に流さずバイパス用ホース112に流して水ポンプ100に戻し暖機を促進し、暖機を終え通常運転に入ると、ラジエータ流入ホース106に流れを切換えてラジエータ105に流通させ冷却水の温度を低減させシリンダブロック12とシリンダヘッド13の冷却を促進させる。
30…ピストン、70…オイルポンプ、81L,81R…オイル噴射用配管、81Lj,81Rj…ピストン冷却用のオイルジェット、87L…オイルジェット部材、87Lj…発電機冷却用のオイルジェット、D1,D2…ピストン冷却用のオイル供給路、Da…オイル溜り室。
Claims (4)
- シリンダブロックのシリンダボア内を往復摺動するピストンに向けてオイルジェットからオイルが噴射される内燃機関のピストン冷却装置において、
油圧供給源から前記オイルジェットへオイルを供給するオイル供給路が経由するクランクケースのクランク軸を軸支するジャーナル壁に、オイル溜り室が形成されることを特徴とする内燃機関のピストン冷却装置。 - クランクケースが上下割りに構成され、
ケース割り面に開口するように前記オイル溜り室が、一方の側のクランクケースに形成され、
他方の側のクランクケースのケース割り面が前記オイル溜り室の開口を一部塞いで該オイル溜り室を構成することを特徴とする請求項1記載の内燃機関のピストン冷却装置。 - 前記内燃機関が複数のシリンダを並列に配置した並列多気筒内燃機関であり、
クランク軸と平行な軸線上に配設される管状部材に前記オイルジェットが形成され、
前記管状部材のオイル導入口がオイル溜り室に開口していることを特徴とする請求項1または請求項2記載の内燃機関のピストン冷却装置。 - 前記クランクケースのシリンダブロックとの合せ面から前記オイル溜り室までねじ孔が貫通し、
前記ねじ孔に螺入される締結部材の先端が一部前記オイル溜り室に突出することを特徴とする請求項1記載の内燃機関のピストン冷却装置。
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006052761A JP4640826B2 (ja) | 2006-02-28 | 2006-02-28 | 内燃機関のピストン冷却装置 |
DE200760004888 DE602007004888D1 (de) | 2006-02-28 | 2007-01-24 | Verbrennungsmotor |
DE602007003243T DE602007003243D1 (de) | 2006-02-28 | 2007-01-24 | Kolbenkühlsystem eines Verbrennungsmotors |
ES07101110T ES2339884T3 (es) | 2006-02-28 | 2007-01-24 | Motor de combustion interna. |
EP20070101110 EP1826389B1 (en) | 2006-02-28 | 2007-01-24 | Internal Combustion Engine |
EP07101107A EP1826388B1 (en) | 2006-02-28 | 2007-01-24 | Piston cooling system of internal combustion engine |
US11/711,269 US7322318B2 (en) | 2006-02-28 | 2007-02-27 | Cooling system for an internal combustion engine, and engine incorporating same |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006052761A JP4640826B2 (ja) | 2006-02-28 | 2006-02-28 | 内燃機関のピストン冷却装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007231787A true JP2007231787A (ja) | 2007-09-13 |
JP4640826B2 JP4640826B2 (ja) | 2011-03-02 |
Family
ID=38120348
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006052761A Active JP4640826B2 (ja) | 2006-02-28 | 2006-02-28 | 内燃機関のピストン冷却装置 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7322318B2 (ja) |
EP (1) | EP1826388B1 (ja) |
JP (1) | JP4640826B2 (ja) |
DE (1) | DE602007003243D1 (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007236069A (ja) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 車両用発電機の冷却構造 |
JP2009197642A (ja) * | 2008-02-20 | 2009-09-03 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のピストン冷却構造 |
JP2011001902A (ja) * | 2009-06-19 | 2011-01-06 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のクランクケース |
JP2014088850A (ja) * | 2012-10-31 | 2014-05-15 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関 |
JP2020007963A (ja) * | 2018-07-06 | 2020-01-16 | 本田技研工業株式会社 | エンジン |
JP7504166B2 (ja) | 2022-08-09 | 2024-06-21 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009257168A (ja) | 2008-04-16 | 2009-11-05 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン及びそれを備えた鞍乗型車両 |
US8408178B2 (en) * | 2009-08-04 | 2013-04-02 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Engine crankcase firing deck having anti-distortion projections |
GB2480474B (en) * | 2010-05-20 | 2016-10-05 | Ford Global Tech Llc | An oil supply system for an engine |
JP2014227922A (ja) * | 2013-05-23 | 2014-12-08 | ヤマハ発動機株式会社 | 内燃機関の冷却装置およびそれを備えた自動二輪車 |
US9470136B2 (en) | 2014-03-06 | 2016-10-18 | Achates Power, Inc. | Piston cooling configurations utilizing lubricating oil from a bearing reservoir in an opposed-piston engine |
US20160363034A1 (en) * | 2015-06-15 | 2016-12-15 | Hyundai Motor Company | Piston oil jet apparatus of engine |
NL1042205B1 (en) * | 2016-12-30 | 2018-07-23 | Bosch Gmbh Robert | Method for operating a continuously variable transmission incorporating a drive belt in a motor vehicle |
JP6965601B2 (ja) * | 2017-07-04 | 2021-11-10 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両 |
US11333140B2 (en) * | 2019-06-11 | 2022-05-17 | Caterpillar Inc. | Cooling block for multi-cylinder air compressor |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59144140U (ja) * | 1983-03-18 | 1984-09-26 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のシリンダブロツク及びヘツド |
JPS63105224A (ja) * | 1986-10-22 | 1988-05-10 | Honda Motor Co Ltd | 水平型多気筒エンジンのピストン冷却装置 |
JPH1182165A (ja) * | 1997-09-12 | 1999-03-26 | Honda Motor Co Ltd | 車両用内燃機関 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB187425A (en) * | 1921-09-16 | 1922-10-26 | George Hall Bullock | Improvements in internal combustion motors |
DE4012475A1 (de) * | 1989-04-28 | 1990-10-31 | Volkswagen Ag | Kolbenkuehlung fuer eine brennkraftmschine |
WO1995002758A1 (en) * | 1993-07-15 | 1995-01-26 | Onan Corporation | Auxiliary power system for hybrid electric vehicle |
JP3339330B2 (ja) * | 1996-10-18 | 2002-10-28 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のシリンダブロック |
JP3259650B2 (ja) | 1997-01-31 | 2002-02-25 | スズキ株式会社 | エンジンの潤滑油通路構造 |
DE10024207A1 (de) * | 2000-05-17 | 2002-01-24 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Kolbenkühlung für Brennkraftmaschinen |
JP3975064B2 (ja) * | 2001-08-31 | 2007-09-12 | 本田技研工業株式会社 | 多気筒エンジンのピストン冷却装置 |
JP3820970B2 (ja) * | 2001-11-28 | 2006-09-13 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の潤滑油冷却構造 |
EP1676989B1 (de) * | 2005-01-03 | 2011-11-23 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | Verbrennungsmotor mit einer Kolbenkühlvorrichtung |
-
2006
- 2006-02-28 JP JP2006052761A patent/JP4640826B2/ja active Active
-
2007
- 2007-01-24 DE DE602007003243T patent/DE602007003243D1/de active Active
- 2007-01-24 EP EP07101107A patent/EP1826388B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2007-02-27 US US11/711,269 patent/US7322318B2/en active Active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59144140U (ja) * | 1983-03-18 | 1984-09-26 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のシリンダブロツク及びヘツド |
JPS63105224A (ja) * | 1986-10-22 | 1988-05-10 | Honda Motor Co Ltd | 水平型多気筒エンジンのピストン冷却装置 |
JPH1182165A (ja) * | 1997-09-12 | 1999-03-26 | Honda Motor Co Ltd | 車両用内燃機関 |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007236069A (ja) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 車両用発電機の冷却構造 |
JP4636506B2 (ja) * | 2006-02-28 | 2011-02-23 | 本田技研工業株式会社 | 車両用発電機の冷却構造 |
JP2009197642A (ja) * | 2008-02-20 | 2009-09-03 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のピストン冷却構造 |
JP2011001902A (ja) * | 2009-06-19 | 2011-01-06 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のクランクケース |
US8528515B2 (en) | 2009-06-19 | 2013-09-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Crankcase of internal combustion engine |
JP2014088850A (ja) * | 2012-10-31 | 2014-05-15 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関 |
JP2020007963A (ja) * | 2018-07-06 | 2020-01-16 | 本田技研工業株式会社 | エンジン |
JP7504166B2 (ja) | 2022-08-09 | 2024-06-21 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP4640826B2 (ja) | 2011-03-02 |
US7322318B2 (en) | 2008-01-29 |
US20070199524A1 (en) | 2007-08-30 |
EP1826388A1 (en) | 2007-08-29 |
EP1826388B1 (en) | 2009-11-18 |
DE602007003243D1 (de) | 2009-12-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4636506B2 (ja) | 車両用発電機の冷却構造 | |
JP4640826B2 (ja) | 内燃機関のピストン冷却装置 | |
JP4620619B2 (ja) | 小型車両用内燃機関 | |
JP4757060B2 (ja) | 自動二輪車用内燃機関の補機配置構造 | |
JPWO2014010653A1 (ja) | 車両用エンジンの潤滑システム | |
US6305332B1 (en) | Cooling assembly for engine | |
JP2007262931A (ja) | 内燃機関の冷却水配管構造 | |
US8607761B2 (en) | Lubrication structure for bearing section | |
JP4662875B2 (ja) | 内燃機関のカムチェーンテンショナ用オイル供給路構造 | |
JP5048618B2 (ja) | 4サイクル空油冷エンジン | |
KR100360810B1 (ko) | 자동 이륜차용 브이형 내연기관 | |
JP2010065667A (ja) | 自動二輪車用エンジンのオイル供給装置 | |
KR20000023138A (ko) | 자동 이륜차용 브이형 내연기관 | |
JP2007262928A (ja) | 内燃機関の冷却水経路構造 | |
JP6845886B2 (ja) | 内燃機関 | |
JP6601135B2 (ja) | 4サイクルエンジンのクランクケース構造 | |
JP2010090734A (ja) | 自動二輪車用エンジンの潤滑装置及び自動二輪車 | |
JP2008088821A (ja) | オイル通路構造 | |
JP2010071129A (ja) | エンジンの冷却用オイル通路構造 | |
JP2006275026A (ja) | 水冷式内燃機関 | |
JP2006009653A (ja) | 燃料噴射ポンプの潤滑構造 | |
JPH09256847A (ja) | 船外機の冷却構造 | |
JP2007315361A (ja) | 小型滑走艇用内燃機関 | |
JP2010071130A (ja) | 4サイクル空油冷エンジン |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20081126 |
|
RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20090501 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100713 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100715 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100908 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20101124 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20101124 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4640826 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131210 Year of fee payment: 3 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |