JPS63105224A

JPS63105224A - 水平型多気筒エンジンのピストン冷却装置

Info

Publication number: JPS63105224A
Application number: JP25139686A
Authority: JP
Inventors: Takashi Iwashita; 岩下　隆
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-10-22
Filing date: 1986-10-22
Publication date: 1988-05-10
Anticipated expiration: 2010-08-23
Also published as: JPH0778366B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ１発明の目的（１）　　産業上の利用分野本発明は往復動エンジンにおいて、潤滑油によるピスト
ンの冷却装置に関するものである。

（２）従来の技術従来エンジンの潤滑油路からピストン冷却用配管を分岐
し、この配管に噴油管を接続し、この噴油管より噴出し
た潤滑油をピストンに向けて噴射して該ピストンを油冷
却するようにしたものは公知である（実開昭５２−２６
０３０号公報、実公昭６０−３８０２０号公報参照）。

（３）発明が解決しようとする問題点ところで前記従来のものでは潤滑油路より冷却用配管を
分岐し、そこに噴油管を接続するようにしているので、
ピストン冷却用の別系統の配管を特設しなければならず
全体の構成が複雑になるばかりでなくエンジン全体の大
型化を招くという問題がある。

Ｂ０発明の構成（１）問題点を解決するための手段本発明によれば、前記目的達成のためクランクケースと
一体の軸受壁部に、クランク軸のジャーナルを潤滑する
ための潤滑油路およびこの潤滑油路に連通ずる、ピスト
ンを冷却するための冷却油路を形成し、該冷却油路に、
噴口が前記ピストンに指向する噴油管を直接接続する。

（２）作　用前記構成によれば、クランクケースの軸受壁部に形成さ
れる、ピストンの冷却用冷却油路を形成し、これ膏直接
噴油管に接続して該噴油管より潤滑油をピストンに向け
て噴射する。

（３）実施例以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

この実施例は本発明装置を水平型四気筒、四サイクルエ
ンジンに実施した場合である。

第１．３．５図において、前記エンジンのエンジン本体
ｌは、シリンダブロック２と、そのデツキ面に固着され
るシリンダヘッド３とを備えており、シリンダブロック
２の一端部に形成されるクランクケース半部２１の開口
端面には、クランクケース半体４が複数本の連結ボルト
５により一体に結着され、前記クランクケース半部２Ｉ
とクランクケース半体４とによりクランクケースＣが形
成される。前記クランクケースＣの下部には連結ボルト
６を以てオイルパンツが固着される。

第２図に示すようにシリンダブロック２には４つの第１
〜第４シリンダ８．〜８．が直列に設けられており、こ
れらのシリンダ８１〜８４内にそれぞれピストン９・・
・が略水平方向に摺動可能に嵌合されている。またシリ
ンダブロック２のクランクケース半部２．には、その一
端壁、相隣れるシリンダ間およびその他端壁とに、５つ
の第１〜第５軸受壁部ｉｏ、−１０５が互いに略平行に
一体に形成され、これらの軸受壁部１０．〜１０ｓの端
面にはそれぞれ軸受キャップ１１・・・が接合され、そ
れらはそれぞれ連結ボルト１２を以て一体に結着されて
いる。

第１〜第５軸受壁部１０１〜１０ｓと軸受キャップ１１
・・・との接合面間にはそれぞれ軸受孔１３・・・が形
成され、これらの軸受孔１３・・・に軸受メタル１４・
・・を介してクランク軸１５の５つのジャーナル１５１
〜１５．が回転自在に支承される。

第２図鎖線に示すようにクランク軸１５の、クランクケ
ースＣの一端壁（第２図右側端壁）より突出する外端に
は、調時ベルトの駆動輪１６および発電機、空調機等の
補器駆動用プーリ１７が固着され、またクランク軸のク
ランクケースＣの他端壁（第２図左側端壁）より突出す
る外端にはフライホイール１８が固着される。

第２，３図に示すように前記第４軸受壁部１０４に対応
する軸受孔１３の軸受面には断面コ字状で環状溝よりな
る潤滑油路１９・・・が形成され、この潤滑油路１９は
軸受キャンプ１１に穿設した分配油路２０を介してメイ
ンギヤラリ２１に連通される。メインギヤラリ２１は、
クランクケース半体４の外端壁の幅方向中央部で、その
長手方向に沿って形成されており、このメインギヤラリ
２１には第１図に示すようにオイルポンプＰによりオイ
ルパン７内からストレーナＳを介して吸い上げられた潤
滑油がオイルフィルタＦを介して供給される。そしてメ
インギヤラリ２１からの加圧潤滑油は分配油路２０に分
流されて前記潤滑油路１９に給油される。

第２．　３．　４図に示すように５つの第１〜第５軸受
壁部１０１〜１０ｓのうち第４軸受壁部１０４には、シ
リンダヘッド３に設けられる動弁装置（図示せず）を潤
滑するための潤滑油路２２と、ピストン９を油冷却する
ための冷却油路２３とが形成される。前記潤滑油路２２
は、第４軸受壁部１０、の上半部にあって、シリンダブ
ロック２に穿設した送油路２４に連通されるが、この潤
滑油路２２は本発明の要点ではないので詳細な説明を省
略する。

一方前記冷却油路２３は第４軸受壁部１０４の下半部に
あって、前記潤滑油路１９に連通される基部油路２３１
　と、核油路２３．に連通されて下向きに延びる先部油
路２３□とよりなり、この先部油路２３□はクランクケ
ースＣの、オイルパン７と対面する下壁２５に開口され
、該下壁２５に螺着されるジヨイントボルト２８を介し
て噴油管２６に接続される。前記噴油管２６は第２図に
示すようにクランクケースＣの下壁２５の外側で、かつ
該クランクケースＣの下壁２５とオイルパン７で囲まれ
る部位をその長手方向にそって延びる主管２６．と、こ
の主管２６１から分岐され、クランクケースＣの下壁２
５に穿設した通孔２７・・・を通してクランク室内の４
つの第１〜第４シリンダ８１〜８．下に延びる分岐管２
６□・・・とよりなり、それらの分岐管２６□・・・の
噴口２６・・・は屈曲されてピストン９・・・に指向さ
れている。したがって潤滑油路１９を流れる潤滑油はク
ランク軸１５のジャーナル１５４を潤滑し、前記潤滑油
路２２と冷却油路２３とに分流する。

而して冷却油路２３を流れる潤滑油は噴油管２６の主管
２６．より分岐管２６□・・・に分流し、それらの噴口
２６．・・・よりピストン９・・・に向って噴射され、
それらのピストン９・・・を油冷却することができる。

而して前述のように第４軸受壁部１０．に前記潤滑油路
２２と冷却油路２３を特設した理由について説明すると
、第１〜第４軸受壁部１０１〜ｌＯ３で支承されるクラ
ンク軸１５が回転するとき、第３軸受壁部１０．を中心
としてその左、右のシリンダ上の燃焼室において交互に
爆発が起きるので、前記第３軸受壁部１０．が最も大き
な爆発荷重をうけることになり該第３軸受壁部１０３の
軸受孔１３の潤滑油圧を最も高くする必要があり、また
クランク軸１５の一端には調時装置駆動用駆動輪１６、
発電機、空調機等の補機を駆動用プーリ１７が固着され
、またその他方にはフライホイール１８が固着されるの
で、第１．第５軸受壁部１０１．１０ｓ　も大きな荷重
を受けることになり、これら第１．第５軸受壁部１０．
．１０５の軸受孔１３．１３の潤滑油圧も高くする必要
がある。

そして第１〜第５軸受壁部ｌｏｔ〜１０．のうち残りの
第２．第４軸受壁部１０□、１０４では、第３．第１．
第５軸受壁部１０コ、１０．．１０、で必要な潤滑油圧
よりも低いレベルの潤滑油圧によるクランク軸の潤滑が
可能であるがクランク軸１５と慣性マスの大きいフライ
ホイール１８の総合重量の重心は、第２軸受壁部１０□
より第４軸受壁部１０．側に偏った位置にあるため、第
４軸受壁部１０４にかかる荷重の方が第２軸受壁部１０
、にががる荷重よりも小さく、したがって第４軸受壁部
１０．の軸受孔１３に必要な潤滑油圧は、第１〜第５軸
受壁部ｌＯ１〜１０．中最も低くてもよいことになる。

以上の理由により第４軸受壁部１０４に動弁系への潤滑
油路２２およびピストン９・・・の冷却用冷却油路２３
を形成し、クランク軸１５の潤滑に何ら支障を及ぼさず
に該クランク軸１５の潤滑油を利用してピストン９・・
・の油冷却を可能としたものである。

Ｃ４発明の効果以上のように本発明によれば、クランクケースと一体の
軸受壁部に、クランク軸のジャーナルを潤滑するための
潤滑油路およびこの潤滑油路に連通ずる、ピストンを冷
却するための冷却油路を形成し、該冷却油路に、噴口が
前記ピストンにＩ旨向する噴油管を直接接続したので、
クランクケースの軸受壁部に形成した冷却油路だけで、
噴油管に冷却油を導くことが可能となり、ピストンの油
冷却用配管構成が大幅に簡素化されるとともにエンジン
全体のコンパクト化が可能になる。

また前記実施例のように水平型エンジンに本発明を適用
し、前記冷却油路と噴油管との接続部を、オイルパン上
の、クランクケースの下壁で、かつ該オイルパンとクラ
ンクケースで囲まれる部位に設けるようにすれば前記接
続部のシール性を高める必要がなく、コストダウンに寄
与し得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
装置を備えた水平型四気筒エンジンの概略側面図、第２
図は、第１図■−■線に沿うシリンダブロックの底面図
、第３図は、第２図■−■線に沿うシリンダブロックの
断面図、第４図は、第５図ＩＶ−ＩＶ線に沿う部分断面
図、第５図は、第２図■−Ｖ線に沿うシリンダブロック
の断面図である。Ｃ・・・クランクケース、９・・・ピストン、１０．・
・・第４軸受壁部、１５・・・クランク軸、１９・・・
潤滑油路、２３・・・冷却油路、２６・・・噴油管、２
６．・・・噴口

Claims

【特許請求の範囲】

（１）クランクケースと一体の軸受壁部に、クランク軸
のジャーナルを潤滑するための潤滑油路およびこの潤滑
油路に連通する、ピストンを冷却するための冷却油路を
形成し、該冷却油路に、噴口が前記ピストンに指向する
噴油管を直接接続したことを特徴とする、エンジンのピ
ストン冷却装置。
（２）前記特許請求の範囲第（１）項記載のエンジンの
ピストン冷却装置において、前記エンジンは水平型であ
って、前記冷却油路と噴油管との接続部を、オイルパン
上の、クランクケースの下壁で、かつ該オイルパンとク
ランクケースで囲まれた部位に設けてなる、エンジンの
ピストン冷却装置。