JP2014227922A - 内燃機関の冷却装置およびそれを備えた自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】水配管が長くなることを防止しつつ、燃焼室の近傍を効果的に冷却することができる内燃機関の冷却装置を提供する。【解決手段】冷却装置は冷却通路８０と導入通路７１とを備える。冷却通路８０は、シリンダヘッド２６に形成されたシリンダヘッド冷却通路８１と、シリンダボディ２４に形成されたシリンダボディ冷却通路８２と、シリンダヘッド冷却通路８１と前記シリンダボディ冷却通路８２とを接続する接続通路８３とを備える。導入通路７１は、シリンダボディ２４に形成され、ウォータポンプ５２からの冷却水をシリンダヘッド冷却通路８１に導くように構成されている。【選択図】図９

Description

本発明は、内燃機関の冷却装置およびそれを備えた自動二輪車に関する。

従来から、自動二輪車等の内燃機関を冷却する装置として、水冷式の冷却装置が知られている。この種の冷却装置は、内燃機関の内部に形成されかつ冷却水が流通する冷却通路と、冷却水を搬送するウォータポンプと、冷却水を冷やすラジエタとを備えている。

特許文献１および２には、ウォータポンプから吐出された冷却水が、内燃機関のクランクケース、シリンダボディ、シリンダヘッドの順に流れる冷却通路を備えた冷却装置が開示されている。

特開２００７−２６７８号公報 特開２００７−１０７４９２号公報

内燃機関では、ノッキングの防止等の観点から、燃焼室の近傍を効果的に冷却することが望ましい。クランクケース、シリンダボディ、およびシリンダヘッドのうち、最も燃焼室の近傍に位置する部材はシリンダヘッドである。そのため、シリンダヘッドを効果的に冷却することが望ましい。ところが、上記従来技術では、ウォータポンプから吐出された冷却水は、シリンダヘッドの冷却通路に至る前に、シリンダボディの冷却通路を通過する。この冷却水は、シリンダボディの冷却通路で加熱された後、シリンダヘッドの冷却通路に流入する。そのため、シリンダヘッドの冷却通路に流入する冷却水の温度は高くなりがちであり、シリンダヘッドを効果的に冷却することが難しい。

本願発明者は、ウォータポンプから吐出される冷却水を、シリンダボディの冷却通路を経由せずにシリンダヘッドの冷却通路に流入させることを検討した。しかし、上記従来の冷却装置のように、ウォータポンプがクランクケースに固定されている場合、ウォータポンプの吐出口とシリンダヘッドの冷却通路とを接続する水配管が長くなってしまうという新たな課題が発生することとなった。水配管が長くなると、コストアップを招いてしまう。また、自動二輪車用の冷却装置の場合、水配管が長くなると、他の車載部品の搭載スペースやレイアウトの自由度が少なくなってしまう。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、水配管が長くなることを防止しつつ、内燃機関の燃焼室の近傍を効果的に冷却することができる内燃機関の冷却装置を提供することである。

本発明に係る内燃機関の冷却装置は、クランク軸が収容されたクランクケースと、内部にシリンダを備えるシリンダボディと、前記シリンダボディに結合され、燃焼室の一部を区画するシリンダヘッドとを備えた内燃機関を冷却する冷却装置であって、冷却水を冷却するラジエタと、前記ラジエタによって冷却された冷却水を搬送するウォータポンプと、前記シリンダヘッドに形成されたシリンダヘッド冷却通路と、前記シリンダボディに形成されたシリンダボディ冷却通路と、前記シリンダヘッド冷却通路と前記シリンダボディ冷却通路とを接続する接続通路と、を備える冷却通路と、前記シリンダボディに形成され、冷却水を前記冷却通路の前記シリンダヘッド冷却通路に導く導入通路と、を備えている。

上記冷却装置によれば、冷却水が冷却通路を流れることにより内燃機関が冷却される。冷却水は、導入通路によりシリンダヘッド冷却通路に導かれ、シリンダヘッド冷却通路を流れた後、接続通路を経てシリンダボディ冷却通路に流入する。シリンダヘッド冷却通路には、シリンダボディ冷却通路を流れる前の冷却水が流れるので、シリンダヘッドを効果的に冷却することができる。よって、燃焼室の近傍を効果的に冷却することができる。導入通路はシリンダボディに形成されている。そのため、ウォータポンプとシリンダヘッド冷却通路とを接続する長い水配管は不要である。

本発明の好ましい一態様によれば、前記導入通路は、前記シリンダボディ冷却通路よりも前記シリンダから遠い位置に形成されている。

上記態様によれば、導入通路を流れる冷却水は加熱されにくい。そのため、より低温の冷却水をシリンダヘッド冷却通路に導入することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記シリンダボディ冷却通路の一部は、前記シリンダと前記導入通路との間に形成されている。

上記態様によれば、導入通路を流れる冷却水は加熱されにくい。そのため、より低温の冷却水をシリンダヘッド冷却通路に導入することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記シリンダボディ冷却通路は、前記シリンダの周囲に形成されたウォータジャケットからなり、前記導入通路は、前記シリンダの軸線に対して実質的に平行に延びている。

上記態様によれば、シリンダボディの内部に好適な導入通路を形成することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記ウォータポンプは、前記クランクケースに取り付けられている。

上記態様によれば、ウォータポンプと導入通路との距離が短いので、ウォータポンプと導入通路とを接続する水配管を短縮または省略することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記内燃機関は、前記クランクケース内に配置されかつ前記クランク軸に連結されたバランサを備えている。前記ウォータポンプは、前記バランサに連結され、前記バランサによって駆動されるように構成されている。

上記態様によれば、バランサをウォータポンプの駆動源として利用することができるので、ウォータポンプを駆動する専用のモータが不要となる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記導入通路は、冷却水を流入させる流入口を備えている。前記ウォータポンプは、前記導入通路の前記流入口に接続された吐出口を備えている。

上記態様によれば、ウォータポンプと内燃機関とを接続する水配管を省略することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記シリンダボディは、前記シリンダと共に一列に並ぶ１または２以上の他のシリンダを備えている。前記冷却通路は、前記シリンダボディに形成されかつ前記シリンダボディ冷却通路から冷却水を流出させる流出口を備えている。前記シリンダの軸線の方向から見たときに、前記シリンダおよび前記他のシリンダのうち両端のシリンダの軸線同士を結ぶ線の中間点は、前記導入通路の前記流入口と前記冷却通路の前記流出口との間に位置する。

上記態様によれば、導入通路の流入口と冷却通路の流出口とは、互いに遠い位置に配置されている。シリンダボディにおいて、導入通路を形成するための十分なスペースを容易に確保することができる。

本発明に係る自動二輪車は、前記冷却装置を備えている。

これにより、上述の効果を奏する自動二輪車を得ることができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記シリンダボディは、前記クランクケースから前斜め上方に延びている。前記内燃機関は、車両側面視において前記シリンダヘッドから前斜め下方に延びてから後斜め下方に延びる排気管を備えている。前記ラジエタは、前記内燃機関の前方に配置されている。

一般的に上記形態の自動二輪車によれば、内燃機関、ラジエタ、およびウォータポンプを相互に接続する水配管が排気管と干渉しやすく、水配管の全体のレイアウトが難しい。しかし、本発明によれば、ウォータポンプとシリンダヘッド冷却通路とを接続する水配管が不要となり、または、その長さを短くすることができるので、上記形態であっても、排気管との干渉を避けながら水配管の全体をコンパクトに配置することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記ラジエタは、冷却水を流入させる流入口と、冷却水を流出させる流出口とを備えている。前記冷却装置は、前記ラジエタの流出口と前記ウォータポンプとに接続された第１水配管と、前記冷却通路の前記流出口と前記ラジエタの前記流入口とに接続された第２水配管と、を備えている。車両正面視における車両中心線の左方および右方のうちいずれか一方を第１領域、他方を第２領域としたときに、前記ラジエタの前記流出口および前記ウォータポンプは前記第１領域に配置され、前記ラジエタの前記流入口および前記冷却通路の前記流出口は前記第２領域に配置されている。

上記態様によれば、第１水配管と第２水配管とは、互いに遠い位置に配置される。互いの干渉を避けながら、第１水配管および第２水配管をコンパクトに配置することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記シリンダおよび前記他のシリンダは、左右に配列されている。前記導入通路は、車両正面視において前記シリンダのうち最も右のシリンダよりも右方に配置され、または、車両正面視において前記シリンダのうち最も左のシリンダよりも左方に配置されている。

上記態様によれば、シリンダボディの内部に導入通路を形成するための十分なスペースを確保しやすくなる。シリンダボディの内部に好適な導入通路を形成しやすくなる。また、導入通路を流れる冷却水が加熱されにくくなる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記シリンダおよび前記他のシリンダは、左右に配列されている。車両正面視の左方および右方のうち、いずれか一方を第１の方、他方を第２の方としたときに、前記導入通路は前記シリンダおよび前記他のシリンダよりも前記第１の方に配置され、前記シリンダヘッド冷却通路および前記シリンダボディ冷却通路は冷却水を前記第２の方に流すように構成されている。

上記態様によれば、冷却水がシリンダヘッド冷却通路およびシリンダボディ冷却通路を円滑に流れやすくなる。内燃機関を好適に冷却することができる。

以上のように、本発明によれば、水配管が長くなることを防止しつつ、内燃機関の燃焼室の近傍を効果的に冷却することができる内燃機関の冷却装置を提供することができる。

実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 内燃機関の部分断面図である。 内燃機関の他の部分断面図である。 実施形態に係る冷却装置の冷却水回路図である。 内燃機関および冷却装置の斜視図である。 内燃機関および冷却装置の正面図である。 内燃機関および冷却装置の左側面図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 内燃機関の水通路の構成を示す図である。 シリンダボディの部分平面図である。 内燃機関および冷却装置の右側面図である。 内燃機関、冷却装置、および排気管の正面図である。

図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の側面図である。以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、自動二輪車１のシート１１に着座した乗員（図示せず）から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。上、下は、自動二輪車１が水平面上に停止しているときの鉛直方向の上、下に対応する。符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕｐ、Ｄｎは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。ただし、以下の説明では、車両正面視の方向を用いる場合もある。車両正面視とシート１１に着座した乗員から見た方向とでは、左右が逆になる。すなわち、車両正面視の左、右は、シート１１に着座した乗員から見た右、左にそれぞれ対応する。符号Ｌ´、Ｒ´は、車両正面視の左、右を意味するものとする。

図１に示すように、自動二輪車１はヘッドパイプ２を備えている。ヘッドパイプ２には、ハンドル３が左右に回転自在に支持されている。ハンドル３の下端部にはフロントフォーク４が接続されている。フロントフォーク４の下端部には、前輪５が回転自在に支持されている。ヘッドパイプ２には車体フレーム６が固定されている。車体フレーム６は、車両側面視においてヘッドパイプ２から後斜め下向きに延びるメインフレーム７と、車両側面視においてメインフレーム７から後斜め上向きに延びるシートフレーム８と、メインフレーム７とシートフレーム８とに接続されたバックステー９とを備えている。ヘッドパイプ２の後方には燃料タンク１０が配置され、燃料タンク１０の後方にシート１１が配置されている。燃料タンク１０およびシート１１は、車体フレーム６に支持されている。メインフレーム７には、リアアーム１３が回転自在に支持されている。リアアーム１３の前端部は、ピボット軸１２によりメインフレーム７に接続されている。リアアーム１３の後端部には、後輪１４が回転自在に支持されている。

車体フレーム６には内燃機関２０が支持されている。内燃機関２０は、クランクケース２２と、クランクケース２２から前斜め上向きに延びるシリンダボディ２４と、シリンダボディ２４から前斜め上向きに延びるシリンダヘッド２６と、シリンダヘッド２６の先端部に接続されたヘッドカバー２８とを備えている。本実施形態では、シリンダボディ２４はクランクケース２２と一体的に形成されている。ただし、シリンダボディ２４とクランクケース２２とは別体であってもよい。内燃機関２０は、駆動力を出力するドライブ軸４６を備えている。ドライブ軸４６は、チェーン１５を介して後輪１４に連結されている。

図２に示すように、内燃機関２０は多気筒型の内燃機関である。シリンダボディ２４の内部には、第１シリンダ３１、第２シリンダ３２、および第３シリンダ３３が形成されている。第１シリンダ３１、第２シリンダ３２、および第３シリンダ３３は、左から右に向かって順に配置されている。第１シリンダ３１、第２シリンダ３２、および第３シリンダ３３の各々には、ピストン３４が収容されている。各ピストン３４は、コンロッド３５を介してクランク軸３６に接続されている。クランク軸３６はクランクケース２２に収容されている。

シリンダヘッド２６のうち第１シリンダ３１、第２シリンダ３２、および第３シリンダ３３の上方には、凹部２７が形成されている。各シリンダ３１〜３３とピストン３４と凹部２７とにより、燃焼室４３が区画されている。シリンダヘッド２６には、各燃焼室４３に連通する吸気ポート９５および排気ポート９６（図７参照）が形成されている。吸気ポート９５には吸気管１２０（図７参照）が接続されており、吸気ポート９５は燃焼室４３に空気を導入する。排気ポート９６には後述する排気管１０１〜１０３（図１２参照）が接続されており、排気ポート９６は燃焼室４３から排ガスを導出する。

クランク軸３６の左端部には、発電機３７が取り付けられている。クランク軸３６の右端部にはスプロケット３９が取り付けられている。スプロケット３９にはカムチェーン４１が巻かれている。クランク軸３６のうちスプロケット３９よりも左方の部分には、ギア４２が固定されている。

図３に示すように、内燃機関２０はクラッチ３８を備えている。クラッチ３８は、クラッチハウジング３８ａと、クラッチボス３８ｂとを備えている。クラッチハウジング３８ａはギア４２に連結されている。クランク軸３６のトルクは、ギア４２を介してクラッチハウジング３８ａに伝達される。クラッチハウジング３８ａはクランク軸３６と共に回転する。クラッチボス３８ｂにはメイン軸４４が固定されている。

内燃機関２０は変速機４０を備えている。変速機４０は、メイン軸４４に設けられた複数のギア４５と、ドライブ軸４６に設けられた複数のギア４７と、シフトカム４８と、シフトフォーク４９とを備えている。シフトカム４８が回転すると、シフトフォーク４９がギア４５および／またはギア４７を軸方向に移動させ、互いに噛み合うギア４５およびギア４７の組み合わせが変更される。それにより、変速比が変更される。

内燃機関２０はバランサ９０を備えている。バランサ９０は、バランサ軸９１と、バランサ軸９１に設けられたバランサウエイト９２とを備えている。バランサ軸９１の右部には、ギア４２と噛み合うギア９３が固定されている。バランサ軸９１は、ギア４２およびギア９３を介してクランク軸３６に連結されている。バランサ軸９１はクランク軸３６により駆動され、クランク軸３６と共に回転する。バランサ軸９１の左端部には、ギア９４が固定されている。

ギア４２はクランク軸３６に圧入されている。上述の通り、ギア４２は、クラッチ３８のクラッチハウジング３８ａとバランサ９０のギア９３との両方に噛み合っている。ギア４２を圧入ギアで構成することにより、ギア４２の外径を小さくすることができる。ギア４２の外径を小さくすることにより、クランク軸３６とメイン軸４４との間の距離、およびクランク軸３６とバランサ軸９１との間の距離を小さくすることができる。なお、クランク軸３６、メイン軸４４、ドライブ軸４６、およびバランサ軸９１は左右方向に延びており、互いに平行に配置されている。

内燃機関２０は、少なくとも一部が冷却水によって冷却される水冷式の内燃機関である。自動二輪車１は、内燃機関２０を冷却する冷却装置５０を備えている。次に、冷却装置５０について説明する。

まず、冷却装置５０の冷却水回路の構成を説明する。図４は、冷却装置５０の冷却水回路の構成図である。冷却装置５０は、ウォータポンプ５２と、内燃機関２０の内部に形成された冷却通路８０と、ラジエタ５４と、サーモスタット５８と、オイルクーラ５６とを備えている。

ウォータポンプ５２は、冷却水を吐出する吐出口５２ｏと、冷却水を吸い込む吸込口５２ｉとを備えている。冷却通路８０は、冷却水を流入させる流入口８０ｉと、冷却水を流出させる流出口８０ｏとを備えている。ラジエタ５４は、冷却水と空気とを熱交換させるラジエタ本体５４ａと、入口タンク５４ｂと、出口タンク５４ｃとを備えている。入口タンク５４ｂには、冷却水を流入させる流入口５４ｉが形成されている。出口タンク５４ｃには、冷却水を流出させる流出口５４ｏが形成されている。オイルクーラ５６には、冷却水を流入させる流入口５６ｉと、冷却水を流出させる流出口５６ｏとが形成されている。

冷却装置５０は、ウォータポンプ５２の吐出口５２ｏと冷却通路８０の流入口８０ｉとに接続された第１通路７１と、冷却通路８０の流出口８０ｏとラジエタ５４の流入口５４ｉとに接続された第２通路７２と、ラジエタ５４の流出口５４ｏとウォータポンプ５２の吸込口５２ｉとに接続された第３通路７３と、オイルクーラ通路７４とを備えている。オイルクーラ通路７４は、第２通路７２に接続された第１端部７４ｉと、第３通路７３に接続された第２端部７４ｏとを含んでいる。オイルクーラ５６はオイルクーラ通路７４に備えられている。

サーモスタット５８は、第３通路７３のうち、ラジエタ５４の流出口５４ｏと第２端部７４ｏとの間に備えられている。サーモスタット５８は、第１流入口５９ｉ１と第２流入口５９ｉ２と流出口５９ｏとが形成されたサーモスタットケース５９と、サーモスタットケース５９内に収容されかつ第１流入口５９ｉ１と流出口５９ｏとの間を開閉する弁体５７とを備えている。第３通路７３は、ラジエタ５４の流出口５４ｏとサーモスタットケース５９の第１流入口５９ｉ１とに接続された上流通路７３ａと、サーモスタットケース５９の流出口５９ｏとウォータポンプ５２の吸込口５２ｉとに接続された下流通路７３ｂとを備えている。オイルクーラ通路７４は、第１端部７４ｉとオイルクーラ５６の流入口５６ｉとに接続された上流通路７４ａと、オイルクーラ５６の流出口５６ｏとサーモスタットケース５９の第２流入口５９ｉ２とに接続された下流通路７４ｂとを備えている。なお、サーモスタットケース５９の第２流入口５９ｉ２は第２端部７４ｏを構成している。

サーモスタット５８はいわゆるインライン式（In-Line Type）のサーモスタットであり、サーモスタットケース５９の第２流入口５９ｉ２と流出口５９ｏとは常に連通している。サーモスタット５８は、サーモスタットケース５９の内部温度が基準温度未満の場合には、弁体５７によって第１流入口５９ｉ１と流出口５９ｏとの連通を遮断し、かつ、第２流入口５９ｉ２と流出口５９ｏとを連通させるように構成されている。サーモスタット５８は、サーモスタットケース５９の内部温度が基準温度以上の場合には、第１流入口５９ｉ１と流出口５９ｏとを連通させ、かつ、第２流入口５９ｉ２と流出口５９ｏとを連通させるように構成されている。サーモスタットケース５９の内部温度の値に拘わらず第２流入口５９ｉ２と流出口５９ｏとが常に連通していることにより、オイルクーラ通路７４には常に冷却水が流れる。そのため、オイルクーラ５６には常に冷却水が流れる。なお、基準温度はサーモスタット５８により一義的に定まる温度であるが、特定の温度に限定される訳ではない。基準温度の異なる複数のサーモスタット５８から特定のサーモスタット５８を選択することにより、結果的に基準温度を適宜に設定することができる。

以上が冷却装置５０の冷却水回路の構成である。次に、冷却装置５０の主要部の構造について説明する。

図５に示すように、ウォータポンプ５２は内燃機関２０に固定されている。ここではウォータポンプ５２は、シリンダボディ２４に固定されている。ただし、ウォータポンプ５２をクランクケース２２等に固定することも可能である。ウォータポンプ５２は、シリンダボディ２４の左側壁に固定されている。図６に示すように車両正面視において、ウォータポンプ５２は車両中心線ＣＬよりも右方に配置されている。なお、車両中心線ＣＬとは、自動二輪車１の左右の中心を通る線であり、前輪５の中心線および後輪１４の中心線と一致する線である。

図３に示すように、ウォータポンプ５２は、ポンプハウジング５２Ｂと、ポンプハウジング５２Ｂの左方に配置されたポンプカバー５２Ａと、ポンプハウジング５２Ｂ内に配置されたインペラ６１と、インペラ６１に固定されたポンプ軸６２とを備えている。ポンプカバー５２Ａは、インペラ６１に向けて冷却水を吸い込む吸込部６０ａを備えている。ポンプハウジング５２Ｂは、インペラ６１から吐出される冷却水を吐き出す吐出部６０ｂと、吐出部６０ｂから内燃機関２０に向かって冷却水を導く通路部６０ｃ（図７参照）とを備えている。

ポンプ軸６２にはギア６３が固定されている。このギア６３は、バランサ軸９１に固定されたギア９４と噛み合っている。ギア９４はバランサ軸９１に圧入されている。ポンプ軸６２は、ギア６３およびギア９４を介してバランサ軸９１に連結している。ウォータポンプ５２はバランサ軸９１によって駆動される。バランサ軸９１が回転すると、インペラ６１が回転する。前述の通り、バランサ軸９１はクランク軸３６により駆動される。よって、ウォータポンプ５２は、直接的にはバランサ軸９１に駆動され、間接的にはクランク軸３６によって駆動される。

図７に示すように、車両側面視において、ポンプ軸６２の軸心はクランク軸３６の軸心よりも上方に位置している。車両側面視において、ポンプ軸６２の軸心はクランク軸３６の軸心よりも前方に位置している。

ウォータポンプ５２は、発電機３７（図２参照）を覆うＡＣＭカバー６４と共に内燃機関２０に取り付けられている。図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。図８に示すように、ウォータポンプ５２の一部は、ボルト５３によりＡＣＭカバー６４と共にシリンダボディ２４に取り付けられている。ポンプカバー５２Ａの一部、ポンプハウジング５２Ｂの一部、およびＡＣＭカバー６４の一部は、同一のボルト５３によってシリンダボディ２４に固定されている。

次に、内燃機関２０の内部に形成された水通路について説明する。図４を参照しながら前述した通り、冷却装置５０は、第１通路７１と、内燃機関２０の内部に形成された冷却通路８０とを備えている。本実施形態では、第１通路７１は内燃機関２０の内部に形成されている。第１通路７１は、ウォータポンプ５２から冷却通路８０に冷却水を導く導入通路を構成している。

図９に示すように、冷却通路８０は、シリンダヘッド２６に形成されたシリンダヘッド冷却通路８１と、シリンダボディ２４に形成されたシリンダボディ冷却通路８２と、シリンダヘッド冷却通路８１とシリンダボディ冷却通路８２とを接続する接続通路８３とを備えている。

シリンダヘッド冷却通路８１は、第１シリンダ３１、第２シリンダ３２、および第３シリンダ３３の燃焼室４３の凹部２７（図２参照）の周囲に形成されている。シリンダヘッド冷却通路８１は、冷却水を車両正面視の右から左に流すように形成されている。

シリンダボディ冷却通路８２は、第１シリンダ３１、第２シリンダ３２、および第３シリンダ３３の周囲に形成されたウォータジャケットからなっている。シリンダボディ冷却通路８２は、冷却水を車両正面視の右から左に流すように形成されている。

シリンダヘッド２６とシリンダボディ２４との間には、ガスケット２５が挟まれている。ガスケット２５には、シリンダボディ冷却通路８２の上方かつシリンダヘッド冷却通路８１の下方に位置する複数の孔２５ｂが形成されている。接続通路８３は、孔２５ｂにより構成されている。接続通路８３を構成する孔２５ｂの位置および個数は特に限定されないが、ここではガスケット２５には、第３シリンダ３３よりも左方に位置する２つの孔２５ｂと、第３シリンダ３３よりも後方に位置する２つの孔２５ｂと、第２シリンダ３２よりも後方に位置する２つの孔２５ｂと、第１シリンダ３１よりも後方に位置する２つの孔２５ｂと、第１シリンダ３１よりも右方に位置する１つの孔２５ｂとが形成されている。

図９に示すように、第１通路７１はシリンダボディ２４に形成されている。車両正面視において、第１通路７１は、最も右に配置された第１シリンダ３１の右方に配置されている。車両正面視において、第１通路７１は、右方に開口する流入口７１ｉと、シリンダボディ２４の上面において開口する流出口７１ｏと、流入口７１ｉから左方に延びる横部７１ａと、横部７１ａから流出口７１ｏに向かってシリンダ軸線と平行に延びる縦部７１ｂとを備えている。縦部７１ｂの横断面は流出口７１ｏと同じように、第１シリンダ３１の軸心３１ｃを中心とする円弧形状に形成されている。なお、符号３２ｃ、３３ｃは、それぞれ第２シリンダ３２、第３シリンダ３３の軸線を表している。

第１通路７１および冷却通路８０は、いずれも内燃機関２０の内部に形成され、冷却水が流通する水通路である。しかし、冷却通路８０は内燃機関２０を冷却するために冷却水を流通させる通路であるが、第１通路７１は、内燃機関２０の冷却を目的としておらず、冷却水をシリンダヘッド冷却通路８１に導くための通路である。第１通路７１およびシリンダボディ冷却通路８２はいずれもシリンダボディ２４に形成されているが、第１通路７１とシリンダボディ冷却通路８２とは別の空間を形成している。シリンダボディ２４の内部において、第１通路７１とシリンダボディ冷却通路８２とはつながっていない。

第１通路７１は、シリンダボディ冷却通路８２よりもシリンダ３１〜３３から遠い位置に形成されている。シリンダボディ冷却通路８２の一部は、シリンダ３１〜３３と第１通路７１との間に形成されている。図１０に示すように、第１通路７１の横幅７１Ｗはシリンダボディ冷却通路８２の横幅８２Ｗよりも大きいが、第１通路７１の縦幅７１Ｌはシリンダボディ冷却通路８２の全周長さよりも小さい。第１通路７１は、シリンダボディ冷却通路８２よりも流路断面積が小さい。第１通路７１はシリンダ軸線３１ｃを中心とする円弧状に形成されているので、シリンダ軸線３１ｃと直交する断面において、縦幅７１Ｌは第１通路７１の最大長さに対応する。シリンダ軸線３１ｃと直交する断面において、第１通路７１の縦幅７１Ｌはシリンダ３１の内径３１Ｄよりも小さい。なお、第１シリンダ３１〜第３シリンダ３３の内径は同一である。第１通路７１の通路長さはシリンダボディ冷却通路８２の通路長さよりも短い。第１通路７１の表面積は、シリンダボディ冷却通路８２の表面積よりも小さい。

図９に示すように、ガスケット２５において第１通路７１の上方かつシリンダヘッド冷却通路８１の下方には、孔２５ａが形成されている。第１通路７１とシリンダヘッド冷却通路８１とは、孔２５ａにより連通している。孔２５ａは、第１通路７１とシリンダヘッド冷却通路８１とを接続する接続通路を構成している。シリンダヘッド２６における孔２５ａの上方には、冷却通路８０の流入口８０ｉが形成されている。

シリンダボディ２４には、冷却通路８０の流出口８０ｏが形成されている。流出口８０ｏはシリンダボディ冷却通路８２につながっている。車両正面視において、流出口８０ｏは車両中心線ＣＬよりも左方に配置されている。流出口８０ｏは第３シリンダ３３の前方に配置されている。流出口８０ｏは前斜め下向きに開口している。以上が内燃機関２０の水通路の構成である。

図７に示すように、ラジエタ５４は内燃機関２０の前方に配置されている。ラジエタ５４は、シリンダボディ２４、シリンダヘッド２６およびヘッドカバー２８の前方に配置されている。ラジエタ５４は前傾している。ラジエタ５４の上端部５４ｔは、ラジエタ５４の下端部５４ｓよりも前方に位置している。ラジエタ５４の後方には、ファン５５が配置されている。図６に示すように車両正面視において、入口タンク５４ｂはラジエタ本体５４ａの左方に配置され、出口タンク５４ｃはラジエタ本体５４ａの右方に配置されている。車両正面視において、入口タンク５４ｂは車両中心線ＣＬより左方に配置され、出口タンク５４ｃは車両中心線ＣＬより右方に配置されている。ラジエタ５４の流入口５４ｉは、入口タンク５４ｂの下端部に形成されている。ラジエタ５４の流出口５４ｏは、出口タンク５４ｃの下端部に形成されている。

車両正面視において、サーモスタット５８は車両中心線ＣＬよりも右方に配置されている。サーモスタット５８は内燃機関２０の前方に配置されている。サーモスタット５８は、クランクケース２２およびシリンダボディ２４の前方に配置されている。車両正面視において、サーモスタット５８はラジエタ５４の下方に配置されている。サーモスタット５８のサーモスタットケース５９は、縦長の略円筒形状に形成されている。車両正面視において、第１流入口５９ｉ１および流出口５９ｏはサーモスタットケース５９の右部に形成され、第２流入口５９ｉ２はサーモスタットケース５９の左部に形成されている。第１流入口５９ｉ１は第２流入口５９ｉ２よりも下方に形成され、流出口５９ｏは第２流入口５９ｉ２よりも上方に形成されている。

オイルクーラ５６はクランクケース内のオイルを冷却水によって冷却するものである。オイルクーラ５６は、冷却水とオイルとを熱交換させるように構成されている。オイルクーラ５６はクランクケース２２に取り付けられている。オイルクーラ５６はクランクケース２２の前方に配置されている。オイルクーラ５６は、前方に延びる略筒状に形成されている。オイルクーラ５６は、車両正面視において車両中心線ＣＬ上に配置されている。オイルクーラ５６の中心５６ｃはサーモスタット５８よりも下方に位置している。オイルクーラ５６の上端５６ｔはサーモスタット５８の上端５８ｔよりも下方に位置し、オイルクーラ５６の下端５６ｓはサーモスタット５８の下端５８ｓよりも下方に位置している。サーモスタット５８の冷却水の流入口５６ｉは、車両正面視において流出口５６ｏよりも右方に形成され、かつ、流出口５６ｏよりも上方に形成されている。

内燃機関２０の冷却通路８０の流出口８０ｏとラジエタ５４の流入口５４ｉとは、水配管７２Ａによって接続されている。なお、本明細書において「水配管」には、パイプ、ホース、チューブ、および継手等や、それらの組み合わせが含まれる。車両正面視において、水配管７２Ａは車両中心線ＣＬよりも左方に配置されている。

ラジエタ５４の流出口５４ｏとサーモスタット５８の第１流入口５９ｉ１とは、水配管７３Ａによって接続されている。サーモスタット５８の流出口５９ｏとウォータポンプ５２の吸込口５２ｉとは、水配管７３Ｂによって接続されている。車両正面視において、水配管７３Ａおよび水配管７３Ｂは車両中心線ＣＬよりも右方に配置されている。車両正面視において、水配管７３Ａの一部７３Ａ１は水配管７３Ｂと重なっている。図７に示すように、水配管７３Ａの一部７３Ａ１は水配管７３Ｂの前方に配置されている。水配管７３Ａの他の一部７３Ａ２は、水配管７３Ｂの下方に配置されている。図示は省略するが、車両平面視において、水配管７３Ａの他の一部７３Ａ２は水配管７３Ｂと重なっている。

図６に示すように、内燃機関２０の冷却通路８０の流出口８０ｏとオイルクーラ５６の流入口５６ｉとは、水配管７４Ａによって接続されている。オイルクーラ５６の流出口５６ｏとサーモスタット５８の第２流入口５９ｉ２とは、水配管７４Ｂによって接続されている。車両正面視において、水配管７４Ａは、流出口８０ｏからいったん下方に延びてから右方に曲がり、それから下方に曲がってから流入口５６ｉに接続されている。車両正面視において、水配管７４Ｂは、流出口５６ｏからいったん左方に延びてから上方に曲がり、上方に延びてから右方に曲がり、第２流入口５９ｉ２に接続されている。車両正面視において、水配管７４Ｂの一部７４Ｂ１は水配管７４Ａと重なっている。図１１に示すように、水配管７４Ｂの一部７４Ｂ１は水配管７４Ａの前方に配置されている。水配管７４Ｂの他の一部７４Ｂ２は、水配管７４Ａの下方に配置されている。図示は省略するが、車両平面視において、水配管７４Ｂの他の一部７４Ｂ２は水配管７４Ａと重なっている。

前述の第２通路７２（図４参照）は水配管７２Ａによって構成されている。第３通路７３の上流通路７３ａ、下流通路７３ｂは、それぞれ水配管７３Ａ、水配管７３Ｂによって構成されている。オイルクーラ通路７４の上流通路７４ａ、下流通路７４ｂは、それぞれ水配管７４Ａ、水配管７４Ｂによって構成されている。なお、ここで説明した構造では、水配管７４Ａの一端は流出口８０ｏに接続されているので、オイルクーラ通路７４の上流通路７４ａは第２通路７２の上流端に接続されていることになる。ただし、水配管７４Ａの一端は、流出口８０ｏに接続される代わりに、水配管７２Ａに接続されていてもよい。

図６に示すように、水配管７４Ａおよび水配管７４Ｂは、水配管７２Ａ、水配管７３Ａ、および水配管７３Ｂよりも細い。オイルクーラ通路７４は、第２通路７２および第３通路７３よりも流路断面積が小さくなっている。

なお、符号７８はリカバリータンク、符号７９はオイルフィルタを表している。リカバリータンク７８およびオイルフィルタ７０は、サーモスタット５８およびオイルクーラ５６と同様に、内燃機関２０の前方に配置されている。車両正面視において、オイルクーラ５６はリカバリータンク７８の右方かつオイルフィルタ７９の左方に配置されている。車両正面視において、オイルクーラ５６はリカバリータンク７８とオイルフィルタ７９との間に配置されている。

図１２に示すように、シリンダヘッド２６には、排気ポート９６につながった排気管接続口９７が形成されている。内燃機関２０は、排気管接続口９７に接続された第１排気管１０１、第２排気管１０２、および第３排気管１０３を備えている。第１排気管１０１、第２排気管１０２、第３排気管１０３は、それぞれ第１シリンダ３１、第２シリンダ３２、第３シリンダ３３の燃焼室４３（図２参照）と連通している。排気管接続口９７はシリンダヘッド２６の前部に形成されているので、第１排気管１０１、第２排気管１０２、および第３排気管１０３は、シリンダヘッド２６の前部に接続されている。図７および図１１に示すように車両側面視において、第１排気管１０１は、シリンダヘッド２６から前斜め下向きに延びる上部１０１Ａと、上部１０１Ａから後斜め下向きに延びる第１中間部１０１Ｂおよび第２中間部１０１Ｃと、第２中間部１０１Ｃから後方へ延びる下部１０１Ｄとを備えている。同様に車両側面視において、第２排気管１０２は、シリンダヘッド２６から前斜め下向きに延びる上部１０２Ａと、上部１０２Ａから後斜め下向きに延びる第１中間部１０２Ｂおよび第２中間部１０２Ｃと、第２中間部１０２Ｃから後方へ延びる下部１０２Ｄとを備えている。同様に車両側面視において、第３排気管１０３は、シリンダヘッド２６から前斜め下向きに延びる上部１０３Ａと、上部１０３Ａから後斜め下向きに延びる第１中間部１０３Ｂおよび第２中間部１０３Ｃと、第２中間部１０３Ｃから後方へ延びる下部１０３Ｄとを備えている。図１２に示すように車両正面視において、第１中間部１０１Ｂ、１０２Ｂ、および１０３Ｂは右斜め下向きに延びており、第２中間部１０１Ｃ、１０２Ｃ、および１０３Ｃは左斜め下向きに延びている。

図１１に示すように、サーモスタット５８およびオイルクーラ５６は、第１排気管１０１、第２排気管１０２、および第３排気管１０３の後方に配置されている。詳しくは、サーモスタット５８およびオイルクーラ５６は、第１排気管１０１の中間部１０１Ｂ，１０１Ｃ、第２排気管１０２の中間部１０２Ｂ，１０２Ｃ、および第３排気管１０３の中間部１０３Ｂ，１０３Ｃの後方に配置されている。前後方向に関して、サーモスタット５８はクランクケース２２と排気管１０１〜１０３との間に配置されている。

図７に示すように車両側面視において、水配管７３Ｂは、クランクケース２２およびシリンダボディ２４と第１〜第３排気管１０１〜１０３との間に配置されている。図１１に示すように車両側面視において、水配管７４Ａおよび水配管７４Ｂも、クランクケース２２およびシリンダボディ２４と第１〜第３排気管１０１〜１０３との間に配置されている。特に水配管７３Ｂは、図７に示すように車両側面視において、クランクケース２２とシリンダボディ２４と第１排気管１０１の上部１０１Ａと第１中間部１０１Ｂとによって仕切られる空間内に、コンパクトに配置されている。図１１に示すように車両側面視において、水配管７２Ａの一部は第１〜第３排気管１０１〜１０３の上部１０１Ａ〜１０３Ａおよび第１中間部１０１Ｂ〜１０３Ｂの後方に配置され、水配管７２Ａの他の一部は第１〜第３排気管１０１〜１０３と交差してからラジエタ５４の流入口５４ｉに接続されている。図７に示すように車両側面視において、水配管７３Ａの一部は第１〜第３排気管１０１〜１０３の第１中間部１０１Ｂ〜１０３Ｂの後方に配置され、水配管７３Ａの他の一部は第１〜第３排気管１０１〜１０３と交差してからラジエタ５４の流出口５４ｏに接続されている。

以上が内燃機関２０および冷却装置５０の構成である。次に、冷却装置５０における冷却水の流れについて説明する。

内燃機関２０の始動直後に行われる暖機運転時では、冷却水の温度が低い。この場合、冷却水の温度はサーモスタット５８の基準温度未満となり、サーモスタット５８の第１流入口５９ｉ１と流出口５９ｏとの連通が遮断される。一方、暖機運転の後、冷却水の温度がサーモスタット５８の基準温度以上になると、サーモスタット５８の第１流入口５９ｉと流出口５９ｏとが連通する。これにより、内燃機関２０を冷却した冷却水をラジエタ５４で放熱させる運転（以下、通常運転という）が行われる。次に、暖機運転および通常運転における冷却水の流れについて説明する。

まず、暖機運転時の冷却水の流れを説明する。図９に矢印で示すように、ウォータポンプ５２から吐出された冷却水は導入通路７１に入り、この導入通路７１からシリンダヘッド冷却通路８１に流入する。

シリンダヘッド冷却通路８１に流入した冷却水は、シリンダヘッド冷却通路８１内を車両正面視の左向きに流れる。この際、冷却水の一部は、車両正面視において第１シリンダ３１よりも右方の孔２５ｂと、第１シリンダ３１、第２シリンダ３２および第３シリンダ３３よりも後方の孔２５ｂとを通じて、シリンダボディ冷却通路８２に流入する。冷却水の残部は、車両正面視において第３シリンダ３３よりも左方の孔２５ｂを通じて、シリンダボディ冷却通路８２に流入する。これにより、シリンダヘッド冷却通路８１内の冷却水は、車両正面視において左向きに流れながらシリンダボディ冷却通路８２に順次流入していく。

シリンダボディ冷却通路８２内の冷却水は、車両正面視において左向きに流れる。第１シリンダ３１の周囲に至った冷却水は、流出口８０ｏから前向きに流出する。

サーモスタット５８では第１流入口５９ｉ１と流出口５９ｏとの連通が遮断されているので、冷却通路８０の流出口８０ｏから流出した冷却水は、ラジエタ５４には流入しない。図６に実線矢印で示すように、流出口８０ｏから流出した冷却水は、水配管７４Ａ、オイルクーラ５６、水配管７４Ｂを流れた後、第２流入口５９ｉ２からサーモスタット５８に流入する。サーモスタット５８に流入した冷却水は、流出口５９ｏから流出し、水配管７３Ｂを流れた後、ウォータポンプ５２に吸い込まれる。以後、冷却水は同様に循環する。

次に、通常運転時の冷却水の流れを説明する。暖機運転と同様、ウォータポンプ５２から吐出された冷却水は、導入通路７１および冷却通路８０を通過し、流出口８０ｏから流出する（図９参照）。

サーモスタット５８では、第１流入口５９ｉ１と流出口５９ｏとが連通し、かつ、第２流出口５９ｉ２と流出口５９ｏとが連通する。図６に破線矢印で示すように、流出口８０ｏから流出した冷却水の一部は、水配管７２Ａを通じてラジエタ５４の入口タンク５４ｂに流入する。入口タンク５４ｂに流入した冷却水は、ラジエタ本体５４ａ内を車両正面視の右向きに流れる。この際、ラジエタ本体５４ａ内の冷却水はラジエタ本体５４ａ外の空気と熱交換を行い、この空気によって冷却される。ラジエタ本体５４ａ内を流れた冷却水は、出口タンク５４ｃに流入する。出口タンク５４ｃ内の冷却水は、水配管７３Ａを流れた後、第１流入口５９ｉ１からサーモスタット５８に流入する。

図６に実線矢印で示すように、流出口８０ｏから流出した残りの冷却水は、オイルクーラ通路７４を流れる。すなわち、冷却水は水配管７４Ａを流れた後、オイルクーラ５６に流入する。冷却水はオイルクーラ５６においてオイルを冷却する。オイルクーラ５６を流出した冷却水は、水配管７４Ｂを流れた後、第２流入口５９ｉ２からサーモスタット５８に流入する。

第１流入口５９ｉ１から流入した冷却水および第２流入口５９ｉ２から流入した冷却水は、流出口５９ｏから流出し、水配管７３Ｂを通じてウォータポンプ５２に吸い込まれる。以後、冷却水は同様に循環する。

以上のように、冷却装置５０によれば、冷却水が冷却通路８０を流れることによって内燃機関２０は冷却される（図９参照）。ウォータポンプ５２から吐出された冷却水は、第１通路（以下、導入通路という）７１によりシリンダヘッド冷却通路８１に導かれ、それから接続通路８３を経てシリンダボディ冷却通路８２を流れる。シリンダヘッド冷却通路８１には、シリンダボディ冷却通路８２を流れる前の冷却水が流れる。そのため、シリンダヘッド冷却通路８１には温度の低い冷却水が流れる。したがって、冷却装置５０によれば、シリンダヘッド２６を効果的に冷却することができる。シリンダヘッド２６は内燃機関２０のうち、燃焼室４３の近傍に位置する部材である。冷却装置５０によれば、内燃機関２０の燃焼室４３の近傍部分を効果的に冷却することができる。燃焼室４３の近傍部分を効果的に冷却することにより、ノッキングの抑制等の効果を得ることができる。また、導入通路７１はシリンダボディ２４に形成されているので、ウォータポンプ５２とシリンダヘッド冷却通路８１とを接続する長い水配管は不要である。よって、冷却装置５０によれば、ウォータポンプ５２とシリンダヘッド冷却通路８１とを接続する水配管が長くなることを防止しつつ、内燃機関２０の燃焼室４３の近傍部分を効果的に冷却することができる。

導入通路７１は、シリンダボディ冷却通路８２よりもシリンダ３１〜３３から遠い位置に形成されている。シリンダボディ冷却通路８２の一部は、シリンダ３１と導入通路７１との間に形成されている。そのため、導入通路７１を流れる冷却水は、シリンダボディ冷却通路８２を流れる冷却水よりも加熱されにくい。よって、より低温の冷却水をシリンダヘッド冷却通路８１に導入することができる。

導入通路７１は、シリンダ３１の軸線３１ｃに対して実質的に平行に延びている。本実施形態によれば、導入通路７１がこのような構成を備えることにより、シリンダボディ２４の内部に好適な導入通路７１を形成することができる。

前述したように、導入通路７１はシリンダボディ冷却通路８２よりも流路断面積が小さい。シリンダボディ２４におけるシリンダ軸線３１ｃと直交する断面において、導入通路７１の最大長さ７１Ｌはシリンダ３１の内径３１Ｄよりも小さい（図１０参照）。本実施形態によれば、導入通路７１の表面積はシリンダボディ冷却通路８２の表面積よりも小さく、導入通路７１を流れる冷却水はシリンダボディ冷却通路８２を流れる冷却水に比べると暖められにくい。よって、より低温の冷却水をシリンダヘッド冷却通路８１に導入することができる。

本実施形態では、ウォータポンプ５２はクランクケース２２に取り付けられている。そのため、ウォータポンプ５２と導入通路７１との距離を短くすることができる。上記距離が短いので、ウォータポンプ５２の吐出口５２ｏと導入通路７１の流入口７１ｉとを水配管により接続する場合、その水配管の長さを短くすることができる。

ウォータポンプ５２の吐出口５２ｏと導入通路７１の流入口７１ｉとは短い水配管により接続されていてもよいが、本実施形態では、ウォータポンプ５２の吐出口５２ｏは導入通路７１の流入口７１ｉに直接接続されている。したがって、ウォータポンプ５２の吐出口５２ｏと導入通路７１の流入口７１ｉとを接続する水配管を省略することができる。

図３に示すように、ウォータポンプ５２はバランサ９０に連結され、バランサ９０によって駆動されるように構成されている。バランサ９０をウォータポンプ５２の駆動源として利用することができるので、ウォータポンプ５２を駆動する専用のモータが不要となる。また、バランサ９０の側方のスペースをウォータポンプ５２の設置スペースとして有効活用することができ、ウォータポンプ５２をコンパクトに配置することができる。

図９から明らかなように、第２シリンダ３２の軸線３２ｃは、軸線３２ｃの方向から見たときに、右の第１シリンダ３１の軸線３１ｃと左の第３シリンダ３３の軸線３３ｃとを結ぶ線の中間点に該当する。軸線３２ｃの方向から見て、軸線３２ｃは導入通路７１の流入口７１ｉと冷却通路８０の流出口８０ｏとの間に位置している。車両正面視において、導入通路７１の流入口７１ｉは軸線３２ｃよりも右方に位置し、冷却通路８０の流出口８０ｏは軸線３２ｃよりも左方に位置している。このように、導入通路７１の流入口７１ｉと冷却通路８０の流出口８０ｏとは、互いに遠い位置に配置されている。本実施形態によれば、導入通路７１の流入口７１ｉと冷却通路８０の流出口８０ｏとの干渉を懸念する必要がないので、シリンダボディ２４において、導入通路７１を形成するための十分なスペースを容易に確保することができる。

本実施形態では、シリンダボディ２４がクランクケース２２から前斜め上方に延び、車両側面視において排気管１０１〜１０３がシリンダヘッド２６から前斜め下方に延びてから後斜め下方に延び、ラジエタ５４が内燃機関２０の前方に配置されている。一般的に、このような形態の自動二輪車では、内燃機関２０とラジエタ５４とウォータポンプ５２とを接続する水配管は、排気管１０１〜１０３と干渉しやすい傾向があり、水配管の全体のレイアウトが難しくなる。しかし、本実施形態によれば、ウォータポンプ５２と内燃機関２０の冷却通路８０とを接続する水配管が不要である。排気管１０１〜１０３との干渉を避けながら、水配管７２Ａ、７３Ａおよび７３Ｂをコンパクトに配置することができる。

図６に示すように、車両正面視における車両中心線ＣＬの右方、左方をそれぞれ第１領域、第２領域としたときに、ラジエタ５４の流出口５４ｏおよびウォータポンプ５２は第１領域に配置され、ラジエタ５４の流入口５４ｉおよび冷却通路８０の流出口８０ｏは第２領域に配置されている。車両正面視において、ラジエタ５４の流出口５４ｏとウォータポンプ５２とに接続された水配管（以下、第１水配管という）７３Ａおよび７３Ｂは車両中心線ＣＬよりも右方に配置され、ラジエタ５４の流入口５４ｉと冷却通路８０の流出口８０ｏとに接続された水配管７２Ａ（以下、第２水配管という）は車両中心線ＣＬよりも左方に配置されている。このように、第１水配管７３Ａおよび７３Ｂと第２水配管７２Ａとは、互いに遠い位置に配置されている。そのため、第１水配管７３Ａおよび７３Ｂと第２水配管７２Ａとの干渉を避けながら、第１水配管７３Ａおよび７３Ｂと第２水配管７２Ａとをコンパクトに配置することができる。なお、第１水配管７３Ａおよび７３Ｂと第２水配管７２Ａとの配置は逆であってもよい。すなわち、車両正面視における車両中心線ＣＬの左方、右方をそれぞれ第１領域、第２領域としたときに、ラジエタ５４の流出口５４ｏおよびウォータポンプ５２は第１領域に配置され、ラジエタ５４の流入口５４ｉおよび冷却通路８０の流出口８０ｏは第２領域に配置されていてもよい。車両正面視において、ラジエタ５４の流出口５４ｏとウォータポンプ５２とに接続された第１水配管７３Ａおよび７３Ｂは車両中心線ＣＬよりも左方に配置され、冷却通路８０の流出口８０ｏとラジエタ５４の流入口５４ｉとに接続された第２水配管７２Ａは車両中心線ＣＬよりも右方に配置されていてもよい。この場合でも同様の効果を得ることができる。

図９に示すように車両正面視において、導入通路７１は最も右のシリンダ３１よりも右方に配置されている。シリンダボディ２４のうちシリンダ３１〜３３の側方の部分には、比較的大きなスペースを確保しやすい。導入通路７１をシリンダ３１〜３３の側方に配置することにより、シリンダボディ２４の内部に好適な導入通路７１を形成しやすくなる。また、導入通路７１がシリンダ３１〜３３の側方に配置されていることにより、導入通路７１を流れる冷却水が加熱されにくくなる。なお、導入通路７１は、車両正面視において最も左のシリンダ３３よりも左方に配置されていてもよい。この場合でも同様の効果を得ることができる。

車両正面視において、導入通路７１はシリンダ３１〜３３の右方に配置され、シリンダヘッド冷却通路８１およびシリンダボディ冷却通路８２は冷却水を左方に流すように構成されている。車両正面視の右方、左方をそれぞれ第１の方、第２の方としたときに、導入通路７１はシリンダ３１〜３３よりも第１の方に配置され、シリンダヘッド冷却通路８１およびシリンダボディ冷却通路８２は冷却水を第２の方に流すように構成されている。これにより、冷却水がシリンダヘッド冷却通路８１およびシリンダボディ冷却通路８２を円滑に流れやすくなり、内燃機関２０を好適に冷却することができる。なお、車両正面視において、導入通路７１はシリンダ３１〜３３の左方に配置され、シリンダヘッド冷却通路８１およびシリンダボディ冷却通路８２は冷却水を右方に流すように構成されていてもよい。車両正面視の左方、右方をそれぞれ第１の方、第２の方としたときに、導入通路７１はシリンダ３１〜３３よりも第１の方に配置され、シリンダヘッド冷却通路８１およびシリンダボディ冷却通路８２は冷却水を第２の方に流すように構成されていてもよい。この場合でも同様の効果を得ることができる。

２０ 内燃機関
２２ クランクケース
２４ シリンダボディ
２６ シリンダヘッド
５２ ウォータポンプ
５４ ラジエタ
７１ 第１通路（導入通路）
８０ 冷却通路
８１ シリンダヘッド冷却通路
８２ シリンダボディ冷却通路
８３ 接続通路

Claims (13)

1. クランク軸が収容されたクランクケースと、内部にシリンダを備えるシリンダボディと、前記シリンダボディに結合され、燃焼室の一部を区画するシリンダヘッドとを備えた内燃機関を冷却する冷却装置であって、
   冷却水を冷却するラジエタと、
   前記ラジエタによって冷却された冷却水を搬送するウォータポンプと、
   前記シリンダヘッドに形成されたシリンダヘッド冷却通路と、前記シリンダボディに形成されたシリンダボディ冷却通路と、前記シリンダヘッド冷却通路と前記シリンダボディ冷却通路とを接続する接続通路と、を備える冷却通路と、
   前記シリンダボディに形成され、冷却水を前記冷却通路の前記シリンダヘッド冷却通路に導く導入通路と、
   を備えた内燃機関の冷却装置。
2. 前記導入通路は、前記シリンダボディ冷却通路よりも前記シリンダから遠い位置に形成されている、請求項１に記載の内燃機関の冷却装置。
3. 前記シリンダボディ冷却通路の一部は、前記シリンダと前記導入通路との間に形成されている、請求項２に記載の内燃機関の冷却装置。
4. 前記シリンダボディ冷却通路は、前記シリンダの周囲に形成されたウォータジャケットからなり、
   前記導入通路は、前記シリンダの軸線に対して実質的に平行に延びている、請求項１〜３のいずれか一つに記載の内燃機関の冷却装置。
5. 前記ウォータポンプは、前記クランクケースに取り付けられている、請求項１〜４のいずれか一つに記載の内燃機関の冷却装置。
6. 前記内燃機関は、前記クランクケース内に配置されかつ前記クランク軸に連結されたバランサを備え、
   前記ウォータポンプは、前記バランサに連結され、前記バランサによって駆動されるように構成されている、請求項５に記載の内燃機関の冷却装置。
7. 前記導入通路は、冷却水を流入させる流入口を備え、
   前記ウォータポンプは、前記導入通路の前記流入口に接続された吐出口を備えている、請求項５または６に記載の内燃機関の冷却装置。
8. 前記シリンダボディは、前記シリンダと共に一列に並ぶ１または２以上の他のシリンダを備え、
   前記冷却通路は、前記シリンダボディに形成されかつ前記シリンダボディ冷却通路から冷却水を流出させる流出口を備え、
   前記シリンダの軸線の方向から見たときに、前記シリンダおよび前記他のシリンダのうち両端のシリンダの軸線同士を結ぶ線の中間点は、前記導入通路の前記流入口と前記冷却通路の前記流出口との間に位置する、請求項７に記載の内燃機関の冷却装置。
9. 請求項１〜８のいずれか一つに記載の内燃機関の冷却装置を備えた自動二輪車。
10. 前記シリンダボディは、前記クランクケースから前斜め上方に延びており、
    前記内燃機関は、車両側面視において前記シリンダヘッドから前斜め下方に延びてから後斜め下方に延びる排気管を備え、
    前記ラジエタは、前記内燃機関の前方に配置されている、請求項９に記載の自動二輪車。
11. 前記ラジエタは、冷却水を流入させる流入口と、冷却水を流出させる流出口とを備え、
    前記冷却装置は、前記ラジエタの流出口と前記ウォータポンプとに接続された第１水配管と、前記冷却通路の前記流出口と前記ラジエタの前記流入口とに接続された第２水配管と、を備え、
    車両正面視における車両中心線の左方および右方のうちいずれか一方を第１領域、他方を第２領域としたときに、前記ラジエタの前記流出口および前記ウォータポンプは前記第１領域に配置され、前記ラジエタの前記流入口および前記冷却通路の前記流出口は前記第２領域に配置されている、請求項１０に記載の自動二輪車。
12. 請求項８に記載の内燃機関の冷却装置を備えた自動二輪車であって、
    前記シリンダおよび前記他のシリンダは、左右に配列され、
    前記導入通路は、車両正面視において前記シリンダのうち最も右のシリンダよりも右方に配置され、または、車両正面視において前記シリンダのうち最も左のシリンダよりも左方に配置されている、自動二輪車。
13. 請求項８に記載の内燃機関の冷却装置を備えた自動二輪車であって、
    前記シリンダおよび前記他のシリンダは、左右に配列され、
    車両正面視の左方および右方のうち、いずれか一方を第１の方、他方を第２の方としたときに、前記導入通路は前記シリンダおよび前記他のシリンダよりも前記第１の方に配置され、前記シリンダヘッド冷却通路および前記シリンダボディ冷却通路は冷却水を前記第２の方に流すように構成されている、自動二輪車。

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