BR102014012545B1 - Aparelho de arrefecimento para motor de combustão interna e motocicleta incluindo o mesmo - Google Patents

Abstract

APARELHO DE ARREFECIMENTO PARA MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA E MOTOCICLETA INCLUINDO O MESMO Um aparelho de arrefecimento inclui uma passagem de arrefecimento fornecida em um motor de combustão interna, uma bomba de água, um radiador, uma primeira passagem através da qual a bomba de água e a passagem de arrefecimento estão conectadas umas com as outras, uma segunda passagem através da qual a passagem de arrefecimento e o radiador estão conectados uns com os outros, uma terceira passagem através da qual o radiador e a bomba de água estão conectados uns com os outros, e uma passagem de arrefecedor de óleo fornecida com um arrefecedor de óleo. Um termostato do tipo em linha é fornecido em qualquer posição em uma porção de um circuito de água de arrefecimento, o que conduz a partir de uma primeira porção de extremidade para uma segunda porção de extremidade através da segunda passagem, o radiador, e a terceira passagem.

Description

FUNDAMENTO DA INVENÇÃO 1. Campo da Invenção

[0001] A presente invenção refere-se a aparelhos de arrefecimento para motores de combustão interna e motocicletas incluindo os aparelhos de arrefecimento.

[0002] O presente pedido reivindica a prioridade ao Pedido de Patente Japonês N° 2013-108639 depositado no Japão em 23 de Maio de 2013, todo o conteúdo do qual está aqui incorporado por referência.

2. Descrição da Técnica Relacionada

[0003] Um aparelho de arrefecimento de arrefecimento de água é convencionalmente conhecido como um aparelho para arrefecer um motor de combustão interna de uma motocicleta. Um aparelho de arrefecimento deste tipo inclui um radiador, um tubo de água através do qual o radiador e um motor de combustão interna são conectados uns com os outros, uma bomba de água que transporta a água de arrefecimento, e um termostato que se ajusta a uma temperatura da água de arrefecimento. A água de arrefecimento flui através do motor de combustão interna e o radiador em sequência. A água de arrefecimento aumenta na temperatura pelo arrefecimento do motor de combustão interna, e diminui na temperatura por irradiar calor através do radiador. O termostato é operado para reduzir uma taxa de fluxo da água de arrefecimento quando a temperatura da água de arrefecimento é baixa, e aumentar a taxa de fluxo da água de arrefecimento quando a temperatura da água de arrefecimento for alta. A taxa de fluxo da água de arrefecimento a ser fornecida ao motor de combustão interna é ajustada desta maneira, mantendo-se assim a temperatura da água de arrefecimento, dentro de uma faixa apropriada.

[0004] Quando o motor de combustão interna é iniciado, o mesmo é desejável para aquecer o motor de combustão interna rapidamente a partir do ponto de vista da melhoria da eficiência de combustível, por exemplo. A fim de aquecer o motor de combustão interna prontamente, a taxa de fluxo da água de arrefecimento que flui através do radiador é, de preferência, reduzida de modo que a quantidade de calor irradiada a partir da água de arrefecimento é diminuída. Por exemplo, em um aparelho de arrefecimento convencionalmente conhecido por um motor de combustão interna, uma taxa de fluxo da água de arrefecimento que flui através de um radiador é reduzida durante a operação de aquecimento.

[0005] FIGURAS 3-2 de JP 2007-2678 A descreve um aparelho de arrefecimento, em que uma taxa de fluxo de água de arrefecimento que flui através de um radiador é reduzida durante uma operação de aquecimento de uma motocicleta. Tal como ilustrado na FIG. 16A, um dispositivo de arrefecimento 300 descreve em JP 2007-2678 A que inclui um radiador 301, uma bomba de água 302, um termostato 303 conectado a uma porta de sucção da bomba de água 302, e um arrefecedor de óleo 304. O aparelho de arrefecimento 300 inclui ainda uma passagem principal constituída por uma passagem 306 através da qual uma porta de descarga da bomba de água 302 e um motor de combustão interna 305 estão conectados uns com os outros, uma passagem 307 através da qual o motor de combustão interna 305 e o radiador 301 estão conectados uns com os outros, e uma passagem 308 através da qual o radiador 301 e o termostato 303 estão conectados uns com os outros. O aparelho de arrefecimento 300 inclui ainda uma passagem de arrefecedor de óleo 309 formada de uma passagem 309a através da qual a passagem 306 e o arrefecedor de óleo 304 estão conectados uns com os outros, e uma passagem 309b através da qual o arrefecedor de óleo 304 e o radiador 301 estão conectados uns com os outros. O aparelho de arrefecimento 300 ainda inclui uma passagem de desvio 310 através da qual a passagem 307 e o termostato 303 estão conectados uns com os outros.

[0006] No momento de arranque do motor de combustão interna 305, o motor de combustão interna 305 tem uma temperatura baixa, e por conseguinte, a água de arrefecimento tem uma temperatura baixa. Quando a temperatura da água de arrefecimento é baixa, o termostato 303 opera de modo a desligar a comunicação entre a passagem 308 e a passagem 306, de modo a bloquear a circulação da água de arrefecimento através da passagem principal. Como um resultado, a água de arrefecimento flui conforme indicado pelas setas na FIG. 16A. Especificamente, a água de arrefecimento descarregada a partir da bomba de água 302 é distribuída de modo que uma parte da água de arrefecimento passa através do motor de combustão interna 305 e o restante da água de arrefecimento passa através do arrefecedor de óleo 304. A água de arrefecimento que passou através do motor de combustão interna 305 e a água de arrefecimento que passou através do arrefecedor de óleo 304, em seguida, se fundem umas com as outras, e a água de arrefecimento da fusão flui através da passagem de desvio 310 e, subsequentemente, regressa à bomba de água 302 através do termostato 303.

[0007] Após o lapso de um determinado período de tempo desde o arranque, a temperatura do motor de combustão interna 305 aumenta, e portanto, a temperatura da água de arrefecimento aumenta. Quando a temperatura da água de arrefecimento é alta, o termostato 303 opera de modo a desligar a comunicação entre a passagem de desvio 310 e a passagem 306 e permitir a comunicação entre a passagem 308 e a passagem 306. Como um resultado, a água de arrefecimento flui conforme indicado pelas setas na FIG. 16B, e a água de arrefecimento circula através da passagem principal. Especificamente, a água de arrefecimento descarregada a partir da bomba de água 302 é distribuída de modo que uma parte da água de arrefecimento flui através do motor de combustão interna 305 e o restante da água de arrefecimento passa através do arrefecedor de óleo 304. A água de arrefecimento que passou através do motor de combustão interna 305 e a água de arrefecimento que passou através do arrefecedor de óleo 304, em seguida, se fundem umas com as outras, e a água de arrefecimento de fusão flui através do radiador 301 e, subsequentemente, regressa à bomba de água 302 através do termostato 303.

[0008] No entanto, o aparelho de arrefecimento 300 requer a passagem de desvio 310, através do qual a água de arrefecimento flui apenas durante uma operação de aquecimento, para além da passagem principal através do qual a água de arrefecimento é fornecida para o radiador 301 e a passagem de arrefecedor de óleo 309 através do qual a água de arrefecimento é fornecida para o arrefecedor de óleo 304. Assim, o número de componentes dos aparelhos de arrefecimento 300 é aumentado, o que contribui para um aumento no custo. Para motocicletas, há uma forte demanda por redução de peso dos componentes montados em veículos. No entanto, o aparelho de arrefecimento 300 tem dificuldade em alcançar a redução de peso, porque a passagem de desvio 310 não pode ser removida da mesma. Além disso, as motocicletas estão sujeitas a restrições consideráveis em termos de layout de tubulação. O aparelho de arrefecimento 300 é suscetível de complicar o layout de tubulação devido a passagem de desvio 310 que tem de ser adicionalmente disposta.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0009] Por conseguinte, as modalidades preferidas da presente invenção proporcionam um aparelho de arrefecimento de arrefecimento de água que arrefece um motor de combustão interna de uma motocicleta, em que o aparelho de arrefecimento atinge um menor número de componentes, peso mais leve, ou uma maior flexibilidade do layout do que até agora possível.

[0010] Um aparelho de arrefecimento para um motor de combustão interna, de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção é, de preferência, um aparelho de arrefecimento para o arrefecimento de um motor de combustão interna de uma motocicleta. O aparelho de arrefecimento inclui uma passagem de arrefecimento que é fornecida no motor de combustão interna e inclui uma entrada, através da qual a água de arrefecimento flui para dentro e uma saída através da qual a água de arrefecimento flui para fora; uma bomba de água que inclui uma porta de descarga através da qual a água de arrefecimento é descarregada e uma porta de sucção, através da qual a água de arrefecimento é aspirada; um radiador que inclui uma entrada através da qual a água de arrefecimento flui para dentro e uma saída através da qual a água de arrefecimento flui para fora; uma primeira passagem conectada à porta de descarga da bomba de água e a entrada da passagem de arrefecimento, uma segunda passagem conectada à saída da passagem de arrefecimento e a entrada do radiador; uma terceira passagem conectada à saída do radiador e a porta de sucção da bomba de água; uma passagem de arrefecedor de óleo que inclui uma primeira porção de extremidade conectada à segunda passagem e uma segunda porção de extremidade conectada à terceira passagem, e que são fornecidas com um arrefecedor de óleo; e um termostato fornecido em uma porção da segunda passagem, o qual está localizado entre a primeira porção de extremidade e a entrada do radiador, no radiador, ou em uma porção da terceira passagem, o qual está localizado entre a saída do radiador e a segunda porção de extremidade, o termostato sendo disposto para desligar quando uma temperatura da água de arrefecimento é inferior a uma temperatura de referência e para abrir quando a temperatura da água de arrefecimento é igual ou superior à temperatura de referência.

[0011] No aparelho de arrefecimento descrito acima, durante uma operação de aquecimento, a temperatura da água de arrefecimento é menor do que a temperatura de referência, e por conseguinte, o termostato é fechado. A água de arrefecimento descarregada a partir da porta de descarga da bomba de água passa através da primeira passagem e a passagem de arrefecimento, e em seguida, flui para a segunda passagem. Uma vez que o termostato está fechado, a água de arrefecimento que fluiu para a segunda passagem, em seguida, flui para a terceira passagem através da passagem do arrefecedor de óleo fornecida com o arrefecedor de óleo, sem passar através do radiador. A água de arrefecimento que fluiu para a terceira passagem é, em seguida, sugada para a porta de sucção da bomba de água. Assim, a água de arrefecimento não flui através do radiador, e por conseguinte, a temperatura da água de arrefecimento, é suscetível de aumentar, o que evita o arrefecimento do motor de combustão interna com a água de arrefecimento. Como um resultado, o motor de combustão interna é prontamente aquecido. Durante a operação de aquecimento, a água de arrefecimento flui através da passagem do arrefecedor de óleo fornecida com o arrefecedor de óleo, eliminando assim a necessidade de uma passagem de desvio utilizada apenas durante a operação de aquecimento. Deste modo, uma redução no número de componentes, uma redução no peso, ou um aumento na flexibilidade de layout pode ser alcançado no aparelho de arrefecimento.

[0012] De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, o termostato é, de preferência, fornecido na porção da terceira passagem, a qual está localizada entre a saída do radiador e a segunda porção de extremidade.

[0013] De acordo com a modalidade preferida acima descrita, o termostato é, de preferência, fornecido na terceira passagem, e por conseguinte, a possibilidade de fornecer ou não a água de arrefecimento para o radiador ou é decidida, com base na temperatura da água de arrefecimento antes de ser fornecida para o motor de combustão interna. Como um resultado, o aquecimento rápido do motor de combustão interna é adequadamente realizado.

[0014] De acordo com uma outra modalidade preferida da presente invenção, o termostato, de preferência, inclui uma caixa do termostato fornecida com uma primeira entrada, uma segunda entrada, e uma saída; e um corpo de válvula contido no interior da caixa do termostato para abrir e desligar a comunicação entre a primeira entrada e a saída. A terceira passagem, de preferência, inclui uma passagem a montante conectada à saída do radiador e a primeira entrada da caixa do termostato, e uma passagem a jusante conectada à saída da caixa do termostato e a porta de sucção da bomba de água. A passagem do arrefecedor de óleo inclui, de preferência, uma passagem a jusante que inclui uma porção de extremidade conectada ao arrefecedor de óleo, e uma porção de extremidade conectada à segunda entrada da caixa do termostato e que serve como a segunda porção de extremidade. O termostato é, de preferência, disposto de modo a desligar a comunicação entre a primeira entrada e a saída pelo corpo de válvula e permitir a comunicação entre a segunda entrada e a saída, quando a temperatura da água de arrefecimento for menor do que a temperatura de referência, e permitir a comunicação entre a primeira entrada e a saída e permitir a comunicação entre a segunda entrada e a saída, quando a temperatura da água de arrefecimento é igual a ou superior à temperatura de referência.

[0015] De acordo com a modalidade preferida acima descrita, um termostato do “tipo em linha” pode ser utilizado, e portanto, o aparelho de arrefecimento é reduzido em tamanho ou custo.

[0016] De acordo com ainda outra modalidade preferida da presente invenção, o termostato é, de preferência, fornecido na porção da segunda passagem, a qual está localizada entre a primeira porção de extremidade e a entrada do radiador.

[0017] De acordo com a modalidade preferida acima descrita, o termostato não tem de ser fornecido na terceira passagem. Na modalidade preferida, em que o termostato é fornecido na segunda passagem, uma redução no número de componentes, uma redução no peso, ou um aumento na flexibilidade de layout é alcançado no aparelho de arrefecimento.

[0018] De acordo com ainda outra modalidade preferida da presente invenção, o termostato, de preferência, inclui uma caixa do termostato fornecida com uma entrada, uma primeira saída, e uma segunda saída; e um corpo de válvula contido no interior da caixa do termostato para abrir e desligar a comunicação entre a entrada e a primeira saída. A segunda passagem, de preferência, inclui uma passagem a montante conectada à saída da passagem de arrefecimento e a entrada da caixa do termostato, e uma passagem a jusante conectada à primeira saída da caixa do termostato e a entrada do radiador. A passagem de arrefecedor de óleo inclui, de preferência, uma passagem a montante que inclui uma porção de extremidade conectada à segunda saída da caixa do termostato e servindo como a primeira porção de extremidade, e uma porção de extremidade conectada ao arrefecedor de óleo. O termostato é, de preferência, disposto de modo a desligar a comunicação entre a entrada e a primeira saída pelo corpo de válvula e permitir a comunicação entre a entrada e a segunda saída, quando a temperatura da água de arrefecimento é menor do que a temperatura de referência, e permitir a comunicação entre a entrada e a primeira saída e permitir a comunicação entre a entrada e a segunda saída, quando a temperatura da água de arrefecimento é igual a ou superior à temperatura de referência.

[0019] De acordo com a modalidade preferida acima descrita, um termostato do "tipo em linha", pode ser utilizado, e portanto, o aparelho de arrefecimento é reduzido em tamanho ou custo.

[0020] De acordo ainda com outra modalidade preferida da presente invenção, a passagem de arrefecedor de óleo tem, de preferência, uma área de seção transversal de passagem de fluxo menor do que as áreas de seção transversal de passagem de fluxo de cada uma da segunda passagem e a terceira passagem.

[0021] No aparelho de arrefecimento, a água de arrefecimento flui através tanto da passagem de arrefecedor de óleo e o radiador durante uma operação. De acordo com a modalidade preferida acima descrita, a área de seção transversal de passagem fluxo da passagem de arrefecedor de óleo é menor do que as áreas de seção transversal de passagem de fluxo de cada uma da segunda passagem e a terceira passagem, e por conseguinte, uma taxa de fluxo da água de arrefecimento que flui através do radiador durante a operação normal não será insuficiente. Como um resultado, durante a operação normal, a água de arrefecimento é permitida para suficientemente irradiar calor através do radiador.

[0022] De acordo com outra modalidade preferida da presente invenção, a bomba de água é, de preferência, fixa ao motor de combustão interna.

[0023] De acordo com a modalidade preferida acima descrita, uma distância entre a bomba de água e a passagem de arrefecimento do motor de combustão interna é reduzida, tornando-se assim possível a redução da primeira passagem. Assim, uma redução no peso ou uma melhoria na flexibilidade do layout é alcançada no aparelho de arrefecimento.

[0024] De acordo com ainda outra modalidade preferida da presente invenção, a primeira passagem é, de preferência, proporcionada dentro do motor de combustão interna.

[0025] De acordo com a modalidade preferida acima descrita, os tubos de água que definem a primeira passagem são desnecessários. Como um resultado, uma maior redução no número de componentes, uma maior redução no peso, ou um aumento maior na flexibilidade do layout é alcançado.

[0026] De acordo com ainda outra modalidade preferida da presente invenção, o motor de combustão interna, de preferência, inclui um corpo de cilindro que inclui os cilindros fornecidos nos mesmos, e uma cabeça de cilindro que está conectada ao corpo do cilindro, e inclui uma porta de entrada através da qual o ar é introduzido e uma porta de escape, através da qual o gás de escape está descarregado. A bomba de água é, de preferência, ligada ao corpo de cilindro, e pelo menos uma porção da primeira passagem é, de preferência, proporcionada dentro do corpo do cilindro.

[0027] De acordo com a modalidade preferida acima descrita, um aparelho de arrefecimento adequado em que a tubulação da água define a primeira passagem é desnecessário é obtido.

[0028] Uma motocicleta de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção inclui o aparelho de arrefecimento acima descrito.

[0029] Assim, uma motocicleta que atinge os efeitos acima descritos, é obtida.

[0030] De acordo com outra modalidade preferida da presente invenção, a passagem de arrefecedor de óleo é, de preferência, disposta em frente do motor de combustão interna.

[0031] De acordo com a modalidade preferida acima descrita, o aparelho de arrefecimento é adequadamente disposto para o motor de combustão interna.

[0032] De acordo com ainda outra modalidade preferida da presente invenção, o arrefecedor de óleo é, de preferência, disposto em frente do motor de combustão interna.

[0033] De acordo com a modalidade preferida acima descrita, o aparelho de arrefecimento é adequadamente disposto para o motor de combustão interna.

[0034] De acordo com ainda outra modalidade preferida da presente invenção, o radiador é, de preferência, disposto para a frente do motor de combustão interna, e o arrefecedor de óleo é, de preferência, disposto para trás do radiador.

[0035] De acordo com a modalidade preferida acima descrita, o aparelho de arrefecimento é adequadamente disposto para o motor de combustão interna.

[0036] De acordo ainda com ainda outra modalidade preferida da presente invenção, tanto da bomba de água e o termostato são, de preferência, dispostos a direita de uma linha central da motocicleta em uma vista frontal da motocicleta, ou dispostos a esquerda da linha central da motocicleta na vista frontal da motocicleta.

[0037] De acordo com a modalidade preferida acima descrita, uma distância entre a bomba de água e o termostato é reduzida, tornando assim possível a redução de tubulação de água através da qual a bomba de água e o termostato são conectados uns com os outros. Como um resultado, o aparelho de arrefecimento está disposto de forma compacta.

[0038] De acordo com outra modalidade preferida da presente invenção, o motor de combustão interna, de preferência, inclui uma pluralidade de cilindros disposta em uma direção lateral da motocicleta. Quando uma de uma região localizada a direita da linha central da motocicleta na vista frontal da motocicleta e uma região localizada a esquerda da linha central da motocicleta na vista frontal da motocicleta são definidas como uma primeira região e outra região é definida como uma segunda região, a bomba de água, o termostato, e a saída do radiador são, de preferência, dispostos na primeira região, e a saída da passagem de arrefecimento do motor de combustão interna e a entrada do radiador são, de preferência, dispostos na segunda região.

[0039] De acordo com a modalidade preferida acima descrita, as distâncias relativas entre a bomba de água, o termostato, e a saída do radiador são reduzidas, tornando assim possível a redução de tubulação de água através da qual o termostato e a bomba de água são conectados uns com os outros e a tubulação de água através do qual a saída do radiador e o termostato são conectados uns com os outros. Além disso, uma distância entre a saída da passagem de arrefecimento e a entrada do radiador é reduzida, tornando assim possível a redução de tubulação de água através da qual a saída da passagem de arrefecimento e a entrada do radiador estão conectados uns com os outros. Como um resultado, o aparelho de arrefecimento está disposto de forma compacta.

[0040] Diversas modalidades preferidas da presente invenção proporcionam um aparelho de arrefecimento de arrefecimento de água que arrefece um motor de combustão interna de uma motocicleta, em que o aparelho de arrefecimento tem um menor número de componentes, peso mais leve, ou uma maior flexibilidade de layout do que até agora possível.

[0041] Os elementos acima e outros, características, etapas, características e vantagens da presente invenção irão tornar-se mais evidentes a partir da seguinte descrição detalhada das modalidades preferidas com referência aos desenhos anexos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0042] A FIG. 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção.

[0043] A FIG. 2 é uma vista em seção transversal parcial de um motor de combustão interna.

[0044] A FIG. 3 é outra vista em seção transversal parcial do motor de combustão interna.

[0045] A FIG. 4 é um diagrama que ilustra um circuito de água de arrefecimento de um aparelho de arrefecimento de acordo com uma primeira modalidade preferida da presente invenção.

[0046] A FIG. 5 é uma vista em perspectiva do motor de combustão interna e o aparelho de arrefecimento.

[0047] A FIG. 6 é uma vista frontal do motor de combustão interna e o aparelho de arrefecimento.

[0048] A FIG. 7 é uma vista lateral esquerda do motor de combustão interna e o aparelho de arrefecimento.

[0049] A FIG. 8 é uma vista em corte transversal realizada ao longo da linha VIII - VIII da FIG. 7.

[0050] A FIG. 9 é um diagrama que ilustra como as passagens de água de motor de combustão interna são dispostas.

[0051] A FIG. 10 é uma vista plana parcial de um corpo de cilindro.

[0052] A FIG. 11 é um diagrama que ilustra como os elementos principais dentro de um termostato são dispostos.

[0053] A FIG. 12 é uma vista lateral direita do motor de combustão interna e o aparelho de arrefecimento.

[0054] A FIG. 13 é uma vista frontal do motor de combustão interna, o aparelho de arrefecimento, e os tubos de escape.

[0055] A FIG. 14 é um gráfico que ilustra as alterações nas temperaturas da água de arrefecimento e o óleo, após o arranque do motor de combustão interna.

[0056] A FIG. 15 é um diagrama que ilustra um circuito de água de arrefecimento de um aparelho de arrefecimento de acordo com uma segunda modalidade preferida da presente invenção.

[0057] A FIG. 16A é um diagrama de um circuito de água de arrefecimento de um aparelho de arrefecimento convencional, que ilustra como a água de arrefecimento flui durante uma operação de aquecimento.

[0058] A FIG. 16B é um diagrama do circuito de água de arrefecimento do aparelho de arrefecimento convencional, que ilustra como a água de arrefecimento flui após o aquecimento.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

[0059] A FIG. 1 é uma vista lateral de uma motocicleta (veículo) 1 de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção. Na descrição a seguir, exceto quando especificado de outra forma, "frontal", "traseiro/a", "direita", "esquerda", "para cima" e "para baixo" indicam para a frente, atrás, direita, esquerda, para cima e para baixo em relação a um piloto (não-ilustrado) sentado em uma cadeira 11 da motocicleta 1, respectivamente. "Para cima" e "para baixo" correspondem a uma direção para cima vertical e uma direção para baixo vertical quando a motocicleta 1 é trazida a uma parada em um plano horizontal, respectivamente. Os sinais de referência "F", "Re", "R", "L", "Up" e "Dn" nos desenhos representam a parte da frente, de trás, direita, esquerda, para cima e para baixo, respectivamente. Deve ser notado que as direções definidas como vistas a partir da frente do veículo também podem ser usadas na seguinte descrição. Quando as direções definidas como vistas a partir da frente do veículo e as direções definidas com relação ao ciclista sentado no assento 11 são comparadas umas com as outras, para a direita e esquerda são invertidas. Especificamente, esquerda e direita definidas como vistas a partir da frente do veículo correspondem à direita e esquerda definidas com relação ao ciclista sentado no assento 11, respectivamente. Os sinais de referência "P" e "L" indicam direita e esquerda definidas como vistas a partir da frente do veículo. Primeira Modalidade Preferida

[0060] Tal como ilustrado na FIG. 1, a motocicleta 1 inclui, de preferência, um tubo de cabeça 2. Um guiador 3 é suportado pelo tubo de cabeça 2, para que o guiador 3 pode ser girado para a direita e para a esquerda. O garfo frontal 4 está conectado a uma porção de extremidade inferior do guiador 3. A roda frontal 5 é suportada rotativamente por uma porção de extremidade inferior do garfo frontal 4. Uma estrutura do corpo 6 está fixa ao tubo de cabeça 2. A estrutura do corpo 6, de preferência, inclui uma estrutura principal 7 que se prolonga obliquamente para baixo e para trás a partir do tubo de cabeça 2 em uma vista lateral do veículo, uma estrutura de assento 8, que se estende obliquamente para cima e para trás a partir da estrutura principal 7 na vista lateral do veículo, e volta a ficar 9 conectada à estrutura principal 7 e a estrutura de assento 8. Um tanque de combustível 10 está disposto para trás do tubo de cabeça 2, e o assento 11 está disposto para trás do tanque de combustível 10. O tanque de combustível 10 e o assento 11 estão suportados pela estrutura de corpo 6. Um braço traseiro 13 é suportado rotativamente pela estrutura principal 7. A porção de extremidade frontal do braço traseiro 13 está conectada à estrutura principal 7 através de um eixo de articulação 12. Uma roda traseira 14 é suportada de forma rotativa por uma porção de extremidade traseira do braço traseiro 13.

[0061] Um motor de combustão interna 20 é suportado pela estrutura do corpo 6. O motor de combustão interna 20, de preferência, inclui um cárter 22, um corpo de cilindro 24 que se estende obliquamente para cima e para a frente a partir do cárter 22, uma cabeça de cilindro 26 que se estende obliquamente para cima e para a frente a partir do corpo do cilindro 24, e uma tampa das válvulas 28 conectada à porção de extremidade frontal da cabeça de cilindro 26. Na presente modalidade preferida, o corpo do cilindro 24 é, de preferência, integral com o cárter 22. Em alternativa, o corpo do cilindro 24 e o cárter 22 podem ser componentes separados. O motor de combustão interna 20, de preferência, inclui um eixo de acionamento 46 que gera uma força motriz. O eixo de acionamento 46 está conectado à roda traseira 14 por meio de uma cadeia 15.

[0062] Tal como ilustrado na FIG. 2, o motor de combustão interna 20 é, de preferência, um motor de combustão interna de multicilindro. Um primeiro cilindro 31, um segundo cilindro 32, e um terceiro cilindro 33 são fornecidos para dentro do corpo do cilindro 24. O primeiro, segundo, e terceiro cilindros 31, 32 e 33 estão dispostos nesta ordem a partir da esquerda para a direita. Um pistão 34 está contido em cada um dos primeiro, segundo, e terceiro cilindros 31, 32, e 33. Cada pistão 34 está conectado a um eixo de manivelas 36 através de uma biela 35. O eixo de manivelas 36 está contido no cárter 22.

[0063] Côncavos 27 são fornecidos em porções da cabeça do cilindro 26 que estão localizadas por cima dos primeiro, segundo, e terceiro cilindros 31, 32, e 33. Os cilindros 31 a 33, os pistões 34, e os côncavos 27 definem as câmaras de combustão 43. A cabeça do cilindro 26 é proporcionada com portas de admissão 95 e as portas de escape 96 (ver FIG. 7), que estão em comunicação com as câmaras de combustão 43. Um tubo de entrada 120 (ver FIG. 7) está conectado a cada porta de entrada 95, e assim, o ar é introduzido nas câmaras de combustão 43 através das portas de entrada 95. Os tubos de escape 101 a 103 (ver FIG. 13) que irão ser descritos abaixo, são conectados para as portas de escape 96, e, portanto, o gás de exaustão é descarregado a partir das câmaras de combustão 43 através das portas de escape 96.

[0064] Um gerador 37 está ligado a uma porção de extremidade esquerda do eixo de manivelas 36. Uma roda dentada 39 está ligada a uma porção de extremidade direita do eixo de manivelas 36. Uma cadeia de comando 41 é enrolada em torno da roda dentada 39. Uma engrenagem 42 está fixa ao uma porção do eixo de manivelas 36 a qual está localizada para a esquerda da roda dentada 39.

[0065] Tal como ilustrado na FIG. 3, o motor de combustão interna 20, de preferência, inclui uma embreagem 38. A embreagem 38 inclui, de preferência, uma tampa da embreagem 38a e um chefe de embreagem 38b. A tampa da embreagem 38a está conectada à engrenagem 42. Um torque do eixo de manivelas 36 é transmitido para a tampa da embreagem 38a através da engrenagem 42. A tampa da embreagem 38a gira juntamente com o eixo de manivelas 36. Um eixo principal 44 é fixado ao chefe de embreagem 38b.

[0066] O motor de combustão interna 20 inclui, de preferência, uma transmissão 40. A transmissão 40 inclui, de preferência, uma pluralidade de engrenagens 45 proporcionada no eixo principal 44, uma pluralidade de engrenagens 47 fornecida no eixo de acionamento 46, uma câmara de deslocamento 48, e um garfo deslocar 49. Com a rotação da câmara de deslocamento 48, o garfo deslocador 49 faz com que as engrenagens 45 e/ou as engrenagens 47 se movem axialmente, mudando, assim, uma combinação das engrenagens 45 e 47 que se interconectam umas com as outras. Como um resultado, uma relação de engrenagem de transmissão é mudada.

[0067] O motor de combustão interna 20 inclui, de preferência, um equilibrador 90. O equilibrador 90 inclui, de preferência, um eixo balanceador 91, e um peso equilibrador 92 fornecido no eixo balanceador 91. Uma engrenagem 93 que engrena com a engrenagem 42 é fixada a uma porção direita do eixo balanceador 91. O eixo balanceador 91 está conectado ao eixo de manivelas 36 através da engrenagem 42 e a engrenagem 93. O eixo balanceador 91 é acionado pelo eixo de manivelas 36, e é girado junto com o eixo de manivelas 36. Uma engrenagem 94 é fixada a uma porção de extremidade esquerda do eixo balanceador 91.

[0068] A engrenagem 42 é, de preferência, pressionada-montada no eixo de manivelas 36. Conforme mencionado acima, a engrenagem 42 engrena com ambas as tampas da embreagem 38a da embreagem 38 e a engrenagem 93 do balanceador 90. A engrenagem 42 é, de preferência, uma engrenagem pressionada- montada, tornando assim possível reduzir um diâmetro exterior da engrenagem 42. Uma redução no diâmetro exterior da engrenagem 42 reduz uma distância entre o eixo de manivelas 36 e o eixo principal 44 e uma distância entre o eixo de manivelas 36 e eixo balanceador 91. Note que o eixo de manivelas 36, o eixo principal 44, o eixo de acionamento 46, e o eixo balanceador 91 estendem-se lateralmente (isto é, estendem-se em uma direção direita para a esquerda), e estão dispostos em paralelo ou substancialmente em paralelo uns com os outros.

[0069] O motor de combustão interna 20 é, de preferência, um motor de combustão interna arrefecido com água, em que pelo menos uma porção da qual é arrefecida por água de arrefecimento, por exemplo. A motocicleta 1 inclui, de preferência, um aparelho de arrefecimento 50 que arrefece o motor de combustão interna 20. Em seguida, o aparelho de arrefecimento 50 irá ser descrito.

[0070] Em primeiro lugar, uma configuração de um circuito de água de arrefecimento do aparelho de arrefecimento 50 irá ser descrita. FIG. 4 é um diagrama esquemático do circuito de água de arrefecimento do aparelho de arrefecimento 50. O aparelho de arrefecimento 50 inclui, de preferência, uma bomba de água 52, uma passagem de arrefecimento 80 fornecida no interior do motor de combustão interna 20, um radiador 54, um termostato 58, e um óleo arrefecedor 56.

[0071] A bomba de água 52 inclui, de preferência, uma porta de descarga 52o através da qual a água de arrefecimento é descarregada e uma porta de sucção 52i através da qual a água de arrefecimento é desenhada. A passagem de arrefecimento 80 inclui, de preferência, uma entrada 80i através da qual a água de arrefecimento flui para dentro e uma saída 80o através da qual a água de arrefecimento flui para fora. O radiador 54 inclui, de preferência, um corpo principal de radiador 54a através do qual o calor é trocado entre a água de arrefecimento e ar, um tanque de entrada 54b, e um tanque de saída 54c. O tanque de entrada 54b é fornecido com uma entrada 54i através do qual a água de arrefecimento flui para dentro. O tanque de saída 54c é fornecido com uma saída 54o através do qual a água de arrefecimento flui para fora. O arrefecedor de óleo 56 é fornecido com uma entrada 56i através do qual a água de arrefecimento flui para dentro e uma saída 56o através do qual a água de arrefecimento flui para fora.

[0072] O aparelho de arrefecimento 50 inclui, de preferência, uma primeira passagem 71 conectada à porta de descarga 52o da bomba de água 52 e a entrada 80i da passagem de arrefecimento 80, uma segunda passagem 72 conectada à saída de 80o da passagem de arrefecimento 80 e a entrada 54i do radiador 54, uma terceira passagem 73 conectada à saída 54o do radiador 54 e a porta de sucção 52i da bomba de água 52, e uma passagem de arrefecedor de óleo 74. A passagem de arrefecedor de óleo 74, de preferência, inclui uma primeira porção de extremidade 74i conectada à segunda passagem 72 e uma segunda porção de extremidade 74o conectada à terceira passagem 73. O arrefecedor de óleo 56 é fornecido na passagem de arrefecedor de óleo 74 .

[0073] O termostato 58 é fornecido em uma porção da terceira passagem 73 que está localizado entre a saída 54o do radiador 54 e a segunda porção de extremidade 74o. O termostato 58 compreende, de preferência, uma caixa do termostato 59 fornecida com uma primeira entrada 59i1, uma segunda entrada 59i2, e uma saída 59o; e um corpo de válvula 57 contido dentro da caixa do termostato 59 para abrir e desligar a comunicação entre a primeira entrada 59i1 e a saída 59o. A terceira passagem inclui 73, de preferência, uma passagem a montante 73a conectada à saída 54o do radiador 54 e a primeira entrada 59i1 da caixa do termostato 59, e uma passagem a jusante 73b conectada à saída 59o da caixa do termostato 59 e a porta de sucção 52i da bomba de água 52. A passagem de arrefecedor de óleo 74 inclui, de preferência, uma passagem a montante 74a conectada à primeira porção de extremidade 74i e a entrada 56i do arrefecedor de óleo 56, e uma passagem a jusante 74b conectada à saída 56o do arrefecedor de óleo 56 e a segunda entrada 59i2 da caixa do termostato 59. Note-se que a segunda entrada 59i2 da caixa do termostato 59 define a segunda porção de extremidade 74o.

[0074] O termostato 58 é, de preferência, um termostato do "tipo em linha", e a segunda entrada 59i2 e a saída 59o da caixa do termostato 59 estão sempre em comunicação umas com as outras. O termostato 58 encontra-se disposto de modo a desligar a comunicação entre a primeira entrada 59i1 e a saída 59o pelo corpo de válvula 57 e permitir a comunicação entre a segunda entrada 59i2 e a saída 59o quando uma temperatura interna da caixa do termostato 59 é mais baixa do que a temperatura de referência. O termostato 58 encontra-se disposto de modo a permitir a comunicação entre a primeira entrada 59i1 e a saída 59o e permitir a comunicação entre a segunda entrada 59i2 e a saída 59o, quando a temperatura interna da caixa do termostato 59 é igual a ou superior à temperatura de referência. A segunda entrada 59i2 e a saída 59o estão sempre em comunicação umas com as outras, independentemente de um valor da temperatura interna da caixa do termostato 59, e assim, a água de arrefecimento sempre flui através da passagem de arrefecedor de óleo 74. Portanto, a água de arrefecimento flui sempre através do arrefecedor de óleo 56. Note-se que a temperatura de referência é determinada unicamente em função do termostato 58, mas não está limitada a qualquer temperatura particular. Por exemplo, o termostato particular 58 pode ser selecionado a partir de uma pluralidade dos termostatos 58 que tem diferentes temperaturas de referência, de modo que uma temperatura de referência apropriada pode ser definida.

[0075] No circuito de água de arrefecimento, a passagem de arrefecedor de óleo 74 está disposta em paralelo com o radiador 54, e serve como uma passagem de desvio que permite que a água de arrefecimento seja desviada para o radiador 54. Como é evidente a partir da FIG. 4, nenhuma passagem de desvio diferente da passagem de arrefecedor de óleo 74 é fornecida no aparelho de arrefecimento 50. Em outras palavras, o aparelho de arrefecimento 50 inclui a passagem de arrefecedor de óleo 74, tal como a única passagem de desvio que permite que a água de arrefecimento seja desviada para o radiador 54. O único e sozinho ponto de ramificação de passagem entre a saída 80o da passagem de arrefecimento 80 do motor de combustão interna 20 e a entrada 54i do radiador 54 é a primeira porção de extremidade 74i. O único e sozinho ponto de ramificação de passagem entre a saída 54o do radiador 54 e a entrada 80i da passagem de arrefecimento 80 é a segunda porção da extremidade 74o. Na presente modalidade preferida, o único e sozinho ponto de ramificação de passagem entre a saída 54o do radiador 54 e a porta de sucção 52i da bomba de água 52 é a segunda porção da extremidade 74o.

[0076] Até este ponto, a configuração do circuito de água de arrefecimento do aparelho de arrefecimento 50 tem sido descrita. Em seguida, as estruturas de componentes principais do aparelho de arrefecimento 50 irão ser descritas.

[0077] Tal como ilustrado na FIG. 5, a bomba de água 52 é fixada para o motor de combustão interna 20. Nesta modalidade preferida, a bomba de água 52 é fixada ao corpo do cilindro 24. Em alternativa, a bomba de água 52 pode ser fixada ao cárter 22, por exemplo. A bomba de água 52 é, de preferência, fixada a uma parede lateral esquerda do corpo do cilindro 24. Tal como ilustrado na FIG. 6, a bomba de água 52 está disposta a direita de uma linha central do veículo CL na vista frontal do veículo. Note-se que o termo "linha central do veículo CL" refere-se a uma linha que passa através de um centro lateral da motocicleta 1 e coincide com uma linha central da roda da frente 5 e uma linha central da roda traseira 14.

[0078] Tal como ilustrado na FIG. 3, a bomba de água 52 inclui, de preferência, uma tampa da bomba 52B, uma tampa da bomba 52A disposta para a esquerda da tampa da bomba 52B, um impulsor 61 disposto no interior da tampa da bomba 52B, e um eixo da bomba 62 fixado ao impulsor 61. A tampa da bomba 52A, de preferência, inclui uma porção de sucção 60a, através da qual a água de arrefecimento é aspirada para o impulsor 61. A tampa de bomba 52B inclui, de preferência, uma porção de descarga 60b através da qual a água de arrefecimento ejetada a partir do impulsor 61 é de descarga, e uma porção de passagem 60c (ver FIG. 7) através da qual a água de arrefecimento é guiada a partir da porção de descarga 60b para o motor de combustão interna 20.

[0079] Uma engrenagem 63 é fixada ao eixo da bomba 62. A engrenagem 63 engrena com a engrenagem 94 fixada ao eixo balanceador 91. A engrenagem 94 é, de preferência, pressionada-montada ao eixo balanceador 91. O eixo da bomba 62 está conectado ao eixo balanceador 91 através da engrenagem 63 e a engrenagem 94. A bomba de água 52 é acionada pelo eixo balanceador 91. Com a rotação do eixo balanceador 91, o impulsor 61 gira. Como já foi mencionado acima, o eixo balanceador 91 é acionado pelo eixo de manivelas 36. Assim, a bomba de água 52 é acionada pelo eixo balanceador 91 diretamente, e é acionada pelo eixo de manivelas 36 indiretamente.

[0080] Tal como ilustrado na FIG. 7, um centro do eixo do eixo da bomba 62 encontra-se localizado acima do centro do eixo do eixo de manivelas 36 na vista lateral do veículo. O centro do eixo do eixo da bomba 62 encontra-se localizado para a frente do centro do eixo do eixo de manivelas 36 na vista lateral do veículo.

[0081] A bomba de água 52 está ligada ao motor de combustão interna 20, juntamente com uma tampa de ACM 64 que cobre o gerador 37 (ver FIG. 2). FIG. 8 é uma vista em seção transversal realizada ao longo da linha VIII-VIII da FIG. 7. Tal como ilustrado na FIG. 8, uma porção da bomba de água 52 está ligada por meio de parafusos 53, por exemplo, para o corpo do cilindro 24, juntamente com a tampa de ACM 64. Uma porção da tampa da bomba 52A, uma porção do alojamento de bomba 52B, e uma porção da tampa de ACM 64 são, de preferência, fixadas ao corpo do cilindro 24 através dos mesmos parafusos 53, por exemplo.

[0082] Em seguida, as passagens de água fornecidas para dentro do motor de combustão interna 20 irão ser descritas. Como já foi mencionado acima, com referência à FIG. 4, o aparelho de arrefecimento 50 inclui, de preferência, a primeira passagem 71 e a passagem de arrefecimento 80 fornecida para dentro do motor de combustão interna 20. Na presente modalidade preferida, a primeira passagem 71 é fornecida para dentro do motor de combustão interna 20. A primeira passagem 71 define uma passagem de introdução, através da qual a água de arrefecimento é introduzida a partir da bomba de água 52 para a passagem de arrefecimento 80. Daqui em diante, a primeira passagem 71 também pode ser referida como a "passagem de introdução 71".

[0083] Tal como ilustrado na FIG. 9, a passagem de arrefecimento 80 inclui, de preferência, uma passagem de arrefecimento da cabeça do cilindro 81 fornecida na cabeça do cilindro 26, uma passagem de arrefecimento do corpo de cilindro 82 fornecida no corpo de cilindro 24, e uma passagem de ligação 83, através da qual a passagem de arrefecimento da cabeça do cilindro 81 e a passagem de arrefecimento do corpo de cilindro 82 estão conectadas umas com as outras.

[0084] A passagem de arrefecimento da cabeça do cilindro 81 é fornecida em torno das porções côncavas 27 (ver FIG. 2) das câmaras de combustão 43 dos primeiro, segundo, e terceiro cilindros 31, 32, e 33. A passagem de arrefecimento da cabeça do cilindro 81 é fornecida de modo que a água de arrefecimento flui a partir da direita para a esquerda na vista frontal do veículo.

[0085] A passagem de arrefecimento do corpo do cilindro 82 inclui uma camisa de água fornecida em torno dos primeiro, segundo, e terceiro cilindros 31, 32, e 33. A passagem de arrefecimento do corpo do cilindro 82 é fornecida de modo que a água de arrefecimento flui a partir da direita para a esquerda na vista frontal do veículo.

[0086] A junta de vedação 25 é colocada entre a cabeça do cilindro 26 e o corpo do cilindro 24. A junta de vedação 25 é fornecida com uma pluralidade de furos 25b localizada acima da passagem de arrefecimento do corpo do cilindro 82 e abaixo da passagem de arrefecimento da cabeça do cilindro 81. Os furos 25b definem a passagem de ligação 83. Os locais e número dos furos 25b definindo a passagem de ligação 83 não são limitados a quaisquer locais e números particulares. Por exemplo, nesta modalidade preferida, a junta de vedação 25 é fornecida com os dois furos 25b localizados para a esquerda do terceiro cilindro 33, os dois furos 25b localizados na parte traseira do terceiro cilindro 33, os dois furos 25b localizados na parte traseira do segundo cilindro 32, os dois furos 25b localizados na parte traseira do primeiro cilindro 31, e o único furo 25b localizado para a direita do primeiro cilindro 33.

[0087] Tal como ilustrado na FIG. 9, a primeira passagem 71 está fornecida no corpo do cilindro 24. A primeira passagem 71 está disposta para a direita do primeiro cilindro mais à direita 31 na vista frontal do veículo. Na vista frontal do veículo, a primeira passagem 71, de preferência, inclui uma entrada 71i aberta para a direita, uma saída 71o aberta a uma superfície superior do corpo do cilindro 24, uma porção lateral 71a que se prolonga para a esquerda a partir da entrada 71i, e uma porção longitudinal 71b que se estende paralela ou substancialmente paralela ao eixo do cilindro a partir da porção lateral 71a para a saída 71o. Da mesma forma para a saída 71o, a porção longitudinal 71b tem uma seção transversal lateral na forma de um segmento de um círculo, por exemplo, no centro do qual está um centro axial (eixo do cilindro) 31c do primeiro cilindro 31. Note-se que os sinais de referência "32c" e "33c" denotam os eixos do segundo cilindro 32 e o terceiro cilindro 33, respectivamente.

[0088] A primeira passagem 71 e a passagem de arrefecimento 80 são ambas fornecidas dentro do motor de combustão interna 20, e servem como as passagens de água através das quais a água de arrefecimento flui. Embora a passagem de arrefecimento 80 seja fornecida para permitir que a água de arrefecimento flua através das mesmas, a fim de arrefecer o motor de combustão interna 20, a primeira passagem 71 é fornecida a fim de guiar a água de arrefecimento para a passagem de arrefecimento da cabeça do cilindro 81, mas não para arrefecer o motor de combustão interna 20. A primeira passagem 71 e a passagem de arrefecimento do corpo de cilindro 82 são ambas fornecidas no corpo do cilindro 24, mas a primeira passagem 71 e a passagem de arrefecimento do corpo de cilindro 82 definem os espaços diferentes. Dentro do corpo do cilindro 24, a primeira passagem 71 e a passagem de arrefecimento do corpo de cilindro 82 não estão conectadas umas com as outras.

[0089] A primeira passagem 71 é proporcionada em uma posição localizada mais longe dos cilindros 31 a 33 do que a passagem de arrefecimento do corpo de cilindro 82. Uma porção da passagem de arrefecimento do corpo de cilindro 82 é fornecida entre os cilindros 31 a 33 e a primeira passagem 71. Tal como ilustrado na FIG. 10, a primeira passagem 71 tem uma largura lateral 71W maior do que uma largura lateral 82W da passagem de arrefecimento do corpo do cilindro 82, mas tem uma largura longitudinal 71L menor do que um comprimento de uma circunferência inteira da passagem de arrefecimento do corpo de cilindro 82. A primeira passagem 71 tem uma área de seção transversal de passagem de fluxo menor do que uma área de seção transversal de passagem de fluxo da passagem de arrefecimento do corpo do cilindro 82. A primeira passagem 71 é fornecida na forma de um segmento de um círculo, por exemplo, no centro da qual está o eixo do cilindro 31c, e por conseguinte, a largura longitudinal 71L corresponde a um comprimento máximo da primeira passagem 71 em uma seção transversal ortogonal ao eixo do cilindro 31c. A largura longitudinal 71L da primeira passagem 71 é menor do que um diâmetro interno 31D do primeiro cilindro 31 na seção transversal ortogonal ao eixo do cilindro 31c. Note-se que os primeiros aos terceiros cilindros 31 a 33 têm o mesmo diâmetro interno. A primeira passagem 71 tem um comprimento de passagem menor do que um comprimento de passagem da passagem de arrefecimento do corpo do cilindro 82. A primeira passagem 71 tem uma área de superfície menor do que uma área de superfície da passagem de arrefecimento do corpo do cilindro 82.

[0090] Tal como ilustrado na FIG. 9, um furo 25a é fornecido em uma porção da junta de vedação 25 que está localizada acima da primeira passagem 71 e abaixo da passagem de arrefecimento da cabeça do cilindro 81. A primeira passagem 71 e a passagem de arrefecimento da cabeça do cilindro 81 estão em comunicação umas com as outras através do furo 25a. O furo 25a define uma passagem de ligação, através do qual a primeira passagem 71 e a passagem de arrefecimento da cabeça do cilindro 81 estão conectadas umas com as outras. A entrada 80i da passagem de arrefecimento 80 é fornecida em uma porção da cabeça do cilindro 26 que está localizada acima do furo 25a.

[0091] O corpo do cilindro 24 é fornecido com a saída 80o da passagem de arrefecimento 80. A saída 80o é conectada à passagem de arrefecimento do corpo de cilindro 82. A saída 80o é disposta para a esquerda da linha central do veículo CL na vista frontal do veículo. A saída 80o está disposta para a frente do terceiro cilindro 33. A saída 80o abre obliquamente para baixo e para a frente. Até este ponto, a forma como as passagens de água 20 do motor de combustão interna são dispostas foi descrita.

[0092] Tal como ilustrado na FIG. 7, o radiador 54 é disposto para a frente do motor de combustão interna 20. O radiador 54 é disposto para a frente do corpo do cilindro 24, a cabeça do cilindro 26, e a tampa das válvulas 28. O radiador 54 é inclinado para a frente. Uma porção de extremidade superior 54t do radiador 54 está localizada para a frente de uma porção de extremidade inferior 54s do radiador 54. Um ventilador 55 está disposto na parte traseira do radiador 54. Tal como ilustrado na FIG. 6, na vista frontal do veículo, o tanque de entrada 54b é disposto para a esquerda do corpo de radiador principal 54a, e o tanque de saída 54c está disposto a direita do corpo de radiador principal 54a. Na vista frontal do veículo, o tanque de entrada 54b está disposto para a esquerda da linha central do veículo CL, e o tanque de saída 54c está disposto para a direita da linha central do veículo CL. A entrada 54i do radiador 54 é fornecida em uma porção de extremidade inferior do tanque de entrada 54b. A saída 54o do radiador 54 é fornecida em uma porção de extremidade inferior do tanque de saída 54c.

[0093] O termostato 58 está disposto à direita da linha central do veículo CL na vista frontal do veículo. O termostato 58 está disposto para a frente do motor de combustão interna 20. O termostato 58 está disposto para a frente do cárter 22 e o corpo do cilindro 24. O termostato 58 está disposto abaixo do radiador 54 na vista frontal do veículo. O caso do termostato 59 do termostato 58, de preferência, tem uma forma verticalmente alongada e substancialmente cilíndrica, por exemplo. Na vista frontal do veículo, a primeira entrada 59i1 e a saída 59o são fornecidas a uma porção direita do caso do termostato 59, e a segunda entrada 59i2 é fornecida a uma porção da esquerda do caso do termostato 59. A primeira entrada 59i1 é fornecida abaixo da segunda entrada 59i2, e a saída 59o é fornecida acima da segunda entrada 59i2.

[0094] A FIG. 11 é um diagrama que ilustra como os elementos principais dentro do termostato 58 estão dispostos. Um corpo do termostato principal 58a, um detector de temperatura 58b, uma mola 58c, e uma haste 58d estão dispostos dentro da caixa do termostato 59. A água de arrefecimento flui a partir do fundo para cima na FIG. 11. O detector de temperatura 58b faz com que a haste 58d se mova de acordo com uma temperatura detectada, assim abrindo e fechando o corpo de válvula 57. O corpo do termostato principal 58a é fornecido com um pequeno furo 58e, e uma válvula de agitar 58f está montada no furo pequeno 58e. A válvula de agitar 58f está disposta de modo a ser móvel entre uma posição superior em que o pequeno furo 58e está fechado, e uma posição inferior na qual o pequeno furo 58e é aberto. No momento da injeção de água de arrefecimento, a válvula de agitar 58f está localizada na posição mais baixa, e assim o pequeno furo 58e é aberto. O ar abaixo do corpo principal do termostato 58a é descarregado para cima através do pequeno buraco 58e. Durante o funcionamento do motor de combustão interna 20, a válvula de agitar 58f é movida para cima devido a um fluxo de água de arrefecimento, e está posicionada na posição superior. Como um resultado, o pequeno furo 58e é fechado, interrompendo assim, um fluxo de água de arrefecimento através do pequeno furo 58e.

[0095] O arrefecedor de óleo 56 esfria o óleo dentro do cárter 22 com a água de arrefecimento. O arrefecedor de óleo 56 é disposto de modo que o calor é trocado entre a água de arrefecimento e óleo. O arrefecedor de óleo 56 está ligado ao cárter 22, por exemplo. Tal como ilustrado na FIG. 6, o arrefecedor de óleo 56 é disposto para a frente do cárter 22. O arrefecedor de óleo 56 tem, de preferência, uma forma tubular, ou substancialmente tubular que se estende para a frente. O arrefecedor de óleo 56 é disposto na linha central do veículo CL na vista frontal do veículo. Um centro 56c do arrefecedor de óleo 56 está localizado abaixo do termostato 58. Uma extremidade superior 56t do arrefecedor de óleo 56 está localizada abaixo de uma extremidade superior 58t do termostato 58, e uma extremidade inferior 56s do arrefecedor de óleo 56 está localizada abaixo de uma extremidade inferior 58s do termostato 58. A entrada 56i do arrefecedor de óleo 56 é fornecida para a direita da saída 56o e acima da saída 56o na vista frontal do veículo.

[0096] A saída 80o da passagem de arrefecimento 80 do motor de combustão interna 20 e a entrada 54i do radiador 54 estão conectadas umas com as outras através de uma tubulação de água 72A. Tal como aqui utilizado, o termo "tubulação de água" inclui, por exemplo, um tubo, uma mangueira, um tubo, uma junta, e uma combinação dos mesmos. A tubulação de água 72A é disposta para a esquerda da linha central do veículo CL na vista frontal do veículo.

[0097] A saída 54o do radiador 54 e a primeira entrada 59i1 do termostato 58 estão conectadas umas com as outras através da tubulação de água 73A. A saída 59o do termostato 58 e a porta de sucção 52i da bomba de água 52 são conectadas umas com as outras através da tubulação de água 73B. A tubulação de água 73A e a tubulação de água 73B estão dispostas para a direita da linha central do veículo CL na vista frontal do veículo. Uma porção 73A1 da tubulação de água 73A se sobrepõe a tubulação de água 73B na vista frontal do veículo. Tal como ilustrado na FIG. 7, a porção 73A1 da tubulação de água 73A está disposta para a frente da tubulação de água 73B. Outra porção 73A2 da tubulação de água 73A está disposta abaixo da tubulação de água 73B. Embora não-ilustrada, a porção 73A2 da tubulação de água 73A coincide com a tubulação de água 73B em uma vista plana do veículo.

[0098] Tal como ilustrado na FIG. 6, a saída 80o da passagem de arrefecimento 80 do motor de combustão interna 20 e a entrada 56i do arrefecedor de óleo 56 são conectadas umas com as outras através da tubulação de água 74A. A saída 56o do arrefecedor de óleo 56 e a segunda entrada 59i2 do termostato 58 são conectadas umas com as outras através da tubulação de água 74B. Na vista frontal do veículo, a tubulação de água 74A se estende primeiro de forma descendente a partir da saída 80o e, em seguida, a tubulação de água 74A é para a direita dobrada e posteriormente dobrada para baixo, de modo a ser conectada à entrada 56i. Na visão frontal do veículo, a tubulação de água 74B é primeiro estendida para a esquerda a partir da saída 56o e, em seguida, a tubulação de água 74B é dobrada para cima, estendida para cima e posteriormente dobrada para a direita de modo a ser conectada à segundo entrada 59i2. Uma porção 74B1 da tubulação de água 74B se sobrepõe à tubulação de água 74A na vista frontal do veículo. Tal como ilustrado na FIG. 12, a porção 74B1 da tubulação de água 74B está disposta para a frente da tubulação de água 74A. Outra porção 74B2 da tubulação de água 74B está disposta abaixo da tubulação de água 74A. Embora não-ilustrada, a porção 74B2 da tubulação de água 74B se sobrepõe com a tubulação da água 74A na vista plana do veículo.

[0099] A segunda passagem acima mencionada 72 (ver FIG. 4) inclui, de preferência, a tubulação de água 72A. A passagem a montante 73a e a passagem a jusante 73b da terceira passagem 73 incluem, de preferência, tubulação de água 73A e a tubulação de água 73B, respectivamente. A passagem a montante 74a e a passagem a jusante 74b da passagem de arrefecedor de óleo 74 incluem, de preferência, a tubulação de água 74A e a tubulação de água 74B, respectivamente. Na estrutura descrita nesta modalidade preferida, uma extremidade da tubulação de água 74A está conectada à saída 80o, o que significa que a passagem a montante 74a da passagem de arrefecedor de óleo 74 é conectada a uma extremidade a montante da segunda passagem 72. Alternativamente, uma extremidade da tubulação de água 74A pode ser conectada à tubulação de água 72A em vez de ser conectada à saída 80o.

[0100] Tal como ilustrado na FIG. 6, a tubulação de água 74A e a tubulação de água 74B são mais finas do que a tubulação de água 72A, a tubulação de água 73A, e a tubulação de água 73B. Assim, a passagem de arrefecedor de óleo 74 tem uma área de seção transversal de passagem de fluxo menor do que as áreas de seção transversal de passagem de fluxo de cada uma da segunda passagem 72 e a terceira passagem 73.

[0101] Note que os sinais de referência "78" e "79" denotam um tanque de recuperação e um filtro de óleo, respectivamente. O tanque de recuperação 78 e o filtro de óleo 79 são dispostos a frente do motor de combustão interna 20, de forma similar, ao termostato 58 e o arrefecedor de óleo 56. O arrefecedor de óleo 56 está disposto para a direita do tanque de recuperação 78 e para a esquerda do filtro de óleo 79 na vista frontal do veículo. O arrefecedor de óleo 56 está disposto entre o tanque de recuperação 78 e o filtro de óleo 79 na vista frontal do veículo.

[0102] Tal como ilustrado na FIG. 13, a cabeça do cilindro 26 é fornecida com as portas de conexão de tubos de escape 97 conectadas para as portas de escape 96. O motor de combustão interna 20 inclui, de preferência, o primeiro tubo de escape 101, o segundo tubo de escape 102, e o terceiro tubo de escape 103, os quais estão conectados com as portas de conexão do tubo de escape 97. Os primeiro, segundo, e terceiro tubos de escape 101, 102, e 103 estão em comunicação com as câmaras de combustão 43 (ver FIG. 2) dos primeiro, segundo, e terceiro cilindros 31, 32, e 33, respectivamente. As portas de conexão do tubo de escape 97 são fornecidas na porção frontal da cabeça de cilindro 26, e por conseguinte, os primeiro, segundo, e terceiro tubos de escape 101, 102, e 103 são conectados à porção frontal da cabeça do cilindro 26. Como ilustrado na FIG. 7, na vista lateral do veículo, o primeiro tubo de escape 101 inclui, de preferência, uma porção superior 101A que se estende obliquamente para baixo e para a frente a partir do cilindro de cabeça 26, as primeira e segunda porções intermediárias 101B e 101C que se estendem obliquamente para baixo e para trás a partir da porção superior 101A, e uma porção inferior 101D que se estende para trás a partir da segunda porção intermediária 101C. Como ilustrado nas FIGURAS 7 e 12, na vista lateral do veículo, o segundo tubo de escape 102 inclui, de preferência, uma porção superior 102A que se estende obliquamente para baixo e para a frente a partir do cilindro de cabeça 26, as primeira e segunda porções intermediárias 102B e 102C que se estendem obliquamente para baixo e para a parte de trás a partir da porção superior 102A, e uma porção inferior 102D que se estende para a parte de trás a partir da segunda porção intermediária 102C. Tal como ilustrado na FIG. 12, na vista lateral do veículo, o terceiro tubo de escape 103 inclui, de preferência, uma porção superior 103A que se estende obliquamente para baixo e para a frente a partir da cabeça de cilindro 26, as primeira e segunda porções intermediárias 103B e 103C que se estendem obliquamente para baixo e para trás a partir da porção superior 103A, e uma porção inferior 103D que se estende para trás a partir da segunda porção intermediária 103C. Tal como ilustrado na FIG. 13, na vista frontal do veículo, as primeiras porções intermédias 101B, 102B, 103B se estendem obliquamente para baixo e para a direita, e as segundas porções intermediárias 101C, 102C, e 103C se estendem obliquamente para baixo e para a esquerda.

[0103] Tal como ilustrado na FIG. 12, o termostato 58 e o arrefecedor de óleo 56 estão dispostos para trás dos primeiro, segundo, e terceiro tubos de escape 101, 102, e 103. Mais especificamente, o termostato 58 e o arrefecedor de óleo 56 estão dispostos para trás das porções intermediárias 101B e 101C do primeiro tubo de escape 101, as porções intermediárias 102B e 102C do segundo tubo de escape 102, e as intermediárias 103B e 103C do terceiro tubo de escape 103. O termostato 58 encontra-se disposto entre o cárter 22 e os tubos de escape 101 a 103 na direção frontal-traseira.

[0104] Tal como ilustrado na FIG. 7, na vista lateral do veículo, a tubulação de água 73B está disposta entre o cárter 22 e os primeiros aos terceiros tubos de escape 101 a 103, e entre o corpo do cilindro 24 e os primeiros aos terceiros tubos de escape 101 a 103. Como ilustrado na FIG. 12, na vista lateral do veículo, a tubulação de água 74A e a tubulação de água 74B estão também dispostas entre o cárter 22 e os primeiros aos terceiros tubos de escape 101 a 103, e entre o corpo do cilindro 24 e os primeiros aos terceiros tubos de escape 101 a 103. Tal como ilustrado na FIG. 7, na vista lateral do veículo, a tubulação da água 73B, em particular, está disposta de forma compacta dentro de um espaço definido pelo cárter 22, o corpo do cilindro 24, e a porção superior 101A e a primeira porção intermediária 101B do primeiro tubo de escape 101. Tal como ilustrado na FIG. 12, na vista lateral do veículo, uma porção da tubulação de água 72A está disposta para trás das porções superiores 101A a 103A e as primeiras porções intermediárias 101B a 103B dos primeiros aos terceiros tubos de escape 101 a 103, e outra porção da tubulação de água 72A se cruza com os primeiros aos terceiros tubos de escape 101 a 103 e, em seguida, se conectam com a entrada 54i do radiador 54. Tal como ilustrado na FIG. 7, na vista lateral do veículo, uma porção da tubulação de água 73A está disposta para trás das primeiras porções intermediárias 101B a 103B dos primeiros aos terceiros tubos de escape 101 a 103, e outra porção da tubulação de água 73A intersecta com os primeiros para os terceiros tubos de escape 101 a 103 e, em seguida, se conectam com a saída 54o do radiador 54.

[0105] Até este ponto, as estruturas do motor de combustão interna 20 e os aparelhos de arrefecimento 50 têm sido descritos. Em seguida, como a água de arrefecimento flui nos aparelhos de arrefecimento 50 deverá ser descrita.

[0106] Durante uma operação de aquecimento realizada imediatamente após o arranque do motor de combustão interna 20, a água de arrefecimento tem uma temperatura baixa. Neste caso, a temperatura da água de arrefecimento é menor do que a temperatura de referência do termostato 58, e a comunicação entre a primeira entrada 59i1 e a saída 59o do termostato 58 encontra-se desligada. Em contraste, quando a temperatura da água de arrefecimento é igual a ou maior do que a temperatura de referência do termostato 58, após a operação de aquecimento, a primeira entrada 59i1 e a saída 59o do termostato 58 estão em comunicação umas com as outras, realizando assim uma operação de permitir que a água de arrefecimento tenha arrefecida para o motor de combustão interna 20 para irradiar calor pelo radiador 54 (que será daqui em diante referida como uma "operação normal"). Em seguida, como a água de arrefecimento flui durante a operação de aquecimento e a operação normal deverá ser descrita.

[0107] Em primeiro lugar, como a água de arrefecimento que flui durante a operação de aquecimento deverá ser descrita. Como indicado pelas setas na FIG. 9, a água de arrefecimento descarregada a partir da bomba de água 52 entra na passagem de introdução 71, e em seguida, flui para a passagem de arrefecimento da cabeça do cilindro 81 a partir da passagem de introdução 71.

[0108] A água de arrefecimento, que fluiu para a passagem de arrefecimento da cabeça do cilindro 81, flui para a esquerda através da passagem de arrefecimento da cabeça do cilindro 81 na vista frontal do veículo. Neste caso, uma parte da água de arrefecimento flui para dentro da passagem de arrefecimento da cabeça do cilindro 82 através do furo 25b localizado na parte de trás do primeiro cilindro 31 e os furos 25b localizados na parte de trás dos primeiro, segundo, e terceiro cilindros 31, 32, e 33 na vista frontal do veículo. O restante da água de arrefecimento flui para dentro da passagem de arrefecimento da cabeça do cilindro 82 através dos furos 25b localizados para a esquerda do terceiro cilindro 33 na vista frontal do veículo. Assim, a água de resfriamento no interior da passagem de arrefecimento da cabeça do cilindro 81 sequencialmente flui na passagem de arrefecimento da cabeça do cilindro 82, enquanto fluindo para a esquerda na vista frontal do veículo.

[0109] A água de arrefecimento no interior da passagem de arrefecimento do corpo do cilindro 82 flui para a esquerda na vista frontal do veículo. A água de arrefecimento que alcançou uma região em torno do terceiro cilindro 33, em seguida, flui para a frente a partir da saída 80o.

[0110] Uma vez que a comunicação entre a primeira entrada 59i1 e a saída 59o do termostato 58 está desligada, a água de arrefecimento, que fluiu para fora a partir da saída 80o da passagem de arrefecimento 80, não flui para o radiador 54. Como indicado pelas setas sólidas na FIG. 6, a água de arrefecimento, que fluiu para fora a partir da saída 80o, flui através da tubulação de água 74A, o arrefecedor de óleo 56 e a tubulação de água 74B, e em seguida, fluem para o termostato 58 a partir da segunda entrada 59i2. A água de arrefecimento, que fluiu para o termostato 58, flui para fora da saída 59o, flui através da tubulação de água 73B, e é em seguida, arrastada para a bomba de água 52. A partir daí, a água de arrefecimento circula de um modo similar.

[0111] A FIG. 14 é um gráfico que ilustra a relação entre um tempo t decorrido desde o arranque do motor de combustão interna 20 e as temperaturas T de óleo e água de arrefecimento. No gráfico, a linha sólida representa a temperatura da água de arrefecimento, e a linha pontilhada representa a temperatura do óleo. Tal como ilustrado na FIG. 14, após o arranque do motor de combustão interna 20, a temperatura do motor de combustão interna 20 aumenta gradualmente, e a temperatura da água de arrefecimento também aumenta consequentemente. No entanto, imediatamente após o arranque do motor de combustão interna 20, a temperatura da água de arrefecimento pode ser maior do que a temperatura do óleo. Em tal caso, o óleo é aquecido pela água de arrefecimento no arrefecedor de óleo 56. Até um determinado momento t1 no qual a temperatura da água de arrefecimento é igual à temperatura do óleo, o arrefecedor de óleo 56 funciona como um aquecedor que aquece o óleo. Após um determinado momento t1, a temperatura do óleo é maior do que a temperatura da água de arrefecimento, de modo que a água de arrefecimento arrefece o óleo no arrefecedor de óleo 56. Antes de um determinado momento t1, o óleo é aquecido pela água de arrefecimento, e, portanto, a temperatura do óleo, neste caso, é maior do que a temperatura do óleo que não é aquecida pela água de arrefecimento. O motor de combustão interna 20 é aquecido pelo óleo que foi aquecido pela água de arrefecimento, e assim, a temperatura do motor de combustão interna 20 é aumentada em um período de tempo mais curto. De acordo com a presente modalidade preferida, o motor de combustão interna 20 é aquecido mais rapidamente do que quando o óleo que não é aquecido pela água de arrefecimento.

[0112] Em seguida, como a água de arrefecimento flui durante o funcionamento normal deverá ser descrita. Da mesma forma que o funcionamento do aquecimento, a água de arrefecimento descarregada a partir da bomba de água 52 passa através da passagem de introdução 71 e a passagem de arrefecimento 80, e em seguida, flui para fora a partir da saída 80o (ver FIG. 9).

[0113] No termostato 58, a primeira entrada 59i1 e a saída 59o estão em comunicação umas com as outras, e a segunda entrada 59i2 e a saída 59o estão em comunicação umas com as outras. Tal como indicado pelas setas pontilhadas na FIG. 6, uma parte da água de arrefecimento que fluiu para fora a partir da saída 80o flui no tanque de entrada 54b do radiador 54 através da tubulação de água 72A. A água de arrefecimento que fluiu para o tanque de entrada 54b, flui através do corpo principal do radiador 54a para a direita na vista frontal do veículo. Neste caso, a água de arrefecimento no interior do corpo principal do radiador 54a troca o calor com o ar do lado de fora do corpo principal do radiador 54a, e é, assim, arrefecida por este ar. A água de arrefecimento, que fluiu através do corpo principal do radiador 54a, flui para o tanque de saída 54c. A água de arrefecimento no interior do tanque de saída 54c flui através da tubulação de água 73A, e em seguida, flui para o termostato 58 a partir da primeira entrada 59i1.

[0114] Tal como indicado pelas setas sólidas na FIG. 6, o restante da água de arrefecimento que fluiu para fora a partir da saída 80o flui através da passagem de arrefecedor de óleo 74. Especificamente, esta água de arrefecimento flui através da tubulação de água 74A, e em seguida, flui para o arrefecedor de óleo 56. A água de arrefecimento arrefece o óleo no arrefecedor de óleo 56. A água de arrefecimento que fluiu para fora a partir do arrefecedor de óleo 56 flui através da tubulação de água 74B, e em seguida, flui para o termostato 58 a partir da segunda entrada 59i2.

[0115] A água de arrefecimento, que fluiu para o termostato 58 a partir da primeira entrada 59i1, e a água de arrefecimento, que fluiu para o termostato 58 a partir da segunda entrada 59i2, flui para fora a partir da saída 59o, e são em seguida, arrastadas para a bomba de água 52 através da tubulação de água 73B. A partir daí, a água de arrefecimento circula em um modo similar.

[0116] Como descrito acima, no aparelho de arrefecimento 50, a água de arrefecimento não flui através do radiador 54 durante a operação de aquecimento, e, por conseguinte, a água de arrefecimento não pode irradiar calor no radiador 54 durante a operação de aquecimento. Uma vez que a temperatura da água de arrefecimento é provável de aumentar durante a operação de aquecimento, o motor de combustão interna 20 é aquecido imediatamente.

[0117] No aparelho de arrefecimento 50, durante a operação de aquecimento, a água de arrefecimento que passou através do motor de combustão interna 20 retorna à bomba de água 52 através da passagem de arrefecedor de óleo 74 fornecida com o arrefecedor de óleo 56. No aparelho de arrefecimento 50, uma passagem de desvio usada apenas durante a operação de aquecimento é desnecessária. Deste modo, uma redução no número de componentes e uma redução no peso são alcançadas no aparelho de arrefecimento 50. Além disso, o número de peças de tubulação de água do aparelho de arrefecimento 50 é reduzido, tornando-se assim possível melhorar a flexibilidade do layout da tubulação de água. Em particular, a motocicleta 1 está sujeita a limitações consideráveis em termos de espaço de instalação para os componentes montados em veículos, e é, portanto, suscetível de ser sujeita a restrições em termos de layout da tubulação de água. Portanto, a flexibilidade de layout melhorada da tubulação de água é significativamente eficaz para a motocicleta 1.

[0118] Tal como ilustrado na FIG. 4, o termostato 58 está previsto na terceira passagem 73. No aparelho de arrefecimento 50, quer ou não para fornecer a água de arrefecimento para o radiador 54 é decidido com base na temperatura da água de arrefecimento, antes de ser fornecido para o motor de combustão interna 20. Assim, se ou não irradiar o calor da água de arrefecimento através do radiador 54 é facilmente decidido em um modo apropriado, o que torna possível executar convenientemente o aquecimento da linha do motor de combustão interna 20.

[0119] São conhecidos vários tipos de termostatos que incluem, em adição a um termostato do tipo em linha, um termostato do "tipo de desvio inferior". Um termostato do tipo de desvio inferior conhecido inclui uma primeira entrada, uma segunda entrada, e uma saída, e está disposto de modo a desligar a comunicação entre a primeira entrada e a saída, quando uma temperatura da água de arrefecimento é menor do que uma temperatura de referência, e para desligar comunicação entre a segunda entrada e a saída, quando a temperatura da água de arrefecimento é igual a ou superior à temperatura de referência. No entanto, tal termostato do tipo de desvio inferior é maior em tamanho e mais dispendioso do que um termostato do tipo em linha. No aparelho de arrefecimento 50 de acordo com a presente modalidade preferida, nenhum termostato do tipo de desvio inferior é necessário, e o termostato do tipo em linha 58 pode ser utilizado, por exemplo. Como um resultado, o aparelho de arrefecimento 50 é reduzido em tamanho e custo.

[0120] Tal como ilustrado na FIG. 11, o termostato do tipo em linha 58 inclui, de preferência, o pequeno furo 58e através do qual o ar é descarregado na altura da injeção de água, mas o pequeno furo 58e é fechado pela válvula de agitar 58f durante a operação normal. Durante a operação normal, o fluxo da água de arrefecimento através do pequeno orifício 58e é interrompido, o que torna possível aumentar a taxa de fluxo da água de arrefecimento que flui através do radiador 54. Como um resultado, a água de arrefecimento é permitida irradiar suficientemente o calor pelo radiador 54.

[0121] No aparelho de arrefecimento 50, o termostato do tipo em linha 58 é fornecido e, assim, a água de arrefecimento flui através do arrefecedor de óleo 56 não apenas durante a operação normal, mas também durante a operação de aquecimento. A temperatura da água de arrefecimento pode ser mais elevada do que a temperatura do óleo imediatamente após o arranque do motor de combustão interna 20, e nesse caso, o óleo é aquecido no arrefecedor de óleo 56. O motor de combustão interna 20 é aquecido pelo óleo que foi aquecido no arrefecedor de óleo 56, e, por conseguinte, o motor de combustão interna 20 é aquecido mais rapidamente do que quando o óleo não é aquecido pela água de arrefecimento, imediatamente após o arranque.

[0122] No aparelho de arrefecimento 50, a água de arrefecimento flui através tanto da segunda passagem 72 e a passagem de arrefecedor de óleo 74, durante a operação normal, mas a área de seção transversal da passagem de fluxo da passagem de arrefecedor de óleo 74 é menor do que as áreas de seção transversal de passagem de fluxo de cada segunda passagem 72 e a terceira passagem 73. Assim, a taxa de fluxo da água de arrefecimento que flui através do radiador 54 durante a operação normal não será reduzida. Como um resultado, durante a operação normal, a água de arrefecimento é permitida para irradiar suficientemente calor através do radiador 54.

[0123] A bomba de água 52 é fixada para o motor de combustão interna 20. Assim, uma distância entre a bomba de água 52 e a passagem de arrefecimento 80 do motor de combustão interna 20 é menor do que quando a bomba de água 52 está disposta em uma posição de distância a partir do motor de combustão interna 20. No aparelho de arrefecimento 50, a primeira passagem 71 é encurtada. Assim, uma redução no peso e uma melhoria na flexibilidade do layout da tubulação de água são alcançadas no aparelho de arrefecimento 50.

[0124] A primeira passagem 71 pode ser fornecida por uma tubulação de água, mas na presente modalidade preferida, a primeira passagem 71 é, de preferência, fornecida no interior do motor de combustão interna 20, tal como ilustrado na FIG. 9. A primeira passagem 71 está previsto no interior do corpo do cilindro 24. Portanto, a necessidade para uma tubulação de água que define a primeira passagem 71 é eliminada, tornando assim possível alcançar uma redução no número de componentes e uma redução no peso no aparelho de resfriamento 50. Além disso, a flexibilidade de layout da tubulação de água é melhorada.

[0125] Como já foi mencionado acima, no aparelho de arrefecimento 50, a passagem de desvio utilizada apenas durante a operação de aquecimento é desnecessária e, portanto, toda a tubulação de água é feita compacta. Na presente modalidade preferida, as tubulações de água 72A, 73A, 73B, 74A, e 74B podem ser dispostas de forma compacta para a frente do motor de combustão interna 20. A passagem de arrefecedor de óleo 74 e o arrefecedor de óleo 56 são dispostos para a frente do motor de combustão interna 20, tornando assim possível dispor de forma compacta a passagem de arrefecedor de óleo 74 e arrefecedor de óleo 56, sem causar a passagem de arrefecedor de óleo 74 e o arrefecedor de óleo 56 para interferir com os tubos de escape 101 a 103.

[0126] Tal como ilustrado na FIG. 12, o arrefecedor de óleo 56 está disposto para trás do radiador 54. Assim, o arrefecedor de óleo 56 e o radiador 54 podem ser adequadamente dispostos.

[0127] Tal como ilustrado na FIG. 6, a bomba de água 52 e o termostato 58 são dispostos para a direita da linha central do veículo CL na vista frontal do veículo. Assim, a distância entre o termostato 58 e a bomba de água 52 é reduzida, de modo que a tubulação de água 73B é encurtada. Em alternativa, a bomba de água 52 e o termostato 58 podem ser dispostos para a esquerda da linha central do veículo CL na vista frontal do veículo. Também nesse caso, a tubulação de água 73B através da qual o termostato 58 e a bomba de água 52 são conectados uns com os outros é encurtada.

[0128] Tal como ilustrado na FIG. 6, a bomba de água 52, o termostato 58, e a saída 54o do radiador 54 estão dispostos para a direita da linha central do veículo CL na vista frontal do veículo. Assim, as distâncias entre a bomba de água 52, o termostato 58, e a saída 54o do radiador 54 são reduzidas, de modo que a tubulação de água 73A e 73B é encurtada. Em alternativa, a bomba de água 52, o termostato 58, e a saída 54o do radiador 54 podem ser dispostos para a esquerda da linha central do veículo CL na vista frontal do veículo. Também nesse caso, a tubulação de água 73A e 73B é encurtada.

[0129] O motor de combustão interna 20 inclui, de preferência, uma pluralidade de cilindros, isto é, os cilindros 31 a 33, que são, de preferência, dispostos em uma direção lateral da motocicleta 1. Tal como ilustrado na FIG. 6, na vista frontal do veículo, a bomba de água 52, o termostato 58, e a saída 54o do radiador 54 são dispostos para a direita da linha central do veículo CL, enquanto que a saída 80o da passagem de arrefecimento 80 do motor de combustão interna 20 e a entrada 54i do radiador 54 estão dispostas para a esquerda da linha central do veículo CL. Suponha-se que uma região localizada a direita da linha central do veículo CL na vista frontal do veículo é definida como uma primeira região, e uma região localizada para a esquerda da linha central do veículo CL na vista frontal do veículo é definida como uma segunda região. Em seguida, a bomba de água 52, o termostato 58, e a saída 54o do radiador 54 estão dispostos na primeira região, e a saída 80o da passagem de arrefecimento 80 do motor de combustão interna 20 e a entrada 54i do radiador 54 são dispostas na segunda região. Assim, a tubulação de água 72A, 73A, e 73B é encurtada, enquanto a interferência entre a tubulação de água 72A e a tubulação de água 73A e 73B é impedida. Alternativamente, na vista frontal do veículo, a bomba de água 52, o termostato 58, e a saída 54o do radiador 54 podem ser dispostos para a esquerda da linha central do veículo CL, e a saída 80o da passagem de arrefecimento 80 do motor de combustão interna 20 e a entrada 54i do radiador 54 podem ser dispostas para a direita da linha central do veículo CL. Suponha-se que a região localizada para a esquerda da linha central do veículo CL na vista frontal do veículo é definida como a primeira região, e a região localizada para a direita da linha central do veículo CL na vista frontal do veículo é definida como a segunda região. Em seguida, a bomba de água 52, o termostato 58, e a saída 54o do radiador 54 podem ser dispostos na primeira região, e a saída 80o da passagem de arrefecimento 80 do motor de combustão interna 20 e a entrada 54i do radiador 54 podem ser dispostas na segunda região. Também nesse caso, os efeitos similares aos mencionados acima são obtidos.

[0130] Na presente modalidade preferida, o termostato 58 está disposto em uma porção da terceira passagem 73 em que a terceira passagem 73 se conecta com a segunda porção de extremidade 74o da passagem de arrefecedor de óleo 74. Alternativamente, o termostato 58 pode ser disposto em uma porção da terceira passagem 73 que está localizado entre a saída 54o do radiador 54 e a segunda porção de extremidade 74o. Nesse caso, a caixa do termostato 59 pode incluir uma entrada e uma saída, e um corpo de válvula do termostato 58 pode ser disposto de modo a desligar a comunicação entre a entrada e a saída, quando a temperatura da água de arrefecimento for menor do que uma temperatura de referência, e para permitir a comunicação entre a entrada e a saída, quando a temperatura da água de arrefecimento é igual ou superior à temperatura de referência. Alternativamente, o termostato 58 pode ser fornecido em qualquer posição em uma porção do circuito de água de arrefecimento, o que conduz a partir da primeira porção de extremidade 74i para a segunda porção de extremidade 74o através da segunda passagem 72, o radiador 54 e a terceira passagem 73.

Segunda Modalidade Preferida

[0131] Um aparelho de arrefecimento 50B de acordo com uma segunda modalidade preferida da presente invenção difere a partir do aparelho de arrefecimento 50 de acordo com a primeira modalidade preferida em que a localização de um termostato 58 é alterada. Elementos constituintes similares aqueles na primeira modalidade preferida são identificados por sinais de referência similares, e por conseguinte, a descrição dos mesmos será omitida.

[0132] Tal como ilustrado na FIG. 15, o aparelho de arrefecimento 50B inclui, de preferência, uma passagem de arrefecedor de óleo 74 que inclui uma primeira porção de extremidade 74i conectada a uma segunda passagem 72, e uma segunda porção de extremidade 74o conectada a uma terceira passagem 73. O termostato 58 é fornecido em uma porção da segunda passagem 72, o qual está situado entre a primeira porção de extremidade 74i e uma entrada 54i de um radiador 54. O termostato 58 inclui, de preferência, uma caixa de termostato 59 fornecida com uma entrada 59i, uma primeira saída 59o1, e uma segunda saída 59o2; e um corpo de válvula 57 contido dentro da caixa do termostato 59 para abrir e desligar a comunicação entre a entrada 59i e a primeira saída 59o1.

[0133] A segunda passagem 72 inclui, de preferência, uma passagem a montante 72a conectada a uma saída 80o de uma passagem de arrefecimento 80 e a entrada 59i do termostato 58, e uma passagem a jusante 72b conectada à primeira saída 59o1 do termostato 58 e a entrada 54i do radiador 54. A passagem de arrefecedor de óleo 74 inclui, de preferência, uma passagem a montante 74a conectada à segunda saída 59o2 do termostato 58 e uma entrada 56i de um arrefecedor de óleo 56, e uma passagem a jusante 74b conectada a uma saída 56o do arrefecedor de óleo 56 e a segunda porção de extremidade 74o. Note-se que a segunda saída 59o2 do termostato 58 define a primeira porção de extremidade 74i.

[0134] Além disso, na presente modalidade preferida, o termostato 58 é, de preferência, um termostato do "tipo em linha". A entrada 59i e a segunda saída 59o2 estão sempre em comunicação umas com as outras. O termostato 58 é disposto de modo a desligar a comunicação entre a entrada 59i e a primeira saída 59o1 pelo corpo de válvula 57 e permitir a comunicação entre a entrada 59i e a segunda saída 59o2 quando uma temperatura interna da caixa do termostato 59 é menor do que a temperatura de referência. O termostato 58 é disposto de modo a permitir a comunicação entre a entrada 59i e a primeira saída 59o1 e permitir a comunicação entre a entrada 59i e a segunda saída 59o2 quando a temperatura interna da caixa do termostato 59 é igual a ou superior à temperatura de referência.

[0135] Durante uma operação de aquecimento em que a temperatura da água de arrefecimento é menor do que a temperatura de referência, a água de arrefecimento circula como se segue. A água de arrefecimento descarregada a partir de uma bomba de água 52 flui através de uma primeira passagem 71 e a passagem de arrefecimento 80, e em seguida, flui para dentro da segunda passagem 72. No termostato 58, a comunicação entre a entrada 59i e a primeira saída 59o1 é desligada e, por conseguinte, a água de arrefecimento na segunda passagem 72 não é fornecida para o radiador 54, mas flui para a terceira passagem 73 através da passagem de arrefecedor de óleo 74. A água de arrefecimento, que fluiu para a terceira passagem 73, é em seguida, arrastada para a bomba de água 52. A partir daí, a água de arrefecimento circula em um modo similar.

[0136] Durante a operação normal, na qual a temperatura da água de arrefecimento é igual a ou maior do que a temperatura de referência, a água de arrefecimento circula como se segue. A água de arrefecimento descarregada a partir da bomba de água 52 flui através da primeira passagem 71 e a passagem de arrefecimento 80, e em seguida, flui para dentro da segunda passagem 72. No termostato 58, a entrada 59i e a primeira saída 59o1 estão em comunicação umas com as outras, e por conseguinte, uma parte da água de arrefecimento que fluiu para a segunda passagem 72 flui para o radiador 54 através da passagem a jusante 72b, que passa através do radiador 54, e em seguida, flui para a terceira passagem 73. O restante da água de arrefecimento que fluiu para a segunda passagem 72 flui para a terceira passagem 73 através da passagem de arrefecedor de óleo 74. A água de arrefecimento que passou através do radiador 54 e a água de arrefecimento que passou através da passagem de arrefecedor de óleo 74 se fundem mas com as outras, e a água de arrefecimento fundida é, em seguida, arrastada para a bomba de água 52. A partir daí, a água de arrefecimento circula em um modo similar.

[0137] Além disso, na presente modalidade preferida, uma passagem de desvio utilizada apenas durante a operação de aquecimento é desnecessária. Deste modo, uma redução no número de componentes, uma redução no peso, ou uma melhoria na flexibilidade de layout da tubulação de água é alcançada no aparelho de arrefecimento 50B. Uma vez que o termostato do tipo em linha 58 pode ser usado, o aparelho de arrefecimento 50B é reduzido em tamanho ou custo.

[0138] Como outras características similares àquelas da primeira modalidade preferida, os efeitos vantajosos similares aqueles da primeira modalidade preferida são obtidos.

[0139] Na presente modalidade preferida, o termostato 58 está disposto em uma porção da segunda passagem 72 em que a segunda passagem 72 se conecta com a primeira porção de extremidade 74i da passagem de arrefecedor de óleo 74. Alternativamente, o termostato 58 pode ser disposto em uma porção da segunda passagem 72 que está localizado entre a primeira porção de extremidade 74i e a entrada 54i do radiador 54. Nesse caso, a caixa do termostato 59 pode incluir uma entrada e uma saída, e um corpo de válvula do termostato 58 pode ser disposto de modo a desligar a comunicação entre a entrada e a saída, quando a temperatura da água de arrefecimento for inferior a uma temperatura de referência, e para permitir a comunicação entre a entrada e a saída quando a temperatura da água de arrefecimento for igual a ou maior do que a temperatura de referência.

[0140] Tal como ilustrado na FIG. 5, na primeira modalidade preferida, o termostato 58 está separado a partir do motor de combustão interna 20, e, por conseguinte, o termostato 58 e o motor de combustão interna 20 são, de preferência, os componentes separados. Alternativamente, o termostato 58 pode ser integral com o motor de combustão interna 20 ou a bomba de água 52. Por exemplo, a caixa do termostato 59 pode ser integral com o motor de combustão interna 20 ou a bomba de água 52. O mesmo é válido para a segunda modalidade preferida. Por exemplo, o termostato 58 de acordo com a segunda modalidade preferida pode ser separado a partir do motor de combustão interna 20 e a bomba de água 52, ou pode ser integral com o motor de combustão interna 20 ou a bomba de água 52. Em cada uma das modalidades preferidas anteriores, o número de componentes pode ser reduzido ainda mais, quando o termostato 58 é integral com o motor de combustão interna 20 ou a bomba de água 52.

[0141] Embora as modalidades preferidas da presente invenção tenham sido descritas acima, é para ser entendido que as variações e as modificações serão evidentes para os versados na técnica sem se afastar do escopo e espírito da presente invenção. O escopo da presente invenção, por conseguinte, deve ser determinado apenas pelas seguintes reivindicações.

Claims (18)

1. Aparelho de arrefecimento (50) para o arrefecimento de um motor de combustão interna (20) de uma motocicleta (1), o aparelho de arrefecimento (50) compreendendo: uma passagem de arrefecimento (80) fornecida no motor de combustão in-terna (20) e que inclui uma entrada (80i), através da qual água de arrefecimento flui para dentro, e uma saída (80o) através da qual a água de arrefecimento flui para fora; uma bomba de água (52) incluindo uma porta de descarga (52o) através da qual a água de arrefecimento é descarregada, e uma porta de sucção (52i), através da qual a água de arrefecimento é aspirada; um radiador (54) incluindo uma entrada (54i) através da qual a água de arre-fecimento flui para dentro, e uma saída (54o) através da qual a água de arrefecimen-to flui para fora; uma primeira passagem (71) conectada à porta de descarga (52o) da bomba de água (52) e a entrada (80i) da passagem de arrefecimento (80); uma segunda passagem (72) conectada à saída (80o) da passagem de arre-fecimento (80) e a entrada (54i) do radiador (54); uma terceira passagem (73) conectada à saída (54o) do radiador (54) e a porta de sucção (52i) da bomba de água (52); uma passagem de arrefecedor de óleo (74) incluindo uma primeira porção de extremidade (74i) conectada à segunda passagem (72) e uma segunda porção de extremidade (74o) conectada à terceira passagem (73), a passagem de arrefece- dor de óleo (74) incluindo um arrefecedor de óleo (56); e um termostato (58) fornecido em uma porção da terceira passagem (73) entre a saída (54o) do radiador (54) e a segunda porção de extremidade (74o), o termostato (58) sendo disposto para fechar quando uma temperatura da água de arre- fecimento é inferior a uma temperatura de referência e para abrir quando a tempera-tura da água de arrefecimento é igual a ou superior à temperatura de referência; CARACTERIZADO pelo fato de que o termostato (58) inclui uma caixa de termostato (59) fornecida com uma primeira entrada (59i1), uma segunda entrada (59i2), uma saída (59o), e um corpo de válvula (57) contido no interior da caixa do termostato (59) para abrir e fechar a comunicação entre a primeira entrada (59i1) e a saída (59o); a terceira passagem (73) inclui uma passagem (73a) a montante conectada à saída (54o) do radiador (54) e a primeira entrada (59i1) da caixa do termostato (59), e uma passagem a jusante (73b) conectada à saída (59o) da caixa do termostato (59) e a porta de sucção (52i) da bomba de água (52); a passagem de arrefecedor de óleo (74) inclui uma passagem a jusante (74b) incluindo uma porção de extremidade conectada ao arrefecedor de óleo (56) e uma porção de extremidade (74o) conectada à segunda entrada (59i2) da caixa do termostato (59), e definindo a segunda porção de extremidade da passagem do arre- fecedor de óleo (74); e o termostato (58) está disposto para desligar a comunicação entre a primeira entrada (59i1) e a saída (59o) pelo corpo de válvula (57) e permitir a comunicação entre a segunda entrada (59i2) e a saída (59o) quando a temperatura da água de arrefecimento é menor do que a temperatura de referência, e para permitir a comu-nicação entre a primeira entrada (59i1) e a saída (59o) e permitir a comunicação entre a segunda entrada (59i2) e a saída (59o), quando a temperatura da água de arre-fecimento é igual a ou superior à temperatura de referência; e em que a passagem de arrefecedor de óleo (74) tem uma área de seção transversal da passagem de fluxo menor do que as áreas de seção transversal de passagem de fluxo de cada uma dentre a segunda passagem (72) e a terceira pas-sagem (73).

2. Aparelho de arrefecimento (50), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a bomba de água (52) é fixada ao motor de combustão interna (20).

3. Aparelho de arrefecimento (50), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira passagem (71) é fornecida no interior do motor de combustão interna (20).

4. Aparelho de arrefecimento (50), de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o motor de combustão interna (20) inclui um corpo de cilindro (24) que inclui uma pluralidade de cilindros e uma cabeça de cilin-dro (26) conectada ao corpo de cilindro (24), o corpo do cilindro incluindo uma porta de entrada (95) através da qual ar é introduzido e uma abertura de escape (96) atra-vés da qual o gás de escape é descarregado; a bomba de água (52) é acoplada ao corpo de cilindro (24); e pelo menos uma porção da primeira passagem (71) é fornecida no interior do corpo de cilindro (24).

5. Aparelho de arrefecimento (50), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o arrefecedor de óleo (56) é disposto para aquecer o óleo no arrefecedor de óleo (56) através da água de resfriamento imedia-tamente após o arranque do motor de combustão interna (20).

6. Aparelho de arrefecimento (50), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a passagem refrigeradora de óleo está disposta à frente do motor de combustão interna (20).

7. Aparelho de arrefecimento (50), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o arrefecedor de óleo (56) está disposto para a frente do motor de combustão interna (20).

8. Aparelho de arrefecimento (50), de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que o radiador (54) está disposto para a frente do motor de combustão interna (20), e o arrefecedor de óleo (56) está disposto para trás do radiador (54).

9. Motocicleta (1), CARACTERIZADA pelo fato de que compreende o apare-lho de arrefecimento (50) conforme definido na reivindicação 1, em que tanto a bom-ba de água (52) quanto o termostato (58) estão dispostos a direita de uma linha cen-tral (CL) de motocicleta (1) em uma vista frontal da motocicleta (1), ou dispostos para a esquerda da linha central (CL) de motocicleta (1) na vista frontal da motocicleta (1).

10. Motocicleta (1), CARACTERIZADA pelo fato de que compreende o apa-relho de arrefecimento conforme definido na reivindicação 1, em que o motor de combustão interna (20) inclui uma pluralidade de cilindros (31, 32, 33) disposta em uma direção lateral da motocicleta (1); e quando uma dentre uma região localizada a direita de uma linha central (CL) de motocicleta (1) em uma vista frontal da motocicleta (1) e uma região localizada a esquerda da linha central (CL) de motocicleta (1) na vista frontal da motocicleta (1) são definidas como uma primeira região, e a outra região é definida como uma se-gunda região, a bomba de água (52), o termostato (58), e a saída (54o) do radiador estão dispostos na primeira região, e a saída (80o) da passagem de arrefecimento (80) do motor de combustão interna (20) e a entrada do radiador (54) estão dispostos na segunda região.

11. Aparelho de arrefecimento (50B) para o arrefecimento de um motor de combustão interna (20) de uma motocicleta (1), o aparelho de arrefecimento com-preendendo: uma passagem de arrefecimento (80) fornecida no motor de combustão in-terna (20) e que inclui uma entrada (80i) através da qual a água de arrefecimento flui para dentro, e uma saída (80o) através da qual a água de arrefecimento flui para fora; uma bomba de água (52) incluindo uma porta de descarga (52o) através da qual a água de arrefecimento é descarregada, e uma porta de sucção através da qual a água de arrefecimento é aspirada; um radiador (54) incluindo uma entrada (54i) através da qual a água de arre-fecimento flui para dentro, e uma saída (54o) através da qual a água de arrefecimen-to flui para fora; uma primeira passagem (71) conectada à porta de descarga (52o) da bomba de água (52) e a entrada (80i) da passagem de arrefecimento (80); uma segunda passagem conectada à saída (80o) da passagem de arrefeci-mento (80) e a entrada (54i) do radiador (54), a segunda passagem terminando na entrada do radiador (54); uma terceira passagem (73) conectada à saída (54o) do radiador (54) e a porta de sucção (52i) da bomba de água (52); uma passagem de arrefecedor de óleo (74) incluindo uma primeira porção de extremidade (74i) conectada à segunda passagem (72) e uma segunda porção de extremidade (74o) conectada à terceira passagem (73), a passagem de arrefece- dor de óleo (74) incluindo um arrefecedor de óleo (56); e um termostato (58) fornecido em uma porção da segunda passagem (72) en-tre a primeira porção de extremidade (74i) e a entrada (54i) do radiador (54), o ter-mostato (58) sendo disposto para fechar quando uma temperatura da água de arre-fecimento é inferior a uma temperatura de referência e para abrir quando a tempera-tura da água de arrefecimento é igual a ou superior à temperatura de referência; CARACTERIZADO pelo fato de que o termostato (58) inclui uma caixa de termostato (59) fornecida com uma en-trada (59i), uma primeira saída (59o1), uma segunda saída (59o2), e um corpo de válvula (57) contido no interior da caixa do termostato (59) para abrir e fechar a co-municação entre a entrada (59i) e a primeira saída (59o1); a segunda passagem (72) inclui uma passagem de montante (72a) conecta- da à saída (80o) da passagem de arrefecimento (80) e a entrada (59i) da caixa do termostato (59), e uma passagem a jusante (72b) conectada à primeira saída (59o1) da caixa do termostato (59) e a entrada (54i) do radiador (54); a passagem de arrefecedor de óleo (74) inclui uma passagem a montante (74a), incluindo uma porção de extremidade (74i) conectada à segunda saída (59o2) da caixa do termostato (59) e definindo a primeira porção de extremidade, e uma porção de extremidade (56i) conectada ao arrefecedor de óleo (56); e o termostato (58) é disposto para desligar a comunicação entre a entrada (59i) e a primeira saída (59o1) pelo corpo de válvula (57) e permitir a comunicação entre a entrada (59i) e a segunda saída (59o2) quando a temperatura da água de arrefecimento é menor do que a temperatura de referência, e para permitir a comu-nicação entre a entrada (59i) e a primeira saída (59o1) e permitir a comunicação entre a entrada (59i) e a segunda saída (59o2) quando a temperatura da água de arre-fecimento é igual ou superior à temperatura de referência; em que a passagem de arrefecedor de óleo (74) tem uma área de seção transversal da passagem de fluxo menor do que as áreas de seção transversal de passagem de fluxo de cada uma dentre a segunda passagem (72) e a terceira pas-sagem (73).

12. Aparelho de arrefecimento (50B), de acordo com a reivindicação 11, CARACTERIZADO pelo fato de que a bomba de água (52) é fixada ao motor de combustão interna (20).

13. Aparelho de arrefecimento (50B), de acordo com a reivindicação 12, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira passagem (71) é provida dentro do motor de combustão interna (20).

14. Aparelho de arrefecimento (50B), de acordo com a reivindicação 13, CARACTERIZADO pelo fato de que o motor de combustão interna (20) inclui um corpo de cilindro (24) que inclui uma pluralidade de cilindros (31, 32, 33) e uma ca beça de cilindro (26) conectada ao corpo de cilindro (24), o corpo de cilindro (24) incluindo uma porta de entrada (95) através da qual ar é introduzido e uma abertura de escape (96) através da qual o gás de escape é descarregado; a bomba de água (52) é acoplada ao corpo de cilindro (24); e pelo menos uma porção da primeira passagem (71) é fornecida no interior do corpo de cilindro (24).

15. Aparelho de arrefecimento (50B), de acordo com a reivindicação 11, CARACTERIZADO pelo fato de que o arrefecedor de óleo (56) é disposto para aquecer óleo no arrefecedor de óleo (56) através da água de resfriamento imediata-mente após o arranque do motor de combustão interna (20).

16. Aparelho de arrefecimento (50B), de acordo com a reivindicação 11, CARACTERIZADO pelo fato de que a passagem de arrefecedor de óleo (74) está disposta para a frente do motor de combustão interna (20).

17. Aparelho de arrefecimento (50B), de acordo com a reivindicação 11, CARACTERIZADO pelo fato de que o arrefecedor de óleo (56) está disposto para a frente do motor de combustão interna (20).

18. Aparelho de arrefecimento (50B), de acordo com a reivindicação 17, CARACTERIZADO pelo fato de que o radiador (54) está disposto para a frente do motor de combustão interna (20), e o arrefecedor de óleo (56) está disposto para trás do radiador (54).