JP2007228680A

JP2007228680A - モータ

Info

Publication number: JP2007228680A
Application number: JP2006044835A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Sakai; 浩志酒井; Kazuhiro Wada; 一博和田
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2006-02-22
Filing date: 2006-02-22
Publication date: 2007-09-06

Abstract

【課題】カラー内にボルトを挿通させる際のカラーの脱落を確実に防止することができるモータを提供する。
【解決手段】モータ軸と、このモータ軸を介して回転する出力ギヤと、この出力ギヤを収納するギヤケース２０と、このギヤケース２０に結合され、該ギヤケース２０との間で前記モータ軸を回転自在に支持するモータケースとを備え、前記ギヤケース２０に取付孔２１を形成し、この取付孔２１内にボルト４１が挿通される筒状のカラー４０が取り付けられたモータにおいて、取付孔２１にはボルト４１の挿通方向側の一端に一対の係止凸部２１ｂ，２１ｂを設け、かつ、カラー４０の一対の係止凸部２１ｂ，２１ｂに対向する位置に一対の係合凹部４０ｂ，４０ｂを設けた。
【選択図】図７

Description

本発明は、自動車のパワーシートのリクライニング用モータやパワーウインドモータ等のモータに関し、特に車体等に取り付ける際にボルトが挿通されるカラーを有したモータに関する。

この種のモータとして、例えば、図８に示すものがある（例えば、特許文献１参照。）。

このモータ１は、図８に示すように、金属製のヨーク２ａと、このヨーク２ａの開口部を覆う合成樹脂製の蓋体２ｂとから成るモータハウジング２を有している。このモータハウジング２内には、ロータ３の回転軸３ａを一対の軸受４ａ，４ｂを介して回転自在に支持してある。

また、蓋体２ｂには断面円形の取付孔２ｃを有した一対の取付片２ｄ，２ｄを突設してあり、この各取付片２ｄの取付孔２ｃ内には、ゴム製で円筒状の弾性体５を介して円筒状のカラー６を嵌め込んである。これら弾性体５及びカラー６は、該カラー６の後端に圧入がされたワッシャ７により抜け止めされている。

そして、モータ１を車体９に取り付ける際は、ボルト８を車体９の取付部９ａと円筒状のカラー６に挿通し、車体９の取付部９ａとカラー６内を挿通されたボルト８の先端をナットで螺合することにより、モータ１が車体に固定されるようになっている。

特開２００４−３０４８５７号公報

しかしながら、前記従来のモータ１では、ボルト８を円筒状のカラー６に挿入する時に、円筒状のカラー６の周縁にボルト８が接触すると、カラー６がボルト８の挿通される方向に押圧され、取付孔２ｃからカラー６が脱落してしまうおそれがあった。特に、車体９から出ているボルト８にカラー６を挿通させ、モータ１を取り付ける場合は、ボルト８に対してカラー６の位置が分かりずらくなるため、よりカラー６の周縁にボルト８が接触しやすくなり、カラー６が脱落してしまうおそれがあった。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、カラー内にボルトを挿通させる際のカラーの脱落を確実に防止することができるモータを提供することを目的とする。

請求項１の発明は、モータ軸と、このモータ軸を介して回転する出力ギヤと、この出力ギヤを収納するギヤケースと、このギヤケースに結合され、該ギヤケースとの間で前記モータ軸を回転自在に支持するモータケースとを備え、前記ギヤケースに取付孔を形成し、この取付孔内にボルトが挿通される筒状のカラーが取り付けられたモータにおいて、前記取付孔にはボルトの挿通方向側の一端に前記カラーを抜け止めする抜け止め部を設け、かつ、前記カラーの前記抜け止め部に対向する位置に係合部を設けたことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載のモータであって、前記取付孔の周面の前記ボルトの挿通方向側の一端に係止凸部を設け、この係止凸部を前記抜け止め部とする一方、前記カラーの少なくとも一端に前記係止凸部に係合する係合凹部を設け、この係合凹部を前記係合部としたことを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項２記載のモータであって、前記カラーの両端に前記係合凹部をそれぞれ設けたことを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のモータであって、前記カラーを折り曲げ成形により形成し、このカラーの弾性力により取付孔に取り付けたことを特徴とする。

以上説明したように、請求項１の発明によれば、ギヤケースの取付孔にカラーを抜け止めする抜け止め部をボルトの挿通方向に設け、かつ、カラーには抜け止め部に対向する位置に係合部を設けたことにより、モータの取付時にカラー内にボルトを挿通させる際に、ギヤケースの取付孔からボルトの挿通方向へカラーが抜けるのを確実に防止することができる。

請求項２の発明によれば、ギヤケースの取付孔のボルトの挿通方向側の一端に係止凸部を設け、この係止凸部を抜け止め部とする一方、カラーの少なくとも一端に係止凸部に係合する係合凹部を設け、この係合凹部を係合部としたことにより、カラー内にボルトを挿通させる際に、ボルトの挿通方向へのカラーの抜けを確実に防止することができる。

請求項３の発明によれば、カラーの両端に係合凹部をそれぞれ設けたことにより、カラーの嵌合方向を問わずに該カラーをギヤケースの取付孔内に嵌め込むことができ、その分作業性を向上させることができる。

請求項４の発明によれば、カラーの弾性力により該カラーをギヤケースの取付孔内に確実に保持させることができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は本発明の一実施形態のモータを示す平面図、図２は同モータのギヤケースカバーを取り外した状態を示す平面図、図３は同モータの断面図、図４は同モータの要部の分解斜視図、図５は同モータのカラーの取付部分の拡大平面図、図６は同カラーの断面図、図７は同モータの取り付け前の状態を示す要部の拡大断面図である。

図１〜図３に示すように、二段減速機構付モータ（モータ）１０は、一端側が開口した略円筒状のヨーク（モータケース）１１と、このヨーク１１の開口端１１ａの周りのフランジ部１１ｂをビスＡを介して締結固定した合成樹脂製のギヤケース２０と、を備えている。

図３に示すように、ヨーク１１の内周面１１ｃには、一対のマグネット１２，１２を接着剤等で固着してある。そして、ヨーク１１の他端の有底筒部１１ｄに嵌合された軸受１３ｃを介してアーマチュア軸（モータ軸）１４の他端部１４ｄを回転自在に支持してあると共に、ギヤケース２０の軸穴２２の両端近傍に嵌合された各軸受１３ａ，１３ｂを介してアーマチュア軸１４の一端１４ａと中間部１４ｃを回転自在に支持してある。

アーマチュア軸１４は、その一端部１４ｂの近傍にウォーム１５を形成してある。また、このアーマチュア軸１４の他端部１４ｄの端面の中央にはスチールボール１６ｂを半分収納する図示しない凹部を形成してある。このスチールボール１６ｂはヨーク１１の有底筒部１１ｄに嵌合固定された軸受板１７ｂに当接している。さらに、アーマチュア軸１４の一端１４ａの端面の中央にはスチールボール１６ａを半分収納する図示しない凹部を形成してある。このスチールボール１６ａはギヤケース２０の軸穴２２の底部側に配置された軸受板１７ａに当接している。

また、アーマチュア軸１４の一対のマグネット１２，１２に対向する位置にはアーマチュア１８を取り付けてある。このアーマチュア１８は、アーマチュア軸１４に固定され、所定のスロット数のコイル巻回部を持つアーマチュアコア１８ａと、このアーマチュアコア１８ａのコイル巻回部に巻き回されたアーマチュアコイル１８ｂとで構成されている。

さらに、アーマチュア軸１４のヨーク１１とギヤケース２０との境部分に対向する位置には、コンミュテータ１９を固定してある。このコンミュテータ１９はアーマチュアコア１８ａのコイル巻回部と同数のコンミュテータ片１９ａを備えていて、各コンミュテータ片１９ａとアーマチュアコイル１８ｂとは電気的にそれぞれ接続されている。

さらに、ギヤケース２０の軸穴２２の開口端は大径穴部２２ａとなっており、この大径穴部２２ａ内のコンミュテータ１９に対向する位置には、ブラシホルダ３０を介して一対のブラシ３１，３１を各コンミュテータ片１９ａに接触するように取り付けてある。また、各ブラシ３１は図示しないモータ制御回路にそれぞれ電気的に接続されている。そして、このモータ制御回路のスイッチをオフからオンに切り替えると、電流がアーマチュア１８等に流れてアーマチュア軸１４が回転するようになっている。

図３に示すように、ギヤケース２０の略中央には軸穴２２を形成してあり、この軸穴２２に連通して凹状の減速機構収納部２３を形成してある。この減速機構収納部２３の底壁のウォーム１５に対向する所定位置には、図２に示すように、円形状の凹部２３ａを形成してある。この凹部２３ａには金属製でピン状の支軸２５の下部を圧入等により嵌め込んであり、該支軸２５にはウォームホイール２６を回転自在に支持してある。また、減速機構収納部２３の底壁のアーマチュア軸１４の一端１４ａの図３中右寄りの位置には、図２に示すように、円筒部２３ｂを一体突出形成してある。この円筒部２３ｂ内には図示しないラジアル軸受を介して出力ギヤ２７の貫通孔状の出力軸部２８の円筒下端部を回転自在に支持してある。

図３に示すように、出力ギヤ２７の回転中心に位置する貫通孔状の出力軸部２８をギヤケース２０のアーマチュア軸１４の一端１４ａ側に近接する位置に配設してある。また、ウォームホイール２６の小径ギヤ２６ｂを出力ギヤ２７の貫通孔状の出力軸部２８よりアーマチュア軸１４に対して離れた位置に配設してある。さらに、出力ギヤ２７の周部は、ウォームホイール２６の大径ギヤ２６ａ上にオーバラップして配設されており、該ウォームホイール２６の小径ギヤ２６ｂに噛合している。

さらに、図１，図３に示すように、ギヤケース２０の減速機構収納部２３の開口部は該ギヤケース２０にビスＢで締結された金属製で板状のギヤケースカバー２９で覆われている。このギヤケースカバー２９の減速機構収納部２３の凹部２３ａに対向する位置には、円形状の凹部２９ａを形成してある。この凹部２９ａには支軸２５の上部を圧入等により嵌め込んである。また、ギヤケースカバー２９の減速機構収納部２３の円筒部２３ｂに対向する位置には、円形孔２９ｂを形成してある。この円形孔２９ｂ内には図示しないスラスト兼ラジアル用軸受を介して出力ギヤ２７の貫通孔状の出力軸部２８の円筒上端部を回転自在に支持してある。これらウォーム１５とウォームホイール２６及び出力ギヤ２７はギヤケース２０の減速機構収納部２３内に収納され、二段減速機構２４を構成している。

図２，図３に示すように、ウォームホイール２６は合成樹脂製で形成されており、大径ギヤ２６ａと小径ギヤ２６ｂとを備えている。即ち、ウォームホイール２６は、大径ギヤ２６ａと該大径ギヤ２６ａと同芯であって一体に回転する小径ギヤ２６ｂを有している。そして、ウォームホイール２６の大径ギヤ２６ａはウォーム１５に噛合している。また、ウォームホイール２６の小径ギヤ２６ｂは出力ギヤ２７に噛合している。

また、図１〜図５，図７に示すように、ギヤケース２０の中央の一側部には取付孔２１を形成してある。この取付孔２１は断面楕円形に形成してあり、この断面楕円形の取付孔２１内には金属製で楕円筒状のカラー４０を取り付けてある。そして、このカラー４０内に車体５０に溶接等により取り付けられたボルト４１を挿通させ、該ボルトに螺合されるナット４２を介してギヤケース２０は車体（被取付体）５０に締結固定されるようになっている。

さらに、図１〜図５，図７に示すように、取付孔２１の周面２１ａの相対向する円弧状部分のボルトの挿入方向側の一端には、カラー４０を抜け止めする一対の係止凸部（抜け止め部）２１ｂ，２１ｂを一体突出形成してある。

図１〜図７に示すように、カラー４０は矩形の金属板を折り曲げ成形して楕円筒状に形成してあり、この楕円筒状のカラー４０は折り曲げ合わせ部４０ａ，４０ａの間で少し隙間を有している。そして、カラー４０の外側への弾性力により該カラー４０を断面楕円形の取付孔２１に取り付けられるようになっている。また、楕円筒状のカラー４０の両端の取付孔２１の一対の係止凸部２１ｂ，２１ｂに対向する位置には、該一対の係止凸部２１ｂ，２１ｂに係合する各一対の係合凹部（係合部）４０ｂ，４０ｂをそれぞれ形成してある。この一対の係合凹部２１ｂ，２１ｂは、あらかじめ矩形の金属板に凹部を形成し、金属板を折り曲げ成形することで簡単に形成される。

尚、出力ギヤ２７の挿通孔状の出力軸部２８内には図示しない出力軸を取り付けてあり、この出力軸の一部はギヤケース２０から外へ突出して外部にトルクが取り出されるようになっている。即ち、この二段減速機構付モータ１０を例えば自動車のパワーシートのリクライニング用モータに適用した場合には、ギヤケース２０から外へ突出した出力軸の部分が図示しないリクライニングシート機構に連結されるようになっている。

以上実施形態の二段減速機構付モータ１０によれば、該二段減速機構付モータ１０を車体５０に取り付ける場合には、図７に示すように、ボルト４１は車体５０に溶接等により取り付けられており、ボルト４１をギヤケース２０の断面楕円形の取付孔２１内に嵌合された金属製で楕円筒状のカラー４０内に挿通させる。そして、カラー４０より突出したシャンク部４１ａにワッシャ４３を介してナット４２を螺合することにより、二段減速機構付モータ１０は車体５０に締結固定される。

この状態より、二段減速機構付モータ１０から出力された駆動トルクは、アーマチュア軸１４の一端部１４ｂの近傍のウォーム１５に伝達され、このウォーム１５から一段目ギヤとしてのウォームホイール２６に伝わり、そして、このウォームホイール２６から二段目ギヤとしての出力ギヤ２７に伝わり、この出力ギヤ２７の回転中心に位置する貫通孔状の出力軸部２８内で回転方向に固定した出力軸から外部にトルクが取り出される。

この二段減速機構付モータ１０では、図１〜図３及び図７に示すように、ギヤケース２０の断面楕円形の取付孔２１の周面２１ａの相対向する円弧状部分のボルトの挿通方向側の一端にカラー４０を抜け止めする一対の係止凸部２１ｂ，２１ｂを一体突出形成したことにより、カラー４０にボルト４１を挿通させる際に、取付孔２１の一端側の係止凸部２１ｂ，２１ｂにカラー４０の一端側の係合凹部４０ｂ，４０ｂが係合してカラー４０が確実に抜け止めされる。このため、カラー４０内にボルト４１を挿通させる際に、ボルト４１がカラー４０の周縁に接触し、カラー４０がボルト４１の挿入方向に押圧された場合でも、ボルト４１の挿通方向へのカラー４０の抜けを確実に防止することができる。

また、カラー４０の両端に各一対の係合凹部４０ｂ，４０ｂをそれぞれ設けたことにより、カラー４０の嵌合方向を問わずに該カラー４０をギヤケース２０の取付孔２１内に嵌め込むことができ、その分作業性を向上させることができる。

さらに、楕円筒状のカラー４０の折り曲げ合わせ部４０ａ，４０ａの間で少し隙間を有しているため、該カラー４０の外側への弾性力により該カラー４０をギヤケース２０の断面楕円形の取付孔２１内に保持させることができる。また、ギヤケース２０が合成樹脂製であっても、ギヤケース２０に過度の応力かからない。

尚、前記実施形態によれば、二段減速機構付モータを自動車のパワーシートのリクライニング用モータに適用した場合について説明したが、パワーウインドモータやワイパモータ等の他の二段減速機構付モータに前記実施形態を適用できることは勿論である。また、ギヤケースの取付孔に係止凸部を設けると共に、カラーに係合凹部を設けたが、ギヤケースの取付孔側に係合凹部を設けると共に、カラー側に係止凸部を設けても良い。

本発明の一実施形態のモータを示す平面図である。上記モータのギヤケースカバーを取り外した状態を示す平面図である。上記モータの断面図である。上記モータの要部の分解斜視図である。上記モータのカラーの取付部分の拡大平面図である。上記カラーの断面図である。上記モータの取り付け前の状態を示す要部の拡大断面図である。従来のモータの取付構造を示す断面図である。

符号の説明

１０二段減速機構付モータ（モータ）
１１ヨーク（モータケース）
１４アーマチュア軸（モータ軸）
２０ギヤケース
２１取付孔
２１ａ周面
２１ｂ，２１ｂ一対の係止凸部（抜け止め部）
２７出力ギヤ
４０カラー
４０ａ，４０ａ折り曲げ合わせ部
４０ｂ，４０ｂ一対の係合凹部（係合部）
４１ボルト
５０車体（被取付体）

Claims

モータ軸と、このモータ軸を介して回転する出力ギヤと、この出力ギヤを収納するギヤケースと、このギヤケースに結合され、該ギヤケースとの間で前記モータ軸を回転自在に支持するモータケースとを備え、前記ギヤケースに取付孔を形成し、この取付孔内にボルトが挿通される筒状のカラーが取り付けられたモータにおいて、
前記取付孔にはボルトの挿通方向側の一端に前記カラーを抜け止めする抜け止め部を設け、かつ、前記カラーの前記抜け止め部に対向する位置に係合部を設けたことを特徴とするモータ。
請求項１記載のモータであって、
前記取付孔の周面の前記ボルトの挿通方向側の一端に係止凸部を設け、この係止凸部を前記抜け止め部とする一方、前記カラーの少なくとも一端に前記係止凸部に係合する係合凹部を設け、この係合凹部を前記係合部としたことを特徴とするモータ。
請求項２記載のモータであって、
前記カラーの両端に前記係合凹部をそれぞれ設けたことを特徴とするモータ。
請求項１〜３のいずれか１項に記載のモータであって、
前記カラーを折り曲げ成形により形成し、このカラーの弾性力により取付孔に取り付けたことを特徴とするモータ。