JP2007218244A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】可変吸気を行う可動ファンネルの後方に配置される燃料タンクの容量が小さくなるのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）は、吸気ポート１７ａを有するエンジン１４と、空気をエンジン１４の吸気ポート１７ａに導く固定ファンネル２７と、固定ファンネル２７の吸気側に移動可能に配置され、固定ファンネル２７とともに空気をエンジン１４の吸気ポート１７ａに導く可動ファンネル２８と、可動ファンネル２８を移動可能に支持する平行リンク４２と、可動ファンネル２８の自動二輪車の走行方向の後方側に配置された燃料タンク１２と、可動ファンネル２８に対して、燃料タンク１２の反対側に配置され、可動ファンネル２８を移動するために平行リンク４２を駆動するモータ４５とを備える。
【選択図】図４

Description

この発明は、車両に関し、特に、空気をエンジンの吸気ポートに導くためのファンネルを備えた車両に関する。

従来、空気をエンジンの吸気ポートに導くためのファンネルを備えた吸気装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、前方（ケース部の上流側）から吸入される空気をエンジンの吸気ポートに導く高速ファンネル（固定ファンネル）と、高速ファンネルの上部に設けられている低速ファンネルと、高速ファンネルおよび低速ファンネルの間に配置され、低速ファンネル側にスライドされることにより移動可能なスライドバルブと、スライドバルブに取り付けられる回動アーム（連結レバー）と、中間ギアおよび揺動ギアなどを介して回動アームを駆動するモータとを備えた吸気装置が開示されている。この吸気装置は、エンジンが低速回転の場合に、スライドバルブが高速ファンネルと低速ファンネルとの間を接続することによって、低速回転に適した吸気を行うように構成されている。また、エンジンが高速回転の場合に、スライドバルブが低速ファンネル内に移動することにより高速ファンネルと低速ファンネルとの間の接続が解除されることによって、高速回転に適した吸気を行うように構成されている。すなわち、この吸気装置は、可変吸気を行うように構成されている。また、モータおよび中間ギアの一部は、吸気装置の内部を覆っているケース部の外側の後部（ケース部の下流側）に配置されるように構成されている。

実開昭６３−１７７６２７号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された構造では、可変吸気を行うスライドバルブを移動させるためのモータおよび中間ギアの一部が吸気装置の後部（ケース部の下流側）に配置されているため、吸気装置の後部（ケース部の下流側）が大型化してしまうという不都合がある。このため、通常、吸気装置の後方に配置されている燃料タンクを配置するためのスペースが少なくなるので、燃料タンクの容量が小さくなってしまうという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、可変吸気を行う可動ファンネルの後方に配置される燃料タンクの容量が小さくなるのを抑制することが可能な車両を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記目的を達成するために、この発明の一の局面による車両は、吸気ポートを有するエンジンと、空気をエンジンの吸気ポートに導く固定ファンネルと、固定ファンネルの吸気側に移動可能に配置され、固定ファンネルとともに空気を前記エンジンの吸気ポートに導く可動ファンネルと、可動ファンネルを移動可能に支持するリンク機構と、車両を側方から視て可動ファンネルの後方側に配置された燃料タンクと、可動ファンネルを基準として、燃料タンクが配置される側と反対側に配置され、可動ファンネルを移動するためにリンク機構を駆動する駆動源とを備える。

この一の局面による車両では、上記のように、可動ファンネルを移動するためにリンク機構を駆動する駆動源を、可動ファンネルに対して、車両を側方から視て可動ファンネルの後方側に配置された燃料タンクが配置される側と反対側に設けることによって、燃料タンク側から可動ファンネルを移動させるための駆動源を配置するスペースを削減することができるので、そのスペースを、燃料タンクを配置するスペースとして使用することができる。これにより、可変吸気を行う可動ファンネルの後方に配置される燃料タンクの容量が小さくなるのを抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、固定ファンネルおよび可動ファンネルが内部に配置されるケース部をさらに備え、リンク機構は、ケース部の内部に配置されており、駆動源は、ケース部の外部に配置されている。このように構成すれば、エンジンの方向から気化したガソリンが浸入するケース部内に、駆動源を駆動させるための電気配線などを配置する必要がなくなるので、ケース内部に浸入した気化したガソリンにより、電気配線が劣化するのを抑制することができる。

上記固定ファンネルおよび可動ファンネルが内部に配置されるケース部をさらに備える車両において、好ましくは、ケース部の内部には、エアフィルタ部がさらに設けられ、駆動源は、ケース部のエアフィルタ部に対し上流側部分と下流側部分との間に配置されている。このように構成すれば、駆動源を配置するスペースを容易に確保することができる。

上記固定ファンネルおよび可動ファンネルが内部に配置されるケース部をさらに備える車両において、好ましくは、駆動源は、ケース部の外部から内部に延びる駆動軸を含み、駆動軸とケース部との隙間をシールするシール部材をさらに備える。このように構成すれば、駆動軸とケース部との隙間からケース部内の空気がケース外部に漏れてしまうのを抑制することができるので、エンジンに吸気されるケース部内の空気の流れが阻害されるのを抑制することができる。

上記駆動源にケース部の外部から内部に延びる駆動軸が含まれる車両において、好ましくは、シール部材は、駆動源の駆動軸を回動可能に支持するとともに、シール機能を有する軸受を含む。このように構成すれば、シール機能を有する軸受によって、容易に、駆動軸の回りをシールすることができる。

上記駆動源にケース部の外部から内部に延びる駆動軸が含まれる車両において、好ましくは、シール部材は、駆動源の駆動軸とケース部との隙間に配置された弾性部材をさらに含む。このように構成すれば、弾性部材によって、容易に、駆動軸とケース部との隙間をシールすることができる。

上記固定ファンネルおよび可動ファンネルが内部に配置されるケース部をさらに備える車両において、好ましくは、駆動源は、モータを含み、モータは、ケース部の外部から内部に延びるモータ駆動軸を含み、モータ駆動軸に一方端側が連結され、モータ駆動軸の回転運動を直線運動に変換するための回動レバーをさらに備える。このように構成すれば、回動レバーによって、モータ駆動軸の回転運動を可動ファンネルに必要な直線運動に変換することができる。

この場合において、好ましくは、回動レバーの他方端側と、リンク機構とを連結する連結レバーをさらに備える。このように構成すれば、回動レバーにより変換された直線運動を、連結レバーを介して、容易に、リンク機構に伝達することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、リンク機構は、可動ファンネルを平行移動可能に支持する複数のリンクレバーを有する平行リンクを含む。このように構成すれば、平行リンクを用いて可動ファンネルを移動させることにより、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口面が固定ファンネルの吸気側の開口面に対して平行に保持された状態で、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口部を固定ファンネルの吸気側の開口部に対して離間および当接させることができる。これにより、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口部を固定ファンネルの吸気側の開口部に対して離間させたとしても、可動ファンネルを通過して固定ファンネルにより吸入される空気の流動を直線的にすることができるので、空気の流動抵抗が大きくなるのを抑制することができる。その結果、可動ファンネルを固定ファンネルに対して離間させた場合に、吸気効率が低下するのを抑制することができる。

上記回動レバーの他方端側とリンク機構とを連結する連結レバーをさらに備える車両において、好ましくは、リンク機構は、可動ファンネルを平行移動可能に支持する複数のリンクレバーを有する平行リンクを含み、リンクレバーのうちの少なくとも１つのリンクレバーは、その一方端が連結レバーに連結され、その他方端が可動ファンネルに連結されるように構成されている。このように構成すれば、容易に、駆動源の動力を、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口面が固定ファンネルの吸気側の開口面に対して平行に保持された状態で、可動ファンネルに伝達することができる。

上記可動ファンネルを平行移動可能に支持する複数のリンクレバーを有する平行リンクが含まれる車両において、好ましくは、エンジンが高速回転する場合には、リンクレバーが第１方向に回動することにより、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口部が、固定ファンネルの吸気側の開口部に対して離間する第１位置に移動され、エンジンが低速回転する場合には、リンクレバーが第１方向とは反対の第２方向に回動することにより、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口部が、固定ファンネルの吸気側の開口部に対して当接する第２位置に移動される。このように構成すれば、エンジンの回転速度が低速から高速に変化する場合に、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口面が固定ファンネルの吸気側の開口面に対して平行に保持された状態で、可動ファンネルを第２位置から第１位置に移動させることができる。これにより、エンジンが高速で回転する場合に、可動ファンネルを通過して固定ファンネルにより吸気される空気の流動を直線的にすることができるので、空気の流動抵抗が大きくなるのを抑制することができる。その結果、エンジンが高速で回転する場合に、吸気効率が低下するのを抑制することができる。

この場合において、好ましくは、第１位置における可動ファンネルの固定ファンネルの吸気側の開口面の位置と、第２位置における可動ファンネルの固定ファンネルの吸気側の開口面の位置とが固定ファンネルの開口方向から見て同じ位置になるように、リンクレバーの回動量が調節されている。このように構成すれば、可動ファンネルを第２位置から第１位置に移動させた場合（エンジンが高速回転の場合）に、可動ファンネルを通過して固定ファンネルにより吸気される実質的に全ての空気の流動を直線的にすることができるので、空気の流動抵抗が大きくなるのをより抑制することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図１９は、図１に示した第１実施形態による自動二輪車のファンネルの構造を詳細に説明するための図である。なお、第１実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。まず、図１〜図１９を参照して、本発明の第１実施形態による自動二輪車の構造について説明する。

本発明の第１実施形態による自動二輪車の構造としては、図１および図２に示すように、ヘッドパイプ１に、メインフレーム２の前端部が接続されている。このメインフレーム２は、図３に示すように、車体の前方方向に対して左右に分岐して延びるように配置されている。また、図１および図２に示すように、メインフレーム２は、後ろ側の下方向に延びるように形成されている。また、メインフレーム２には、後ろ側の上方向に延びるシートレール３が接続されている。また、ヘッドパイプ１には、操舵機構部４が回動可能に取り付けられている。操舵機構部４の上方側には、ハンドル５が取り付けられている。ハンドル５には、クラッチレバー６が取り付けられている。また、操舵機構部４の下方側には、フロントフォーク７が取り付けられている。フロントフォーク７の下端部には、前輪８が回転可能に取り付けられている。

また、メインフレーム２の後端部には、ピボット軸９を介して、スイングアーム１０の前端部が取り付けられている。スイングアーム１０の後端部には、後輪１１が回転可能に取り付けられている。また、メインフレーム２の上方側には、後述するクリーナボックス２５の後方を覆うように燃料タンク１２が配置されているとともに、シートレール３の上方側には、シート１３が配置されている。また、メインフレーム２の下方側には、エンジン１４が搭載されている。

エンジン１４は、図４に示すように、ピストン１５と、シリンダ（気筒）１６と、シリンダヘッド１７と、スロットルボディ１８とを含んでいる。ピストン１５は、シリンダ１６の内部に嵌め込まれているとともに、シリンダヘッド１７は、シリンダ１６の一方の開口を塞ぐように配置されている。また、シリンダヘッド１７には、吸気ポート１７ａおよび排気ポート１７ｂが形成されている。吸気ポート１７ａは、空気と燃料とを含む混合気をシリンダ１６の燃焼室１６ａに供給するために設けられている。また、排気ポート１７ｂは、燃焼後の残留ガスをシリンダ１６の燃焼室１６ａから排出するために設けられている。また、吸気ポート１７ａおよび排気ポート１７ｂには、それぞれ、吸気バルブ１９ａおよび排気バルブ１９ｂが配置されている。スロットルボディ１８は、吸気ポート１７ａの開口に取り付けられている。また、スロットルボディ１８には、吸気ポート１７ａに燃料を噴射するためのインジェクタ２０が取り付けられている。また、排気ポート１７ｂの開口には、排気管２１が取り付けられているとともに、その排気管２１には、マフラー２２（図１および図２参照）が接続されている。なお、図４には、シリンダ１６を１つのみ図示しているが、実際には、４つのシリンダ１６が車体の幅方向に所定の間隔を隔てて配置されている。すなわち、本発明の第１実施形態のエンジン１４は、４気筒である。

また、図１および図２に示すように、車体の前方側を覆うように、アッパーカウル２３ａおよびロアーカウル２３ｂを含むフロントカウル２３が設けられている。ロアーカウル２３ｂの前方側には、吸気穴２３ｃが設けられている。なお、図１および図２には、車体の前方方向に対して左側の吸気穴２３ｃのみを図示しているが、実際には、一対の吸気穴２３ｃが車体の前方方向に対して左右対称に配置されている。また、ロアーカウル２３ｂの吸気穴２３ｃには、エアダクト２４が接続されている。また、図１および図３に示すように、左右に分岐されたメインフレーム２間には、エアダクト２４からの空気が供給されるクリーナボックス２５が配置されている。

具体的には、図４に示すように、クリーナボックス２５の前方部の上面を覆うように樹脂製のカバー２５ａが配置されている。また、クリーナボックス２５の後方部および後方部上面は、上記燃料タンク１２によって覆われている。また、クリーナボックス２５の後方部には、図４および図５に示すように、クリーナボックス２５の外部に突出する凸部２５ｂが設けられている。この凸部２５ｂは、図４に示すように、後述する可動ファンネル２８の上縁部の後部がクリーナボックス２５の内面に接触しないように可動ファンネル２８の上縁部の後部に対応する領域に外側に突出するように設けられている。これにより、クリーナボックス２５の後方部全体を大きくする場合よりも、燃料タンク１２の容量が小さくなるのを抑制するのが可能となる。また、クリーナボックス２５内には、図３および図４に示すように、エアダクト２４から供給される空気を浄化するためのエアフィルタ２６が配置されている。なお、クリーナボックス２５は、本発明の「ケース部」の一例であり、エアフィルタ２６は、本発明の「エアフィルタ部」の一例である。

また、図３、図４および図６に示すように、クリーナボックス２５内には、固定ファンネル２７と、可動ファンネル２８と、ファンネル移動機構部２９とが設けられている。固定ファンネル２７および可動ファンネル２８は、エンジン１４の各シリンダ１６毎に１つずつ設けられている。また、固定ファンネル２７は、クリーナボックス２５に対して固定されているとともに、クリーナボックス２５内の浄化された空気を吸気ポート１７ａに導く機能を有する。また、可動ファンネル２８は、固定ファンネル２７の吸気側（上流側）に配置されているとともに、固定ファンネル２７と共にクリーナボックス２５内の浄化された空気を吸気ポート１７ａに導く機能を有する。

また、図７〜図１０に示すように、可動ファンネル２８は、固定ファンネル２７側の開口部２８ａが固定ファンネル２７の吸気側の開口部２７ａに対して離間する離間位置（図７および図８の状態）と、可動ファンネル２８の開口部２８ａが固定ファンネル２７の開口部２７ａに対して当接する当接位置（図９および図１０の状態）との間を移動可能に構成されている。ここで、図４に示すように、可動ファンネル２８が離間位置（図７および図８の状態）に移動されている場合は、クリーナボックス２５からシリンダ１６に接続される吸気管は、固定ファンネル２７と、スロットルボディ１８と、吸気ポート１７ａとによって構成される。その一方、可動ファンネル２８が当接位置（図９および図１０の状態）に移動されている場合は、クリーナボックス２５からシリンダ１６に接続される吸気管は、可動ファンネル２８と、固定ファンネル２７と、スロットルボディ１８と、吸気ポート１７ａとによって構成される。また、ファンネル移動機構部２９は、可動ファンネル２８を離間位置と当接位置との間を移動させる機能を有する。なお、離間位置および当接位置は、それぞれ、本発明の「第１位置」および「第２位置」の一例である。

また、図１１〜図１３に示すように、固定ファンネル２７は、隣接する２つの固定ファンネル２７が接続部２７ｂを介して一体的に形成された構造を有する。すなわち、本発明の第１実施形態では、隣接する２つの固定ファンネル２７が一体化された部品３０を２つ含んでいる。また、２つの固定ファンネル２７が一体化された部品３０には、ねじ３１（図１４参照）が挿入されるねじ挿入穴２７ｃが３つずつ設けられている。そして、図１４に示すように、固定ファンネル２７（部品３０）は、ねじ挿入穴２７ｃに挿入されたねじ３１により、クリーナボックス２５と共にスロットルボディ１８に取り付けられている。なお、クリーナボックス２５にも、ねじ３１が挿入されるねじ挿入穴２５ａが設けられている。

また、図１１〜図１３に示すように、２つの固定ファンネル２７が一体化された部品３０には、支柱２７ｄが一体的に設けられている。この支柱２７ｄには、後述する回動軸４１の端部を回動可能に支持するための一対の回動軸支持穴２７ｅが形成されている。

また、第１実施形態では、図１１および図１５に示すように、可動ファンネル２８は、隣接する２つの可動ファンネル２８が一対の支持軸２８ｂを介して一体的に形成された構造を有する。すなわち、第１実施形態では、隣接する２つの可動ファンネル２８が一体化された部品３２を２つ含んでいる。また、支持軸２８ｂは、部品３２の２つの可動ファンネル２８間に配置されている。なお、後述する平行リンク４２により支持軸２８ｂが支持されることによって、可動ファンネル２８（部品３２）が移動可能に保持される。また、支持軸２８ｂには、径小部２８ｃが形成されている。

また、隣接する２つの可動ファンネル２８が一体化された部品３２の外側面には、径小部２８ｄを有する支持軸２８ｅが設けられている。また、部品３２の２つの可動ファンネル２８間には、補強リブ部２８ｆが設けられている。また、図１１に示すように、２つの可動ファンネル２８が一体化された２つの部品３２は、各々の支持軸２８ｅの径小部２８ｄの端面が互いに対向するように配置されている。

また、第１実施形態では、図１１に示すように、可動ファンネル２８（部品３２）の支持軸２８ｂの径小部２８ｃに、割りブッシュ３３が装着されている。この割りブッシュ３３は、後述する平行リンク４２を支持軸２８ｂに対して回動させる機能を有する。また、割りブッシュ３３は、２つの可動ファンネル２８が一体化された部品３２間に位置する支持軸２８ｅの径小部２８ｄにも装着されている。なお、２つの可動ファンネル２８が一体化された部品３２間に位置する割りブッシュ３３は、２つの支持軸２８ｅの径小部２８ｄを跨ぐように１つだけ装着されている。

また、図６および図８に示すように、可動ファンネル２８の固定ファンネル２７側の端部に、ゴムリップ３４が装着されている。このゴムリップ３４は、可動ファンネル２８が当接位置（図１０の状態）に移動した場合に、可動ファンネル２８と固定ファンネル２７との間の隙間を塞ぐ機能を有する。

また、第１実施形態では、図８および図１０に示すように、ファンネル移動機構部２９は、平行リンク４２を用いて、可動ファンネル２８を、離間位置（図７および図８の状態）と、当接位置（図９および図１０の状態）との間を移動させるように構成されている。

ファンネル移動機構部２９の具体的な構造としては、図１１〜図１３に示すように、固定ファンネル２７（部品３０）に設けられた支柱２７ｄの回動軸支持穴２７ｅに、回動軸４１の端部が回動可能に支持されている。また、回動軸４１の一方および他方の端部には、段差部４１ａが設けられているとともに、その段差部４１ａが支柱２７ｄの回動軸支持穴２７ｅの開口端部に当接している。このため、回動軸４１の軸方向への移動が規制されている。

また、第１実施形態では、図１１に示すように、回動軸４１の一方および他方の端部側には、それぞれ、平行リンク４２が回動軸４１と共に回動するように取り付けられている。なお、平行リンク４２は、本発明の「リンク機構」の一例である。この平行リンク４２は、図７〜図１０に示すように、上側の回動軸４１に取り付けられた上側リンクレバー４３と、下側の回動軸４１に取り付けられた下側リンクレバー４４とを含んでいる。なお、上側リンクレバー４３および下側リンクレバー４４は、本発明の「リンクレバー」の一例である。

上側リンクレバー４３は、図８に示すように、嵌込部４３ａと、回動軸挿入穴４３ｂと、２つのストッパ４３ｃおよび４３ｄとを有する。上側リンクレバー４３の嵌込部４３ａには、図７〜図１０に示すように、可動ファンネル２８の上側の支持軸２８ｂ（径小部２８ｃ）が割りブッシュ３３を介して嵌め込まれている。これにより、上側リンクレバー４３が上側の支持軸２８ｂに対して回動可能となっている。また、図７〜図１０に示すように、上側リンクレバー４３の回動軸挿入穴４３ｂには、上側リンクレバー４３が上側の回動軸４１と共に回動するように、上側の回動軸４１が固定されている。また、図８に示すように、上側リンクレバー４３のストッパ４３ｃは、上側リンクレバー４３がＡ方向に所定量回動した場合に、固定ファンネル２７の支柱２７ｄに当接して上側リンクレバー４３のＡ方向への回動を規制する機能を有する。また、図１０に示すように、上側リンクレバー４３のストッパ４３ｄは、上側リンクレバー４３がＢ方向に所定量回動した場合に、固定ファンネル２７の支柱２７ｄに当接して上側リンクレバー４３のＢ方向への回動を規制する機能を有する。なお、矢印Ａ方向は、本発明の「第１方向」の一例であり、矢印Ｂ方向は、本発明の「第２方向」の一例である。

また、図１０および図１１に示すように、一方の可動ファンネル２８（部品３２）を支持する上側リンクレバー４３には、後述する移動部材４９により支持される支持部４３ｅが設けられている。この支持部４３ｅは、各々に切欠部４３ｆが形成された一対の狭持片４３ｇによって構成されているとともに、嵌込部４３ａとは反対側に配置されている。なお、他方の可動ファンネル２８（部品３２）を支持する下側リンク４４には、上記した支持部４３ｅは設けられていない。

また、下側リンクレバー４４は、図８および図１０に示すように、嵌込部４４ａと、回動軸挿入穴４４ｂとを有する。下側リンクレバー４４の嵌込部４４ａには、可動ファンネル２８の下側の支持軸２８ｂ（径小部２８ｃ）が割りブッシュ３３を介して嵌め込まれている。これにより、下側リンクレバー４４が下側の支持軸２８ｂに対して回動可能となっている。また、下側リンクレバー４４の回動軸挿入穴４４ｂには、下側リンクレバー４４が下側の回動軸４１と共に回動するように、下側の回動軸４１が固定されている。なお、図１１に示すように、２つの可動ファンネル２８が一体化された部品３２間には、下側リンクレバー４４と同様の嵌込部４４ａ、回動軸挿入穴４４ｂおよび割り部４４ｃを有するリンクレバー４４ｄが配置されている。

平行リンク４２を上記のように構成することによって、図８に示すように、平行リンク４２をＡ方向に回動させた場合には、可動ファンネル２８が固定ファンネル２７から離れる方向に移動される。また、図１０に示すように、平行リンク４２をＢ方向に回動させた場合には、可動ファンネル２８が固定ファンネル２７に近づく方向に移動される。ここで、図８および図１０に示すように、平行リンク４２の回動量は、離間位置（図８の状態）における可動ファンネル２８の固定ファンネル２７の開口部２７ａ側の開口面２８ｇ（図７、図８および図１０参照）の位置と、当接位置（図１０の状態）における可動ファンネル２８の固定ファンネル２７の開口部２７ａ側の開口面２８ｇ（図７、図８および図１０参照）の位置とが、固定ファンネル２７の開口方向から見て同じになるように調節されている。すなわち、図８および図１０に示すように、離間位置（図８の状態）における可動ファンネル２８の開口面２８ｇの中心線２００は、当接位置（図１０の状態）における可動ファンネル２８の開口面２８ｇの中心線３００に一致するように調整されている。また、平行リンク４２の回動量は、離間位置（図８の状態）における上側の支持軸２８ｂの固定ファンネル２７の開口方向から見た位置と、当接位置（図１０の状態）における上側の支持軸２８ｂの固定ファンネル２７の開口方向から見た位置とが同じになり、離間位置（図８の状態）における下側の支持軸２８ｂの固定ファンネル２７の開口方向から見た位置と、当接位置（図１０の状態）における下側の支持軸２８ｂの固定ファンネル２７の開口方向から見た位置とが同じになるように調節されている。さらに、平行リンク４２の回動量は、離間位置（図８の状態）における上側の支持軸２８ｂの固定ファンネル２７の開口方向から見た位置と、離間位置（図８の状態）における下側の支持軸２８ｂの固定ファンネル２７の開口方向から見た位置とが同じになり、当接位置（図１０の状態）における上側の支持軸２８ｂの固定ファンネル２７の開口方向から見た位置と、当接位置（図１０の状態）における下側の支持軸２８ｂの固定ファンネル２７の開口方向から見た位置とが同じになるように調節されている。

また、図８に示すように、平行リンク４２（上側リンクレバー４３）のストッパ４３ｃは、可動ファンネル２８が離間位置に達した場合に、支柱２７ｄと当接するように調節されている。また、図１０に示すように、平行リンク４２（上側リンクレバー４３）のストッパ４３ｄは、可動ファンネル２８が当接位置に達した場合に、支柱２７ｄと当接するように調節されている。

また、第１実施形態では、図８および図１１に示すように、上側リンクレバー４３および下側リンクレバー４４を含む平行リンク４２は、モータ４５の駆動力により回動するように構成されている。具体的には、モータ４５の出力軸４５ａに、回動レバー４６の一方の端部が取り付けられている。なお、モータ４５は、本発明の「駆動源」の一例であり、出力軸４５ａは、本発明の「駆動軸」および「モータ駆動軸」の一例である。また、図４に示すように、モータ４５は、クリーナボックス２５の内部に配置されているエアフィルタ２６よりも空気の流れの上流部である上流側部分２５ｃおよび下流部である下流側部分２５ｄの間の位置に、かつ、クリーナボックス２５の外部に設けられている。すなわち、クリーナボックス２５は、Ｕ字状に配置されているとともに、エアフィルタ２６の上流側部分２５ｃと下流側部分２５ｄとは互いに対抗するように配置されている。そして、その互いに対抗するエアフィルタ２６の上流側部分２５ｃと下流側部分２５ｄとの間にモータ４５が配置されている。

また、図８および図１１に示すように、回動レバー４６の他方の端部には、実質的に球状の支持部４６ａが設けられている。回動レバー４６の球状の支持部４６ａには、連結部材４７が支持部４６ａに対して揺動可能に取り付けられているとともに、その連結部材４７には、移動軸４８が取り付けられている。この移動軸４８には、図１７に示すように、上側押圧部４８ａおよび下側押圧部４８ｂが設けられている。なお、移動軸４８は、本発明の「連結レバー」の一例である。上側押圧部４８ａは、移動軸４８の連結部材４７（図１６参照）とは反対側の端部に配置されているとともに、下側押圧部４８ｂは、移動軸４８の上側押圧部４８ａから下側方向に所定の間隔を隔てた領域に配置されている。

また、移動軸４８の上側押圧部４８ａ（下側押圧部４８ｂ）が設けられた一方の端部側には、移動部材４９が配置されている。この移動部材４９の両側面には、図１６に示すように、上側リンクレバー４３に形成された一対の切欠部４３ｆと係合する突出部４９ａが設けられている。そして、移動部材４９を挟み込むように上側リンクレバー４３の狭持片４３ｇを配置し、かつ、突出部４９ａに切欠部４３ｆを係合させることによって、上側リンクレバー４３（支持部４３ｅ）が移動部材４９により支持されている。また、図１７に示すように、移動部材４９の内部には、移動軸４８を摺動可能に支持するためのブッシュ５０ａおよび５０ｂが設けられている。このブッシュ５０ａおよび５０ｂは、上側押圧部４８ａと下側押圧部４８ｂとの間に配置されている。また、移動部材４９の内部において、ブッシュ５０ａとブッシュ５０ｂとの間には、圧縮ばね５１が装着されている。

そして、モータ４５の駆動力により回動レバー４６をＣ方向に回動させた場合（図１６の状態）には、図１７に示すように、移動軸４８がＤ方向に移動することにより圧縮ばね５１にＤ方向の付勢力が発生するため、移動部材４９が圧縮ばね５１によりＤ方向に付勢される。このため、図８に示すように、圧縮ばね５１（図１７参照）の付勢力が移動部材４９を介して平行リンク４２に伝達されるので、平行リンク４２がＡ方向に回動される。また、平行リンク４２のストッパ４３ｃが支柱２７ｄに当接した状態においても、平行リンク４２がＡ方向に回動するように、平行リンク４２に対して圧縮ばね５１（図１７参照）の付勢力が移動部材４９を介して伝達される。

その一方、モータ４５の駆動力により回動レバー４６をＥ方向に回動させた場合（図１８の状態）には、図１９に示すように、移動軸４８がＦ方向に移動することにより圧縮ばね５１にＦ方向の付勢力が発生するため、移動部材４９が圧縮ばね５１によりＦ方向に付勢される。このため、図１０に示すように、圧縮ばね５１（図１９参照）の付勢力が移動部材４９を介して平行リンク４２に伝達されるので、平行リンク４２がＢ方向に回動される。また、平行リンク４２のストッパ４３ｄが支柱２７ｄに当接した状態においても、平行リンク４２がＢ方向に回動するように、平行リンク４２に対して圧縮ばね５１（図１９参照）の付勢力が移動部材４９を介して伝達される。

次に、図４、図８、図１０および図１６〜図１９を参照して、クリーナボックス２５からシリンダ１６に接続される吸気管の長さを切り替える際の動作について説明する。

図４に示したエンジン１４が高速で回転する場合には、脈動効果を得やすくするために、吸気管を短くする。すなわち、エンジン１４が高速で回転する場合には、可動ファンネル２８を離間位置に移動させる。

具体的には、まず、図１６に示すように、ファンネル移動機構部２９のモータ４５により回動レバー４６をＣ方向に回動させることによって、移動軸４８をＤ方向に移動させる。これにより、図７に示すように、圧縮ばね５１（図１７参照）にＤ方向の付勢力が発生することにより移動部材４９がＤ方向に移動するので、平行リンク４２がＡ方向に回動する。この後、上側リンクレバー４３のストッパ４３ｃが支柱２７ｄに当接するまで、平行リンク４２のＡ方向への回動を続けて行う。

これにより、可動ファンネル２８の開口部２８ａの開口面が固定ファンネル２７の開口部２７ａの開口面に対して平行に保持された状態で、可動ファンネル２８が離間位置に移動される。その結果、エンジン１４（図４参照）が高速で回転する場合には、固定ファンネル２７と、スロットルボディ１８（図４参照）と、吸気ポート１７ａ（図４参照）とによって吸気管が構成されるので、吸気管が短くなる。ここで、図４に示したエンジン１４が高速で回転する場合において、吸気管を短くした場合には、吸気バルブ１９ａが開いた時に高圧の圧力波が吸気ポート１７ａのシリンダ１６側の開口に達しやすくなるので、吸気効率が向上する。

なお、図８に示すように、可動ファンネル２８が離間位置に達した状態では、固定ファンネル２７の開口方向から見て、可動ファンネル２８の固定ファンネル２７の開口部２７ａ側の開口面の位置は、当接位置（図１０の状態）における可動ファンネル２８の固定ファンネル２７の開口部２７ａ側の開口面の位置と同じである。また、可動ファンネル２８が離間位置に達した状態では、平行リンク４２がＡ方向に回動するように、平行リンク４２に対して圧縮ばね５１（図１７参照）の付勢力が移動部材４９を介して伝達されている。

次に、図４に示したエンジン１４が低速で回転する場合には、脈動効果を得やすくするために、吸気管を長くする。すなわち、エンジン１４が低速で回転する場合には、可動ファンネル２８を当接位置に移動させる。

具体的には、まず、図１８に示すように、ファンネル移動機構部２９のモータ４５により回動レバー４６をＥ方向に回動させることによって、移動軸４８をＦ方向に移動させる。これにより、図１０に示すように、圧縮ばね５１（図１９参照）にＦ方向の付勢力が発生することにより移動部材４９がＦ方向に移動するので、平行リンク４２がＢ方向に回動する。この後、上側リンクレバー４３のストッパ４３ｄが支柱２７ｄに当接するまで、平行リンク４２のＢ方向への回動を続けて行う。

これにより、可動ファンネル２８の開口部２８ａの開口面が固定ファンネル２７の開口部２７ａの開口面に対して平行に保持された状態で、可動ファンネル２８が当接位置に移動される。その結果、エンジン１４（図４参照）が低速で回転する場合には、可動ファンネル２８と、固定ファンネル２７と、スロットルボディ１８（図４参照）と、吸気ポート１７ａ（図４参照）とによって吸気管が構成されるので、吸気管が長くなる。ここで、図４に示したエンジン１４が低速で回転する場合において、吸気管を長くした場合には、吸気バルブ１９ａが開いた時に高圧の圧力波が吸気ポート１７ａのシリンダ１６側の開口に達しやすくなるので、吸気効率が向上する。

なお、図１０に示すように、可動ファンネル２８が当接位置に達した状態では、平行リンク４２がＢ方向に回動するように、平行リンク４２に対して圧縮ばね５１（図１９参照）の付勢力が移動部材４９を介して伝達されている。

第１実施形態では、上記のように、可動ファンネル２８を移動するために駆動軸４５ａを介して駆動するモータ４５を、可動ファンネル２８に対して、可動ファンネル２８の自動二輪車の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）の後方側に配置された燃料タンク１２の反対側に設けることによって、燃料タンク１２側から可動ファンネル２８を移動させるためのモータ４５などを配置するスペースを削減することができるので、そのスペースを、燃料タンク１２を配置するスペースとして使用することができる。これにより、可変吸気を行う可動ファンネル２８の後方に配置される燃料タンク１２の容量が小さくなるのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、クリーナボックス２５の内部に、平行リンク４２、上側リンクレバー４３および下側リンクレバー４４などを設け、モータ４５を、クリーナボックス２５の外部に設けることによって、エンジン１４の方向から気化したガソリンが浸入するクリーナボックス２５内に、モータ４５を駆動させるための電気配線などを配置する必要がなくなるので、クリーナボックス２５内部に浸入した気化したガソリンにより電気配線が劣化するのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、モータ４５を、クリーナボックス２５の内部に配置されているエアフィルタ２６よりも空気の流れの上流側部分２５ｃおよび下流側部分２５ｄの間の位置に、かつ、クリーナボックス２５の外部に設けることによって、モータ４５を配置するスペースを容易に確保することができる。

また、第１実施形態では、出力軸４５ａに、出力軸４５ａの回転運動を直線運動に変換するための回動レバー４６の一方端側を連結するように構成することによって、回動レバー４６によって、出力軸４５ａの回転運動を可動ファンネル２８に必要な直線運動に変換することができる。

また、第１実施形態では、回動レバー４６の他方端側と、移動部材４９を介して上側リンクレバー４３に接続される移動軸４８をさらに備えることによって、回動レバー４６により変換された直線運動を、移動軸４８を介して、容易に、上側リンクレバー４３に伝達することができる。

また、上記のように、平行リンク４２を用いて可動ファンネル２８を移動させることによって、可動ファンネル２８の固定ファンネル２７側の開口部２８ａが固定ファンネル２７の吸気側の開口面２７ａに対して平行に保持された状態で、可動ファンネル２８の固定ファンネル２７側の開口部２７ａを固定ファンネル２７の吸気側の開口部２７ａに対して離間および当接させることができる。これにより、可動ファンネル２８の固定ファンネル２７側の開口部２８ａを固定ファンネル２７の吸気側の開口部２７ａに対して離間させたとしても、可動ファンネル２８を通過して固定ファンネル２７により吸入される空気の流動を直線的にすることができるので、空気の流動抵抗が大きくなるのを抑制することができる。その結果、可動ファンネル２８を固定ファンネル２７に対して離間させた場合に、吸気効率が低下するのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、平行リンク４２の回動量を、離間位置における可動ファンネル２８の固定ファンネル２７の開口部２７ａ側の開口面２８ｇの位置と、当接位置における可動ファンネル２８の固定ファンネル２７の開口部２７ａ側の開口面２８ｇの位置とが、固定ファンネル２７の開口方向から見て同じになるように調節することによって、可動ファンネル２８を当接位置から離間位置に移動させた場合（エンジン１４が高速回転の場合）に、可動ファンネル２８を通過して固定ファンネル２７により吸気される実質的に全ての空気の流動を直線的にすることができるので、空気の流動抵抗が大きくなるのをより抑制することができる。

（第２実施形態）
図２０〜図２３は、本発明の第２実施形態による自動二輪車のファンネル周辺の構造を詳細に説明するための図である。図２０〜図２３を参照して、この第２実施形態では、上記第１実施形態とは異なり、クリーナボックス５５の外部に配置されているモータ６５がクリーナボックス５５に対してシールされている状態で取り付けられている例について説明する。

この第２実施形態では、図２０に示すように、モータ６５は、樹脂製のクリーナボックス５５の内部に配置されているエアフィルタ５６よりも空気の流れの上流部である上流側部分５５ｃおよび下流部である下流側部分５５ｄの間の位置に、かつ、クリーナボックス５５の外部に設けられている。すなわち、クリーナボックス５５は、Ｕ字状に配置されているとともに、エアフィルタ５６の上流側部分５５ｃと下流側部分５５ｄとは互いに対抗するように配置されている。そして、その互いに対抗するエアフィルタ５６の上流側部分２５ｃと下流側部分２５ｄとの間にモータ６５が配置されている。なお、モータ６５は、本発明の「駆動源」の一例である。また、モータ６５は、図２０および図２１に示すように、クリーナボックス５５の壁部５５ｅに設けられているネジ穴部５５ｆに、３本のネジ７０が挿入されることによって取り付けられている。このネジ穴部５５ｆは、図２２に示すように、樹脂製のクリーナボックス５５の壁部５５ｅに金属製のネジ穴部品７１が埋め込まれることによって、ネジ７０の取付位置に対応する部分に、それぞれ、形成されている。なお、クリーナボックス５５は、本発明の「ケース部」の一例であり、エアフィルタ５６は、本発明の「エアフィルタ部」の一例である。

また、第２実施形態では、モータ６５は、出力軸６５ａと、モータ本体部６５ｂとを含む。図２３に示すように、モータ本体部６５ｂの出力軸６５ａの回りには、凹状のベアリング収納部６５ｃがモータ本体部６５ｂに一体的に設けられている。また、ベアリング収納部６５ｃには、シール機能を有するシールベアリング７２が圧入されるとともに、シールベアリング７２には、出力軸６５ａが挿入されている。これにより、モータ６５の出力軸６５ａの回りからクリーナボックス５５の内部に空気が出入りするのを抑制することが可能となる。なお、シールベアリング７２は、本発明の「シール機能を有する軸受」の一例である。また、モータ６５のクリーナボックス５５に対する装着部には、円周状の突出部６５ｄがモータ本体部６５ｂに一体的に設けられており、この突出部６５ｄの外周面には、ゴム製のグロメット７３が装着されている。なお、グロメット７３は、本発明の「弾性部材」の一例である。また、クリーナボックス５５の壁部５５ｅに設けられている穴部５５ｇには、グロメット７３が装着された突出部６５ｄが嵌め込まれている。すなわち、モータ６５の突出部６５ｄは、クリーナボックス５５の穴部５５ｇに対して、グロメット７３によりシールされた状態で嵌め込まれている。これにより、モータ６５とクリーナボックス５５との隙間から、クリーナボックス５５の内部へ空気が出入りするのを抑制することが可能となる。

なお、この第２実施形態のその他の構造および動作は、上記第１実施形態の構造および動作と同様である。

第２実施形態では、上記のように、クリーナボックス５５の外部から内部に延びる出力軸６５ａを含むモータ６５のベアリング溝６５ｂに、シールベアリング７２が嵌合されるとともに、モータ６５本体部に一体的に設けられている突出部６５ｃの回りに、ゴム製のグロメット７３が嵌合され、クリーナボックス５５の穴部５５ｇに、グロメット７３が嵌合されている突出部６５ｃが嵌め込まれるように構成されることによって、出力軸６５ａとクリーナボックス５５の穴部５５ｇとの隙間に空気が流れるのを抑制することができるので、クリーナボックス５５の内部の、エンジン１４に吸気される空気の流れが阻害されるのを抑制することができる。

なお、この第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態の効果と同様である。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、本発明を自動二輪車に適用する例を示したが、本発明はこれに限らず、自動二輪車以外の車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、４気筒のエンジンが搭載された車両に本発明を適用したが、本発明はこれに限らず、４気筒以外の多気筒のエンジンが搭載された車両や、単気筒のエンジンが搭載された車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、２つの可動ファンネルを一体化するようにしたが、本発明はこれに限らず、３つ以上の可動ファンネルを一体化してもよい。また、各気筒毎に別体の可動ファンネルを配置してもよい。

また、上記実施形態では、複数のリンクレバーを有する平行リンク（リンク機構）により、可動ファンネルを動作するように構成しているが、本発明はこれに限らず、１本のアーム（レバー）を有するリンク機構により、可動ファンネルを動作するようにしてもよい。

本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の燃料タンクおよびクリーナボックス周辺部の部分断面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のファンネル周辺の平面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のファンネル周辺の側面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のファンネルおよび燃料タンクを外から見た正面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のファンネル周辺の正面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが離間位置に移動された状態の斜視図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが離間位置に移動された状態の側面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが当接位置に移動された状態の斜視図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが当接位置に移動された状態の側面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のファンネル周辺の詳細な構造を説明するための平面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の固定ファンネルの斜視図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の固定ファンネルの正面図である。 図１２および図１３に示した固定ファンネルのねじ挿入穴の構造を説明するための断面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の可動ファンネルの正面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のファンネル移動機構部の正面図である。 図１６に示したファンネル移動機構部の移動部材の構造を説明するための断面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のファンネル移動機構部の正面図である。 図１８に示したファンネル移動機構部の移動部材の構造を説明するための断面図である。 本発明の第２実施形態による自動二輪車のファンネル周辺の側面図である。 図２０に示した本発明の第２実施形態によるモータの取付構造を詳細に説明するための矢印Ｐ方向から見た図である。 本発明の第２実施形態によるモータの取付構造を詳細に説明するための断面図である。 本発明の第２実施形態によるモータの取付構造を詳細に説明するための断面図である。

符号の説明

１２ 燃料タンク
１４ エンジン
１７ａ 吸気ポート
２５、５５ クリーナボックス（ケース部）
２５ｃ、５５ｃ 上流側部分
２５ｄ、５５ｄ 下流側部分
２６ エアフィルタ（エアフィルタ部）
２７ 固定ファンネル
２７ａ 開口部
２８ 可動ファンネル
２８ａ 開口部
２８ｇ 開口面
４２ 平行リンク（リンク機構）
４３ 上側リンクレバー（リンクレバー、リンク機構）
４４ 下側リンクレバー（リンクレバー、リンク機構）
４５、６５ モータ（駆動源）
４５ａ、６５ａ 出力軸（駆動軸、モータ駆動軸）
４６ 回動レバー
４８ 移動軸（連結レバー）
７２ シールベアリング（軸受）
７３ グロメット（弾性部材）

Claims (12)

1. 吸気ポートを有するエンジンと、
   空気を前記エンジンの吸気ポートに導く固定ファンネルと、
   前記固定ファンネルの吸気側に移動可能に配置され、前記固定ファンネルとともに前記空気を前記エンジンの吸気ポートに導く可動ファンネルと、
   前記可動ファンネルを移動可能に支持するリンク機構と、
   車両を側方から視て前記可動ファンネルの後方側に配置された燃料タンクと、
   前記可動ファンネルを基準として、前記燃料タンクが配置された側と反対側に配置され、前記可動ファンネルを移動するために前記リンク機構を駆動する駆動源とを備える、車両。
2. 前記固定ファンネルおよび前記可動ファンネルが内部に配置されるケース部をさらに備え、
   前記リンク機構は、前記ケース部の内部に配置されており、
   前記駆動源は、前記ケース部の外部に配置されている、請求項１に記載の車両。
3. 前記ケース部の内部には、エアフィルタ部がさらに設けられ、
   前記駆動源は、前記ケース部の前記エアフィルタ部に対し上流側部分と下流側部分との間に配置されている、請求項２に記載の車両。
4. 前記駆動源は、前記ケース部の外部から内部に延びる駆動軸を含み、
   前記駆動軸と前記ケース部との隙間をシールするシール部材をさらに備える、請求項２に記載の車両。
5. 前記シール部材は、
   前記駆動源の駆動軸を回動可能に支持するとともに、シール機能を有する軸受を含む、請求項４に記載の車両。
6. 前記シール部材は、
   前記駆動源の駆動軸と前記ケース部との隙間に配置された弾性部材をさらに含む、請求項４に記載の車両。
7. 前記駆動源は、モータを含み、
   前記モータは、前記ケース部の外部から内部に延びるモータ駆動軸を含み、
   前記モータ駆動軸に一方端側が連結され、前記モータ駆動軸の回転運動を直線運動に変換するための回動レバーをさらに備える、請求項２に記載の車両。
8. 前記回動レバーの他方端側と前記リンク機構とを連結する連結レバーをさらに備える、請求項７に記載の車両。
9. 前記リンク機構は、前記可動ファンネルを平行移動可能に支持する複数のリンクレバーを有する平行リンクを含む、請求項１に記載の車両。
10. 前記リンク機構は、前記可動ファンネルを平行移動可能に支持する複数のリンクレバーを有する平行リンクを含み、
    前記リンクレバーのうちの少なくとも１つのリンクレバーは、その一方端が前記連結レバーに連結され、その他方端が前記可動ファンネルに連結されるように構成されている、請求項８に記載の車両。
11. 前記エンジンが高速回転する場合には、前記リンクレバーが第１方向に回動することにより、前記可動ファンネルの前記固定ファンネル側の開口部が、前記固定ファンネルの吸気側の開口部に対して離間する第１位置に移動され、
    前記エンジンが低速回転する場合には、前記リンクレバーが前記第１方向とは反対の第２方向に回動することにより、前記可動ファンネルの前記固定ファンネル側の開口部が、前記固定ファンネルの吸気側の開口部に対して当接する第２位置に移動される、請求項９に記載の車両。
12. 前記第１位置における前記可動ファンネルの前記固定ファンネルの吸気側の開口面の位置と、前記第２位置における前記可動ファンネルの前記固定ファンネルの吸気側の開口面の位置とが前記固定ファンネルの開口方向から見て同じ位置になるように、前記リンクレバーの回動量が調節されている、請求項１１に記載の車両。

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