JP2007085395A - バルブ開閉機構に用いる動力伝達部品及びその製造方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】支持ピンの軽量化を維持したまま、支持ピンのかしめ強度を向上させることができるバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】動力伝達部品１は、一対の支持壁２１の間に、支持ピン３によってローラ４を支持してなる。支持ピン３の挿通配置端部３２は、その内周側部分３３に、表面硬化処理したバックアップ用硬化部３３１を有すると共に、その残部に硬化処理していない未硬化部３４１を有している。動力伝達部品１は、支持ピン３の軸方向端面３２１における未硬化部３４１にかしめ凹部３５を陥没形成することにより、挿通配置端部３２の外周側角部３２２を、支持壁２１の貫通穴２２の開口縁部２２１に向けて変形移動させて、挿通配置端部３２を支持壁２１にかしめ固定してなる。
【選択図】図４
【解決手段】動力伝達部品１は、一対の支持壁２１の間に、支持ピン３によってローラ４を支持してなる。支持ピン３の挿通配置端部３２は、その内周側部分３３に、表面硬化処理したバックアップ用硬化部３３１を有すると共に、その残部に硬化処理していない未硬化部３４１を有している。動力伝達部品１は、支持ピン３の軸方向端面３２１における未硬化部３４１にかしめ凹部３５を陥没形成することにより、挿通配置端部３２の外周側角部３２２を、支持壁２１の貫通穴２２の開口縁部２２１に向けて変形移動させて、挿通配置端部３２を支持壁２１にかしめ固定してなる。
【選択図】図４
Description
本発明は、エンジンのバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品及びその製造方法に関する。
自動車等のレシプロエンジンに使用されるバルブ開閉機構は、カムの回転を受けてロッカアームを揺動させることにより、吸気又は排気を行うバルブを開閉させて、エンジンの燃焼による吸気又は排気を行うよう構成されている。
例えば、ＯＨＣ（オーバーヘッドカム）方式のエンジンにおいては、動力伝達部品としてのロッカアームは、一対の支持壁の間に、支持ピンによってローラを支持してなり、カムの回転に伴ってローラを従動回転させながら揺動し、バルブをスライドさせて、エンジンの吸排気口を開閉している。
例えば、ＯＨＣ（オーバーヘッドカム）方式のエンジンにおいては、動力伝達部品としてのロッカアームは、一対の支持壁の間に、支持ピンによってローラを支持してなり、カムの回転に伴ってローラを従動回転させながら揺動し、バルブをスライドさせて、エンジンの吸排気口を開閉している。
また、図１９に示すごとく、ロッカアーム９の軽量化を図るために、支持ピン９３に中空穴９３０を形成すると共に、支持ピン９３においてローラ９４を配設する部分９３１の耐久性及び強度を向上させるために、この部分９３１に焼入れを行っている。そして、支持ピン９３の軸方向端面９３２にかしめ凹部９３５を陥没形成することにより、支持ピン９３をロッカアーム９における支持壁９２１にかしめ固定している。
また、上記ローラを支持ピンを介して一対の支持壁に配設してなるカムフォロアとしては、例えば、特許文献１に開示されたものがある。このカムフォロアにおいては、アーム先端の二股部に中空形状の支軸ピンを貫通固定し、支軸ピンにニードル軸受を介してローラを転動自在に支承している。また、支軸ピンにおいて、ニードル軸受の軌道面が硬化処理されており、未硬化状態の両端部の外周に塑性変形可能な凹部が形成され、この両端部が二股部のピン孔の孔縁にかしめ固定されている。これにより、支軸ピンの抜け落ちを防止すると共に、支軸ピン中央の硬化部分の変形を防止している。
しかしながら、上記従来のロッカアーム９又はカムフォロアにおいては、図１９に示すごとく、上記中空穴９３０を有する支持ピン９３（中空形状の支軸ピン）のかしめ固定を行う際に、支持ピン９３（支軸ピン）の端部において、外周側角部９３４が支持壁９２１（アーム先端の二股部）に向けて変形移動するだけでなく、内周側角部９３３も支持壁９２１に向けて変形移動してしまう。そのため、支持ピン９３のかしめ強度を向上させるためには十分ではない。
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、支持ピンの軽量化を維持したまま、支持ピンのかしめ強度を向上させることができるバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品及びその製造方法を提供しようとするものである。
第１の発明は、エンジンにおけるバルブ開閉機構に用い、一対の支持壁の間に、支持ピンによってローラを支持してなる動力伝達部品において、
上記一対の支持壁には、該一対の支持壁を同一線上に貫通して形成した貫通穴がそれぞれ形成してあり、
上記支持ピンは、その軸方向に沿って貫通形成又はその軸方向両端面からそれぞれ陥没形成した中空穴を有しており、上記各貫通穴内にそれぞれ挿通配置する挿通配置両端部同士の間の中央部分に、硬化処理したローラ支持硬化部を有すると共に、該ローラ支持硬化部に上記ローラを回転可能に配設してなり、
上記挿通配置端部は、その内周側部分に、表面硬化処理したバックアップ用硬化部を有すると共に、その残部に硬化処理していない未硬化部を有しており、
上記挿通配置端部の上記軸方向端面における上記未硬化部にかしめ凹部を陥没形成することにより、当該挿通配置端部の外周側角部を上記貫通穴の開口縁部に向けて変形移動させて、当該挿通配置端部を上記支持壁にかしめ固定してなることを特徴とするバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品にある（請求項１）。
上記一対の支持壁には、該一対の支持壁を同一線上に貫通して形成した貫通穴がそれぞれ形成してあり、
上記支持ピンは、その軸方向に沿って貫通形成又はその軸方向両端面からそれぞれ陥没形成した中空穴を有しており、上記各貫通穴内にそれぞれ挿通配置する挿通配置両端部同士の間の中央部分に、硬化処理したローラ支持硬化部を有すると共に、該ローラ支持硬化部に上記ローラを回転可能に配設してなり、
上記挿通配置端部は、その内周側部分に、表面硬化処理したバックアップ用硬化部を有すると共に、その残部に硬化処理していない未硬化部を有しており、
上記挿通配置端部の上記軸方向端面における上記未硬化部にかしめ凹部を陥没形成することにより、当該挿通配置端部の外周側角部を上記貫通穴の開口縁部に向けて変形移動させて、当該挿通配置端部を上記支持壁にかしめ固定してなることを特徴とするバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品にある（請求項１）。
本発明の動力伝達部品は、上記支持ピンに上記中空穴を形成してなる。これにより、支持ピンの軽量化を図ることができる。
また、動力伝達部品は、支持ピンの挿通配置両端部同士の間の中央部分に、硬化処理したローラ支持硬化部を有している。そして、このローラ支持硬化部にローラを配設することにより、支持ピンにおけるローラの配設部分の耐久性及び強度を向上させている。
また、動力伝達部品は、支持ピンの挿通配置両端部同士の間の中央部分に、硬化処理したローラ支持硬化部を有している。そして、このローラ支持硬化部にローラを配設することにより、支持ピンにおけるローラの配設部分の耐久性及び強度を向上させている。
さらに、支持ピンの挿通配置端部は、その内周側部分に、表面硬化処理したバックアップ用硬化部を有すると共に、その残部に硬化処理していない未硬化部を有している。
そして、ローラを配設した状態の支持ピンを支持壁にかしめ固定する際には、支持ピンの軸方向端面における未硬化部に、かしめ凹部を陥没形成する。このとき、挿通配置端部の外周側角部は、未硬化部であることにより、支持壁における貫通穴の開口縁部に向けて容易に変形移動することができる。
そして、ローラを配設した状態の支持ピンを支持壁にかしめ固定する際には、支持ピンの軸方向端面における未硬化部に、かしめ凹部を陥没形成する。このとき、挿通配置端部の外周側角部は、未硬化部であることにより、支持壁における貫通穴の開口縁部に向けて容易に変形移動することができる。
一方、このかしめ凹部の陥没形成のとき、挿通配置端部の内周側部分にバックアップ用硬化部が形成されていることにより、かしめ凹部を陥没形成した部分の周辺の素材が、挿通配置端部の内周側に向けて移動することを阻止することができる。
これにより、かしめ凹部を陥没形成した部分の周辺の素材のほとんどを、挿通配置端部の外周側に向けて移動させることができ、挿通配置端部の外周側角部を、支持壁における貫通穴の開口縁部に向けて一層容易に変形移動させることができる。そのため、支持ピンを動力伝達部品における支持壁に強固にかしめ固定することができる。
これにより、かしめ凹部を陥没形成した部分の周辺の素材のほとんどを、挿通配置端部の外周側に向けて移動させることができ、挿通配置端部の外周側角部を、支持壁における貫通穴の開口縁部に向けて一層容易に変形移動させることができる。そのため、支持ピンを動力伝達部品における支持壁に強固にかしめ固定することができる。
それ故、本発明の動力伝達部品によれば、支持ピンの軽量化を維持したまま、支持ピンのかしめ強度を向上させることができる。
第２の発明は、エンジンにおけるバルブ開閉機構に用い、一対の支持壁の間に、支持ピンによってローラを支持してなる動力伝達部品において、
上記一対の支持壁には、該一対の支持壁を同一線上に貫通して形成した貫通穴がそれぞれ形成してあり、
上記支持ピンは、その軸方向に沿って貫通形成又はその軸方向両端面からそれぞれ陥没形成した中空穴を有しており、上記各貫通穴内にそれぞれ挿通配置する挿通配置両端部同士の間の中央部分に、硬化処理したローラ支持硬化部を有すると共に、該ローラ支持硬化部に上記ローラを回転可能に配設してなり、
上記挿通配置端部は、その上記中空穴内にバックアップ部材を嵌入してなり、
上記挿通配置端部の上記軸方向端面にかしめ凹部を陥没形成することにより、当該挿通配置端部の外周側角部を上記貫通穴の開口縁部に向けて変形移動させて、当該挿通配置端部を上記支持壁にかしめ固定してなることを特徴とするバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品にある（請求項２）。
上記一対の支持壁には、該一対の支持壁を同一線上に貫通して形成した貫通穴がそれぞれ形成してあり、
上記支持ピンは、その軸方向に沿って貫通形成又はその軸方向両端面からそれぞれ陥没形成した中空穴を有しており、上記各貫通穴内にそれぞれ挿通配置する挿通配置両端部同士の間の中央部分に、硬化処理したローラ支持硬化部を有すると共に、該ローラ支持硬化部に上記ローラを回転可能に配設してなり、
上記挿通配置端部は、その上記中空穴内にバックアップ部材を嵌入してなり、
上記挿通配置端部の上記軸方向端面にかしめ凹部を陥没形成することにより、当該挿通配置端部の外周側角部を上記貫通穴の開口縁部に向けて変形移動させて、当該挿通配置端部を上記支持壁にかしめ固定してなることを特徴とするバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品にある（請求項２）。
本発明の動力伝達部品における支持ピンの挿通配置端部は、上記バックアップ用硬化部を有する代わりに、上記中空穴内にバックアップ部材を嵌入してなる。
そのため、上記かしめ凹部を陥没形成するときには、挿通配置端部の中空穴内にバックアップ部材が嵌入されていることにより、かしめ凹部を陥没形成した部分の周辺の素材が、挿通配置端部の内周側に向けて移動することを阻止することができる。
そのため、上記かしめ凹部を陥没形成するときには、挿通配置端部の中空穴内にバックアップ部材が嵌入されていることにより、かしめ凹部を陥没形成した部分の周辺の素材が、挿通配置端部の内周側に向けて移動することを阻止することができる。
これにより、かしめ凹部を陥没形成した部分の周辺の素材のほとんどを、挿通配置端部の外周側に向けて移動させることができ、挿通配置端部の外周側角部を、支持壁における貫通穴の開口縁部に向けて一層容易に変形移動させることができる。そのため、支持ピンを動力伝達部品における支持壁に強固にかしめ固定することができる。
その他、本発明における作用効果は、上記第１の発明における作用効果と同様である。
その他、本発明における作用効果は、上記第１の発明における作用効果と同様である。
それ故、本発明の動力伝達部品によっても、支持ピンの軽量化を維持したまま、支持ピンのかしめ強度を向上させることができる。
第３の発明は、エンジンにおけるバルブ開閉機構に用い、一対の支持壁の間に、支持ピンによってローラを支持してなり、上記一対の支持壁には、該一対の支持壁を同一線上に貫通して形成した貫通穴がそれぞれ形成してあり、上記支持ピンは、その軸方向に沿って貫通形成又はその軸方向両端面からそれぞれ陥没形成した中空穴を有しており、上記各貫通穴内にそれぞれ挿通配置する挿通配置両端部同士の間の中央部分に、硬化処理したローラ支持硬化部を有すると共に、該ローラ支持硬化部に上記ローラを回転可能に配設してなる動力伝達部品を製造する方法において、
上記挿通配置端部における内周側部分に、表面硬化処理を行ってバックアップ用硬化部を形成する硬化処理工程と、
上記各貫通穴内及び上記ローラにおける挿通穴内に上記支持ピンを挿通させて、該支持ピンを上記一対の支持壁に掛け渡す組付工程と、
上記挿通配置端部の上記軸方向端面における上記未硬化部に、かしめ工具によってかしめ凹部を陥没形成することにより、当該挿通配置端部の外周側角部を上記貫通穴の開口縁部に向けて変形移動させて、当該挿通配置端部を上記支持壁にかしめ固定するかしめ工程とを含むことを特徴とするバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品の製造方法にある（請求項５）。
上記挿通配置端部における内周側部分に、表面硬化処理を行ってバックアップ用硬化部を形成する硬化処理工程と、
上記各貫通穴内及び上記ローラにおける挿通穴内に上記支持ピンを挿通させて、該支持ピンを上記一対の支持壁に掛け渡す組付工程と、
上記挿通配置端部の上記軸方向端面における上記未硬化部に、かしめ工具によってかしめ凹部を陥没形成することにより、当該挿通配置端部の外周側角部を上記貫通穴の開口縁部に向けて変形移動させて、当該挿通配置端部を上記支持壁にかしめ固定するかしめ工程とを含むことを特徴とするバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品の製造方法にある（請求項５）。
本発明の動力伝達部品の製造方法においては、上記硬化処理工程において、支持ピンの挿通配置端部における内周側部分に上記バックアップ用硬化部を形成し、上記組付工程において、ローラを配設した状態の支持ピンを一対の支持壁に掛け渡す。次いで、上記かしめ工程においては、かしめ工具を用いて、支持ピンの挿通配置端部を支持壁にかしめ固定する。
そして、挿通配置端部の軸方向端面にかしめ凹部を陥没形成するときには、挿通配置端部の内周側部分にバックアップ用硬化部が形成されていることにより、かしめ凹部を陥没形成した部分の周辺の素材が、挿通配置端部の内周側に向けて移動することを阻止することができる。
これにより、かしめ凹部を陥没形成した部分の周辺の素材のほとんどを、挿通配置端部の外周側に向けて移動させることができ、挿通配置端部の外周側角部を、支持壁における貫通穴の開口縁部に向けて一層容易に変形移動させることができる。そのため、支持ピンを動力伝達部品における支持壁に強固にかしめ固定することができる。
これにより、かしめ凹部を陥没形成した部分の周辺の素材のほとんどを、挿通配置端部の外周側に向けて移動させることができ、挿通配置端部の外周側角部を、支持壁における貫通穴の開口縁部に向けて一層容易に変形移動させることができる。そのため、支持ピンを動力伝達部品における支持壁に強固にかしめ固定することができる。
それ故、本発明の動力伝達部品の製造方法によれば、支持ピンの軽量化を維持したまま、支持ピンのかしめ強度の向上を図った動力伝達部品を容易に製造することができる。
第４の発明は、エンジンにおけるバルブ開閉機構に用い、一対の支持壁の間に、支持ピンによってローラを支持してなり、上記一対の支持壁には、該一対の支持壁を同一線上に貫通して形成した貫通穴がそれぞれ形成してあり、上記支持ピンは、その軸方向に沿って貫通形成又はその軸方向両端面からそれぞれ陥没形成した中空穴を有しており、上記各貫通穴内にそれぞれ挿通配置する挿通配置両端部同士の間の中央部分に、硬化処理したローラ支持硬化部を有すると共に、該ローラ支持硬化部に上記ローラを回転可能に配設してなる動力伝達部品を製造する方法において、
上記挿通配置端部の上記中空穴内にバックアップ部材を嵌入する嵌入工程と、
上記各貫通穴内及び上記ローラの挿通穴内に上記支持ピンを挿通させて、該支持ピンを上記一対の支持壁に掛け渡す組付工程と、
上記挿通配置端部の上記軸方向端面に、かしめ工具によってかしめ凹部を陥没形成することにより、当該挿通配置端部の外周側角部を上記貫通穴の開口縁部に向けて変形移動させて、当該挿通配置端部を上記支持壁にかしめ固定するかしめ工程とを含むことを特徴とするバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品の製造方法にある（請求項６）。
上記挿通配置端部の上記中空穴内にバックアップ部材を嵌入する嵌入工程と、
上記各貫通穴内及び上記ローラの挿通穴内に上記支持ピンを挿通させて、該支持ピンを上記一対の支持壁に掛け渡す組付工程と、
上記挿通配置端部の上記軸方向端面に、かしめ工具によってかしめ凹部を陥没形成することにより、当該挿通配置端部の外周側角部を上記貫通穴の開口縁部に向けて変形移動させて、当該挿通配置端部を上記支持壁にかしめ固定するかしめ工程とを含むことを特徴とするバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品の製造方法にある（請求項６）。
本発明の動力伝達部品の製造方法においては、上記嵌入工程において、支持ピンの挿通配置端部における中空穴内にバックアップ部材を嵌入し、上記組付工程において、ローラを配設した状態の支持ピンを一対の支持壁に掛け渡す。次いで、上記かしめ工程においては、かしめ工具を用いて、支持ピンの挿通配置端部を支持壁にかしめ固定する。
そして、挿通配置端部の軸方向端面にかしめ凹部を陥没形成するときには、挿通配置端部の中空穴内にバックアップ部材が嵌入されていることにより、かしめ凹部を陥没形成した部分の周辺の素材が、挿通配置端部の内周側に向けて移動することを阻止することができる。
そして、挿通配置端部の軸方向端面にかしめ凹部を陥没形成するときには、挿通配置端部の中空穴内にバックアップ部材が嵌入されていることにより、かしめ凹部を陥没形成した部分の周辺の素材が、挿通配置端部の内周側に向けて移動することを阻止することができる。
これにより、かしめ凹部を陥没形成した部分の周辺の素材のほとんどを、挿通配置端部の外周側に向けて移動させることができ、挿通配置端部の外周側角部を、支持壁における貫通穴の開口縁部に向けて一層容易に変形移動させることができる。そのため、支持ピンを動力伝達部品における支持壁に強固にかしめ固定することができる。
それ故、本発明の動力伝達部品の製造方法によっても、支持ピンの軽量化を維持したまま、支持ピンのかしめ強度の向上を図った動力伝達部品を容易に製造することができる。
第５の発明は、エンジンにおけるバルブ開閉機構に用い、一対の支持壁の間に、支持ピンによってローラを支持してなり、上記一対の支持壁には、該一対の支持壁を同一線上に貫通して形成した貫通穴がそれぞれ形成してあり、上記支持ピンは、その軸方向に沿って貫通形成又はその軸方向両端面からそれぞれ陥没形成した中空穴を有しており、上記各貫通穴内にそれぞれ挿通配置する挿通配置両端部同士の間の中央部分に、硬化処理したローラ支持硬化部を有すると共に、該ローラ支持硬化部に上記ローラを回転可能に配設してなる動力伝達部品を製造する方法において、
上記支持ピンの上記軸方向端面を上記支持壁にかしめ固定するためのかしめ工具を用い、該かしめ工具は、上記中空穴内に挿入する中心コア部と、該中心コア部の外周側に配置し、上記軸方向端面に陥没形状のかしめ凹部を形成する外周かしめ部とを備えており、
上記各貫通穴内及び上記ローラの挿通穴内に上記支持ピンを挿通させて、該支持ピンを上記一対の支持壁に掛け渡す組付工程と、
上記中心コア部を上記挿通配置端部の上記中空穴内に挿入した状態で、上記外周かしめ部によって上記挿通配置端部の上記軸方向端面を加圧して、該軸方向端面に上記かしめ凹部を陥没形成することにより、当該挿通配置端部の外周側角部を上記貫通穴の開口縁部に向けて変形移動させて、当該挿通配置端部を上記支持壁にかしめ固定するかしめ工程とを含むことを特徴とするバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品の製造方法にある（請求項７）。
上記支持ピンの上記軸方向端面を上記支持壁にかしめ固定するためのかしめ工具を用い、該かしめ工具は、上記中空穴内に挿入する中心コア部と、該中心コア部の外周側に配置し、上記軸方向端面に陥没形状のかしめ凹部を形成する外周かしめ部とを備えており、
上記各貫通穴内及び上記ローラの挿通穴内に上記支持ピンを挿通させて、該支持ピンを上記一対の支持壁に掛け渡す組付工程と、
上記中心コア部を上記挿通配置端部の上記中空穴内に挿入した状態で、上記外周かしめ部によって上記挿通配置端部の上記軸方向端面を加圧して、該軸方向端面に上記かしめ凹部を陥没形成することにより、当該挿通配置端部の外周側角部を上記貫通穴の開口縁部に向けて変形移動させて、当該挿通配置端部を上記支持壁にかしめ固定するかしめ工程とを含むことを特徴とするバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品の製造方法にある（請求項７）。
本発明の動力伝達部品の製造方法においては、上記組付工程において、ローラを配設した状態の支持ピンを一対の支持壁に掛け渡す。そして、上記かしめ工程においては、かしめ工具を用いて、支持ピンの挿通配置端部を支持壁にかしめ固定する。
このとき、かしめ工程においては、上記中心コア部と外周かしめ部とを備えたかしめ工具を用いる。
このとき、かしめ工程においては、上記中心コア部と外周かしめ部とを備えたかしめ工具を用いる。
そして、挿通配置端部の軸方向端面にかしめ凹部を陥没形成するときには、中心コア部を挿通配置端部の中空穴内に挿入した状態で、外周かしめ部によって挿通配置端部の軸方向端面を加圧する。このとき、挿通配置端部の中空穴内に中心コア部が挿入されていることにより、かしめ凹部を陥没形成した部分の周辺の素材が、挿通配置端部の内周側に向けて移動することを阻止することができる。
これにより、かしめ凹部を陥没形成した部分の周辺の素材のほとんどを、挿通配置端部の外周側に向けて移動させることができ、挿通配置端部の外周側角部を、支持壁における貫通穴の開口縁部に向けて一層容易に変形移動させることができる。そのため、支持ピンを動力伝達部品における支持壁に強固にかしめ固定することができる。
これにより、かしめ凹部を陥没形成した部分の周辺の素材のほとんどを、挿通配置端部の外周側に向けて移動させることができ、挿通配置端部の外周側角部を、支持壁における貫通穴の開口縁部に向けて一層容易に変形移動させることができる。そのため、支持ピンを動力伝達部品における支持壁に強固にかしめ固定することができる。
それ故、本発明の動力伝達部品の製造方法によっても、支持ピンの軽量化を維持したまま、支持ピンのかしめ強度の向上を図った動力伝達部品を容易に製造することができる。
第６の発明は、エンジンにおけるバルブ開閉機構に用い、一対の支持壁の間に、支持ピンによってローラを支持してなり、上記一対の支持壁には、該一対の支持壁を同一線上に貫通して形成した貫通穴がそれぞれ形成してあり、上記支持ピンは、その軸方向に沿って貫通形成又はその軸方向両端面からそれぞれ陥没形成した中空穴を有しており、上記各貫通穴内にそれぞれ挿通配置する挿通配置両端部同士の間の中央部分に、硬化処理したローラ支持硬化部を有すると共に、該ローラ支持硬化部に上記ローラを回転可能に配設してなる動力伝達部品を製造する方法において、
上記支持ピンの上記軸方向端面を上記支持壁にかしめ固定するためのかしめ工具を用い、該かしめ工具は、その加圧先端面において、上記軸方向端面に陥没形状のかしめ凹部を形成するための外周側かしめ突起と、該外周側かしめ突起よりも内周側に形成し、該外周側かしめ突起よりも高く突出した内周側バックアップ突起とを備えており、
上記各貫通穴内及び上記ローラの挿通穴内に上記支持ピンを挿通させて、該支持ピンを上記一対の支持壁に掛け渡す組付工程と、
上記内周側バックアップ突起を上記挿通配置端部の上記軸方向端面へ埋め込んだ状態で、上記外周側かしめ突起によって上記軸方向端面を加圧して、該軸方向端面に上記かしめ凹部を陥没形成することにより、当該挿通配置端部の外周側角部を上記貫通穴の開口縁部に向けて変形移動させて、当該挿通配置端部を上記支持壁にかしめ固定するかしめ工程とを含むことを特徴とするバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品の製造方法にある（請求項８）。
上記支持ピンの上記軸方向端面を上記支持壁にかしめ固定するためのかしめ工具を用い、該かしめ工具は、その加圧先端面において、上記軸方向端面に陥没形状のかしめ凹部を形成するための外周側かしめ突起と、該外周側かしめ突起よりも内周側に形成し、該外周側かしめ突起よりも高く突出した内周側バックアップ突起とを備えており、
上記各貫通穴内及び上記ローラの挿通穴内に上記支持ピンを挿通させて、該支持ピンを上記一対の支持壁に掛け渡す組付工程と、
上記内周側バックアップ突起を上記挿通配置端部の上記軸方向端面へ埋め込んだ状態で、上記外周側かしめ突起によって上記軸方向端面を加圧して、該軸方向端面に上記かしめ凹部を陥没形成することにより、当該挿通配置端部の外周側角部を上記貫通穴の開口縁部に向けて変形移動させて、当該挿通配置端部を上記支持壁にかしめ固定するかしめ工程とを含むことを特徴とするバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品の製造方法にある（請求項８）。
本発明の動力伝達部品の製造方法においては、上記組付工程において、ローラを配設した状態の支持ピンを一対の支持壁に掛け渡す。そして、上記かしめ工程においては、かしめ工具を用いて、支持ピンの挿通配置端部を支持壁にかしめ固定する。
このとき、かしめ工程においては、上記外周側かしめ突起と内周側バックアップ突起とを備えたかしめ工具を用いる。
このとき、かしめ工程においては、上記外周側かしめ突起と内周側バックアップ突起とを備えたかしめ工具を用いる。
そして、挿通配置端部の軸方向端面にかしめ凹部を陥没形成するときには、内周側バックアップ突起を挿通配置端部の軸方向端面へ埋め込んだ状態で、外周側かしめ突起によって軸方向端面を加圧する。このとき、軸方向端面に内周側バックアップ突起が埋め込まれていることにより、かしめ凹部を陥没形成した部分の周辺の素材が、挿通配置端部の内周側に向けて移動することを阻止することができる。
これにより、かしめ凹部を陥没形成した部分の周辺の素材のほとんどを、挿通配置端部の外周側に向けて移動させることができ、挿通配置端部の外周側角部を、支持壁における貫通穴の開口縁部に向けて一層容易に変形移動させることができる。そのため、支持ピンを動力伝達部品における支持壁に強固にかしめ固定することができる。
これにより、かしめ凹部を陥没形成した部分の周辺の素材のほとんどを、挿通配置端部の外周側に向けて移動させることができ、挿通配置端部の外周側角部を、支持壁における貫通穴の開口縁部に向けて一層容易に変形移動させることができる。そのため、支持ピンを動力伝達部品における支持壁に強固にかしめ固定することができる。
それ故、本発明の動力伝達部品の製造方法によっても、支持ピンの軽量化を維持したまま、支持ピンのかしめ強度の向上を図った動力伝達部品を容易に製造することができる。
上述した第１〜第６の発明における好ましい実施の形態につき説明する。
上記第２、第４の発明において、上記バックアップ部材は、その軸方向外側端面にかしめ凹部を陥没形成することにより、上記支持ピンの上記挿通配置端部にかしめ固定してあることが好ましい（請求項３）。
この場合には、バックアップ部材の抜け防止を行うと共に、支持ピンの挿通配置端部を一層強固に支持壁にかしめ固定することができる。
上記第２、第４の発明において、上記バックアップ部材は、その軸方向外側端面にかしめ凹部を陥没形成することにより、上記支持ピンの上記挿通配置端部にかしめ固定してあることが好ましい（請求項３）。
この場合には、バックアップ部材の抜け防止を行うと共に、支持ピンの挿通配置端部を一層強固に支持壁にかしめ固定することができる。
また、上記第１〜第６の発明において、上記動力伝達部品は、ＯＨＣ（オーバーヘッドカム）型エンジンに用いるロッカアーム又はＯＨＶ（オーバーヘッドバルブ）型エンジンに用いるローラタペットであることが好ましい（請求項４）。
この場合には、ロッカアーム又はローラタペットにおいて、支持ピンの軽量化を維持したまま、支持ピンのかしめ強度の向上を図ることができる。
この場合には、ロッカアーム又はローラタペットにおいて、支持ピンの軽量化を維持したまま、支持ピンのかしめ強度の向上を図ることができる。
また、上記第１〜第６の発明において、上記支持ピンのローラ支持硬化部における硬化処理は、例えば、支持ピンにおける上記中央部分に行う焼入れ処理、焼入れ・焼戻し処理等の熱処理とすることができる。
また、上記第１、第３の発明において、上記支持ピンの挿通配置端部のバックアップ用硬化部における表面硬化処理は、上記と同様の熱処理とすることができる。
また、上記第１、第３の発明において、上記支持ピンの挿通配置端部のバックアップ用硬化部における表面硬化処理は、上記と同様の熱処理とすることができる。
また、特に、支持ピンのローラ支持硬化部における硬化処理、及び支持ピンの挿通配置端部のバックアップ用硬化部における表面硬化処理は、高周波電流による誘導加熱作用を利用した高周波焼入れ処理又は高周波焼入れ焼戻し処理とすることが好ましい。
また、上記硬化処理又は表面硬化処理は、浸炭処理、窒化処理、又はＰＶＤ（物理的蒸着法）もしくはＣＶＤ（化学的蒸着法）等の蒸着処理等とすることもできる。
また、上記硬化処理又は表面硬化処理は、浸炭処理、窒化処理、又はＰＶＤ（物理的蒸着法）もしくはＣＶＤ（化学的蒸着法）等の蒸着処理等とすることもできる。
また、上記第２、第４の発明において、上記バックアップ部材は、未硬化状態の上記支持ピンよりも硬いことが好ましい。この場合には、支持ピンの挿通配置端部の軸方向端面にかしめ凹部を陥没形成するときに、かしめ凹部を陥没形成した部分の周辺の素材のほとんどを、一層容易に挿通配置端部の外周側に向けて移動させることができる。
また、バックアップ部材は、支持ピンの挿通配置端部に嵌入する円筒形状とすることができる。これ以外にも、バックアップ部材は、支持ピンの挿通配置端部に嵌入する鋼球とすることもできる。
また、バックアップ部材は、支持ピンの挿通配置端部に嵌入する円筒形状とすることができる。これ以外にも、バックアップ部材は、支持ピンの挿通配置端部に嵌入する鋼球とすることもできる。
以下に、本発明のバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品及びその製造方法にかかる実施例につき、図面と共に説明する。
（実施例１）
本例の動力伝達部品１は、図１〜図３に示すごとく、エンジン（レシプロエンジン）におけるバルブ開閉機構６に用い、一対の支持壁２１の間に、支持ピン３によってローラ４を支持してなるものである。また、本例の動力伝達部品１は、ＯＨＣ型レシプロエンジンに用いるロッカアーム１である。
（実施例１）
本例の動力伝達部品１は、図１〜図３に示すごとく、エンジン（レシプロエンジン）におけるバルブ開閉機構６に用い、一対の支持壁２１の間に、支持ピン３によってローラ４を支持してなるものである。また、本例の動力伝達部品１は、ＯＨＣ型レシプロエンジンに用いるロッカアーム１である。
図３、図４に示すごとく、上記一対の支持壁２１には、この一対の支持壁２１を同一線上に貫通して形成した貫通穴２２がそれぞれ形成してある。上記支持ピン３は、その軸方向に沿って貫通形成した中空穴３０を有している。支持ピン３は、支持壁２１の各貫通穴２２内にそれぞれ挿通配置する挿通配置両端部３２同士の間の中央部分３１に、硬化処理したローラ支持硬化部３１１を有している。そして、支持ピン３は、このローラ支持硬化部３１１に上記ローラ４を回転可能に配設してなる。
また、図４に示すごとく、支持ピン３の挿通配置端部３２は、その内周側部分３３に、表面硬化処理したバックアップ用硬化部３３１を有すると共に、その残部に硬化処理していない未硬化部３４１を有している。支持壁２１の各貫通穴２２内には、支持ピン３の挿通配置端部３２がそれぞれ挿通配置してある。
そして、本例の動力伝達部品１は、支持ピン３の軸方向端面３２１における未硬化部３４１にかしめ凹部３５を陥没形成することにより、当該挿通配置端部３２の外周側角部３２２を、支持壁２１の貫通穴２２の開口縁部２２１に向けて変形移動させて、当該挿通配置端部３２を支持壁２１にかしめ固定してなる。
そして、本例の動力伝達部品１は、支持ピン３の軸方向端面３２１における未硬化部３４１にかしめ凹部３５を陥没形成することにより、当該挿通配置端部３２の外周側角部３２２を、支持壁２１の貫通穴２２の開口縁部２２１に向けて変形移動させて、当該挿通配置端部３２を支持壁２１にかしめ固定してなる。
以下に、本例のバルブ開閉機構６に用いる動力伝達部品１及びその製造方法につき、図１〜図６と共に詳説する。
本例のバルブ開閉機構６は、図１に示すごとく、エンジンの吸排気口（吸気口又は排気口）６０に配設されたバルブ６３と、エンジンのカムシャフト６１に設けられたカム６２の回転を受けて揺動し、バルブ６３をスライドさせて開閉させるロッカアーム１と、バルブ６３を閉方向に付勢するコイルバネ６４とを有している。
本例のバルブ開閉機構６は、図１に示すごとく、エンジンの吸排気口（吸気口又は排気口）６０に配設されたバルブ６３と、エンジンのカムシャフト６１に設けられたカム６２の回転を受けて揺動し、バルブ６３をスライドさせて開閉させるロッカアーム１と、バルブ６３を閉方向に付勢するコイルバネ６４とを有している。
図２に示すごとく、本例のロッカアーム１は、ロッカアーム本体２と、このロッカアーム本体２に支持ピン３を介して配設したローラ４とを有している。ロッカアーム本体２は、平板を折り曲げて互いに対向するよう形成した一対の支持壁２１と、この一対の支持壁２１を連結する第１連結部２３及び第２連結部２４とを有している。
また、図１に示すごとく、バルブ開閉機構６においては、ロッカアーム本体２における第１連結部２３は、バルブ６３のバルブステム部６３１に係合しており、ロッカアーム本体２における第２連結部２４は、ロッカアーム１の揺動中心を形成するピボット６５に係合している。
また、図１に示すごとく、バルブ開閉機構６においては、ロッカアーム本体２における第１連結部２３は、バルブ６３のバルブステム部６３１に係合しており、ロッカアーム本体２における第２連結部２４は、ロッカアーム１の揺動中心を形成するピボット６５に係合している。
図１に示すごとく、ロッカアーム本体２に配設したローラ４は、その外周面が、エンジンのカムシャフト６１に配設したカム６２の外周面に当接している。ローラ４は、その内周部に軸受部４１を配置すると共に、軸受部４１の外周にローラ本体部４２を配置してなる。本例の軸受部４１は、複数の円筒ころを配設してなる円筒ころ軸受である。
そして、ロッカアーム１は、カム６２の回転に伴って、ローラ４が従動回転すると共にピボット６５を中心にして揺動し、バルブ６３を開閉させるよう構成されている。
そして、ロッカアーム１は、カム６２の回転に伴って、ローラ４が従動回転すると共にピボット６５を中心にして揺動し、バルブ６３を開閉させるよう構成されている。
また、図３、図４に示すごとく、本例の動力伝達部品１は、支持ピン３の軽量化を図るために、支持ピン３に中空穴３０を形成してなる。また、動力伝達部品１は、支持ピン３の挿通配置両端部３２同士の間の中央部分３１に、硬化処理したローラ支持硬化部３１１を有しており、このローラ支持硬化部３１１にローラ４を配設することにより、支持ピン３におけるローラ４の配設部分の強度を向上させている。
図４に示すごとく、本例の支持ピン３の挿通配置端部３２の内周側部分３３におけるバックアップ用硬化部３３１は、内周側部分３３における軸方向端面３２１にまで形成してある。
また、本例のバックアップ用硬化部３３１は、挿通配置端部３２の内周側部分３３の全周に形成した。これに対し、バックアップ用硬化部３３１は、挿通配置端部３２の内周側部分３３における周方向の複数箇所に部分的に形成することもできる。
また、本例のバックアップ用硬化部３３１は、挿通配置端部３２の内周側部分３３の全周に形成した。これに対し、バックアップ用硬化部３３１は、挿通配置端部３２の内周側部分３３における周方向の複数箇所に部分的に形成することもできる。
また、支持壁２１の貫通穴２２の開口縁部２２１には、面取りが行ってあり、上記かしめ固定を行う際に、支持ピン３における外周側角部３２２が変形移動し易いようにしている。
また、本例のかしめ凹部３５は、支持ピン３の軸方向端面３２１における未硬化部３４１において、円環状に形成してある。これに対し、かしめ凹部３５は、必ずしも円環状に形成する必要はなく、例えば、支持ピン３の軸方向端面３２１における未硬化部３４１の複数箇所に形成することもできる。
また、本例のかしめ凹部３５は、支持ピン３の軸方向端面３２１における未硬化部３４１において、円環状に形成してある。これに対し、かしめ凹部３５は、必ずしも円環状に形成する必要はなく、例えば、支持ピン３の軸方向端面３２１における未硬化部３４１の複数箇所に形成することもできる。
次に、本例の動力伝達部品１の製造方法につき説明する。
本例の動力伝達部品１の製造方法は、以下のロッカアーム本体作製工程、支持ピン作製工程、硬化処理工程、組付工程及びかしめ工程を行うことによって、動力伝達部品１としてのロッカアーム１を製造する。
ロッカアーム本体作製工程においては、板金に折曲加工を行って、上記一対の支持壁２１を上記第１連結部２３及び第２連結部２４によって連結してなるロッカアーム本体２を成形する（図２参照）。また、このロッカアーム本体２の一対の支持壁２１には、それぞれ上記貫通穴２２を形成する。
本例の動力伝達部品１の製造方法は、以下のロッカアーム本体作製工程、支持ピン作製工程、硬化処理工程、組付工程及びかしめ工程を行うことによって、動力伝達部品１としてのロッカアーム１を製造する。
ロッカアーム本体作製工程においては、板金に折曲加工を行って、上記一対の支持壁２１を上記第１連結部２３及び第２連結部２４によって連結してなるロッカアーム本体２を成形する（図２参照）。また、このロッカアーム本体２の一対の支持壁２１には、それぞれ上記貫通穴２２を形成する。
また、支持ピン作製工程においては、中空穴３０を有する支持ピン３を作製し、支持ピン３の中央部分３１に、硬化処理としての高周波焼入れ処理を行ってローラ支持硬化部３１１を形成する（図４参照）。
また、硬化処理工程においては、支持ピン３の挿通配置端部３２における内周側部分３３に、表面硬化処理としての高周波焼入れ処理を行ってバックアップ用硬化部３３１を形成する。この高周波焼入れ処理は、挿通配置端部３２における内周側部分３３以外の部分、すなわち挿通配置端部３２における外周側部分３４には行わず、この外周側部分３４には、硬化処理していない未硬化部３４１を形成する。
また、硬化処理工程においては、支持ピン３の挿通配置端部３２における内周側部分３３に、表面硬化処理としての高周波焼入れ処理を行ってバックアップ用硬化部３３１を形成する。この高周波焼入れ処理は、挿通配置端部３２における内周側部分３３以外の部分、すなわち挿通配置端部３２における外周側部分３４には行わず、この外周側部分３４には、硬化処理していない未硬化部３４１を形成する。
また、組付工程においては、図５に示すごとく、一対の支持壁２１の各貫通穴２２内及びローラ４における挿通穴４１１内に支持ピン３を挿通させて、この支持ピン３を一対の支持壁２１に掛け渡す。そして、一対の支持壁２１の間に、支持ピン３によりローラ４を配設する。
なお、本例においては、硬化処理工程を行った後に組付工程を行った。これに対し、組付工程を行った後に、硬化処理工程を行うこともできる。
なお、本例においては、硬化処理工程を行った後に組付工程を行った。これに対し、組付工程を行った後に、硬化処理工程を行うこともできる。
また、かしめ工程においては、図６に示すごとく、加圧先端面７０から円環状に突出するかしめ突起部７１を形成してなるかしめ工具７を用いて、支持ピン３の挿通配置端部３２を支持壁２１にかしめ固定する。なお、かしめ工具７によるかしめ固定は、支持ピン３における両方の挿通配置端部３２について行う。
そして、かしめ工程においては、同図に示すごとく、支持ピン３の挿通配置端部３２の外周側部分３４における軸方向端面３２１の未硬化部３４１に、かしめ工具７によってかしめ凹部３５を陥没形成する。このかしめ凹部３５の陥没形成により、未硬化部３４１である挿通配置端部３２の外周側角部３２２は、支持壁２１の貫通穴２２の開口縁部２２１に向けて容易に変形移動する。
一方、上記かしめ凹部３５を陥没形成するときには、挿通配置端部３２の内周側部分３３にバックアップ用硬化部３３１が形成されていることにより、かしめ凹部３５を陥没形成した部分の周辺の素材が、挿通配置端部３２の内周側に向けて移動することを阻止することができる。
これにより、かしめ凹部３５を陥没形成した部分の周辺の素材のほとんどを、挿通配置端部３２の外周側に向けて移動させることができ、挿通配置端部３２の外周側角部３２２を、支持壁２１における貫通穴２２の開口縁部２２１に向けて一層容易に変形移動させることができる。そのため、支持ピン３を動力伝達部品１における支持壁２１に強固にかしめ固定することができる。
これにより、かしめ凹部３５を陥没形成した部分の周辺の素材のほとんどを、挿通配置端部３２の外周側に向けて移動させることができ、挿通配置端部３２の外周側角部３２２を、支持壁２１における貫通穴２２の開口縁部２２１に向けて一層容易に変形移動させることができる。そのため、支持ピン３を動力伝達部品１における支持壁２１に強固にかしめ固定することができる。
それ故、本例の動力伝達部品１及びその製造方法によれば、支持ピン３の軽量化を維持したまま、支持ピン３のかしめ強度を向上させることができる。
なお、上記支持ピン３における中空穴３０は、必ずしも上記のごとく軸方向に沿って貫通形成する必要はなく、図７に示すごとく、支持ピン３の軸方向両端面３２１からそれぞれ陥没形成することもできる。この場合には、支持ピン３の中央部分３１が中実状になるものの、軸方向両端面３２１からそれぞれ陥没形成した中空穴３０により、支持ピン３の軽量化を図ることができる。
（実施例２）
本例の動力伝達部品１における支持ピン３の挿通配置端部３２は、図８に示すごとく、上記バックアップ用硬化部３３１を有する代わりに、上記中空穴３０内にバックアップ部材５を嵌入してなる。このバックアップ部材５は、挿通配置端部３２の中空穴３０内に嵌入する円筒形状を有している。また、バックアップ部材５の硬度は、未硬化状態の支持ピン３の硬度よりも高くなっている。
本例の動力伝達部品１における支持ピン３の挿通配置端部３２は、図８に示すごとく、上記バックアップ用硬化部３３１を有する代わりに、上記中空穴３０内にバックアップ部材５を嵌入してなる。このバックアップ部材５は、挿通配置端部３２の中空穴３０内に嵌入する円筒形状を有している。また、バックアップ部材５の硬度は、未硬化状態の支持ピン３の硬度よりも高くなっている。
また、同図に示すごとく、本例のバックアップ部材５は、その軸方向外側端面５１にかしめ凹部５５を陥没形成することにより、支持ピン３の挿通配置端部３２にかしめ固定してある。なお、バックアップ部材５を、挿通配置端部３２における中空穴３０内に強固に嵌入したときには、かしめ凹部５５は形成しないこともできる。
その他、本例の動力伝達部品１の構成は、上記実施例１と同様である。
その他、本例の動力伝達部品１の構成は、上記実施例１と同様である。
本例の製造方法においては、上記硬化処理工程を行う代わりに、挿通配置端部３２の中空穴３０内にバックアップ部材５を嵌入する嵌入工程を行う。これ以外の工程については、上記実施例１における工程と同様である。
また、本例のかしめ工程においては、図９に示すごとく、挿通配置端部３２の軸方向端面３２１に上記かしめ凹部３５を陥没形成するときには、挿通配置端部３２の中空穴３０内にバックアップ部材５が嵌入されていることにより、かしめ凹部３５を陥没形成した部分の周辺の素材が、挿通配置端部３２の内周側に向けて移動することを阻止することができる。
また、本例のかしめ工程においては、図９に示すごとく、挿通配置端部３２の軸方向端面３２１に上記かしめ凹部３５を陥没形成するときには、挿通配置端部３２の中空穴３０内にバックアップ部材５が嵌入されていることにより、かしめ凹部３５を陥没形成した部分の周辺の素材が、挿通配置端部３２の内周側に向けて移動することを阻止することができる。
これにより、かしめ凹部３５を陥没形成した部分の周辺の素材のほとんどを、挿通配置端部３２の外周側に向けて移動させることができ、挿通配置端部３２の外周側角部３２２を、支持壁２１における貫通穴２２の開口縁部２２１に向けて一層容易に変形移動させることができる。そのため、支持ピン３を動力伝達部品１における支持壁２１に強固にかしめ固定することができる。
また、本例においては、図８に示すごとく、バックアップ部材５の軸方向外側端面５１にも、かしめ凹部５５を陥没形成することにより、支持ピン３の挿通配置端部３２を一層強固に支持壁２１にかしめ固定することができる。
その他、本例における作用効果は、上記実施例１における作用効果と同様である。
その他、本例における作用効果は、上記実施例１における作用効果と同様である。
（実施例３）
本例の製造方法においては、図１０〜図１２に示すごとく、上記実施例１における硬化処理工程又は上記実施例２における嵌入工程を行う代わりに、上記かしめ工程において、以下の中心コア部７２及び外周かしめ部７３を備えたかしめ工具７を用いて、上記かしめ固定を行う。
本例の製造方法においては、図１０〜図１２に示すごとく、上記実施例１における硬化処理工程又は上記実施例２における嵌入工程を行う代わりに、上記かしめ工程において、以下の中心コア部７２及び外周かしめ部７３を備えたかしめ工具７を用いて、上記かしめ固定を行う。
本例のかしめ工具７は、図１０に示すごとく、中心コア部７２と外周かしめ部７３とを分割形成してなり、これらはそれぞれ別々に移動可能である。中心コア部７２は、支持ピン３の挿通配置端部３２における中空穴３０内に挿入するよう構成してある。外周かしめ部７３は、中心コア部７２の外周側に配置してあり、挿通配置端部３２の軸方向端面３２１に陥没形状のかしめ凹部３５を形成するよう構成してある。また、外周かしめ部７３の加圧先端面７３０には、円環状に突出するかしめ突起部７３１が形成してある。
その他、本例の動力伝達部品１の構成は、上記実施例１と同様である。
その他、本例の動力伝達部品１の構成は、上記実施例１と同様である。
本例の動力伝達部品１の製造方法においては、上記組付工程を行った後、上記かしめ工程において、図１１に示すごとく、かしめ工具７の中心コア部７２を挿通配置端部３２の中空穴３０内に挿入する。このとき、中心コア部７２によって挿通配置端部３２における素材を、若干外周側に向けて変形移動させることができる。
そして、図１２に示すごとく、中空穴３０内に中心コア部７２を挿入した状態において、かしめ工具７の外周かしめ部７３によって挿通配置端部３２の軸方向端面３２１を加圧して、この軸方向端面３２１にかしめ凹部３５を陥没形成する。このとき、挿通配置端部３２の中空穴３０内に中心コア部７２が挿入されていることにより、かしめ凹部３５を陥没形成した部分の周辺の素材が、挿通配置端部３２の内周側に向けて移動することを阻止することができる。
これにより、かしめ凹部３５を陥没形成した部分の周辺の素材のほとんどを、挿通配置端部３２の外周側に向けて移動させることができ、挿通配置端部３２の外周側角部３２２を、支持壁２１における貫通穴２２の開口縁部２２１に向けて一層容易に変形移動させることができる。そのため、支持ピン３を動力伝達部品１における支持壁２１に強固にかしめ固定することができる。
また、本例において、図１３に示すごとく、上記中心コア部７２と外周かしめ部７３とは、分割形成することなく、１つのかしめ工具７に形成することもできる。この場合には、かしめ工具７において、中心コア部７２における加圧先端部７２１を外周かしめ部７３における加圧先端部よりも突出させて形成しておく。
また、図示は省略するが、中心コア部７２と外周かしめ部７３とを分割形成しておき、外周かしめ部７３により、支持ピン３の挿通配置端部３２における軸方向端面３２１にかしめ凹部３５を形成した後、挿通配置端部３２における中空穴３０内に中心コア部７２を挿入することもできる。この場合には、かしめ凹部３５を形成したときに中空穴３０内へ突出変形した部分を、中心コア部７２によって矯正すると共に、挿通配置端部３２における素材を外周側に向けて変形移動させることができる。
その他、本例における作用効果は、上記実施例１における作用効果と同様である。
その他、本例における作用効果は、上記実施例１における作用効果と同様である。
（実施例４）
本例の製造方法においては、図１４〜図１６に示すごとく、上記実施例１における硬化処理工程又は上記実施例２における嵌入工程を行う代わりに、上記かしめ工程において、以下の外周側かしめ突起７４及び内周側バックアップ突起７５を備えたかしめ工具７を用いて、上記かしめ固定を行う。
本例のかしめ工具７は、図１４に示すごとく、その加圧先端面７０において、外周側かしめ突起７４と内周側バックアップ突起７５とを一体的に形成してなる。
本例の製造方法においては、図１４〜図１６に示すごとく、上記実施例１における硬化処理工程又は上記実施例２における嵌入工程を行う代わりに、上記かしめ工程において、以下の外周側かしめ突起７４及び内周側バックアップ突起７５を備えたかしめ工具７を用いて、上記かしめ固定を行う。
本例のかしめ工具７は、図１４に示すごとく、その加圧先端面７０において、外周側かしめ突起７４と内周側バックアップ突起７５とを一体的に形成してなる。
図１４、図１５に示すごとく、外周側かしめ突起７４は、挿通配置端部３２の軸方向端面３２１に陥没形状のかしめ凹部３５を形成するために、かしめ工具７の加圧先端面７０から突出形成してある。内周側バックアップ突起７５は、外周側かしめ突起７４よりも内周側において、かしめ工具７の加圧先端面７０から突出形成してある。内周側バックアップ突起７５は、外周側かしめ突起７４よりも高く突出して形成してある。
また、本例の外周側かしめ突起７４及び内周側バックアップ突起７５は、いずれもかしめ工具７の中心軸線を中心にして、円環状に突出形成してある。
その他、本例の動力伝達部品１の構成は、上記実施例１と同様である。
また、本例の外周側かしめ突起７４及び内周側バックアップ突起７５は、いずれもかしめ工具７の中心軸線を中心にして、円環状に突出形成してある。
その他、本例の動力伝達部品１の構成は、上記実施例１と同様である。
本例の動力伝達部品１の製造方法においては、上記組付工程を行った後、上記かしめ工程において、支持ピン３の挿通配置端部３２における軸方向端面３２１に向けてかしめ工具７を移動させる。このとき、まず、図１５に示すごとく、内周側バックアップ突起７５が、挿通配置端部３２の軸方向端面３２１を加圧して、この軸方向端面３２１に埋め込まれる。そして、この状態において、図１６に示すごとく、外周側かしめ突起７４が、軸方向端面３２１を加圧して、かしめ凹部３５を形成する。
このかしめ凹部３５を形成するときには、軸方向端面３２１に内周側バックアップ突起７５が埋め込まれていることにより、かしめ凹部３５を陥没形成した部分の周辺の素材が、挿通配置端部３２の内周側に向けて移動することを阻止することができる。
このかしめ凹部３５を形成するときには、軸方向端面３２１に内周側バックアップ突起７５が埋め込まれていることにより、かしめ凹部３５を陥没形成した部分の周辺の素材が、挿通配置端部３２の内周側に向けて移動することを阻止することができる。
これにより、かしめ凹部３５を陥没形成した部分の周辺の素材のほとんどを、挿通配置端部３２の外周側に向けて移動させることができ、挿通配置端部３２の外周側角部３２２を、支持壁２１における貫通穴２２の開口縁部２２１に向けて一層容易に変形移動させることができる。そのため、支持ピン３を動力伝達部品１における支持壁２１に強固にかしめ固定することができる。
なお、図１７に示すごとく、かしめ工具７を、中心側部分７５０と、この中心側部分７５０の外周に配置した外周側部分７４０とに分割形成し、中心側部分７５０に内周側バックアップ突起７５を形成すると共に、外周側部分７４０に外周側かしめ突起７４を形成することもできる。この場合には、中心側部分７５０を先に移動させて、内周側バックアップ突起７５を、挿通配置端部３２における軸方向端面３２１に埋め込み、その後、外周側部分７４０を移動させて、外周側かしめ突起７４によって、挿通配置端部３２における軸方向端面３２１にかしめ凹部３５を陥没形成することができる。
その他、本例における作用効果は、上記実施例１における作用効果と同様である。
その他、本例における作用効果は、上記実施例１における作用効果と同様である。
上記実施例１〜４における動力伝達部品１は、上記ロッカアーム１以外にも、例えば、図１８に示すごとく、ＯＨＶ型エンジンにおけるローラタペット１Ａとすることもできる。詳細な図示は省略するが、このローラタペット１Ａは、カムシャフトにおけるカムの回転を受けて従動回転するローラ４Ａを、支持ピン３Ａによって一対の支持壁２１Ａ同士の間に配設してなる。
また、ローラタペット１Ａは、これに係合するロッドを介してロッカアームの一方側端部に当接しており、カムの回転を受けてロッカアームの一方側端部を揺動させることにより、ロッカアームの他方側端部に係合するバルブを開閉させるよう構成される。
動力伝達部品１をローラタペット１Ａとした場合においても、その他の構成は上記ロッカアーム１の場合と同様にすることができ、ロッカアーム１の場合と同様の作用効果を得ることができる。
動力伝達部品１をローラタペット１Ａとした場合においても、その他の構成は上記ロッカアーム１の場合と同様にすることができ、ロッカアーム１の場合と同様の作用効果を得ることができる。
１ 動力伝達部品（ロッカアーム）
２ ロッカアーム本体
２１ 支持壁
２２ 貫通穴
２２１ 開口縁部
３ 支持ピン
３０ 中空穴
３１ 中央部分
３１１ ローラ支持硬化部
３２ 挿通配置端部
３２１ 軸方向端面
３２２ 外周側角部
３３ 内周側部分
３３１ バックアップ用硬化部
３４ 外周側部分
３４１ 未硬化部
３５ かしめ凹部
４ ローラ
５ バックアップ部材
５１ 軸方向外側端面
５５ かしめ凹部
６ バルブ開閉機構
７ かしめ工具
７１ かしめ突起部
７２ 中心コア部
７３ 外周かしめ部
７３１ かしめ突起部
７４ 外周側かしめ突起
７５ 内周側バックアップ突起
２ ロッカアーム本体
２１ 支持壁
２２ 貫通穴
２２１ 開口縁部
３ 支持ピン
３０ 中空穴
３１ 中央部分
３１１ ローラ支持硬化部
３２ 挿通配置端部
３２１ 軸方向端面
３２２ 外周側角部
３３ 内周側部分
３３１ バックアップ用硬化部
３４ 外周側部分
３４１ 未硬化部
３５ かしめ凹部
４ ローラ
５ バックアップ部材
５１ 軸方向外側端面
５５ かしめ凹部
６ バルブ開閉機構
７ かしめ工具
７１ かしめ突起部
７２ 中心コア部
７３ 外周かしめ部
７３１ かしめ突起部
７４ 外周側かしめ突起
７５ 内周側バックアップ突起
Claims (8)
- エンジンにおけるバルブ開閉機構に用い、一対の支持壁の間に、支持ピンによってローラを支持してなる動力伝達部品において、
上記一対の支持壁には、該一対の支持壁を同一線上に貫通して形成した貫通穴がそれぞれ形成してあり、
上記支持ピンは、その軸方向に沿って貫通形成又はその軸方向両端面からそれぞれ陥没形成した中空穴を有しており、上記各貫通穴内にそれぞれ挿通配置する挿通配置両端部同士の間の中央部分に、硬化処理したローラ支持硬化部を有すると共に、該ローラ支持硬化部に上記ローラを回転可能に配設してなり、
上記挿通配置端部は、その内周側部分に、表面硬化処理したバックアップ用硬化部を有すると共に、その残部に硬化処理していない未硬化部を有しており、
上記挿通配置端部の上記軸方向端面における上記未硬化部にかしめ凹部を陥没形成することにより、当該挿通配置端部の外周側角部を上記貫通穴の開口縁部に向けて変形移動させて、当該挿通配置端部を上記支持壁にかしめ固定してなることを特徴とするバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品。 - エンジンにおけるバルブ開閉機構に用い、一対の支持壁の間に、支持ピンによってローラを支持してなる動力伝達部品において、
上記一対の支持壁には、該一対の支持壁を同一線上に貫通して形成した貫通穴がそれぞれ形成してあり、
上記支持ピンは、その軸方向に沿って貫通形成又はその軸方向両端面からそれぞれ陥没形成した中空穴を有しており、上記各貫通穴内にそれぞれ挿通配置する挿通配置両端部同士の間の中央部分に、硬化処理したローラ支持硬化部を有すると共に、該ローラ支持硬化部に上記ローラを回転可能に配設してなり、
上記挿通配置端部は、その上記中空穴内にバックアップ部材を嵌入してなり、
上記挿通配置端部の上記軸方向端面にかしめ凹部を陥没形成することにより、当該挿通配置端部の外周側角部を上記貫通穴の開口縁部に向けて変形移動させて、当該挿通配置端部を上記支持壁にかしめ固定してなることを特徴とするバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品。 - 請求項２において、上記バックアップ部材は、その軸方向外側端面にかしめ凹部を陥没形成することにより、上記支持ピンの上記挿通配置端部にかしめ固定してあることを特徴とするバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品。
- 請求項１〜３のいずれか一項において、上記動力伝達部品は、ＯＨＣ型エンジンに用いるロッカアーム又はＯＨＶ型エンジンに用いるローラタペットであることを特徴とするバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品。
- エンジンにおけるバルブ開閉機構に用い、一対の支持壁の間に、支持ピンによってローラを支持してなり、上記一対の支持壁には、該一対の支持壁を同一線上に貫通して形成した貫通穴がそれぞれ形成してあり、上記支持ピンは、その軸方向に沿って貫通形成又はその軸方向両端面からそれぞれ陥没形成した中空穴を有しており、上記各貫通穴内にそれぞれ挿通配置する挿通配置両端部同士の間の中央部分に、硬化処理したローラ支持硬化部を有すると共に、該ローラ支持硬化部に上記ローラを回転可能に配設してなる動力伝達部品を製造する方法において、
上記挿通配置端部における内周側部分に、表面硬化処理を行ってバックアップ用硬化部を形成する硬化処理工程と、
上記各貫通穴内及び上記ローラにおける挿通穴内に上記支持ピンを挿通させて、該支持ピンを上記一対の支持壁に掛け渡す組付工程と、
上記挿通配置端部の上記軸方向端面における上記未硬化部に、かしめ工具によってかしめ凹部を陥没形成することにより、当該挿通配置端部の外周側角部を上記貫通穴の開口縁部に向けて変形移動させて、当該挿通配置端部を上記支持壁にかしめ固定するかしめ工程とを含むことを特徴とするバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品の製造方法。 - エンジンにおけるバルブ開閉機構に用い、一対の支持壁の間に、支持ピンによってローラを支持してなり、上記一対の支持壁には、該一対の支持壁を同一線上に貫通して形成した貫通穴がそれぞれ形成してあり、上記支持ピンは、その軸方向に沿って貫通形成又はその軸方向両端面からそれぞれ陥没形成した中空穴を有しており、上記各貫通穴内にそれぞれ挿通配置する挿通配置両端部同士の間の中央部分に、硬化処理したローラ支持硬化部を有すると共に、該ローラ支持硬化部に上記ローラを回転可能に配設してなる動力伝達部品を製造する方法において、
上記挿通配置端部の上記中空穴内にバックアップ部材を嵌入する嵌入工程と、
上記各貫通穴内及び上記ローラの挿通穴内に上記支持ピンを挿通させて、該支持ピンを上記一対の支持壁に掛け渡す組付工程と、
上記挿通配置端部の上記軸方向端面に、かしめ工具によってかしめ凹部を陥没形成することにより、当該挿通配置端部の外周側角部を上記貫通穴の開口縁部に向けて変形移動させて、当該挿通配置端部を上記支持壁にかしめ固定するかしめ工程とを含むことを特徴とするバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品の製造方法。 - エンジンにおけるバルブ開閉機構に用い、一対の支持壁の間に、支持ピンによってローラを支持してなり、上記一対の支持壁には、該一対の支持壁を同一線上に貫通して形成した貫通穴がそれぞれ形成してあり、上記支持ピンは、その軸方向に沿って貫通形成又はその軸方向両端面からそれぞれ陥没形成した中空穴を有しており、上記各貫通穴内にそれぞれ挿通配置する挿通配置両端部同士の間の中央部分に、硬化処理したローラ支持硬化部を有すると共に、該ローラ支持硬化部に上記ローラを回転可能に配設してなる動力伝達部品を製造する方法において、
上記支持ピンの上記軸方向端面を上記支持壁にかしめ固定するためのかしめ工具を用い、該かしめ工具は、上記中空穴内に挿入する中心コア部と、該中心コア部の外周側に配置し、上記軸方向端面に陥没形状のかしめ凹部を形成する外周かしめ部とを備えており、
上記各貫通穴内及び上記ローラの挿通穴内に上記支持ピンを挿通させて、該支持ピンを上記一対の支持壁に掛け渡す組付工程と、
上記中心コア部を上記挿通配置端部の上記中空穴内に挿入した状態で、上記外周かしめ部によって上記挿通配置端部の上記軸方向端面を加圧して、該軸方向端面に上記かしめ凹部を陥没形成することにより、当該挿通配置端部の外周側角部を上記貫通穴の開口縁部に向けて変形移動させて、当該挿通配置端部を上記支持壁にかしめ固定するかしめ工程とを含むことを特徴とするバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品の製造方法。 - エンジンにおけるバルブ開閉機構に用い、一対の支持壁の間に、支持ピンによってローラを支持してなり、上記一対の支持壁には、該一対の支持壁を同一線上に貫通して形成した貫通穴がそれぞれ形成してあり、上記支持ピンは、その軸方向に沿って貫通形成又はその軸方向両端面からそれぞれ陥没形成した中空穴を有しており、上記各貫通穴内にそれぞれ挿通配置する挿通配置両端部同士の間の中央部分に、硬化処理したローラ支持硬化部を有すると共に、該ローラ支持硬化部に上記ローラを回転可能に配設してなる動力伝達部品を製造する方法において、
上記支持ピンの上記軸方向端面を上記支持壁にかしめ固定するためのかしめ工具を用い、該かしめ工具は、その加圧先端面において、上記軸方向端面に陥没形状のかしめ凹部を形成するための外周側かしめ突起と、該外周側かしめ突起よりも内周側に形成し、該外周側かしめ突起よりも高く突出した内周側バックアップ突起とを備えており、
上記各貫通穴内及び上記ローラの挿通穴内に上記支持ピンを挿通させて、該支持ピンを上記一対の支持壁に掛け渡す組付工程と、
上記内周側バックアップ突起を上記挿通配置端部の上記軸方向端面へ埋め込んだ状態で、上記外周側かしめ突起によって上記軸方向端面を加圧して、該軸方向端面に上記かしめ凹部を陥没形成することにより、当該挿通配置端部の外周側角部を上記貫通穴の開口縁部に向けて変形移動させて、当該挿通配置端部を上記支持壁にかしめ固定するかしめ工程とを含むことを特徴とするバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品の製造方法。
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