JP2007292042A - カムフォロア装置 - Google Patents

Abstract

【課題】１気筒に設ける給気弁と排気弁とのうちの少なくとも一方の弁の数を２個以上としたエンジンの動弁機構を構成する部品の点数を少なくできる構造を実現する。
【解決手段】互いに平行に配置した１対の板状のロッカーアーム１７、１７と、これら両ロッカーアーム１７、１７の一端部に形成した支持孔８ａ、８ａにその両端部を圧入固定した支持軸７ａと、この支持軸７ａの中間部周囲に回転自在に支持したタペットローラ９とにより、カムフォロア装置を構成する。そして、動弁機構に組み付けた状態で、カムシャフトに固設したカム２の回転運動を、上記タペットローラ９及び１対のロッカーアーム１７、１７により、２個の給気弁（又は排気弁）である弁体１２、１２に伝達し、これら２個の弁体１２、１２を軸方向に往復運動させる。この様な構成を採用する事により、上記課題を解決する。
【選択図】図２

Description

この発明に係るカムフォロア装置は、例えば３バルブエンジン、４バルブエンジン、５バルブエンジン等、１気筒に設ける給気弁と排気弁とのうちの少なくとも一方の弁の数を２個以上としたエンジンの動弁機構に組み込み、カムシャフトの回転を、２個の給気弁又は２個の排気弁の往復運動に変換する為に利用する。

レシプロエンジン（往復ピストンエンジン）には、一部の２サイクルエンジンを除き、クランクシャフトの回転と同期して開閉する吸気弁及び排気弁を設けている。この様なレシプロエンジンでは、上記クランクシャフトの回転と同期して（４サイクルエンジンの場合には１／２の回転速度で）回転するカムシャフトの動きを、ロッカーアームにより、上記吸気弁及び排気弁に伝達し、これら吸気弁及び排気弁を軸方向に往復運動させる。又、エンジン内部での摩擦低減を図り、燃料消費率を低減する事を目的として、上記カムシャフトと上記ロッカーアームとの間に、タペットローラを組み込む事が一般的に行なわれている。

図２４〜２５は、この様なロッカーアームとタペットローラとを備えたカムフォロア装置の従来構造の第１例として、特許文献１に記載されたものを示している。エンジンのクランクシャフトと同期して回転するカムシャフト１に固設されたカム２に対向する部分には、上記カムフォロア装置を構成するロッカーアーム３が設けられている。このロッカーアーム３の中間部に形成した通孔４には、上記カムシャフト１と平行に設けられた固定軸である、ロッカーシャフト５を挿通している。これにより、このロッカーシャフト５を中心とする上記ロッカーアーム３の揺動変位を可能としている。又、上記ロッカーアーム３の一端部（図２４の右端部）には、図２５に詳示する様な、互いに平行な１対の支持壁部６、６を設けている。これと共に、これら両支持壁部６、６に掛け渡す状態で、支持軸７を固定している。この為に、上記両支持壁部６、６の互いに整合する位置に形成した１対の支持孔８、８に、上記支持軸７の両端部を内嵌固定している。又、この支持軸７の中間部周囲にタペットローラ９を、ラジアルニードル軸受１０を介して回転自在に支持している。そして、このタペットローラ９の外周面を、上記カム２の外周面に当接させている。又、上記ロッカーアーム３の他端部（図２４の左端部）には、図示しないねじ孔を設けると共に、このねじ孔にアジャストねじ１１を螺合固定している。そして、このアジャストねじ１１の先端部（押圧部）を、給気弁又は排気弁である弁体１２の基端面に突き当てている。

エンジンの運転時には、上記カム２の回転に伴って上記ロッカーアーム３が、上記ロッカーシャフト５を中心（支点）として揺動変位し、上記弁体１２を、上記アジャストねじ１１の押圧力とリターンスプリング１３の弾力とにより軸方向に往復移動させる。この際に、上記カム２と上記ロッカーアーム３との間に働く摩擦力を、上記タペットローラ９により低減できる為、エンジン運転時に於ける燃料消費率の低減を図れる。

次に、図２６〜２８は、ロッカーアームとタペットローラとを備えたカムフォロア装置の従来構造の第２例として、やはり特許文献１に記載されたものを示している。この従来構造の第２例のカムフォロア装置を構成するロッカーアーム３ａは、鋼板等の金属板に、不要部分を除却する為の打ち抜き加工、並びに、所望形状を得る為の絞り加工等の塑性加工を施して成る。この様なロッカーアーム３ａは、互いに平行な１対の支持壁部６ａ、６ａと、これら両支持壁部６ａ、６ａの一端部（図２６〜２８の右端部）同士を連結する第一の連結部１４と、同じく他端部（図２６〜２８の左端部）同士を連結する第二の連結部１５とを備える。又、上記両支持壁部６ａ、６ａ同士の間部分で、且つ、上記第一、第二の両連結部１４、１５同士の間部分には、タペットローラ９を配置している。このタペットローラ９は、上記両支持壁部６ａ、６ａに掛け渡す状態で固定した支持軸７の中間部周囲に、直接或はラジアルニードル軸受を介して回転自在に支持している。尚、上記両支持壁部６ａ、６ａに上記支持軸７を固定する為に、これら両支持壁部６ａ、６ａの互いに整合する位置に形成した１対の支持孔８に、上記支持軸７の両端部を内嵌固定している。

エンジンの動弁機構への組み付け状態では、図２８に示す様に、上記第一の連結部１４の片面（図２８の下面）に設けた球状凹部（受部）に、ラッシュアジャスタを構成するプランジャ１６の先端面を、上記第二の連結部１５（押圧部）の片面（図２８の下面）に給気弁又は排気弁である弁体１２の基端部を、それぞれ突き当てる。これと共に、上記タペットローラ９の外周面に、カムシャフト１の中間部に固設したカム２の外周面を当接させる。エンジンの運転時には、このカム２の回転に伴って上記ロッカーアーム３ａが、上記プランジャ１６の先端面と上記球状凹部との当接部を中心（支点）として、図２８に実線で示した状態と同じく鎖線で示した状態との間で揺動変位し、上記弁体１２を、上記第二の連結部１５の押圧力とリターンスプリング１３の弾力とにより軸方向に往復移動させる。この際に、上記カム２と上記ロッカーアーム３ａとの間に働く摩擦力を、上記タペットローラ９により低減できる為、エンジン運転時に於ける燃料消費率の低減を図れる。

尚、上述した何れの従来構造の場合も、１対の支持壁部６、６（６ａ、６ａ）に形成した支持孔８、８に支持軸７の両端部を内嵌固定する方法として、これら両支持孔８、８にこの支持軸７の両端部を圧入する方法を採用する事が考えられる。ところが、上述した何れの従来構造の場合も、上記両支持壁部６、６（６ａ、６ａ）はロッカーアーム３（３ａ）に一体形成されており、これら両支持壁部６、６（６ａ、６ａ）同士の間隔を広げる事ができない。この為、上記両支持孔８、８に上記支持軸７の両端部を圧入する際には、その過程で、この支持軸７の中間部を何れか一方の支持孔８に圧入しつつ、この何れか一方の支持孔８の内側を通過させる必要がある。この結果、この支持軸７の中間部外周面に傷が付く可能性がある。ところが、この支持軸７の中間部外周面は、タペットローラ９を回転自在に支持するラジアルニードル軸受１０の内輪軌道（或は滑り軸受の内側滑り面）としての役目を有する為、上述の様に傷が付く事は好ましくない。そこで、この様な不具合が生じない様にすべく、従来から、上記支持軸７の中間部外周面のみを高周波焼入れにより硬化させた後、この支持軸７の両端部を上記両支持孔８、８の内側に締め代を持たせずにがたつきなく内嵌した状態で、この支持軸７の両端面外周縁部を、上記両支持孔８、８の開口周縁部に向けかしめ広げる固定方法を採用している。但し、この様な固定方法は、工程数が多く、コスト上昇の原因となる。

ところで、エンジンの動弁機構を構成する場合に、この動弁機構に組み込むカムフォロア装置として、上述した様な従来のカムフォロア装置のみを使用する場合には、弁体１２と同数のカム２及びタペットローラ９が必要になる。ところが、近年のエンジンの多弁化に伴い、１気筒に設ける給気弁、排気弁の数は、それぞれ２個、３個と、徐々に増えつつある。この為、この様に多弁化されたエンジンの動弁機構を構成する場合に、上述した様な従来のカムフォロア装置のみを使用すると、動弁機構の部品点数が多くなり過ぎて、この動弁機構の大型化、重量化、高摩擦化、高コスト化等の不都合が生じ易くなる。

特開２００４−１００４９９号公報

本発明のカムフォロア装置は、上述の様な事情に鑑み、多弁化されたエンジンの動弁機構を構成する場合に、使用するカム及びタペットローラの数を少なくできる構造を実現すべく発明したものである。

本発明のカムフォロア装置は、例えば３バルブエンジン、４バルブエンジン、５バルブエンジン等、１気筒に設ける給気弁と排気弁とのうちの少なくとも一方の弁の数を２個以上としたエンジンの動弁機構に組み込んで使用する。この様な本発明のカムフォロア装置のうち、請求項１に記載したものは、１対の板状のロッカーアームと、１対の支持孔と、支持軸と、タペットローラと、１対の押圧部とを備える。
このうちの１対の板状のロッカーアームは、所定の間隔をあけて互いに平行に配置している。
又、上記１対の支持孔は、上記両ロッカーアームの一端部又は中間部で互いに整合する位置に、互いに同心に形成している。
又、上記支持軸は、その両端部を上記両支持孔に内嵌する事により、上記両ロッカーアーム同士の間に掛け渡す状態で固定している。
又、上記タペットローラは、上記支持軸の中間部周囲に、直接、或はラジアル滑り軸受、若しくは、ラジアルニードル軸受等のラジアル転がり軸受を介して、回転自在に支持している。
又、上記１対の押圧部は、上記両ロッカーアームの他端部に、直接又は別部材を介して設けている。
そして、上記動弁機構に組み込んだ状態で、上記タペットローラの外周面を、カムシャフトに固設したカムの外周面に当接させると共に、上記各押圧部を、２個の給気弁又は２個の排気弁の基端面に、１つずつ突き当てる。

この様な請求項１に記載したカムフォロア装置を実施する場合には、例えば請求項２に記載した様に、上記１対の支持孔を上記１対のロッカーアームの一端部に形成する。これと共に、これら両ロッカーアームの中間部で互いに整合する位置に、互いに同心の１対の通孔を形成する。そして、上記動弁機構に組み込んだ状態で、これら両通孔に、カム軸と平行に設けられた固定軸であるロッカーシャフトを挿通して、このロッカーシャフトを中心とする上記両ロッカーアームの揺動変位を可能とする。

この様な請求項２に記載したカムフォロア装置を実施する場合には、例えば請求項３に記載した様に、両ロッカーアームの厚さ寸法をそれぞれ、これら両ロッカーアームの一端部で比較的大きくし、且つ、他端部で比較的小さくする事により、これら両ロッカーアームの互いに対向する内側面同士の間隔を、これら両ロッカーアームの一端部で比較的狭くし、且つ、他端部で比較的広くする構成を採用できる。
又は、例えば請求項４に記載した様に、両ロッカーアームの一端部と中間部との間部分、又は、中間部と他端部との間部分に、この中間部に対して非平行な非平行板部を設ける事により、これら両ロッカーアームの互いに対向する内側面同士の間隔を、これら両ロッカーアームの一端部で比較的狭くし、且つ、他端部で比較的広くする構成を採用する事もできる。

又、上述の請求項２〜４に記載したカムフォロア装置を実施する場合に、好ましくは、請求項５に記載した様に、１対の通孔に円筒状のスリーブの両端部を内嵌固定すると共に、このスリーブの内側にロッカーシャフトを挿通する。
又、この請求項５に記載したカムフォロア装置を実施する場合に、好ましくは、請求項６に記載した様に、スリーブの内側にロッカーシャフトを、ラジアルニードル軸受等のラジアル転がり軸受を介して挿通する。

又、上述の様な請求項１に記載したカムフォロア装置を実施する場合には、例えば請求項７に記載した様に、上記１対の支持孔を上記１対のロッカーアームの中間部に形成する。これと共に、これら両ロッカーアームの一端部に直接又は別部材を介して１対の受部を設ける。そして、上記動弁機構に組み込んだ状態で、これら両受部に１対のプランジャの先端面を突き当てて、これら両受部と両プランジャの先端面との当接部を支点とする上記両ロッカーアームの揺動変位を可能とする。

この様な請求項７に記載したカムフォロア装置を実施する場合には、例えば請求項８に記載した様に、両ロッカーアームの厚さ寸法をそれぞれ、これら両ロッカーアームの中間部で比較的大きくし、且つ、一端部及び他端部で比較的小さくする事により、これら両ロッカーアームの互いに対向する内側面同士の間隔を、これら両ロッカーアームの中間部で比較的狭くし、且つ、一端部及び他端部で比較的広くする構成を採用できる。
又は、例えば請求項９に記載した様に、両ロッカーアームの一端部と中間部との間部分及び中間部と他端部との間部分にそれぞれ、この中間部に対して非平行な非平行板部を設ける事により、これら両ロッカーアームの互いに対向する内側面同士の間隔を、これら両ロッカーアームの中間部で比較的狭くし、且つ、一端部及び他端部で比較的広くする構成を採用する事もできる。

又、上述の請求項１〜９に記載したカムフォロア装置を実施する場合に、好ましくは、請求項１０に記載した様に、両ロッカーアームの内側面とタペットローラの軸方向両側面との間に、それぞれ支持軸に外嵌した間座を配置する。これにより、上記タペットローラに許容される軸方向変位量を、所望の大きさに規制する。
更に、上述の請求項１〜１０に記載したカムフォロア装置を実施する場合に、好ましくは、請求項１１に記載した様に、両ロッカーアームの一部分で、その周囲部分に比べて強度を高くする必要がある部分の厚さ寸法をそれぞれ、当該周囲部分の厚さ寸法に比べて大きくする。

上述の様に構成する本発明のカムフォロア装置を使用して、１気筒に設ける給気弁と排気弁とのうちの少なくとも一方の弁の数を２個以上としたエンジンの動弁機構を構成すれば、カム及びタペットローラを１組設けるだけで、２個の給気弁又は２個の排気弁を同時に開閉できる。この為、上記動弁機構に組み込むカムフォロア装置として、前述した様な従来のカムフォロア装置のみを使用する場合に比べて、この動弁機構の部品点数を少なくする事ができる。従って、この動弁機構の小型化（省スペース化）、軽量化、低摩擦化、低コスト化等を図れる。

又、本発明のカムフォロア装置の場合には、支持軸の両端部を１対の支持孔に内嵌固定する方法として、この支持軸の両端部をこれら両支持孔に圧入する方法を採用できる。そして、この方法を採用する場合でも、上記支持軸の中間部外周面｛タペットローラを回転自在に支持する為のラジアルニードル軸受の内輪軌道（或は滑り軸受の内側滑り面）｝に傷が付く事を防止できる。この理由は、本発明の場合、上記１対の支持孔を形成した１対の板状のロッカーアームが、互いに別部品である為、上記支持軸の両端部をそれぞれ、上記両支持孔の内側に、これら両支持孔の互いに対向する側の開口部を通じて圧入できる為である。言い換えれば、本発明の場合には、前述した各従来構造の場合と異なり、支持軸の両端部を１対の支持孔に圧入する過程で、この支持軸の中間部を何れか一方の支持孔に圧入しつつ、この何れか一方の支持孔の内側を通過させると言った作業を行なわずに済む為である。又、本発明のカムフォロア装置を組み立てる場合に、上述の様に支持軸の両端部を１対の支持孔に圧入する方法を採用すれば、この支持軸の両端縁をかしめ広げる必要がなくなる為、この支持軸の両端縁を生のままの状態（硬化処理を施していない状態）としておく必要がなくなる。従って、この支持軸の焼入れを、全体を加熱してから焼入れ用の油に浸漬する、所謂ズブ焼により行なえる。ズブ焼きによる焼入れ処理は、高周波焼き入れ処理よりも低コストで行なえる為、その分だけ製造コストを抑えられる。又、支持軸の両端部を１対の支持孔に圧入する場合に、この支持軸の両端部外周面とこれら両支持孔の内周面とのうちの少なくとも一方（好ましくは双方）の周面にセレーションを設ければ、圧入部で相対回転が起こる事を有効に防止できる。

又、請求項２に記載したカムフォロア装置を実施する場合に、請求項３、４に記載した構成を採用すれば、１対の押圧部により押圧すべき２個の給気弁又は２個の排気弁の基端面同士の間隔が、構成部材として使用するタペットローラの軸方向寸法に比べて大幅に大きくなっている場合でも、上記両基端面を的確に押圧できる１対の押圧部を備え、且つ、上記タペットローラの軸方向両側面と１対のロッカーアームの内側面との間隔を十分に小さくできる（上記タペットローラに許容される軸方向変位量を所望の大きさに規制できる）構造を実現できる。別な言い方をすれば、上記両基端面同士の間隔に合わせて、上記タペットローラの軸方向寸法を大きくする必要がなくなる。

又、請求項２〜４に記載したカムフォロア装置を実施する場合に、請求項５に記載した構成を採用すれば、１対のロッカーアームの中間部に設けた両通孔に、それぞれスリーブの両端部が内嵌固定された状態になる為、これら両ロッカーアーム同士の位置関係が、適正な位置関係からずれる事を有効に防止できる。従って、この様なずれに伴う不都合（例えば、上記両通孔にロッカーシャフトを挿通しにくくなる等の、カムフォロア装置の組み立て時に生じる不都合、使用時に押圧する２個の給気弁又は排気弁同士の変位の位相がずれると言った不都合、タペットローラの中心軸が傾いて、このタペットローラの外周面とカムの外周面とが平行に接触せず、片当たりすると言った不都合等）が発生する事を有効に防止できる。又、上記ロッカーシャフトの外周面には、軸方向寸法が小さい、上記両通孔の内周面ではなく、軸方向寸法が十分に大きい、上記スリーブの内周面が摺動接触する。この為、上記ロッカーシャフトの外周面に対する摺動面積を十分に確保でき、このロッカーシャフトの外周面の摩耗量を十分に少なくできる。この結果、このロッカーシャフトの耐久寿命を向上させる事ができる。又、上記両通孔の内周面をこのロッカーシャフトの外周面に摺動接触させる必要がない為、その分だけ、上記両ロッカーアームの板厚を小さくできる。
又、請求項５に記載したカムフォロア装置を実施する場合に、請求項６に記載した構成を採用すれば、ロッカーシャフトを中心とする１対のロッカーアームの揺動抵抗を低減できて、エンジン運転時に於ける燃料消費率の低減を図れる。

又、請求項７に記載したカムフォロア装置を実施する場合に、請求項８、９に記載した構成を採用すれば、１対の押圧部により押圧すべき２個の給気弁又は２個の排気弁の基端面同士の間隔、並びに、１対の受部に突き当てるべき１対のプランジャの先端面同士の間隔が、構成部材として使用するタペットローラの軸方向寸法に比べて大幅に大きくなっている場合でも、上記両基端面を的確に押圧できる１対の押圧部、並びに、上記両先端面を的確に突き当てられる１対の受部を備え、且つ、上記タペットローラの軸方向両側面と１対のロッカーアームの内側面との間隔を十分に小さくできる（上記タペットローラに許容される軸方向変位量を所望の大きさに規制できる）構造を実現できる。別な言い方をすれば、上記両基端面同士の間隔並びに上記両先端面同士の間隔に合わせて、上記タペットローラの軸方向寸法を大きくする必要がなくなる。

又、請求項１〜９に記載したカムフォロア装置を実施する場合に、請求項１０に記載した構成を採用すれば、１対のロッカーアームの内側面同士の間隔が、構成部材として使用するタペットローラの軸方向寸法に比べて大幅に大きくなっている場合でも、このタペットローラに許容される軸方向変位量を、所望の大きさに規制できる。従って、請求項１０に記載した構成を採用すれば、多種の形状を有する１対のロッカーアームに対して、共通のタペットローラ（及びこのタペットローラの径方向内側に設けるラジアルニードル軸受等のラジアル転がり軸受）を使用できる。又、エンジンのレイアウトに合わせて、１対のロッカーアームの形状を決定する事ができる。
更に、請求項１〜１０に記載したカムフォロア装置を実施する場合、請求項１１に記載した構成を採用すれば、１対のロッカーアームの厚さ寸法を全体的に大きくする構造に比べて、無駄な重量増大を招く事なく、これら両ロッカーアームの一部分の強度を的確に高める事ができる。

［実施の形態の第１例］
図１〜４は、請求項１〜２に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例のカムフォロア装置は、例えば３バルブエンジン、４バルブエンジン、５バルブエンジン等、１気筒に設ける給気弁と排気弁とのうちの少なくとも一方の弁の数を２個以上としたエンジン（ＯＨＣ型、又は、ＤＯＨＣ型）の動弁機構に組み込んで使用する。この様な本例のカムフォロア装置は、互いに同形・同大である１対の板状のロッカーアーム１７、１７と、１本の支持軸７ａと、１個のタペットローラ９とを備える。

このうちの１対の板状のロッカーアーム１７、１７はそれぞれ、鋼板等の金属板に打ち抜き加工を施す事により、略ブーメラン形に形成している。この様な両ロッカーアーム１７、１７は、所定の間隔をあけて互いに平行に配置している。又、これら両ロッカーアーム１７、１７の一端部（図１〜２の右端部）同士の間に掛け渡す状態で、上記支持軸７ａを固定している。この為に、上記両ロッカーアーム１７、１７の一端部の互いに整合する位置に、互いに同心の１対の支持孔８ａ、８ａを形成している。そして、上記支持軸７ａの表面全体にズブ焼入れによる硬化処理を施した後、この支持軸７ａの両端部を上記両支持孔８ａ、８ａの内側に、それぞれこれら両支持孔８ａ、８ａの互いに対向する側の開口部を通じて圧入している。又、本例の場合には、この様に圧入した状態で、上記支持軸７ａの両端部外周面に形成した雄セレーション（図示せず）と、上記両支持孔８ａ、８ａの内周面に形成した雌セレーション（図示せず）とを係合させる（或は、雄セレーションの山部を支持孔の内周面に食い込ませる）事により、圧入部で相対回転が起こる事を有効に防止している。言い換えれば、上記両ロッカーアーム１７、１７が上記支持軸７ａを中心として相対的に揺動する事を有効に防止している。又、上記支持軸７ａの中間部外周面に上記タペットローラ９を、ラジアルニードル軸受１０を介して回転自在に支持している。又、上記両ロッカーアーム１７、１７の中間部で互いに整合する位置に、互いに同心の１対の通孔４、４を形成している。又、上記両ロッカーアーム１７、１７の他端部（図１〜２の左端部）の下面に、１対の凸部１８、１８（押圧部）を設けている。これら両凸部１８、１８の先端面は、それぞれ部分円筒面としている。

エンジンの動弁機構への組み付け状態では、図１〜２に示す様に、上記各通孔４、４に固定軸であるロッカーシャフト５を、締め代を持たせずにがたつきなく挿通して、このロッカーシャフト５を中心とする上記両ロッカーアーム１７、１７の揺動変位を可能とする。これと共に、上記タペットローラ９の外周面を、カムシャフト１に固設したカム２の外周面に当接させ、且つ、上記両凸部１８、１８の先端面を、２個の弁体１２、１２（同一気筒に設けられた２個の給気弁又は２個の排気弁）の基端面に、１つずつ突き当てる。エンジンの運転時には、上記カム２の回転に伴って上記両ロッカーアーム１７、１７が、上記ロッカーシャフト５を中心として揺動変位し、上記２個の弁体１２、１２を、上記両凸部１８、１８の押圧力とリターンスプリング１３（図１〜４には省略。図２４、２８参照）の弾力とにより軸方向に往復移動させる。

上述の様に、本例のカムフォロア装置を使用すれば、カム２及びタペットローラ９を１組設けるだけで、２個の弁体１２、１２の往復移動を同時に行わせる事ができる。この為、上記動弁機構に組み込むカムフォロア装置として、前述した様な従来のカムフォロア装置のみを使用する（各弁体毎に独立したカムフォロア装置を組み込む）場合に比べて、この動弁機構の部品点数を少なくする事ができる。従って、この動弁機構の小型化（省スペース化）、軽量化、低摩擦化、低コスト化等を図れる。又、本例の場合には、支持軸７ａの中間部外周面に傷を付ける事なく、この支持軸７ａの両端部を１対の支持孔８ａ、８ａに圧入できる。この為、この支持軸７ａの表面の硬化処理方法として、高周波焼入れよりも安価なズブ焼入れを採用できる。従って、その分だけ、製造コストを抑えられる。

尚、上述した様な本例のカムフォロア装置を実施する場合には、１対のロッカーアームとしてそれぞれ、図５〜９に示す様なロッカーアーム１７ａ〜１７ｅを使用する事もできる。これら各ロッカーアーム１７ａ〜１７ｅは、少なくとも他端部（図５〜９の左端部）の形状が上述したロッカーアーム１７と異なる。先ず、このうちの図５に示したロッカーアーム１７ａは、他端部の下面に設けた凸部１８の前後（図５の左右）両側に、１対の保持片１９、１９を突設している。又、図６に示したロッカーアーム１７ｂは、他端部に、下面に凹部２０を設けた断面コ字形の押圧板部２１を設け、この凹部２０の底面を、弁体の基端面に突き当てる押圧部としている。又、図７に示したロッカーアーム１７ｃは、他端部に、一端部（図７の右端部）乃至中間部に対して直角な平板部２２を設けると共に、この平板部２２の中央部に穿孔加工を施し、更にこの穿孔加工を施した部分にバーリング加工を施して円筒部２３を形成している。そして、この円筒部２３の内側を、通孔（若しくはねじ孔）２４としている。この様なロッカーアーム１７ｃの使用時には、この通孔（若しくはねじ孔）２４に内嵌固定（若しくは螺合固定）した図示しないアジャストピン（若しくはアジャストねじ）の先端部を、弁体の基端面に突き当てる押圧部とする。

又、図８に示したロッカーアーム１７ｄは、他端部に円筒部２５を、曲げ加工を施す事により一体形成している。そして、この円筒部２５の内側を、上述した図示しないアジャストピン（若しくはアジャストねじ）を内嵌固定（若しくは螺合固定）する為の通孔（若しくはねじ孔）２４としている。又、上記ロッカーアーム１７ｄの中間部に設けた通孔４に対するロッカーシャフト５（図２参照）の挿通長さを確保する為に、この通孔４の周囲部分にバーリング加工を施して円筒部２６を形成している。又、図９に示したロッカーアーム１７ｅは、他端部に円筒部材２７を、溶接、電着等により接合固定している。そして、この円筒部材２７の内側を、上述した図示しないアジャストピン（若しくはアジャストねじ）を内嵌固定（若しくは螺合固定）する為の通孔（若しくはねじ孔）２４としている。又、上記ロッカーアーム１７ｅの中間部に設けた通孔４に対するロッカーシャフト５（図２参照）の挿通長さを確保する為に、この通孔４の内側にスリーブ２８を内嵌固定し、このスリーブ２８の内側に上記ロッカーシャフト５を挿通する様にしている。

［実施の形態の第２例］
次に、図１０〜１１は、請求項１、２、１１に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、１対のロッカーアーム１７ｈ、１７ｈのうち、凸部１８、１８を設けた他端部（図１０の左端部）の強度を高める為に、これら両他端部を、それぞれ厚肉部３１、３１としている。これら両厚肉部３１、３１を形成する為に、本例の場合には、上記両ロッカーアーム１７ｈ、１７ｈの他端部の内側面を、それぞれ膨出させている。そして、これら両ロッカーアーム１７ｈ、１７ｈの他端部（上記両厚肉部３１、３１）の厚さ寸法Ｔを、一端部（図１０の右端部）及び中間部の厚さ寸法t よりも大きく（Ｔ＞ｔ）している。この様に構成する本例の場合には、上記両ロッカーアーム１７ｈ、１７ｈの厚さ寸法を全体的に大きくする構造に比べて、無駄な重量増大を招く事なく、上記両他端部の強度を的確に高める事ができる。その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の第１例の場合と同様である。

［実施の形態の第３例］
次に、図１２は、やはり請求項１、２、１１に対応する、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合も、１対のロッカーアーム１７ｉ、１７ｉのうち、凸部１８、１８を設けた他端部（図１２の左端部）の強度を高める為に、これら両他端部を、それぞれ厚肉部３１ａ、３１ａとしている。但し、これら両厚肉部３１ａ、３１ａを形成する為に、本例の場合には、上記両ロッカーアーム１７ｉ、１７ｉの他端部の両側面を、それぞれ膨出させている。その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の第２例の場合と同様である。

［実施の形態の第４例］
次に、図１３は、請求項１、２、１０、１１に対応する、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例の場合には、上述した各実施の形態の場合に比べて、押圧すべき１対の弁体１２、１２の間隔が、大幅に大きくなっている。この為、本例の場合には、これら両弁体１２、１２の間隔に合わせて、１対のロッカーアーム１７ｉ、１７ｉの間隔を、上述した各実施の形態の場合に比べて、大幅に大きくしている。これに対し、本例の場合、上記両ロッカーアーム１７ｉ、１７ｉの一端部（図１３の右端部）同士の間に配置するタペットローラ９は、上述した各実施の形態の場合と同じ軸方向寸法を有するものを使用している。この為、本例の場合、上記両ロッカーアーム１７ｉ、１７ｉの一端部の内側面と上記タペットローラ９の軸方向両側面との間部分に存在する隙間の幅が、それぞれこのタペットローラ９に許容されるべき軸方向変位量よりも大幅に大きくなっている。

ここで、仮に、図１４に示す様に、上記両ロッカーアーム１７ｉ、１７ｉの一端部（図１４の右端部）の内側面と上記タペットローラ９の両側面との間部分に、それぞれ何らの部材も配置しない構造を採用すると、これら両間部分に存在する隙間の幅の分だけ、上記タペットローラ９が軸方向に変位可能な状態となる。この結果、エンジンの運転時に、このタペットローラ９が軸方向に大きく変位して、このタペットローラ９の径方向内側に配置したラジアルニードル軸受１０が外部に脱落したり、このタペットローラ９がカム２から外れる等の不具合を生じる可能性がある為、好ましくない。この様な事態を回避すべく、上記両ロッカーアーム１７ｉ、１７ｉの内側面同士の間隔に合わせて、上記タペットローラ９の軸方向寸法を大きくする事も考えられるが、この様な構造を採用すると、このタペットローラ９の重量が増大して、エンジンの高回転化が難しくなったり、このエンジンの運転時に於ける燃料消費率が増大する等の不具合を生じる為、やはり好ましくない。

そこで、以上の様な不具合が生じる事を防止できる様にすべく、図１３に示した本例の場合には、上記両ロッカーアーム１７ｉ、１７ｉの一端部の内側面と上記タペットローラ９の軸方向両側面との間に、それぞれ支持軸７ａに外嵌した円輪状間座３２と円筒状間座３３とを、上記タペットローラ９の側から順番に、軸方向に関する大きながたつきをなくした状態で配置している。そして、この様に配置した各円輪状間座３２、３２及び各円筒状間座３３、３３により、上記タペットローラ９（及び上記ラジアルニードル軸受１０）に許容される軸方向変位量を、所望の大きさ（微小量）に規制している。その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の第３例の場合と同様である。

［実施の形態の第５例］
次に、図１５は、請求項１、２、３、１０に対応する、本発明の実施の形態の第５例を示している。本例の場合には、１対の円筒状間座３３、３３（図１３参照）を省略する代わりに、１対のロッカーアーム１７ｋ、１７ｋの一端部（図１５の右端部）を、それぞれ内側面を膨出させた厚肉部３４、３４としている。これにより、上記両ロッカーアーム１７、１７の一端部の内側面同士の間隔を狭めて、タペットローラ９に許容される軸方向変位量を、所望の大きさ（微小量）に規制している。上記両ロッカーアーム１７ｋ、１７ｋの他端部（図１５の左端部）に厚肉部を設けていない点を除き、その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の第４例の場合と同様である。

［実施の形態の第６例］
次に、図１６は、請求項１、２、４に対応する、本発明の実施の形態の第６例を示している。本例の場合には、１対ずつの円輪状間座３２、３２及び円筒状間座３３、３３（図１３参照）を省略する代わりに、１対のロッカーアーム１７ｍ、１７ｍの一端部（図１６の右端部）乃至中間部と他端部（図１６の左端部）との間部分に、それぞれ一端側に向かう程互いに近づき合う方向に傾斜した傾斜板部３５、３５（非平行板部）を形成している。これにより、上記両ロッカーアーム１７ｍ、１７ｍの一端部の内側面同士の間隔を狭くして、タペットローラ９に許容される軸方向変位量を、所望の大きさ（微小量）に規制している。その他の構成及び作用は、上記両ロッカーアーム１７ｍ、１７ｍの他端部（図１５の左端部）に厚肉部を設けていない点を除き、前述の図１３に示した実施の形態の第４例の場合と同様である。

［実施の形態の第７例］
次に、図１７〜１８は、請求項１、２、５に対応する、本発明の実施の形態の第７例を示している。本例の場合には、１対のロッカーアーム１７ｆ、１７ｆの中間部に形成した通孔４ａ、４ａの内側に、円筒状のスリーブ２９の両端部を圧入する事により、このスリーブ２９を上記両ロッカーアーム１７ｆ、１７ｆ同士の間に掛け渡す状態で固定している。又、この状態で、上記スリーブ２９の両端部外周面に形成した雄セレーション（図示せず）と、上記両通孔４ａ、４ａの内周面に形成した雌セレーション（図示せず）とを係合させる事により、圧入部で相対回転が起こる事を有効に防止している。そして、この様にして設けた上記スリーブ２９の内側に、ロッカーシャフト５を挿通している。

上述の様に構成する本例のカムフォロア装置の場合には、上述の様なスリーブ２９により上記１対のロッカーアーム１７ｆ、１７ｆを連結している分、これら両ロッカーアーム１７ｆ、１７ｆが相対変位すると言った不都合が生じる事を、より有効に防止できる。即ち、これら両ロッカーアーム１７ｆ、１７ｆ同士の位置関係が、適正な位置関係からずれる事を有効に防止できる。従って、この様なずれに伴う不都合（例えば、上記両通孔４ａ、４ａに上記ロッカーシャフト５を挿通しにくくなる等の、カムフォロア装置の組み立て時に生じる不都合、使用時に押圧する２個の弁体１２、１２同士の変位の位相がずれると言った不都合、タペットローラ９の中心軸が傾いて、このタペットローラ９の外周面とカム２の外周面とが平行に接触せず、片当たりすると言った不都合等）が発生する事を有効に防止できる。又、上記ロッカーシャフト５の外周面には、軸方向寸法が小さい、上記両通孔４ａ、４ａの内周面ではなく、軸方向寸法が十分に大きい、上記スリーブ２９の内周面が摺動接触する。この為、上記ロッカーシャフト５の外周面に対する摺動面積を十分に確保でき、このロッカーシャフト５の外周面の摩耗量を十分に少なくできる。この結果、このロッカーシャフト５の耐久寿命を向上させる事ができる。又、上記両通孔４ａ、４ａの内周面をこのロッカーシャフト５の外周面に摺動接触させる必要がない為、その分だけ、上記両ロッカーアーム１７ｆ、１７ｆの板厚を小さくできる。

又、エンジンの運転中、上記スリーブ２９の内周面と上記ロッカーシャフト５の外周面との間には、このスリーブ２９の端部開口部分から潤滑油が供給され、これら両周面同士の間に作用する摩擦力が十分に低減される。尚、本例を実施する場合、上記スリーブ２９の中間部の１乃至複数個所に、それぞれ当該部分を径方向に貫通する通油孔を形成すれば、この通油孔を通じて上記両周面同士の間に、上記潤滑油をより十分に供給できる。又、本例の場合も、１対のロッカーアームの他端部の形状として、上述の図５〜１２に示したロッカーアーム１７ａ〜１７ｅ、１７ｈ、１７ｉの他端部の形状を採用する事ができる。その他の構成及び作用は、前述の図１〜４に示した実施の形態の第１例の場合と同様である。

［実施の形態の第８例］
次に、図１９は、請求項１、２、５、６に対応する、本発明の実施の形態の第８例を示している。本例の場合には、円筒状のスリーブ２９の内周面とロッカーシャフト５の外周面との間に、ラジアルニードル軸受３６を設けている。これと共に、１対のロッカーアーム１７ｆ、１７ｆの外側面のうち通孔４ａ、４ａの周囲部分に、それぞれの内周縁を上記ロッカーシャフト５の外周面に近接対向させた、１対の円輪板３７、３７を結合固定している。そして、これら両円輪板３７、３７の内周縁部分により、上記ラジアルニードル軸受３６が上記スリーブ２９の両端開口を通じて外部に脱落するのを防止している。この様に構成する本例のカムフォロア装置によれば、上記ラジアルニードル軸受３６により、上記ロッカーシャフト５を中心とする１対のロッカーアーム１７ｆ、１７ｆの揺動抵抗を低減できる為、エンジン運転時に於ける燃料消費率の低減を図れる。その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の第７例の場合と同様である。

［実施の形態の第９例］
次に、図２０〜２２は、請求項１、７に対応する、本発明の実施の形態の第９例を示している。本例の場合には、上述した実施の形態の第１〜８例の場合と異なり、支持軸７ａの周囲にラジアルニードル軸受１０を介して回転自在に支持したタペットローラ９を、１対の板状のロッカーアーム１７ｇ、１７ｇの中間部同士の間部分に配置している。この為に本例の場合、上記支持軸７ａの両端部を圧入する（セレーション係合させる）１対の支持孔８ａ、８ａを、１対の板状のロッカーアーム１７ｇ、１７ｇの中間部で互いに整合する位置に、同心に形成している。又、これら両ロッカーアーム１７ｇ、１７ｇの一端部（図２０〜２１の右端部）の下面には、それぞれ球状凹部３０、３０（受部）を設けている。これに対し、上記両ロッカーアーム１７ｇ、１７ｇの他端部（図２０〜２１の左端部）の下面には、それぞれ上述した実施の形態の第１〜２例の場合と同様の凸部１８、１８を設けている。

エンジンの動弁機構への組み付け状態では、図２０〜２１に示す様に、上記両球状凹部３０、３０にラッシュアジャスタを構成する１対のプランジャ１６、１６の先端面を、上記両凸部１８、１８の先端面に２個の弁体１２、１２（同一気筒に設けられた２個の給気弁又は２個の排気弁）の基端面を、それぞれ突き当てる。これと共に、上記タペットローラ９の外周面に、カムシャフト１の中間部に固設したカム２の外周面を当接させる。エンジンの運転時には、このカム２の回転に伴って上記両ロッカーアーム１７ｇ、１７ｇが、上記両プランジャ１６、１６の先端面と上記両球状凹部３０、３０との当接部を中心（支点）として揺動変位し、上記２個の弁体１２、１２を、上記両凸部１８、１８の押圧力とリターンスプリング１３（図２０〜２２には省略。図２４、２８参照）の弾力とにより軸方向に往復移動させる。

上述の様に、本例のカムフォロア装置を使用して動弁機構を構成する場合も、カム２及びタペットローラ９を１組設けるだけで、２個の弁体１２、１２の往復移動を同時に行なわせる事ができる。この為、上記動弁機構に組み込むカムフォロア装置として、前述した様な従来のカムフォロア装置のみを使用する場合に比べて、この動弁機構の部品点数を少なくする事ができる。従って、この動弁機構の小型化（省スペース化）、軽量化、低摩擦化、低コスト化等を図れる。又、本例の場合も、上述した実施の形態の第１〜８例の場合と同様、支持軸７ａの中間部外周面に傷を付ける事なく、この支持軸７ａの両端部を１対の支持孔８ａ、８ａに圧入できる。この為、この支持軸７ａの表面の硬化処理方法として、高周波焼入れよりも安価なズブ焼入れを採用できる。従って、その分だけ、製造コストを抑えられる。尚、本例の場合も、１対のロッカーアームの他端部の形状として、前述の図５〜１２に示したロッカーアーム１７ａ〜１７ｅ、１７ｈ、１７ｉの他端部の形状を採用する事ができる。又、１対のロッカーアームの一端部に設ける受部に就いても、これら両ロッカーアームの一端部に直接形成するか或は別部材を介して形成するかと言う点を含めて、各種の構造を採用できる。例えば、これら両ロッカーアームの一端部にねじ孔を設け、これら各ねじ孔部分に、それぞれ先端部を受部とするアジャストねじを螺合固定する構造を採用する事もできる。

［実施の形態の第１０例］
次に、図２３は、請求項１、７、９に対応する、本発明の実施の形態の第１０例を示している。本例の場合には、上述した実施の形態の第９例の場合に比べて、支点となる１対のプランジャ１６、１６の先端面同士の間隔、及び、押圧すべき１対の弁体１２、１２の基端面同士の間隔が、それぞれ大幅に大きくなっている。これに対し、本例の場合、１対のロッカーアーム１７ｎ、１７ｎの中間部同士の間に配置するタペットローラ９は、上述した実施の形態の第９例の場合と同じ軸方向寸法を有するものを使用している。この為に本例の場合には、上記両ロッカーアーム１７ｎ、１７ｎの一端部（図２３の右端部）と中間部との間、及び、これら両ロッカーアーム１７ｎ、１７ｎの他端部（図２３の左端部）と中間部との間に、それぞれこの中間部側に向かう程互いに近づき合う方向に傾斜した傾斜板部３５ａ、３５ｂ（非平行板部）を形成している。これにより、上記両ロッカーアーム１７ｎ、１７ｎの一端部同士の間隔を、上記両プランジャ１６、１６の先端面同士の間隔に合わせて広くし、且つ、上記両ロッカーアーム１７ｎ、１７ｎの他端部同士の間隔を、上記両弁体１２、１２の基端面同士の間隔に合わせて広くしている。これと共に、上記両ロッカーアーム１７ｎ、１７ｎの中間部の内側面同士の間隔を狭くして、上記タペットローラ９に許容される軸方向変位量を、所望の大きさ（微小量）に規制している。この様に構成する本例の場合も、上記両プランジャ１６、１６の先端面同士の間隔、及び、上記両弁体１２、１２の基端面同士の間隔に合わせて、上記タペットローラ９の軸方向寸法を大きくせずに済むと言った効果を得られる。その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の第９例の場合と同様である。

尚、図示は省略するが、上述の様に両プランジャ１６、１６の先端面同士の間隔、及び、上記両弁体１２、１２の基端面同士の間隔に合わせて、上記タペットローラ９の軸方向寸法を大きくせずに済むと言った効果を、他の構造により得る事もできる。この様な構造としては、例えば、１対のロッカーアームの厚さ寸法をそれぞれ、これら両ロッカーアームの中間部で比較的大きくし、且つ、一端部及び他端部で比較的小さくする事により、これら両ロッカーアームの互いに対向する内側面同士の間隔を、これら両ロッカーアームの中間部で比較的狭くし、且つ、一端部及び他端部で比較的広くする構造（請求項８）が考えられる。或は、１対のロッカーアームの内側面と上記タペットローラ９の軸方向両側面との間に、それぞれ支持軸７ａに外嵌した間座を配置する構造（請求項１０）を採用する事もできる。

尚、上述した各実施の形態では、支持軸の周囲に１個のタペットローラを配置する型式（シングルローラ形式）を採用した。但し、本発明を実施する場合には、支持軸の周囲に、互いに同心に且つ相対回転可能に組み合わせた２個のタペットローラを配置する型式（ダブルローラ形式）を採用する事もできる。

本発明の実施の形態の第１例を、エンジンの動弁機構に組み込んだ状態で示す側面図。 図１の上方から見た図。 図１のＡ−Ａ断面図。 図１のＢ部拡大図。 ロッカーアームの別構造の第１例を示す、図４と同様の図。 同第２例を、一部を切断した状態で示す、図２と同方向から見た図及び端面図。 同第３例を、一部を切断した状態で示す、図２と同方向から見た図及び端面図。 同第４例を、一部を切断した状態で示す、図２と同方向から見た図。 同第５例を、一部を切断した状態で示す、図２と同方向から見た図。 本発明の実施の形態の第２例を示す、図２と同様の図。 図１０の上側のロッカーアームの左端部を、この左端部の内側面側から見た図。 本発明の実施の形態の第３例を示す、図２と同様の図。 同第４例を、一部を切断した状態で示す、図２と同様の図。 この第４例の構造と比較して好ましくない構造を示す斜視図。 本発明の実施の形態の第５例を、一部を切断した状態で示す、図２と同様の図。 同第６例を示す、図２と同様の図。 本発明の実施の形態の第７例を示す、図１と同様の図。 一部を切断した状態で示す、図１７の上方から見た図。 本発明の実施の形態の第８例を示す、図１８の中央部に相当する図。 同第９例を、エンジンの動弁機構に組み込んだ状態で示す側面図。 一部を省略して、図２０の上方から見た図。 図２０のＣ−Ｃ断面図。 本発明の実施の形態の第１０例を示す、図２と同様の図。 従来のカムフォロア装置の第１例を組み付けたエンジンの動弁機構の部分側面図。 図２４の拡大Ｄ−Ｄ断面図。 従来のカムフォロア装置の第２例を示す斜視図。 図２６のＥ−Ｅ断面図。 従来のカムフォロア装置の第２例を組み付けたエンジンの動弁機構の部分断面図。

符号の説明

１ カムシャフト
２ カム
３、３ａ ロッカーアーム
４、４ａ 通孔
５ ロッカーシャフト
６、６ａ 支持壁部
７、７ａ 支持軸
８、８ａ 支持孔
９ タペットローラ
１０ ラジアルニードル軸受
１１ アジャストねじ
１２ 弁体
１３ リターンスプリング
１４ 第一の連結部
１５ 第二の連結部
１６ プランジャ
１７、１７ａ〜１７ｎ ロッカーアーム
１８ 凸部
１９ 保持片
２０ 凹部
２１ 押圧板部
２２ 平板部
２３ 円筒部
２４ 通孔（若しくはねじ孔）
２５ 円筒部
２６ 円筒部
２７ 円筒部材
２８ スリーブ
２９ スリーブ
３０ 球状凹部
３１、３１ａ 厚肉部
３２ 円輪状間座
３３ 円筒状間座
３４ 厚肉部
３５、３５ａ、３５ｂ 傾斜板部
３６ ラジアルニードル軸受
３７ 円輪板

Claims (11)

1. １気筒に設ける給気弁と排気弁とのうちの少なくとも一方の弁の数を２個以上としたエンジンの動弁機構に組み込んで使用するカムフォロア装置であって、所定の間隔をあけて互いに平行に配置した１対の板状のロッカーアームと、これら両ロッカーアームの一端部又は中間部で互いに整合する位置に形成した、互いに同心の１対の支持孔と、その両端部をこれら両支持孔に内嵌する事により、上記両ロッカーアーム同士の間に掛け渡す状態で固定した支持軸と、この支持軸の中間部周囲に回転自在に支持したタペットローラと、上記両ロッカーアームの他端部に直接又は別部材を介して設けた１対の押圧部とを備え、上記動弁機構に組み込んだ状態で、上記タペットローラの外周面を、カムシャフトに固設したカムの外周面に当接させると共に、上記各押圧部を、２個の給気弁又は２個の排気弁の基端面に１つずつ突き当てるカムフォロア装置。
2. １対の支持孔を１対のロッカーアームの一端部に形成すると共に、これら両ロッカーアームの中間部で互いに整合する位置に、互いに同心の１対の通孔を形成しており、動弁機構に組み込んだ状態で、これら両通孔に、カム軸と平行に設けられた固定軸であるロッカーシャフトを挿通して、このロッカーシャフトを中心とする上記両ロッカーアームの揺動変位を可能とする、請求項１に記載したカムフォロア装置。
3. 両ロッカーアームの厚さ寸法をそれぞれ、これら両ロッカーアームの一端部で比較的大きくし且つ他端部で比較的小さくする事により、これら両ロッカーアームの互いに対向する内側面同士の間隔を、これら両ロッカーアームの一端部で比較的狭くし且つ他端部で比較的広くしている、請求項２に記載したカムフォロア装置。
4. 両ロッカーアームの一端部と中間部との間部分又は中間部と他端部との間部分に、この中間部に対して非平行な非平行板部を設ける事により、これら両ロッカーアームの互いに対向する内側面同士の間隔を、これら両ロッカーアームの一端部で比較的狭くし且つ他端部で比較的広くしている、請求項２に記載したカムフォロア装置。
5. １対の通孔に円筒状のスリーブの両端部を内嵌固定すると共に、このスリーブの内側にロッカーシャフトを挿通している、請求項２〜４のうちの何れか１項に記載したカムフォロア装置。
6. スリーブの内側にロッカーシャフトを、ラジアル転がり軸受を介して挿通している、請求項５に記載したカムフォロア装置。
7. １対の支持孔を１対のロッカーアームの中間部に形成すると共に、これら両ロッカーアームの一端部に直接又は別部材を介して１対の受部を設けており、動弁機構に組み込んだ状態で、これら両受部に１対のプランジャの先端面を突き当てて、これら両受部と両プランジャの先端面との当接部を支点とする上記両ロッカーアームの揺動変位を可能とする、請求項１に記載したカムフォロア装置。
8. 両ロッカーアームの厚さ寸法をそれぞれ、これら両ロッカーアームの中間部で比較的大きくし且つ一端部及び他端部で比較的小さくする事により、これら両ロッカーアームの互いに対向する内側面同士の間隔を、これら両ロッカーアームの中間部で比較的狭くし且つ一端部及び他端部で比較的広くしている、請求項７に記載したカムフォロア装置。
9. 両ロッカーアームの一端部と中間部との間部分及び中間部と他端部との間部分にそれぞれ、この中間部に対して非平行な非平行板部を設ける事により、これら両ロッカーアームの互いに対向する内側面同士の間隔を、これら両ロッカーアームの中間部で比較的狭くし且つ一端部及び他端部で比較的広くしている、請求項７に記載したカムフォロア装置。
10. 両ロッカーアームの内側面とタペットローラの軸方向両側面との間に、それぞれ支持軸に外嵌した間座を配置する事により、上記タペットローラに許容される軸方向変位量を所望の大きさに規制している、請求項１〜９のうちの何れか１項に記載したカムフォロア装置。
11. 両ロッカーアームの一部分で、その周囲部分に比べて強度を高くする必要がある部分の厚さ寸法をそれぞれ、当該周囲部分の厚さ寸法に比べて大きくしている、請求項１〜１０のうちの何れか１項に記載したカムフォロア装置。

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