JP2562141Y2

JP2562141Y2 - 内燃機関のバルブ回転装置

Info

Publication number: JP2562141Y2
Application number: JP1991042590U
Authority: JP
Inventors: 賢二高橋; 和夫内田; 裕従奥瀬; 佐藤　　寛
Original assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Current assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Priority date: 1990-05-09
Filing date: 1991-05-09
Publication date: 1998-02-10
Anticipated expiration: 2006-05-09
Also published as: JPH0489809U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は内燃機関のバルブ回転
装置、特に４サイクルエンジンの吸・排気用バルブ回転
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】４サイクルエンジンの吸・排気用バルブ
はコイルばねによりエンジンヘッド部に設けたバルブシ
−トに閉鎖方向に付勢されて取付けられる。この吸・排
気用バルブはカムシャフト（又はロッカ−ア−ム）に形
成されるカムにより、コイルばねによって付勢されるバ
ルブリフタを介して、開閉駆動されて吸・排気を行うよ
うになっているが、バルブシ−トとの間で頻繁に開閉動
作が繰り返されるため当接面に偏摩耗が生じることがあ
る。このような偏摩耗が生じるとエンジン内部の密閉が
困難となり種々の不具合の原因となるため従来からバル
ブを回転させるための色々な工夫がなされている。

【０００３】バルブを回転させる先行技術としては例え
ば、米国特許第４，５９７，４０８号の明細書に示され
るようなものが知られている。この動弁機構は、ステム
（米国明細書の符号１０）端にネジ切りされたポペット
バルブ（同５）と、中央部にバルブステムを通すための
穴が穿設され且つコイルスプリング（同１２）を嵌める
為の円形溝が設けられ、該円形溝を設けた面の反対側に
第１のボ−ルベアリング（同１８）用の軌道面が設けら
れたバルブスプリングリテ−ナ（同１４）と、穴にねじ
が刻設されボ−ルベアリング用の第２の軌道面が設けら
れたバルブリテ−ナ（同１６）とより構成される。一組
のボ−ルベアリングはスプリングリテ−ナ（同１４）の
一面に置かれ、バルブステム（同１０）をスプリング
（同１２）とスプリングリテ−ナ（同１４）を貫いて挿
入し、バルブリテ−ナ（同１６）をステム端のねじにね
じ込むことによってそのボ−ルベアリング（同１８）を
バルブステムに嵌め込む構成としてある。このような構
成のボ−ルベアリングはスプリングとスプリングリテ−
ナの動作によりポペットバルブ（同５）を回転させるこ
とになる。

【０００４】日本の実用新案公開番号昭和６２／１９８
７−１６０７０７号に開示されている内燃機関の動弁機
構は、シリンダヘッド（明細書の符号３）にバルブガイ
ド（同５）を介して取付けられたバルブ（同１）の端部
側とシリンダヘッド側との間にバルブを閉鎖方向に付勢
するバルブスプリング（同１９）が設けられた内燃機関
のバルブ機構において、前記バルブスプリング（１９）
のシリンダヘッド（３）側のスプリングシ−ト部をバル
ブガイドと一体に形成すると共に、このバルブガイドを
シリンダヘッドに対して回転可能に設けたことを特徴と
している。日本の実用新案公開番号昭和６２／１９８７
−１９０８１０号に開示されている内燃機関の動弁機構
は、ロッカ−ア−ムの作用により開・閉されるバルブ
と、該バルブをシリンダヘッドに閉鎖方向に付勢するコ
イルばねと、前記バルブとコイルばねとの間に設けられ
前記バルブのステム端に固定されたリテ−ナと、該リテ
−ナとコイルばねとの間に介在させたニ−ドルベアリン
グとより構成された内燃機関の動弁機構において、前記
ニ−ドルベアリングは複数のニ−ドルロ−ラと該ニ−ド
ルロ−ラを内部で保持するケ−スとで構成され、更に該
ケ−スにはニ−ドルロ−ラの一部がケ−ス内から突出す
るようなスリットが設けられていることを特徴としてい
る。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】上記の各先行技術例に
おいては、ロッカ−ア−ムを用いるいわゆるオ−バヘッ
ドバルブ方式やサイドバルブ方式のものを除いていずれ
もカム中心線とバルブリフタの中心線とをオフセットさ
せ、積極的に吸・排気バルブとバルブシ−トとの間に回
転を与え偏摩耗を防止するものである。しかし、いずれ
も回転方向には問題はないが、径方向に自由度がない。
即ち、コイルばねはカムの駆動力により圧縮されるとき
取付け精度やばねのジャンピングによりばね中心線に対
して必ずしも正確に圧縮されるとは限らず中心線に対し
て偏位して圧縮されることがある。そのためコイルばね
が曲げられ、コイルばねのリテ−ナに径方向の分力がか
かり、ころに偏摩耗が生じるという問題がある。或いは
ボ−ルベアリングを使用したものではボ−ルが軌道輪に
肩乗り上げを起こすことがあるという問題がある。ま
た、実開平１−１６２００７号で開示されているように
リテ−ナとして低摩耗用スラストワッシャ等を設置する
例もあるが、バルブ中心とカムとの間をオフセットする
場合、回転駆動力は大きくないので、低回転時バルブは
回転せず高回転となって初めて回転するという問題があ
った。この考案はかかる課題に鑑みて創案されたもので
あり、コイルばねの伸縮に応じて吸・排気バルブを円滑
に回転することが出来且つコイルばね自体に曲げ力がか
かってもフレキシブルに対応することが出来る内燃機関
のバルブ回転装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】即ち、この考案は上記す
る課題を解決するために、(1) コイルばねにより閉鎖方
向に付勢されたバルブと、エンジンヘッド部に上下動可
能に配置されたバルブリフタと、カムシャフトに形成さ
れ前記バルブリフタを介して前記バルブを直接駆動する
カムと、前記コイルばねと該コイルばねの支持部との間
に配設されたスラスト転がり軸受とを有する内燃機関の
バルブ回転装置において、前記スラスト転がり軸受が、
環状の上部ワッシャと、それと同軸状に配置された環状
の下部ワッシャと、これら両ワッシャ間に環状の保持器
に円周等配に形成された複数のポケット各々に転動可能
に保持された複数のボ−ルと、より成ることを特徴とす
る。

【０００７】また、(2) 前記スラスト転がり軸受を構成
する上部ワッシャは、その内径部に軸方向上方に延設さ
れた円筒部が形成されていることを特徴とする。

【０００８】更に、(3) 前記上部ワッシャに形成されて
いる円筒部はコイルばねの端部に圧入固定されているこ
とを特徴とする。

【０００９】また、(4) 前記スラスト転がり軸受を構成
する上部ワッシャは、その外径部に軸方向下方に延設さ
れ、その内径が前記環状の保持器の外径よりも大きく設
定された円筒部が形成されていることを特徴とする。

【００１０】更に、(5) 前記スラスト転がり軸受を構成
する下部ワッシャは、その内径部に軸方向上方に延設さ
れた円筒部が形成されていることを特徴とする。

【００１１】また、(6) 前記スラスト転がり軸受は、上
部ワッシャと該上部ワッシャの外形部軸方向下方に形成
した円筒部と下部ワッシャと該下部ワッシャの内径部軸
方向上方に形成した円筒部との間に形成される空間部
に、各ポケットに複数個のボ−ルを離隔収容した環状の
保持器を配置すると共に前記上部ワッシャの円筒部端縁
の円周数箇所をカシメて突部を形成し、その突部の内径
を保持器の外径より小さく設定することにより、上部ワ
ッシャと保持器とを一体化したスラスト転がり軸受であ
ることを特徴としている。

【００１２】また、(7) コイルばねにより閉鎖方向に付
勢されたバルブと、エンジンヘッド部に上下動可能に配
置されたバルブリフタと、カムシャフトに形成され前記
バルブリフタを介して前記バルブを直接駆動するカム
と、前記コイルばねと該コイルばねの支持部との間に配
設されたスラスト転がり軸受とを有する内燃機関のバル
ブ回転装置において、前記スラスト転がり軸受が、環状
の上部ワッシャと、それと同軸状に配置された環状の下
部ワッシャと、これら両ワッシャ間に環状の保持器に円
周等配に形成された複数のポケット各々に転動可能に保
持された複数のボ−ルと、前記上部ワッシャの上部にそ
れと同軸状に載置され、その上面部が前記コイルばねの
支持受面とされその内径部に軸方向上方に延びる該コイ
ルばねの案内部としての円筒部が形成されたコイルばね
案内ワッシャと、より成ることを特徴とする。

【００１３】更に、(8) 前記コイルばね案内ワッシャの
円筒部は前記コイルばねの端部がル−ズフィットに案内
されるよう形成されていることを特徴とする。

【００１４】また、(9)(8)における手段の前記スラスト
転がり軸受は、上部ワッシャとコイルばね案内ワッシャ
の外径部軸方向下方に形成した円筒部と下部ワッシャと
該下部ワッシャの内径部軸方向上方に形成した円筒部と
の間に形成される空間部に、各ポケットに複数のボ−ル
を離隔収容した環状の保持器を配置すると共に、前記コ
イルばね案内ワッシャの円筒部端縁の円周数箇所をカシ
メて突部を形成し、その突部の内径を保持器の外径より
小さく設定することにより、コイルばね案内ワッシャと
上部ワッシャ及び保持器とを一体化したスラスト転がり
軸受であることを特徴とする。

【００１５】或いは、(10)(9) における手段の前記上部
ワッシャの表面部の表面硬さがロックウェル硬度（ＨＲ
ｃ）６３以上とされると共に、前記コイルばね案内ワッ
シャの突部に対応するその外周縁部が、その外径が該突
部の内径より小さくなるように形成されていることを特
徴とする。

【００１６】

【作用】この考案の内燃機関のバルブ回転装置では特に
バルブ回転装置を構成するスラスト転がり軸受部分に特
徴があるが、上記各手段としたときの作用を添付図の符
号を用いて説明する。

【００１７】コイルばね５を支持するスラスト転がり軸
受２を上記各手段のように構成すると、カムシャフト１
０のカム９の回転駆動による回転力が小さくてもボ−ル
２０の転がりを利用出来るので該バルブ１及びコイルば
ね５を積極的に回転させることが出来る。更に、コイル
ばね５が中心線方向に正確に圧縮されず横方向（径方
向）の力がかかり、横方向に変位しても該コイルばね５
の端部を直接支持している上部ワッシャ２１は横方向、
即ちＸ方向にも、Ｙ方向にも一定平面内のあらゆる方向
に自由度を有しているためコイルばね５の曲げに伴う径
方向の変位に追随して共に移動する。特に、図２（ｂ）
及び図３に示すように、前記上部ワッシャ２１の円筒部
２１ａや２４ａに前記コイルバネ５の端部を圧入すれば
該コイルばね５とバルブ１の中心線を一致させスム−ズ
なバルブ回転や上下動や復帰、或いはコイルばね５と軸
受部の固定、径方向の自由度、効率的回転力の伝達等を
確保することが出来る。

【００１８】更に、上記(8) や(9) の手段でコイルばね
５をコイルばね案内ワッシャ２４の円筒部２４ａにル−
ズフィットさせたものは、エンジンの高速回転の際上部
ワッシャ２１とコイルばね案内ワッシャ２４とがコイル
ばね５につられて上下に追従することはなくなる。ま
た、上部ワッシャ２１の表面のロックウェル硬さを上記
(10)の手段とすれば耐ピッチング性も良くなり、擬似圧
痕の発生も防止することが出来る。

【００１９】

【実施例】以下、この考案の具体的実施例について図面
を参照しながら説明する。

【００２０】図１は、この考案の内燃機関のバルブ回転
装置の縦断面図である。この図に示すように、この内燃
機関のバルブ回転装置では、バルブ１は一方の端部をエ
ンジンヘッド（シリンダヘッド）３に上下移動可能に設
置されたバルブリフタ４にコイルばね５を介して取付け
られる。６は該コイルばね５の端部を保持するリテ−ナ
であるが、前記バルブ１は端部に設けた溝１ａにコッタ
７を介して該リテ−ナ６に支持される。また、バルブ１
の他端部のシ−ト部１ｂはマニホ−ルド（図示せず）に
通じるエンジンヘッド３上部内面に設置されたバルブシ
−ト８に前記コイルばね５で付勢されて当接させてあ
る。

【００２１】２はエンジンヘッド３に設置されたスラス
ト転がり軸受であって、前記コイルばね５の他端を支持
している。このスラスト転がり軸受２はコイルばね５の
もう一方のリテ−ナの役割を果たしている。該スラスト
転がり軸受２については更に後述する。

【００２２】前記バルブ１は、バルブリフタ４及び該バ
ルブリフタ４の上に設置されたパッド１１を介してカム
シャフト１０に形成されたカム９の回転により駆動され
るが、これらバルブリフタ４及びバルブ１等を回転させ
る回転駆動力を生じさせるため各中心線はδだけオフセ
ットされている。

【００２３】次に、前記スラスト転がり軸受２について
説明する。図２（ａ）に示すように、このスラスト転が
り軸受２は、炭素鋼よりなる上部ワッシャ２１と、下部
ワッシャ２２と保持器２３と、該保持器２３によって保
持される複数のボ−ル２０と、より構成され、これら上
部ワッシャ２１と、下部ワッシャ２２とは同軸状に配置
される。そして上部ワッシャ２１と下部ワッシャ２２の
いずれにもボ−ル２０用の軌道溝は設けない。また、前
記下部ワッシャ２２の内径部には軸方向上方に円筒部２
２ａが形成され、必要以上に保持器２３がアキシァル方
向に移動しないようにしてある。尚、図２（ｂ）に示す
ように、前記上部ワッシャ２１は内径部に軸方向上方に
円筒部２１ａを形成して前記コイルばね５の案内部とし
ても良い。

【００２４】図３は、この考案の内燃機関のバルブ回転
装置の転がり軸受２の上部ワッシャ２１の外側にコイル
ばね案内ワッシャ２４を嵌めた場合の実施例であって、
軸方向の断面図を示す。このスラスト転がり軸受２は、
上部ワッシャ２１と、下部ワッシャ２２と保持器２３
と、該保持器２３によって保持される複数のボ−ル２０
と、コイルばね案内ワッシャ２４と、より構成され、こ
れら上部ワッシャ２１と、下部ワッシャ２２とは同軸状
に配置される。また、上部ワッシャ２１と、コイルばね
案内ワッシャ２４とも同軸状に配置される。該コイルば
ね案内ワッシャ２４は、内径部と外径部に円筒部２４ａ
と円筒部２４ｂとがそれぞれ軸方向上方及び下方に形成
される。そして該内径部に形成された上方円筒部２４ａ
は、上記図２（ｂ）に示す円筒部２１ａと同じくコイル
ばね５の端部に圧入、固定される。

【００２５】上記するように、回転力はカム９からバル
ブリフタ４とバルブ１とコイルばね５を介してスラスト
転がり軸受２へ伝達されるため、コイルばね５とスラス
ト転がり軸受２はなるべく固定して一体とする方が好ま
しいのであるが、径方向の移動の自由度は確保されなけ
ればならない。そこで前記コイルばね案内ワッシャ２４
の内径部に円筒部２４ａを形成し該円筒部２４ａとコイ
ルばね５とを圧入により固着すると共に、該コイルばね
案内ワッシャ２４の外径部にも下方円筒部２４ｂを形成
し、該円筒部２４ｂの内側に上部ワッシャ２１と下部ワ
ッシャ２２とボ−ル２０を保持する保持器２３とを配置
する。

【００２６】図３に示す変形実施例において、コイルば
ね５は、リテ−ナ６とコイルばね案内ワッシャ２４との
間で配置固定されることになるので、該コイルばね５と
バルブ１とのセンタ−を一致させることが容易である。
このようにバルブ１とコイルばね５とのセンタリングに
よりスム−ズにバルブ１を回転させ、上下動させ且つ復
帰させる等効率的に回転力を伝達することが出来る。ま
た、コイルばね案内ワッシャ２４の内部に上部ワッシャ
２１を設けるようにすれば、コイルばね５下端部がフラ
ットでなくてもボ−ル２０がコイルばね案内ワッシャ２
４に片当り（全部のボ−ルで同時に負荷出来ない）する
ことがなくなり好都合となる。従って、この変形実施例
によれば、コイルばね５とスラスト転がり軸受２の固
定、径方向の自由度、効率的回転力の伝達に加えて、更
にボ−ルの片当りの防止も確保することが出来る。尚、
前記コイルばね案内ワッシャ２４の外径部の円筒部２４
ｂの外周縁部は保持器２３の外周部に数ヶ所カシメによ
り非分離としてある。

【００２７】図４は、前記スラスト転がり軸受２の更に
別の変形実施例の軸方向の断面図を示す。この変形実施
例では前記上部ワッシャ２１の外形部の軸方向に円筒部
２１ｂを形成し、下部ワッシャ２２の内径部の軸方向に
円筒部２２ａを形成する。そしてこれら上部ワッシャ２
１の円筒部２１ｂと、下部ワッシャ２２の円筒部２２ａ
との間に出来る空間部に保持器２３とボ−ル２０を配置
する。また、上部ワッシャ２１の外径部に形成された円
筒部２１ｂの下は数箇所をカシメて保持器２３と一体に
してある。このように上部ワッシャ２１とボ−ル２０を
ポケット２３ａに入れた保持器２３等を非分離として一
体構造とすれば、転がり軸受２のシリンダヘッド３とコ
イルばね５との間への組込みが極めて容易となる。

【００２８】上記したスラスト転がり軸受２を構成する
保持器２３の上下端面は、その内径部と外径部とを各々
上部ワッシャ円筒部２４ｂ又は２１ｂと下部ワッシャ円
筒部２２ａとに案内されているので、上部ワッシャ２１
や下部ワッシャ２２の軌道面に直接触れないように構成
されている。即ち、図５に示すように保持器２３の厚み
ｔよりもボ−ル２０の直径ｄは少し大きくしてある。従
って、上部ワッシャ２１も下部ワッシャ２２もその軌道
面と保持器２３上下端面との間に平均するとそれぞれｘ
の隙間が出来ることになる。

【００２９】図６は、保持器２３にボ−ル２０を入れた
状態の平面図である。保持器２３にはポケット２３ａが
多数放射状に円周回りに等間隔に穿設され、各ポケット
２３ａには二個のボ−ルを入れてある。

【００３０】図７は、保持器２３とボ−ル２０の他の組
合せの実施例の平面図を示す。この図に示すように保持
器２３には複数個のポケット２３ａが円周方向に三分割
されて形成され、該ポケット２３ａには複数個のボ−ル
２０が二列に整列して保持させてある。該ポケット２３
ａの分割数やボ−ル２０の列数は増やしても減らしても
良い。

【００３１】図８は、保持器２３とボ−ル２０の更に別
の組合せの実施例の平面図を示す。この変形実施例では
保持器２３には大きなポケット２３ａが複数個穿設され
（この例では四個）、該ポケット２３ａに多数のボ−ル
２０をランダムに入れるようになっている。尚、上記実
施例における各スラスト転がり軸受２はシリンダヘッド
側に取付けコイルばね５を支持するようにしたが、勿論
リテ−ナ６側に取付けるようにしても良い。

【００３２】前記コイルばね５を支持するスラスト転が
り軸受２を以上のように構成すると、カムシャフト１０
のカム９の回転駆動による回転力が小さくてもボ−ル２
０の転がりを利用出来るので該バルブ１及びコイルばね
５を積極的に回転させることが出来る。更に、コイルば
ね５が中心線方向に正確に圧縮されず横方向（径方向）
の力がかかり、横方向に変位しても該コイルばね５の端
部を直接支持している上部ワッシャ２１は、横方向、即
ちＸ方向にも、Ｙ方向にも一定平面内のあらゆる方向に
自由度を有しているため、コイルばね５の曲げに伴う径
方向の変位に追随して共に移動することができる。特
に、図２（ｂ）及び図３に示すように、前記上部ワッシ
ャ２１の円筒部２１ａやコイルばね案内ワッシャ２４の
円筒部２４ａに前記コイルばね５の端部を圧入すれば、
コイルばね５とバルブ１の中心線を一致させスム−ズな
バルブ回転や上下動や復帰、或いはコイルばね５と軸受
部の固定、径方向の自由度、効率的回転力の伝達等を確
保することが出来る。このスラスト転がり軸受２の軸方
向上方への円筒部は、上部ワッシャ２１の内径部ではな
く外径部に形成してもよいが、その場合、コイルばね５
の端部は該円筒部の内径側に圧入することになる。

【００３３】次に、図９は、図３に示した実施例の変形
実施例を示す。図３に示す実施例において、エンジンが
更に高速回転する際に、コイルばね５がジャンピングし
た場合、図１１に示すように、上部ワッシャ２１とコイ
ルばね案内ワッシャ２４とがコイルばね５につられて持
ち上がり、さらに、元の位置に復帰した時、ボ−ル２０
と上部ワッシャ２１とが片当たりをする。下部ワッシャ
２２とエンジンヘッド３との間、及び上部ワッシャ２１
とコイルばね案内ワッシャ２４との間は、それぞれ油膜
の張力により貼り付いている。この現象が、一分間に数
千回繰り返されると、上部ワッシャ２１が局部負荷を受
けてその軌道面にピッチングや擬似圧痕を生じる。ま
た、この現象は、コイルばね５の下端面、つまり上部ワ
ッシャ２１やコイルばね案内ワッシャ２４との当接面
が、コイル状のものを横切断したような形状となるため
均一ではなく、上部ワッシャ２１に対して局部的な当接
面となっているため助長される。図９に示すものは、上
記不具合点を解決するもので、コイルばね５をコイルば
ね案内ワッシャ２４の円筒部２４ａにル−ズフィットさ
せ、それによってコイルばね５との追従をなくし、コイ
ルばね案内ワッシャ２４の持ち上がりを防止している。
コイルばね案内ワッシャ２４の円筒部２４ａはコイルば
ね５の径方向の動きを規制するためにのみ設けている。

【００３４】更に、上部ワッシャ２１の表面硬さをロッ
クウェル硬さ（ＨＲｃ）６３以上として通常の炭素鋼よ
りも硬くし、耐ピッチング性の改良を行い、擬似圧痕の
発生も防止している。この様な表面硬さは、上部ワッシ
ャ２１の材料として、肌焼き鋼等に浸炭処理あるいは浸
炭窒化処理を施した鋼材や、軸受鋼などの高炭素鋼材を
採用することにより得られる。

【００３５】尚、上部ワッシャ２１をＨＲｃ硬度６３以
上と硬くしているので、スラスト転がり軸受２を組立て
る際に、図３の実施例のように、コイルばね案内ワッシ
ャ２４のカシメ部を弾性的に通過させることが出来な
い。そこで図１０に示すように、コイルばね案内ワッシ
ャ２４のカシメ部に対応する上部ワッシャ２１の円周４
箇所を切欠いて、それらを対応させて、上部ワッシャ２
１をコイルばね案内ワッシャ２４に挿入させ組立てを行
う。

【００３６】

【考案の効果】この考案の内燃機関のバルブ回転装置
は、以上詳述したような構成としたので、このバルブ回
転装置を構成するスラスト転がり軸受は回転方向のみで
なくあらゆる方向に自由度を有することになり、コイル
ばねが歪ながら圧縮されても軸受部のボ−ルの偏摩耗や
肩乗り上げを防止することが出来且つバルブとバルブシ
−トとの当接面にも偏摩耗はなくなり、バルブの寿命も
延長させることが出来る。特に、コイルばねにコイルば
ね案内ワッシャの円筒部を圧入固定して軌道輪を二重構
造とした場合、コイルばねと軸受部との滑りによる摩耗
がなくなり信頼性も高くなる。また、コイルばね下端部
の精度（平面度）不良を吸収出来るので片当りによる圧
痕を防止することが出来る。更に、コイルばね下端部が
シリンダヘッドに穿設した凹陥部に嵌め込まれる場合、
コイルばね保持ワッシャをコイルばねに固着し非分離と
すれば組込み易く且つ円筒部内に軸受部があるので逆組
込みを防止することが出来る等整備面でも極めて有利と
なる。また、上部ワッシャの寿命も更に向上し、信頼性
の高いバルブ回転装置を提供することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の内燃機関のバルブ回転装置の一部断
面図である。

【図２】図２（ａ）はこの考案の内燃機関のバルブ回転
装置で用いるスラスト転がり軸受の軸方向断面図であ
り、図（ｂ）はこの軸受の上部ワッシャ内径部軸に円筒
部を形成した場合の軸方向断面図である。

【図３】この考案の内燃機関のバルブ回転装置で用いる
スラスト転がり軸受の別の変形実施例の軸方向断面図で
あって、コイルばね保持ワッシャを上付ワッシャの外側
に嵌めた場合の実施例である。

【図４】この考案の内燃機関のバルブ回転装置で用いる
スラスト転がり軸受の別の変形実施例の軸方向断面図で
あって、上部ワッシャの外周に円筒部を形成し保持器に
カシメた場合の実施例である。

【図５】この考案の内燃機関のバルブ回転装置で用いる
スラスト転がり軸受の保持器とボ−ルとの一部拡大断面
図である。

【図６】この考案の内燃機関のバルブ回転装置で用いる
スラスト転がり軸受の保持器と該保持器に保持させたボ
−ルの平面図である。

【図７】この考案の内燃機関のバルブ回転装置で用いる
スラスト転がり軸受の保持器の変形実施例であって、こ
の保持器にボ−ルを入れた状態の平面図である。

【図８】この考案の内燃機関のバルブ回転装置で用いる
スラスト転がり軸受の保持器の変形実施例であって、こ
の保持器にボ−ルを入れた状態の平面図である。

【図９】図３に示すこの考案の内燃機関のバルブ回転装
置で用いるスラスト転がり軸受の実施例の変形実施例を
示す図である。

【図１０】図９に示す上部ワッシャの円周部を切欠いた
場合の平面図である。

【図１１】この考案の内燃機関のバルブ回転装置で用い
るスラスト転がり軸受であって、図３に示す実施例にお
いて、コイルばねがジャンピングする時の上部ワッシャ
とボ−ルとの片当たり状態を示す図である。

【符号の説明】

１バルブ２スラスト転がり軸受４バルブリフタ５コイルばね６リテ−ナ８バルブシ−ト９カム１０カムシャフト１１パッド２０ボ−ル２１上部ワッシャ２２下部ワッシャ２３保持器２１ａ、２１ｂ、２２ａ円筒部２３ａポケット２４コイルばね案内ワッシャ２４ａ、２４ｂ円筒部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者佐藤寛大阪市中央区南船場三丁目５番８号光洋精工株式会社内 (56)参考文献実開平１−162007（ＪＰ，Ｕ) 特公昭48−1728（ＪＰ，Ｂ２)

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】コイルばねにより閉鎖方向に付勢された
バルブと、エンジンヘッド部に上下動可能に配置された
バルブリフタと、カムシャフトに形成され前記バルブリ
フタを介して前記バルブを直接駆動するカムと、前記コ
イルばねと該コイルばねの支持部との間に配設されたス
ラスト転がり軸受とを有する内燃機関のバルブ回転装置
において、前記スラスト転がり軸受が、環状の上部ワッ
シャと、それと同軸状に配置された環状の下部ワッシャ
と、これら両ワッシャ間に環状の保持器に円周等配に形
成された複数のポケット各々に転動可能に保持された複
数のボ−ルと、より成ることを特徴とする内燃機関のバ
ルブ回転装置。
【請求項２】スラスト転がり軸受を構成する上部ワッ
シャは、その内径部に軸方向上方に延設された円筒部が
形成されていることを特徴とする請求項第１項記載の内
燃機関のバルブ回転装置。
【請求項３】上部ワッシャに形成されている円筒部は
コイルばねの端部に圧入固定されていることを特徴とす
る請求項第２項記載の内燃機関のバルブ回転装置。
【請求項４】スラスト転がり軸受を構成する上部ワッ
シャは、その外径部に軸方向下方に延設され、その内径
が前記環状の保持器の外径よりも大きく設定された円筒
部が形成されていることを特徴とする請求項第１項記載
の内燃機関のバルブ回転装置。
【請求項５】スラスト転がり軸受を構成する下部ワッ
シャは、その内径部に軸方向上方に延設された円筒部が
形成されていることを特徴とする請求項第１項記載の内
燃機関のバルブ回転装置。
【請求項６】スラスト転がり軸受は、上部ワッシャと
該上部ワッシャの外形部軸方向下方に形成した円筒部と
下部ワッシャと該下部ワッシャの内径部軸方向上方に形
成した円筒部との間に形成される空間部に、各ポケット
に複数個のボ−ルを離隔収容した環状の保持器を配置す
ると共に前記上部ワッシャの円筒部端縁の円周数箇所を
カシメて突部を形成し、その突部の内径を保持器の外径
より小さく設定することにより、上部ワッシャと保持器
とを一体化したスラスト転がり軸受である請求項第１項
記載の内燃機関のバルブ回転装置。
【請求項７】コイルばねにより閉鎖方向に付勢された
バルブと、エンジンヘッド部に上下動可能に配置された
バルブリフタと、カムシャフトに形成され前記バルブリ
フタを介して前記バルブを直接駆動するカムと、前記コ
イルばねと該コイルばねの支持部との間に配設されたス
ラスト転がり軸受とを有する内燃機関のバルブ回転装置
において、前記スラスト転がり軸受が、環状の上部ワッ
シャと、それと同軸状に配置された環状の下部ワッシャ
と、これら両ワッシャ間に環状の保持器に円周等配に形
成された複数のポケット各々に転動可能に保持された複
数のボ−ルと、前記上部ワッシャの上部にそれと同軸状
に載置され、その上面部が前記コイルばねの支持受面と
されその内径部に軸方向上方に延びる該コイルばねの案
内部としての円筒部が形成されたコイルばね案内ワッシ
ャと、より成ることを特徴とする内燃機関のバルブ回転
装置。
【請求項８】前記コイルばね案内ワッシャの円筒部は
前記コイルばねの端部がル−ズフィットに案内されるよ
う形成されていることを特徴とする請求項第７項記載の
内燃機関のバルブ回転装置。
【請求項９】前記スラスト転がり軸受は、上部ワッシ
ャとコイルばね案内ワッシャの外径部軸方向下方に形成
した円筒部と下部ワッシャと該下部ワッシャの内径部軸
方向上方に形成した円筒部との間に形成される空間部
に、各ポケットに複数のボ−ルを離隔収容した環状の保
持器を配置すると共に、前記コイルばね案内ワッシャの
円筒部端縁の円周数箇所をカシメて突部を形成し、その
突部の内径を保持器の外径より小さく設定することによ
り、コイルばね案内ワッシャと上部ワッシャ及び保持器
とを一体化したスラスト転がり軸受である請求項第８項
記載の内燃機関のバルブ回転装置。
【請求項１０】前記上部ワッシャの表面部の表面硬さ
がロックウェル硬度（ＨＲｃ）６３以上とされると共
に、前記コイルばね案内ワッシャの突部に対応するその
外周縁部が、その外径が該突部の内径より小さくなるよ
うに形成されていることを特徴とする請求項第９項記載
の内燃機関のバルブ回転装置。