JP2001012214A - カムシャフトの軸受装置 - Google Patents
カムシャフトの軸受装置Info
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- JP2001012214A JP2001012214A JP11178126A JP17812699A JP2001012214A JP 2001012214 A JP2001012214 A JP 2001012214A JP 11178126 A JP11178126 A JP 11178126A JP 17812699 A JP17812699 A JP 17812699A JP 2001012214 A JP2001012214 A JP 2001012214A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/50—Other types of ball or roller bearings
- F16C19/507—Other types of ball or roller bearings with rolling elements journaled in one of the moving parts, e.g. stationary rollers to support a rotating part
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/18—Camshafts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軸受装置とカムシャフトとの間のフリクショ
ンの大幅な低減化を図りつつ、該軸受装置の製造作業お
よび組立作業能率の向上を図ることができる。 【解決手段】 外周に設けられた駆動カム１８によって
吸気弁１３をバルブスプリング１６のばね力に抗して開
作動させるカムシャフト１７を、シリンダヘッド１１上
にボルト３１、３１により固定されたカムブラケット２
１を介して回転自在に支持する軸受装置である。前記駆
動カムの回転中に、リフト部１８ａがシム１４ａを転接
する際に発生するバルブスプリングの最大ばね荷重が作
用するカムブラケットの保持穴２４内に、第１、第２の
２つのローラ部材２２、２３を設けた。このローラ部材
は、両端部が保持穴内に支持された支持軸２６、２７
と、該支持軸に回転自在に支持されて、外周面の一部が
半円形溝２１ｃ内からジャーナル部１７ａに転接するロ
ーラ２８，２９とから構成されている。
ンの大幅な低減化を図りつつ、該軸受装置の製造作業お
よび組立作業能率の向上を図ることができる。 【解決手段】 外周に設けられた駆動カム１８によって
吸気弁１３をバルブスプリング１６のばね力に抗して開
作動させるカムシャフト１７を、シリンダヘッド１１上
にボルト３１、３１により固定されたカムブラケット２
１を介して回転自在に支持する軸受装置である。前記駆
動カムの回転中に、リフト部１８ａがシム１４ａを転接
する際に発生するバルブスプリングの最大ばね荷重が作
用するカムブラケットの保持穴２４内に、第１、第２の
２つのローラ部材２２、２３を設けた。このローラ部材
は、両端部が保持穴内に支持された支持軸２６、２７
と、該支持軸に回転自在に支持されて、外周面の一部が
半円形溝２１ｃ内からジャーナル部１７ａに転接するロ
ーラ２８，２９とから構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気弁
や排気弁を開閉作動させる駆動カムが設けられたカムシ
ャフトの軸受装置に関する。
や排気弁を開閉作動させる駆動カムが設けられたカムシ
ャフトの軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、自動車用内燃機関のオー
バヘッドカム型の動弁装置にあっては、シリンダヘッド
に摺動自在に設けられた吸気弁や排気弁である機関弁
を、カムシャフトの外周に一体に設けられた駆動カムが
バルブリフター上面を回転摺動することにより、バルブ
スプリングのばね反力に抗して開作動させるようになっ
ている。
バヘッドカム型の動弁装置にあっては、シリンダヘッド
に摺動自在に設けられた吸気弁や排気弁である機関弁
を、カムシャフトの外周に一体に設けられた駆動カムが
バルブリフター上面を回転摺動することにより、バルブ
スプリングのばね反力に抗して開作動させるようになっ
ている。
【０００３】そして、前記カムシャフトは、シリンダヘ
ッドの上端部に形成されたカム溝と該カム溝の上方にボ
ルト固定されたカムブラケットとを備えた軸受装置によ
って回転自在に支持されており、この軸受装置は、一般
にカムシャフトのジャーナル部外周面と軸受の内周面が
面接触状態で摺接するいわゆる滑り軸受になってもの
や、ジャーナル部の外周面と軸受内周面との間に、例え
ばニードルベアリング等を介装して滑り軸受よりもフリ
クションの大幅な低減を図り得るいわゆる転がり軸受で
構成したものが提供されている。
ッドの上端部に形成されたカム溝と該カム溝の上方にボ
ルト固定されたカムブラケットとを備えた軸受装置によ
って回転自在に支持されており、この軸受装置は、一般
にカムシャフトのジャーナル部外周面と軸受の内周面が
面接触状態で摺接するいわゆる滑り軸受になってもの
や、ジャーナル部の外周面と軸受内周面との間に、例え
ばニードルベアリング等を介装して滑り軸受よりもフリ
クションの大幅な低減を図り得るいわゆる転がり軸受で
構成したものが提供されている。
【０００４】この転がり軸受の軸受装置について概略を
説明すれば、この軸受装置は、図４に示すように、カム
シャフト１の外周面軸方向の等間隔位置に設けられた駆
動カム２、３の側部に小径なジャーナル部４が形成され
ている。一方、図外のシリンダヘッドの上面所定箇所に
半円弧状のカム溝が形成されていると共に、該カム溝の
上方位置に、内周にカム溝と共同して前記ジャーナル部
４を回転自在に支持する半円弧状のカム溝を有するカム
ブラケットが、ボルトによってシリンダヘッド上に固定
されている。また、前記ジャーナル部４と各カム溝の内
周面との間には、半割り状のニードル本体５ａ，５ｂ及
び該各ニードル本体５ａ，５ｂの外周を保持する同じく
半割りプレート状の保持器６ａ，６ｂとからなるニード
ルベアリング７介装されており、このニードルベアリン
グ７によって、ジャーナル部４と各カム溝内周面間のフ
リクッションを低減させて、常時円滑な回転を得るよう
になっている。
説明すれば、この軸受装置は、図４に示すように、カム
シャフト１の外周面軸方向の等間隔位置に設けられた駆
動カム２、３の側部に小径なジャーナル部４が形成され
ている。一方、図外のシリンダヘッドの上面所定箇所に
半円弧状のカム溝が形成されていると共に、該カム溝の
上方位置に、内周にカム溝と共同して前記ジャーナル部
４を回転自在に支持する半円弧状のカム溝を有するカム
ブラケットが、ボルトによってシリンダヘッド上に固定
されている。また、前記ジャーナル部４と各カム溝の内
周面との間には、半割り状のニードル本体５ａ，５ｂ及
び該各ニードル本体５ａ，５ｂの外周を保持する同じく
半割りプレート状の保持器６ａ，６ｂとからなるニード
ルベアリング７介装されており、このニードルベアリン
グ７によって、ジャーナル部４と各カム溝内周面間のフ
リクッションを低減させて、常時円滑な回転を得るよう
になっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の軸受装置にあっては、前述のようにジャーナル部４
と各カム溝との間にニードルベアリング７を介装して該
ジャーナル部４の常時円滑な回転を得るようになってい
るものの、このニードルベアリング７は、それぞれ分割
されたニードル本体５ａ，５ｂや保持器６ａ，６ｂ及び
ニードル本体５ａ，５ｂに支持される複数のニードル７
ａなど多くの部品が使用されていて構造が極めて複雑で
あると共に、該ニードルベアリング７を、ジャーナル部
４の外周面全体を被嵌するように組み付けるようになっ
ている。このため、該ニードルベアリング７の製造作業
が煩雑になると共に、該ニードルベアリング７のジャー
ナル部４に対する組立作業が煩雑になる。この結果、製
造、組立作業能率の低下を招来すると共に、コストの高
騰が余儀なくされている。
来の軸受装置にあっては、前述のようにジャーナル部４
と各カム溝との間にニードルベアリング７を介装して該
ジャーナル部４の常時円滑な回転を得るようになってい
るものの、このニードルベアリング７は、それぞれ分割
されたニードル本体５ａ，５ｂや保持器６ａ，６ｂ及び
ニードル本体５ａ，５ｂに支持される複数のニードル７
ａなど多くの部品が使用されていて構造が極めて複雑で
あると共に、該ニードルベアリング７を、ジャーナル部
４の外周面全体を被嵌するように組み付けるようになっ
ている。このため、該ニードルベアリング７の製造作業
が煩雑になると共に、該ニードルベアリング７のジャー
ナル部４に対する組立作業が煩雑になる。この結果、製
造、組立作業能率の低下を招来すると共に、コストの高
騰が余儀なくされている。
【０００６】しかも、保持器６ａ，６ｂが半割り状の２
分割になっているため、該両者の繋ぎ目に段差が生じや
すく、この結果、かかる段差部にニードル７ａが当たっ
て折れ曲ったり破損してしまうおそれがある。したがっ
て、軸受装置の耐久性が低下する。
分割になっているため、該両者の繋ぎ目に段差が生じや
すく、この結果、かかる段差部にニードル７ａが当たっ
て折れ曲ったり破損してしまうおそれがある。したがっ
て、軸受装置の耐久性が低下する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来のカ
ムシャフト軸受装置の実情に鑑みて案出されたもので、
請求項１の発明は、例えば吸気弁をバルブスプリングの
ばね力に抗して開作動させる駆動カムを有するカムシャ
フトを、シリンダヘッド上に固定されたカムブラケット
を介して回転自在に支持する軸受装置であって、前記駆
動カムの回転中に、前記バルブスプリングのばね荷重が
作用する前記カムブラケットの内周面のうち前記ばね荷
重に対向する位置に、カムシャフトの外周面に転接支持
する転がり部材を設けたことを特徴としている。
ムシャフト軸受装置の実情に鑑みて案出されたもので、
請求項１の発明は、例えば吸気弁をバルブスプリングの
ばね力に抗して開作動させる駆動カムを有するカムシャ
フトを、シリンダヘッド上に固定されたカムブラケット
を介して回転自在に支持する軸受装置であって、前記駆
動カムの回転中に、前記バルブスプリングのばね荷重が
作用する前記カムブラケットの内周面のうち前記ばね荷
重に対向する位置に、カムシャフトの外周面に転接支持
する転がり部材を設けたことを特徴としている。
【０００８】したがって、例えば１つの転がり部材を、
カムブラケット内周面のバルブスプリングから受ける最
大のばね荷重の押圧位置に設けることにより、カムシャ
フト外周面と軸受装置と間のフリクションを低減できる
ことは勿論のこと、軸受装置の構造が簡単であり、しか
も該転がり部材を予めカムブラケットの内周面所定位置
に埋設するだけであるから、製造、組立作業能率が向上
する。
カムブラケット内周面のバルブスプリングから受ける最
大のばね荷重の押圧位置に設けることにより、カムシャ
フト外周面と軸受装置と間のフリクションを低減できる
ことは勿論のこと、軸受装置の構造が簡単であり、しか
も該転がり部材を予めカムブラケットの内周面所定位置
に埋設するだけであるから、製造、組立作業能率が向上
する。
【０００９】請求項２記載発明は、前記転がり部材を、
駆動カムの回転中においてカムブラケットの内周面に対
するバルブスプリングのばね荷重の押圧分力が最も大き
くなる位置に設けたことを特徴としている。
駆動カムの回転中においてカムブラケットの内周面に対
するバルブスプリングのばね荷重の押圧分力が最も大き
くなる位置に設けたことを特徴としている。
【００１０】請求項３記載の発明は、前記転がり部材
を、駆動カムの回転中においてカムブラケットの内周面
に対するバルブスプリングのばね荷重が大きくなる位置
に少なくとも２つ設けたことを特徴としている。
を、駆動カムの回転中においてカムブラケットの内周面
に対するバルブスプリングのばね荷重が大きくなる位置
に少なくとも２つ設けたことを特徴としている。
【００１１】請求項４記載発明は、前記転がり部材を、
両端部が前記カムブラケット内に支持された支持軸と、
該支持軸の外周に回転自在に設けられたローラとからな
るローラ部材によって構成したことを特徴としている。
両端部が前記カムブラケット内に支持された支持軸と、
該支持軸の外周に回転自在に設けられたローラとからな
るローラ部材によって構成したことを特徴としている。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るカムシャフト
の軸受装置の一実施形態を図面に基づいて詳述する。な
お、本実施形態では、自動車用内燃機関の吸気側に適用
したものを示している。
の軸受装置の一実施形態を図面に基づいて詳述する。な
お、本実施形態では、自動車用内燃機関の吸気側に適用
したものを示している。
【００１３】すなわち、まず自動車用内燃機関は、図１
及び図２に示すようにオーバヘッド型の動弁装置が用い
られ、シリンダヘッド１１の内部に形成された吸気ポー
ト１２の開口端１２ａを開閉する吸気弁１３が、円筒状
のバルブガイド３０を介してシリンダヘッド１１に摺動
自在に支持されていると共に、この吸気弁１３のバルブ
ステム１３ａ上端部に有蓋円筒状のバルブリフター１４
がシリンダヘッド１１の保持孔１１ａ内に摺動自在に保
持されている。また、この吸気弁１３は、シリンダヘッ
ド１１の内壁上面とバルブステム１３ａ上端部のスプリ
ングリテーナ１５との間に弾装されたバルブスプリング
１６のばね力によって閉方向に付勢されていると共に、
カムシャフト１７に設けられた駆動カム１８によってバ
ルブスプリング１６のばね力に抗して開作動されるよう
になっている。
及び図２に示すようにオーバヘッド型の動弁装置が用い
られ、シリンダヘッド１１の内部に形成された吸気ポー
ト１２の開口端１２ａを開閉する吸気弁１３が、円筒状
のバルブガイド３０を介してシリンダヘッド１１に摺動
自在に支持されていると共に、この吸気弁１３のバルブ
ステム１３ａ上端部に有蓋円筒状のバルブリフター１４
がシリンダヘッド１１の保持孔１１ａ内に摺動自在に保
持されている。また、この吸気弁１３は、シリンダヘッ
ド１１の内壁上面とバルブステム１３ａ上端部のスプリ
ングリテーナ１５との間に弾装されたバルブスプリング
１６のばね力によって閉方向に付勢されていると共に、
カムシャフト１７に設けられた駆動カム１８によってバ
ルブスプリング１６のばね力に抗して開作動されるよう
になっている。
【００１４】前記カムシャフト１７は、小径なジャーナ
ル部１７ａがシリンダヘッド１１の上端部１１ｂに軸受
装置１９によって回転自在に支持されていると共に、前
記駆動カム１８の外周面がバルブリフター１４上面の円
板状のシム１４ａに転接してカムノーズ側のリフト部１
８ａにより吸気弁１３を開作動させるようになってい
る。また、カムシャフト１７は、その軸心Ｘがバルブス
テム１３ａの軸線Ｙと直交する位置に配置されている。
ル部１７ａがシリンダヘッド１１の上端部１１ｂに軸受
装置１９によって回転自在に支持されていると共に、前
記駆動カム１８の外周面がバルブリフター１４上面の円
板状のシム１４ａに転接してカムノーズ側のリフト部１
８ａにより吸気弁１３を開作動させるようになってい
る。また、カムシャフト１７は、その軸心Ｘがバルブス
テム１３ａの軸線Ｙと直交する位置に配置されている。
【００１５】前記軸受装置１９は、シリンダヘッド１１
の上端部に形成された半円形状のカム溝２０と、該カム
溝２０の上方に設けられたカムブラケット２１と、該カ
ムブラケット２１の内部に設けられた２つの転がり部材
である第１、第２ローラ部材２２、２３とから構成され
ている。
の上端部に形成された半円形状のカム溝２０と、該カム
溝２０の上方に設けられたカムブラケット２１と、該カ
ムブラケット２１の内部に設けられた２つの転がり部材
である第１、第２ローラ部材２２、２３とから構成され
ている。
【００１６】前記カムブラケット２１は、図１及び図２
に示すように、両端部２１ａ，２１ｂがボルト３１、３
１によってシリンダヘッド１１の上端部１１ｂに固定さ
れていると共に、下面にカム溝２０と対向しかつ前記ジ
ャーナル部１７ａの外周面上端と一定のクリアランスＣ
をもって対峙する半円形溝２１ｃが形成されている。ま
た、ほぼ中央内部には、図２に示すようにカムシャフト
１７の軸方向と直角方向に切り欠かれた矩形状の保持穴
２４が上下方向へ貫通形成されている。
に示すように、両端部２１ａ，２１ｂがボルト３１、３
１によってシリンダヘッド１１の上端部１１ｂに固定さ
れていると共に、下面にカム溝２０と対向しかつ前記ジ
ャーナル部１７ａの外周面上端と一定のクリアランスＣ
をもって対峙する半円形溝２１ｃが形成されている。ま
た、ほぼ中央内部には、図２に示すようにカムシャフト
１７の軸方向と直角方向に切り欠かれた矩形状の保持穴
２４が上下方向へ貫通形成されている。
【００１７】前記第１、第２ローラ部材２２、２３は、
図２及び図３に示すように、両端部２６ａ，２６ｂ、２
７ａ，２７ｂが保持穴２４の対向両側壁２５ａ，２５ｂ
に固定された支持軸２６，２７と、該支持軸２６、２７
それぞれ回転自在に支持されたローラ２８，２９とから
構成されている。この各ローラ部材２２、２３は、保持
穴２４内に収容保持されていると共に、各ローラ２８，
２９の外周面が前記クリアランスＣを介してジャーナル
部１７ａの外周面にそれぞれ当接している。
図２及び図３に示すように、両端部２６ａ，２６ｂ、２
７ａ，２７ｂが保持穴２４の対向両側壁２５ａ，２５ｂ
に固定された支持軸２６，２７と、該支持軸２６、２７
それぞれ回転自在に支持されたローラ２８，２９とから
構成されている。この各ローラ部材２２、２３は、保持
穴２４内に収容保持されていると共に、各ローラ２８，
２９の外周面が前記クリアランスＣを介してジャーナル
部１７ａの外周面にそれぞれ当接している。
【００１８】そして、前記各ローラ部材２２、２３は、
駆動カム１８の回転中にリフト部１８ａがシム１４ａ上
面に転接した際に、バルブスプリング１６のばね荷重が
半円形溝２１ｃに最も作用する位置に配置されている。
駆動カム１８の回転中にリフト部１８ａがシム１４ａ上
面に転接した際に、バルブスプリング１６のばね荷重が
半円形溝２１ｃに最も作用する位置に配置されている。
【００１９】具体的に説明すれば、カムシャフト１７の
回転に伴い駆動カム１８が回転駆動すると、該駆動カム
１８のベースサークル１８ｂ域では、吸気弁１３が閉状
態になっているため、バルブリフター１４を介してカム
ブラケット２１の半円形溝２１ｃ側に掛るバルブスプリ
ング１６のばね反力Ｆは大きくならないが、リフト部１
８ａ領域に回転移行して最大リフト点のほぼ直前位置で
は、その押圧分力が、図１の矢印Ｆ１，Ｆ２に示すよう
に、半円形溝２１ｃの内周面側のＰ１点とＰ２点方向に
最も大きく作用する。したがって、本実施形態では、こ
のＰ１，Ｐ２の位置に、それぞれ前記第１ローラ部材２
２と第２ローラ部材２３を設けて、該各ローラ部材２
３，２４の支持軸２６、２７の軸心Ｚ１，Ｚ２を、各押
圧分力Ｆ１，Ｆ２に直交する位置に配置して、ローラ２
８、２９各外周面でジャーナル部１７ａを回転自在に２
点支持している。
回転に伴い駆動カム１８が回転駆動すると、該駆動カム
１８のベースサークル１８ｂ域では、吸気弁１３が閉状
態になっているため、バルブリフター１４を介してカム
ブラケット２１の半円形溝２１ｃ側に掛るバルブスプリ
ング１６のばね反力Ｆは大きくならないが、リフト部１
８ａ領域に回転移行して最大リフト点のほぼ直前位置で
は、その押圧分力が、図１の矢印Ｆ１，Ｆ２に示すよう
に、半円形溝２１ｃの内周面側のＰ１点とＰ２点方向に
最も大きく作用する。したがって、本実施形態では、こ
のＰ１，Ｐ２の位置に、それぞれ前記第１ローラ部材２
２と第２ローラ部材２３を設けて、該各ローラ部材２
３，２４の支持軸２６、２７の軸心Ｚ１，Ｚ２を、各押
圧分力Ｆ１，Ｆ２に直交する位置に配置して、ローラ２
８、２９各外周面でジャーナル部１７ａを回転自在に２
点支持している。
【００２０】したがって、この実施形態によれば、機関
の作動中、つまりカムシャフト１７の回転中に、駆動カ
ム１８のリフト部１８ａがシム１４ａを押圧することに
よってバルブスプリング１６の大きなばね反力Ｆがバル
ブリフター１４、シム１４ａ及びカムシャフト１７のジ
ャーナル部１７ａを介してカムブラケット２１の半円形
溝２１ａ内周面に作用するが、この押圧分力Ｆ１，Ｆ２
は、保持穴２４から半円形溝２１ａ側に臨む第１ローラ
部材２２の外周面と第２ローラ部材２３の外周面の両方
に掛って各支持軸２６，２７の軸心Ｚ１，Ｚ２に作用す
る形になる。
の作動中、つまりカムシャフト１７の回転中に、駆動カ
ム１８のリフト部１８ａがシム１４ａを押圧することに
よってバルブスプリング１６の大きなばね反力Ｆがバル
ブリフター１４、シム１４ａ及びカムシャフト１７のジ
ャーナル部１７ａを介してカムブラケット２１の半円形
溝２１ａ内周面に作用するが、この押圧分力Ｆ１，Ｆ２
は、保持穴２４から半円形溝２１ａ側に臨む第１ローラ
部材２２の外周面と第２ローラ部材２３の外周面の両方
に掛って各支持軸２６，２７の軸心Ｚ１，Ｚ２に作用す
る形になる。
【００２１】このため、ジャーナル部１７ａは、両ロー
ラ部材２２，２３のローラ２８，２９外周面上を常時円
滑に転動して、フリクションの大幅な低減化が図れる。
特に、本実施形態では、各ローラ部材２２、２３を、バ
ルブリフト時のバルブスプリング の最も大きな押圧分
力Ｆ１，Ｆ２が作用するＰ１，Ｐ２点位置に設けたた
め、ジャーナル部１７ａとの間のフリクションを効果的
に低減することができる。
ラ部材２２，２３のローラ２８，２９外周面上を常時円
滑に転動して、フリクションの大幅な低減化が図れる。
特に、本実施形態では、各ローラ部材２２、２３を、バ
ルブリフト時のバルブスプリング の最も大きな押圧分
力Ｆ１，Ｆ２が作用するＰ１，Ｐ２点位置に設けたた
め、ジャーナル部１７ａとの間のフリクションを効果的
に低減することができる。
【００２２】また、ローラ部材２２、２３を、バルブス
プリング１６の大きな荷重が掛るＰ１，Ｐ２の２カ所に
設けて、ジャーナル部１７ａを線接触の２点で支持した
ため、該ジャーナル部１７ａを安定に支持することが可
能になる。
プリング１６の大きな荷重が掛るＰ１，Ｐ２の２カ所に
設けて、ジャーナル部１７ａを線接触の２点で支持した
ため、該ジャーナル部１７ａを安定に支持することが可
能になる。
【００２３】さらに、各ローラ部材２２、２３をカム溝
２０や半円形溝２１ｃの全体に設けるのではなく、半円
形溝２１ｃの一部、つまりカムブラケット２１の内部所
定位置の２カ所に設けるだけであるから構造の簡素化が
図れる。この結果、製造作業と組立作業能率が向上す
る。
２０や半円形溝２１ｃの全体に設けるのではなく、半円
形溝２１ｃの一部、つまりカムブラケット２１の内部所
定位置の２カ所に設けるだけであるから構造の簡素化が
図れる。この結果、製造作業と組立作業能率が向上す
る。
【００２４】しかも、各ローラ部材２２、２３は、予め
カムブラケット２１の保持穴２４内に設けておくため、
カムシャフト１７に対して軸受装置を組み付ける際の作
業が極めて容易になる。
カムブラケット２１の保持穴２４内に設けておくため、
カムシャフト１７に対して軸受装置を組み付ける際の作
業が極めて容易になる。
【００２５】また、各ローラ部材２２、２３は、それぞ
れ支持軸２６、２７とローラ２８、２９との２部材によ
って形成したため、この点での構造の簡素化も図れる。
れ支持軸２６、２７とローラ２８、２９との２部材によ
って形成したため、この点での構造の簡素化も図れる。
【００２６】本発明は、前記実施形態の構成に限定され
るものではなく、例えばローラ部材２２、２３を、球状
のもので形成したり、あるいはボールベアリングのよう
な構造にすることも可能である。また、ローラ部材を、
バルブスプリング１６の最大荷重が掛る半円形溝２１ｃ
の１カ所に設ければ、構造の簡素化が一層助長できる。
るものではなく、例えばローラ部材２２、２３を、球状
のもので形成したり、あるいはボールベアリングのよう
な構造にすることも可能である。また、ローラ部材を、
バルブスプリング１６の最大荷重が掛る半円形溝２１ｃ
の１カ所に設ければ、構造の簡素化が一層助長できる。
【００２７】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載のカムシャフトの軸受装置に係る発明によれば、転
がり部材を、従来の軸受装置のようにシリンダヘッドの
カム溝とカムブラケットの半円形溝の両方に跨がって設
けるのではなく、カムブラケットの半円形溝側に、バル
ブスプリングの大きなばね荷重が掛かる位置にのみに設
けたため、カムシャフトのジャーナル部と軸受装置と間
のフリクションを大幅に低減できることは勿論のこと、
軸受装置の構造が簡素化される。この結果、軸受装置の
製造作業と組立作業能率の向上が図れると共に、コスト
の低廉化が図れる。
記載のカムシャフトの軸受装置に係る発明によれば、転
がり部材を、従来の軸受装置のようにシリンダヘッドの
カム溝とカムブラケットの半円形溝の両方に跨がって設
けるのではなく、カムブラケットの半円形溝側に、バル
ブスプリングの大きなばね荷重が掛かる位置にのみに設
けたため、カムシャフトのジャーナル部と軸受装置と間
のフリクションを大幅に低減できることは勿論のこと、
軸受装置の構造が簡素化される。この結果、軸受装置の
製造作業と組立作業能率の向上が図れると共に、コスト
の低廉化が図れる。
【００２８】しかも、転がり部材を、予めカムブラケッ
トの内周面所定位置に埋設しておくだけであるから、シ
リンダヘッドへの軸受装置の組み付け作業性も向上す
る。
トの内周面所定位置に埋設しておくだけであるから、シ
リンダヘッドへの軸受装置の組み付け作業性も向上す
る。
【００２９】請求項２記載の発明によれば、転がり部材
を、バルブスプリングのばね荷重の最大となる位置に設
けたたため、前記ジャーナル部とカムブラケットとの間
のフリクションを効果的に低減することができる。
を、バルブスプリングのばね荷重の最大となる位置に設
けたたため、前記ジャーナル部とカムブラケットとの間
のフリクションを効果的に低減することができる。
【００３０】請求項３記載の発明によれば、転がり部材
を、カムブラケットの２カ所に設けて、ジャーナル部を
２点で支持したため、ジャーナル部の安定した支持が得
られる。
を、カムブラケットの２カ所に設けて、ジャーナル部を
２点で支持したため、ジャーナル部の安定した支持が得
られる。
【００３１】請求項４記載の発明によれば、転がり部材
を、支持軸とローラからなるローラ部材によって構成し
たため、該ローラ部材の構造の簡素化も図れ、かかるロ
ーラ部材の製造作業が容易になる。
を、支持軸とローラからなるローラ部材によって構成し
たため、該ローラ部材の構造の簡素化も図れ、かかるロ
ーラ部材の製造作業が容易になる。
【図１】本発明に係るカムシャフトの軸受装置の一実施
形態が適用された動弁装置を示す断面図。
形態が適用された動弁装置を示す断面図。
【図２】図１のＡ矢示図。
【図３】本実施形態に供されるローラ部材の分解斜視
図。
図。
【図４】従来の軸受装置の一部を示す分解斜視図。
１１…シリンダヘッド １３…吸気弁 １７…カムシャフト １８…駆動カム １９…軸受装置 ２１…カムブラケット ２２、２３…第１、第２ローラ部材 ２４…保持穴 ２６、２７…支持軸 ２８、２９…ローラ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G016 AA06 AA19 BA31 BB05 CA04 CA11 CA13 CA16 CA22 CA23 CA27 CA57 GA00 3G024 AA18 DA08 EA01 FA14 GA26 3J101 AA13 AA24 AA42 AA52 AA62 AA72 BA07 FA44 FA46 FA55 GA21
Claims (4)
- 【請求項１】 機関弁をバルブスプリングのばね力に抗
して開作動させる駆動カムを有するカムシャフトを、シ
リンダヘッド上に固定されたカムブラケットを介して回
転自在に支持する軸受装置であって、 前記駆動カムの回転中に、前記バルブスプリングのばね
荷重が作用する前記カムブラケットの内周面のうち前記
ばね荷重に対向する位置に、カムシャフトの外周面に転
接支持する転がり部材を設けたことを特徴とするカムシ
ャフトの軸受装置。 - 【請求項２】 前記転がり部材を、駆動カムの回転中に
おいてカムブラケットの内周面に対するバルブスプリン
グのばね荷重の押圧分力が最も大きくなる位置に設けた
ことを特徴とする請求項１記載のカムシャフトの軸受装
置。 - 【請求項３】 前記転がり部材を、駆動カムの回転中に
おいてカムブラケットの内周面に対するバルブスプリン
グのばね荷重が大きくなる位置に２つ設けたことを特徴
とする請求項１記載のカムシャフトの軸受装置。 - 【請求項４】 前記転がり部材を、両端部が前記カムブ
ラケット内に支持された支持軸と、該支持軸の外周に回
転自在に設けられたローラとからなるローラ部材によっ
て構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに
記載のカムシャフトの軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11178126A JP2001012214A (ja) | 1999-06-24 | 1999-06-24 | カムシャフトの軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11178126A JP2001012214A (ja) | 1999-06-24 | 1999-06-24 | カムシャフトの軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001012214A true JP2001012214A (ja) | 2001-01-16 |
Family
ID=16043120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11178126A Pending JP2001012214A (ja) | 1999-06-24 | 1999-06-24 | カムシャフトの軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001012214A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005180459A (ja) * | 2003-11-27 | 2005-07-07 | Nsk Ltd | ころ軸受、レース板の製造方法及び保持体の製造方法 |
| US7311447B2 (en) | 2003-09-19 | 2007-12-25 | Nsk Ltd. | Roller bearing |
| JP2009092083A (ja) * | 2007-10-03 | 2009-04-30 | Otics Corp | カムシャフト |
| WO2012073839A1 (ja) | 2010-11-30 | 2012-06-07 | 日本精工株式会社 | 分割型転がり軸受用保持器 |
| KR20160036832A (ko) * | 2014-09-26 | 2016-04-05 | 박만재 | 마그네틱 엔진을 채용한 연소실 엔진 시스템 |
-
1999
- 1999-06-24 JP JP11178126A patent/JP2001012214A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7311447B2 (en) | 2003-09-19 | 2007-12-25 | Nsk Ltd. | Roller bearing |
| JP2005180459A (ja) * | 2003-11-27 | 2005-07-07 | Nsk Ltd | ころ軸受、レース板の製造方法及び保持体の製造方法 |
| JP2009092083A (ja) * | 2007-10-03 | 2009-04-30 | Otics Corp | カムシャフト |
| WO2012073839A1 (ja) | 2010-11-30 | 2012-06-07 | 日本精工株式会社 | 分割型転がり軸受用保持器 |
| KR20160036832A (ko) * | 2014-09-26 | 2016-04-05 | 박만재 | 마그네틱 엔진을 채용한 연소실 엔진 시스템 |
| KR101654245B1 (ko) * | 2014-09-26 | 2016-09-05 | 박만재 | 마그네틱 엔진을 채용한 연소실 엔진 시스템 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20041217 |