JP6301359B2 - 低摩擦シム表面 - Google Patents

Description

本発明は、内燃エンジン用の可変式バルブリフト及びデュレーションシステムに関し、さらに特には燃料消費を低減するためのバルブトレイン摩擦の低減に関する。

この発明は、本発明の出願人により事前に開発された可変式リフト及びデュレーション機構（ＶＬＤ）に関する。この機構は、２つの同軸のカムシャフトを使用し、その位相を、もう一方に対して相対的に変更することができる。これらの２つのカムシャフトの目的は、バルブに与えられるリフト量を、各カムシャフトの形状の寄与によるリフト量の合計で決定することである。一方のカムシャフトが「オフカム」であるとき、リフト量はバルブに与えられない。２つのカムシャフトの位相を変化させることによって、累積のリフト量及びバルブ開放時間を変更することができる。この結果、直接的に、給気用であれ排気用であれ、エンジンバルブの開放時間及びリフト量を変更することができる。

累積のリフト量は、両方のカムセットと接触するカムフォロアを有する加重レバーを使用して得られる。一方のカムフォロアが関連するカムの基本サイクルに基づく場合、加重レバーは、バルブ作動ロッカーアームに接続する旋回軸の周りを単に振動する。両方のカムフォロアがカムローブと接触する場合、加重レバーは下方に向かって移動され、そのとき油圧式ラッシュアジャスタの周りを旋回する作動ロッカーアームを押し下げエンジンバルブを開く。

可変式リフト及びデュレーションシステムの基本的な作動態様は、バルブが閉鎖され、ロッカーアームシステムがその「戻し動作」または「復帰動作」に進むとき、システムにクリアランスが存在しなければならないことである。クリアランスが存在しないように設計されたシステムであれば、第２のカムローブを第１のカムローブに対して同調させて主なリフト事象を変更する効果により、バルブリフト開放時間が増加する場合クリアランスが導入されるか、バルブリフト開放時間が減少する場合戻し動作の間に追加的なバルブのリフト量が生じる。

システムに適切な量のクリアランスが確実に存在することは、バルブの動作が理論的なリフト量の特徴に対応するために必須である。エンジンシリンダー間でクリアランスレベルが異なると、シリンダー間のバルブリフト量の変動として顕在化する。これにより、エンジンの各シリンダーを通る異なる空気流が生じ、潜在的に不着火またはエンジンの安定性の欠如を引き起こす可能性がある。

典型的にシム表面は、カムシャフトの回転部分に接触するが、油圧式ラッシュアジャスタ（ＨＬＡ）の膨張を制限し、結果としてこのクリアランスを制御するのに使用されてきた。各可変式リフト及びデュレーションロッカーアームシステム内のクリアランスはこのシム表面から物的要素を取り除くか、その位置を調整することにより設定することができる。従来通り、バルブ作動ロッカーアームのシム表面はカムローブの側面の鍔部に隣接し、油圧式ラッシュアジャスタの膨張を制限して結果としてクリアランスを制御する。

シリンダーヘッドに取り付けられた固定の停止表面よりもクリアランスを制御するために、カムシャフトの表面を使用することに利点がある。なぜならば、シリンダーヘッドの幾何学的形状における変動による、可変式リフト及びデュレーションロッカーアームシステムのクリアランスの作動への影響が回避されるからである。クリアランスは可変式リフト及びデュレーションロッカーアームシステム及びカムシャフトによってのみ定義されるものであり、システムのその他の全ての構成要素における変動は油圧式ラッシュアジャスタによって吸収できる。

この設計が非常に良く機能しクリアランスを制御する一方で、シム表面及びクランクシャフト鍔部の間の滑動境界面により、従来のバルブトレインでは存在しなかったカムシャフトに適用されている摩擦トルクが小さくなる。また、この境界面で、バルブトレインのクリアランスを変更し、結果として、潜在的に、ロッカーアームシステムの戻し動作の間、バルブのリフトを発生させる摩耗を引き起こす可能性がある。

この境界面からのかかる摩擦損失は軽度なものにすぎないと考えられている一方で、厳格な燃料経済の立法及びその結果として生ずるエンジン効率を改良する取り組みに伴い、不要な摩擦損失を排除することが望まれている。これは、第一に燃料経済的な便益を提供するよう目的とされたバルブリフト制御システムにとって特に重要である。

また、全ての可変式バルブリフトシステムと共通して、可変式リフト及びデュレーションロッカーアームシステムは、従来のローラーフィンガーフォロアシステムには存在しない多数の追加的な構成要素の境界面を有することが留意されなければならない。バルブリフト量を小さく設定して運転しているとき、可変式リフト及びデュレーションシステムが従来のバルブトレインよりも摩擦が小さい傾向にある一方で、より大きいリフト量では、これらの追加的な境界面から生じる摩擦がより重要になる。更に、より大きいリフト量で作動すると、可変式リフト及びデュレーションロッカーアームシステムはカムシャフトベアリング上の荷重を増加させる傾向があり、潜在的にカムシャフト摩擦トルクを増加させる。

上述の不利な点を軽減するために、特許請求の範囲に記載の請求項１で示すように、本発明は可変式のバルブ作動機構を提供する。

更なる利点は、以下開示する従属項により更に提供される。

カムシャフト支持ベアリングは転動体ベアリングであってもよい。

シム表面はバルブ作動ロッカーアームに設けられてもよい。

シム表面はバルブ作動ロッカーアームを加重レバーに接続するピボットシャフトにより支持される取り外し可能な部材であってもよい。

転動体ベアリングが、取り外し可能なシム部材及びピボットシャフトの間に配置されてもよい。

バルブ作動ロッカーアーム及び加重レバーの間のピボット接続は転動体ベアリングを介して行ってもよい。

単一の転動体ベアリングにより、シム及びバルブ作動ロッカーアームの両者にかかる荷重がピボットシャフトに伝達することが可能である。

転動体ベアリングは円筒状転動体を備えてもよい。

本発明の好ましい実施形態は、ロッカーアームシステムのクリアランスを変更するためにシム表面が隣接する静止表面の位置を変更する調整機構を更に備えてもよい。

調整機構はカムシャフトの周りを回転する偏心表面の回転の増分により、静止表面の位置を変更してもよい。

偏心表面はカムシャフトベアリングの一部として形成されてもよく、カムシャフトベアリングは、各シリンダーヘッド実装に一対として取り付けられ、隣接する２つのシム表面に対する停止位置を独立して調整できるようにしてもよい。

追加的な構成要素は停止表面を提供するベアリングのアウターレースウェイに組み付けられてもよい。

追加的な構成要素は転がり軸受であってもよい。

追加的な構成要素はロッカーアームシステムのクリアランスを設定するために傾斜する部分円筒状の表面であってもよい。

追加的な構成要素はシリンダーヘッドのジャーナル内に軸方向にアウターレースを位置するよう作動してもよい。

静止した停止表面はカムシャフト支持ベアリング内に潤滑油が通過できるように作動してもよい。

可変式リフト及びデュレーションロッカーアームのクリアランスを制御するために、低摩擦の解決策に関わるいくつかの実施形態を詳述する。全ての実施形態で、非回転のシムが隣接する回転表面よりも、静止した非回転表面が使用される。

本発明の好ましい実施形態は、静止したアウターレースウェイまたはベアリングシェルを使用する。ベアリングシェルとは、主なカムシャフトベアリングアセンブリの一部であり、可変式リフト及びデュレーションロッカーアームシステムのシムに対して停止限界を設け、結果として可変式リフト及びデュレーションのクリアランスを制御する。

本発明は、将来の多くのカムシャフトに転動体カムシャフトベアリングが組み付けられ、摩擦を低減するという事実の利点を活かす（特にエンジン速度が低いとき）。そしてこれらのベアリングの特徴を使用することは、可変式リフト及びデュレーションのクリアランスを制御するのに特に利点がある。

添付図面を参照しながら、本発明を以下詳細に説明する。
本発明の第１の実施形態の断面図である。 本発明の第２の実施形態の断面図である。 カムシャフト支持ベアリングへのオイル供給を改良するための２つの可能性のある方法を示す図である。 カムシャフト支持ベアリングへのオイル供給を改良するための２つの可能性のある方法を示す図である。 本発明の第３の実施形態の断面図である。 図３ａの転動体ベアリングアセンブリの分解図である。 本発明の第４の実施形態の断面図である。 第４の実施形態のロッカーアームシムテム及び取り外し可能なシム部材の等角図である。 本発明の第５の実施形態の断面図である。 図５ａのロッカーアーム及び加重レバーの分解図である。 本発明の第６の実施形態の断面図である。 本発明の第７の実施形態の断面図である。 図７ａのカムベアリング及び偏心アジャスタアセンブリの等角図である。 本発明の第８の実施形態の断面図である。 図８ａの偏心カムブッシュアジャスタシステムの等角図である。 本発明の第９の実施形態の断面図である。 先行技術で典型的に使用されるクリアランス制御システムを示す図である。 先行技術で典型的に使用されるクリアランス制御システムを示す図である。

先ず、図１０ａ及び１０ｂには、既知の可変式リフト及びデュレーション（ＶＬＤ）ロッカーアームアセンブリが示されている。この場合、２つの同軸のカムシャフトには、各バルブ（または一対のバルブ）に対する３つのカムローブが取りつけられている。３つのローブのうち２つは同じカム形状を有し、１つのカムシャフト上で一対として回転する。３番目は他のカムシャフト上で回転する。その理由は、カム形状に従って作動する構成要素のねじれを引き起こす可能性のある非対称性を除去するためである。軸対象のカムシャフトは両方一緒に同じ回転速度で回転するが、また、位相を変更して、同時にバルブの開放時間及びリフト量に影響を与えながら、もう一方に対して相対的に回転してもよい。

３つのカムローブは３つの指状の加重レバーに作用する。各指状レバーは、カム表面に接触するカムフォロアまたはカムローラーを備える。２つの指状レバー及び対応するフォロアは、レバーの一端で１つのカムシャフト上の一対のカムと接触し、１つの指状レバー及びローラーは他端で他のカムシャフト上のカムに接触するように配置される。

これらの２つのカムシャフトの目的は、バルブに与えられるリフト量を、各カムシャフトの形状の寄与によるリフト量の合計で決定することである。加重レバーを下方に向かって移動することで、累積のリフト量がバルブに移動する。

一方のカムフォロアが関連するカムの基本サイクルに基づく場合、加重レバーは、バルブ作動ロッカーアーム１２に接続する旋回軸の周りを単に振動する。両方のカムフォロアがカムローブと接触する場合、加重レバーは下方に向かって移動され、そのとき油圧式ラッシュアジャスタの周りを旋回するバルブ作動ロッカーアームを押し下げエンジンバルブを開く。加重レバーはバルブ作動ロッカーアーム１２に旋回可能に接続され、バルブ作動ロッカーアーム１２はバルブを作動する。油圧式ラッシュアジャスタ（ＨＬＡ）１６はバルブスプリングの復元力に反してロッカーアームを静止位置に促すよう設けられる。

従来は、バルブ作動ロッカーアーム１２のシム表面１０は、カムローブの側面の鍔部１４に隣接し、油圧式ラッシュアジャスタ１６の膨張を制限して結果としてクリアランスを制御する。各可変式リフト及びデュレーションロッカーアームシステム内のクリアランスはシム表面から物的要素を取り除くか、その位置を調整することにより設定することができる。

この利点は、カムシャフトが回転する時、シム表面１０及びカムシャフト鍔１４の間の滑り接触により、従来のバルブトレインでは存在しなかったカムシャフトに適用されている摩擦トルクが小さくなることである。また、この境界面で、バルブトレインのシミングを変更し、結果として、潜在的に無作為にバルブのリフトを発生させる摩耗を引き起こす可能性がある。

添付の実施形態では、クランクシャフトベアリングのブッシュ、シェルまたはアウターレースウェイが延在し、可変式リフト及びデュレーションロッカーアームシステムのシム表面に対する停止として作動できる表面を提供する従来の応用例に必要とされる以上に、拡がっている。アウターレースはシリンダーヘッド上の所定の位置に固定され、そのため静止し、自由に回転することができない。シム表面がこの表面と接触するとき、図１０ａ及び図１０ｂで示され、並びに本書の導入部で触れた先行技術の滑動境界面と比較して、摩擦損失が最小である。

先行文献１は、ベアリングブッシュがどのように同軸のカムシャフトに取り付けられ、カムシャフトベアリングが直接的にシリンダーヘッドのボルト上に設置されるか、について示している。かかるベアリングブッシュの長さがカムシャフトローブに向かって更に延在でき、本発明で要求されるような静止表面を提供するこことなる。

英国特許出願第１１１１１８４．６号

いくつかの構成は各実施形態に共通であるが、実施形態間の混同を避けるために全ての構成に新しい参照番号が提供されていることに留意する。各実施形態には参照する主な図の番号と同じ番号が付されている。

＜実施形態１＞
図１の断面図は、ベアリングブッシュを用いてシリンダーヘッド内のカムシャフトを支持し、シリンダーヘッドのボルト上のベアリング表面を提供する、本発明の第１の実施形態を示す。シリンダーヘッド内にあるベアリングブッシュ１８の実装２０の一方の側面が延在し、２つのバルブ作動ロッカーアームのシム構造２２に対して静止した接触表面を提供する。

代案として、カムシャフトに取り付けられたベアリングブッシュの代わりに、シリンダーヘッドに取り付けられたスプリットベアリングシェルで同様の機能を実現できる。

＜実施形態２＞
図２ａの断面図は、カムシャフトに取り付けられた転がり軸受を使用する本発明の第２の応用例を示す。転がり軸受のアウターレースウェイ２４により、カムシャフト実装２６の一方の側面が延在し、バルブ作動ロッカーアームのシム構造２８と接触するのはこのためである。内部の転動体及びケージアセンブリ３０は、アウターレースウェイ表面の内部の溝内に適合するクリップ３２により所定の位置に保持される。

また、アウターレースウェイに注入し転がり軸受を潤滑するオイルの特性を改良するために必要ならば、構成３４を設けることができる。

図２ｂ及び２ｃは、転がり軸受を潤滑するために、アウターレースウェイ２４の内側にオイルの噴霧を収集できる２つの可能性のある設計を示している。図２ｂでは、構成３４は延在するレースウェイの上側に溝切りを参照し、非回転のアウターレースウェイの下側には統合性を増加させるような溝は存在せず、シム突起２８の動作に抵抗する接合表面として作動するのに必要な強度を保証する。図２ｃでは、カムシャフトの回転面に対して傾斜するような、延在するアウターレースウェイの軸端面を形成することにより、上側のオイル噴霧の進入を可能にしながら、下側で必要とされる構造的な統合を実現する。

＜実施形態３＞
この実施形態は、図３ａで示されるものであるが、多くの点で第２の実施形態と同一である。内部の転動体及びケージアセンブリ３６が、アウターレースウェイ４０の内径と適合する障害物である２つのスリーブ３８により保持される点で異なる。代案として、プラスチック製のケージアセンブリを用いて、本実施形態のベアリング及びローラーの中心にしてもよい。

図３ｂは、確実にベアリングの転動体及びケージアセンブリ３６が潤滑油を備えるために、ベアリングのアウターレースウェイ４０の構成及び２つの保持スリーブ３８がどのように用いられるか、について示す。これらの構成は、第２の実施形態を参照しながら図２ｂで示した構成と同様である。保持スリーブ３８が周囲に溝のある断面を有し、アウターレースウェイ４０の溝と結合して、潤滑オイルが内部の転動体及びケージアセンブリに到達可能であることを保証することに留意する。

＜実施形態４＞
第４の実施形態は上述の第３の実施形態とほぼ同一であるが、第３の実施形態にバルブ作動ロッカーアーム４８にシム構造が無い点で相違する。代替として、別々の取り外し可能なシム部材４２が、ロッカーアームを加重レバーに取り付ける接続ピボットシャフト４４に取り付けられる。取り外し可能なシム要素４２は先端栓４６により所定の位置に保持され、ピボットシャフト４４に適合する障害物になるか、またはバルブ作動ロッカーアーム４８の回転に拘束される。第３の実施形態によるこの配置の利点は、ベアリングアウターレースウェイ５０の全体的な長さを著しく縮小させることにある。各取り外し可能なシム部材４２はまた、カムシャフトに取り付けられたときバルブトレインのクリアランスを変更するために傾斜する単純部分である。

図４ｂは別々のシム部材を更に詳細に示す。この場合、ピン５２はバルブ作動ロッカーアーム４８に取り付けられるが、先端栓４６により所定の位置に保持される前に、取り外し可能なシム部材４２の位置を調整するのに使用される。

＜実施形態５＞
第５の実施形態は、第４の実施形態にバルブトレインの摩擦を更に低減することにより改良する点で、第４の実施形態と異なる。バルブ作動ロッカーアーム５６及びピボットシャフト５８の間の境界面にニードルローラレースウェイ５４を設ける。これは図５ａの断面に図示されており、図５ｂでは分解形式で示される。

＜実施形態６＞
第５及び第６の実施形態はほぼ同一であり、図６で、円筒状ニードルローラ６０はバルブ作動ロッカーアーム６２及び取り外し可能なシム部材６４の両方の下側に延在する点で相違する。この設計は加重レバー６６及びピボットシャフト６８が互いに回転方向に固定される場合に利点がある。この場合、加重レバーが回転し、その一方で、バルブ（不図示）は着座するとき、ピボットシャフト６８及びシム部材／バルブ作動ロッカーアーム６２の間に比較的小さい度合いの摩擦力が存在する。

＜実施形態７＞
第７の実施形態は、図７ａに示すように、アウターレースウェイ７２の外径及びバルブトレインのピボットシャフト上の取り外し可能なシム部材７４の中間に配置された他のアジャスタ部材７０を更に備える。アジャスタ７０及びシム部材７４の間の円形接合面７６は偏心円の中心を有する（この中心はカムシャフトの中心線からのオフセットである）。アジャスタを回転させることにより、構成要素を代替する必要なく、可変式リフト及びデュレーションロッカーアーム内のクリアランスを変更できる効果がある。

アジャスタがどのように機能するか詳細に理解するために、図７ｂは関連する構成要素の拡大図を示す。偏心アジャスタ７０には歯が形成され、歯７８はピン８０と係合する。ここでピン８０はエンジンが運転中の一方で回転を回避するカムベアリング栓上に取り付けられる。調整を行うために、クリップ８２が外され、アジャスタ７０が軸方向にスライドできる。そしてピン８０から係脱し、回転し、反対方向にスライドすることでピンと再び係合してもよい。次に、クリップ８２は、エンジンが再び始動する前に、所定の場所に組み戻されてもよい。代案として、カムベアリング栓を取り外してアジャスタ７０の回転を可能にし、その後に所定の場所に固定するように元に戻してもよい。以上が構成要素を代替せずにクリアランスを変更する方法の一例であるが、アジャスタの回転位置を制御しロッカーアーム機構に相対的に固定する多数の異なる方法が存在する。

＜実施形態８＞
図７ａ及び図７ｂで示した調整システムの代案として、ベアリングブッシュを使用してカフシャフトを支持することで、同様の機能を実現することもできる。第１の実施形態に関連して上述した通りである。

この場合、一対のベアリングブッシュ８４がカムシャフトを支持するに使用され、それぞれが、バルブ作動ロッカーアームのシム構造８８と接触する偏心面を有する。ベアリングブッシュは多数の異なる回転位置に固定でき、その結果ロッカーアームシステムのクリアランスは偏心面８６の動作により調整することができる。隣接するロッカーアームシステムのクリアランスを独立して調整できるよう、一対の支持ブッシュを使用する必要がある。

それぞれの回転位置を固定するカムシャフトブッシュ及びクランプの分解図を図８ｂに示す。

＜実施形態９＞
図９に示す第９の実施形態は上述した第７及び第８の実施形態の両方とほぼ同一である。シム構造がボールベアリングレースウェイ９２に置き換えられている点のみ相違する。この実施形態はピボットシャフト９４が加重レバー対して相対的に回転方向に固定される場合に利点がある。加重レバーが回転するとき、その後ボールレースシム９２及びピボットシャフト９４との間に最小の摩擦が存在する。

ボールレースシム９２とともに偏心アジャスタを使用することは本質的なことではないことに留意する。固定された構成要素であれば同等に使用可能であり、カムベアリングレースウェイに取り付けられ、カムベアリングレースウェイは可変式リフト及びデュレーションロッカーアームのピボットシャフトのボールベアリングレースと相互に作用する。

１０ シム表面
１２ バルブ作動ロッカーアーム
１４ カムシャフト鍔（鍔部）
１６ 油圧式ラッシュアジャスタ
１８ 停止表面またはベアリングブッシュ
２０ ベアリングブッシュ実装
２２ シム表面（実施形態１ではシム構造）
２４ アウターレースウェイ
２６ カムシャフト実装
２８ 取り外し可能なシム部材（実施形態２ではシム構造）
３０ ケージアセンブリ
３２ クリップ
３４ 機構
３６ ケージアセンブリ
３８ スリーブ
４０ 転動体ベアリング（実施形態３ではアウターレースウェイ）
４２ 取り外し可能なシム部材
４４ ピボットシャフト
４６ 先端栓
４８ バルブ作動ロッカーアーム
５０ ベアリングアウターレースウェイ
５２ ピン
５４ ニードルローラレースウェイ
５６ バルブ作動ロッカーアーム
５８ ピボットシャフト
６０ 転動体ベアリング（実施形態６では円筒状ニードルローラ）
６２ バルブ作動ロッカーアーム
６４ 取り外し可能なシム部材またはシム
６６ 加重レバー
６８ ピボットシャフト
７０ 調整機構（実施形態７では偏心アジャスタまたはアジャスタ若しくはアジャスタ部材）
７２ アウターレースウェイ
７４ シム表面（取り外し可能なシム部材またはシム部材）
７６ 静止表面または偏心表面（実施形態７では円形接合面）
７８ 歯
８０ ピン
８２ クリップ
８４ カムシャフトベアリング（実施形態８ではベアリングブッシュ）
８６ シム表面または偏心面
８８ シム構造
９０ クランプ
９２ 転動体ベアリング（実施形態９ではボールベアリングレースシムまたはボールレースシム）
９４ ピボットシャフト

Claims (11)

1. 可変式のバルブ作動機構であり、
   相対的に回転できる２つの同軸のカムローブを有するカムシャフトと、
   両方のカムローブと嵌合する加重レバーと、
   ピボットシャフト（４４）により前記加重レバーに旋回可能に接続し、第一の端部で油圧式ラッシュアジャスタと嵌合し、第２の端部でバルブと嵌合するバルブ作動ロッカーアーム（４８）と、
   前記油圧式ラッシュアジャスタの膨張を制御して前記可変式のバルブ作動機構のクリアランスを制御するために、前記加重レバーを前記バルブ作動ロッカーアーム（４８）に接続する前記ピボットシャフト（４４）とともに可動なシム表面（２２）と、を備え、
   摩擦を低減するために、前記シム表面（２２）がカムシャフト支持ベアリングの一部を形成する静止した停止表面（１８）に隣接し、
   前記静止した停止表面（１８）は、第１転動体ベアリング（４０；５０）のアウターベアリングレースまたはベアリングブッシュ（１８）であり、
   前記シム表面（２２）は前記バルブ作動ロッカーアーム（４８）とは別々の構成要素（４２）上にあり、
   前記別々の構成要素（４２）は前記ピボットシャフト（４４）に取り付けられ、
   前記ピボットシャフト（４４）は前記加重レバーを前記バルブ作動ロッカーアームに接続することを特徴とする可変式のバルブ作動機構。
2. 請求項１に記載の機構であって、第２転動体ベアリング（５４；６０；９２）が前記別々の構成要素（４２）及び前記ピボットシャフト（６８）の間に配置されるバルブ作動機構。
3. 請求項１または２に記載の機構であって、前記バルブ作動ロッカーアーム（５６）及び前記加重レバーの間のピボット接続は第２転動体ベアリング（５４；６０；９２）を介して行うバルブ作動機構。
4. 請求項２または３に記載の機構であって、共通の前記第２転動体ベアリング（６０）により、前記別々の構成要素（４２）及び前記バルブ作動ロッカーアーム（６２）の両方にかかる荷重が前記ピボットシャフト（６８）に伝達するバルブ作動機構。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の機構であって、前記可変式のバルブ作動機構のクリアランスを変更するために、前記シム表面（７４）が隣接する前記停止表面（１８；７６）の位置を変更する調整機構（７０）を更に備えるバルブ作動機構。
6. 請求項５に記載の機構であって、前記調整機構（７０）は前記カムシャフトの周りを回転する偏心表面（７６；８６）の回転の増分により、前記停止表面（１８；７６）の位置を変更するバルブ作動機構。
7. 請求項６に記載の機構であって、２つのシム表面（２２）が前記別々の構成要素（４２）上に設けられ、前記偏心表面（７６；８６）は２つのカムシャフトベアリング（８４）の一部として形成され、該２つのカムシャフトベアリング（８４）は前記カムシャフトと前記別々の構成要素（４２）上の前記２つのシム表面（２２）のそれぞれとの間に取り付けられ、その結果各シリンダーヘッド実装に隣接する前記２つのシム表面（２２）に対する停止位置を独立して調整できるようにしたバルブ作動機構。
8. 請求項５に記載の機構であって、前記調整機構（７０）が前記静止した停止表面（１８）を提供する前記カムシャフト支持ベアリング（７２）に接続され組み付けられたバルブ作動機構。
9. 請求項８に記載の機構であって、前記調整機構（７０）は転がり軸受であるバルブ作動機構。
10. 請求項８または９に記載の機構であって、前記調整機構（７０）は前記カムシャフト支持ベアリング（７２）を支持し、前記調整機構（７０）は前記カムシャフトの軸線方向に移動するように構成される、バルブ作動機構。
11. 請求項１〜１０のいずれか一項に記載の機構であって、前記静止した停止表面（７６）は前記カムシャフト支持ベアリング（７２）内に潤滑油が通過できるように作動するバルブ作動機構。
    
    
    

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