JP2007069892A

JP2007069892A - 転がり防止装置

Info

Publication number: JP2007069892A
Application number: JP2006177738A
Authority: JP
Inventors: Yong Suk Hwang; 湧▲晰▼ 黄
Original assignee: Mando Corp
Current assignee: HL Mando Corp
Priority date: 2005-09-02
Filing date: 2006-06-28
Publication date: 2007-03-22
Also published as: EP1759947A3; CN100471736C; US20070052290A1; KR100990072B1; KR20070025423A; CN1923587A; EP1759947A2

Abstract

【課題】オリフィスの加工が容易であり、アンチロックブレーキシステムの油圧回路に簡単に追加できる転がり防止装置を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル３０と、前記ブレーキペダル３０の操作によって作動されるマスターシリンダー３２と、前記マスターシリンダー３２から油圧を受けてモジュレータブロック内に設けられる油圧回路３３と、前記油圧回路３３を制御する制御部と、前記油圧回路３３で制御された油圧が伝達されるホイールシリンダー３８と、を含むアンチロックブレーキシステムにおいて、前記マスターシリンダー３２と油圧回路３３との間に設置されるソレノイドバルブ３４と、前記ソレノイドバルブ３４と並列に配置され、バルブシート３６の外径部にバイパス３６ｂが形成されたリリーフバルブ３５と、をさらに含み、前記ソレノイドバルブ３４及びリリーフバルブ３５が前記モジュレータブロック内に設けられる転がり防止装置を構成する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の転がり防止装置に関するもので、詳しくは、アンチロックブレーキシステムの油圧回路にソレノイドバルブ、リリーフバルブ及びオリフィス機能を追加することで、停車後に出発するとき、エンジンの駆動力不在によって発生する車両の転がり現象を防止できる転がり防止装置に関するものである。

最近、公害及び高油価などの問題により、バッテリーの電気を用いたバッテリーエンジンと内燃エンジンとを混合して使用するハイブリッド車両の需要が漸次増加しつつある。
ハイブリッド車両の場合、車両の停車時に内燃エンジンを停止させ、運転状況によってバッテリーエンジンと内燃エンジンとの使用比率を調節することで、燃費改善の効果を得られる。
しかしながら、車両が坂道で停車した後、再び出発するとき、エンジンの駆動力が一時的に伝達されないため、車両が後側に転がる現象が発生しうる。かかる転がり現象は、ハイブリッド車両のみならず、一般車両においても問題となっている。

図１は、従来の転がり防止装置の油圧回路図である。
図１に示した転がり防止装置は、既存の一般的なブレーキシステムに適用されたものであり、２系統のうち第１系統の制動を制御する第１回路部１、及び第２系統の制動を制御する第２回路部２には、ソレノイドバルブ３、リリーフバルブ４及びオリフィス５がそれぞれ並列に装着される。
以下、転がり防止装置の作動過程を説明すると、車両の停車時には、ノーマルオープン型ソレノイドバルブ３の作動によりバルブの流路が遮断され、ブレーキペダル６が作動されると、チェックバルブ７によってマスターシリンダー８の圧力がホイールシリンダー９に伝達されて制動が行われる。一方、ブレーキペダル６が解除されると、ホイールシリンダー９の圧力がリリーフバルブ４の設定圧力までは急激に減圧され、設定圧力に到達したときは、リリーフバルブ４の流路遮断により、オリフィス５に形成されたバイパスを通してホイールシリンダー９の圧力が徐々に減圧されることで、車両が後側に転がる現象を防止できるように制動力が徐々に減少される。
しかしながら、従来の転がり防止装置においては、図２に示すように、転がり防止機能をするオリフィス１０のバイパス１０ａがリリーフバルブ４のバルブシート１２の内側面に形成されるが、この場合、内径側に溝を形成すべきであり、加工及び加工後の測定などの管理が困難であるという問題があった。
また、漸次一般化されつつあるアンチロックブレーキシステムには、そのまま適用できないという問題があった。

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたもので、その目的は、オリフィスの加工が容易であり、アンチロックブレーキシステムの油圧回路に簡単に追加できる転がり防止装置を提供することにある。

上記の目的を達成するための本発明は、ブレーキペダルと、前記ブレーキペダルの操作によって作動されるマスターシリンダーと、前記マスターシリンダーから油圧を受けてモジュレータブロック内に設けられる油圧回路と、前記油圧回路を制御する制御部と、前記油圧回路で制御された油圧が伝達されるホイールシリンダーと、を含むアンチロックブレーキシステムにおいて、前記マスターシリンダーと油圧回路との間に設置されるソレノイドバルブと、前記ソレノイドバルブと並列に配置され、バルブシートの外径部にバイパスが形成されたリリーフバルブと、をさらに含み、前記ソレノイドバルブ及びリリーフバルブは、前記モジュレータブロック内に設けられることを特徴とする。
前記制御部からの転がり防止のための作動信号によって前記ソレノイドバルブが作動され、前記ブレーキペダルが解除されると、前記リリーフバルブは、設定圧力でオリフィスを遮断し、バイパスを通して前記ホイールシリンダーの圧力を減圧することを特徴とする。

本発明に係る転がり防止装置は、アンチロックブレーキシステムと統合的に構成されるとともに、ソレノイドバルブ及びリリーフバルブからなる簡単な構成で機能を実現できるという効果がある。
また、バルブシートの外径部にバイパスを形成するので、内径部にバイパスを形成するときに比べて、加工及び加工面の寸法測定が容易であり、生産原価を節減できるという効果がある。

以下、本発明の好ましい一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図３に示すように、本発明に係る転がり防止装置は、２系統からなるブレーキシステムにそれぞれ設置されることが好ましい。
本実施形態は、アンチロックブレーキシステムに適用されたものであり、ブレーキペダル３０及びブレーキブースター３１に連結されたマスターシリンダー３２と、ノーマルオープン型及びクローズ型ソレノイドバルブ、油圧ポンプ及びアキュムレーターが含まれた油圧回路３３と、を備えている。また、本発明に係る転がり防止装置は、前記マスターシリンダー３２と油圧回路３３との間に設置されるもので、並列に配置されるノーマルオープン型ソレノイドバルブ３４及びリリーフバルブ３５を備えている。
前記油圧回路３３は、アンチロックブレーキシステムに該当するもので、各バルブを設置するための設置孔及び流路を備えたモジュレータブロック（図示せず）に設置される。ここで、アンチロックブレーキシステムの構成及び作動については、その説明を省略することにする。

以下、アンチロックブレーキシステムに追加されて構成される転がり防止装置に対して詳細に説明すると、前記リリーフバルブ３５は、バルブシート３６がオリフィス３６ａ及びこのオリフィス３６ａとは別途に形成されるバイパス３６ｂを備えるように構成される。上記の構成により、油圧がリリーフバルブ３５の設定圧力となってバルブの流路、すなわち、バルブシート３６のオリフィス３６ａが遮断される場合も、オリフィス３６ａとは別途に形成されたバイパス３６ｂを通して、油圧が設定圧力以下に徐々に減圧される。
したがって、リリーフバルブ３５の圧力が設定値まで低下し、アーマチュア３７が下降してバルブシート３６のオリフィス３６ａが閉鎖される場合も、オイルがバイパス３６ｂを徐々に通過することにより油圧が徐々に減圧される。
前記バイパス３６ｂは、バルブシート３６に形成するときの加工を容易にするために、図４に示すように、バルブシート３６の外径部に形成するが、バイパス３６ｂの加工方法には、外径部にＶ字状溝を形成する方法、または、外径部の一部を平坦に除去する方法がある。

以下、上記の構成を含む転がり防止装置の作動過程を説明すると、まず、制御部（図示せず）からノーマルオープン型ソレノイドバルブ３４に転がり防止機能のための作動信号が送られると、ノーマルオープン型ソレノイドバルブ３４の流路が閉鎖されるが、前記作動信号は、ブレーキペダル３０の作動と同時に発生することが好ましい。
制御部から発生した転がり防止のための作動信号により、ノーマルオープン型ソレノイドバルブ３４の閉鎖状態でブレーキペダル３０が解除されると、前記ノーマルオープン型ソレノイドバルブ３４と並列に連結されたリリーフバルブ３５は、ホイールシリンダー３８の圧力がリリーフバルブ３５の設定圧力にまで開放された状態となる。その後、ホイールシリンダー３８の圧力が設定圧力以下になると、リリーフバルブ３５のオリフィスが閉鎖されながら、バイパス３６ｂを通してホイールシリンダー３８の圧力が徐々に減圧される。
したがって、ブレーキペダル３０が解除される場合も、ホイールシリンダー３８の圧力が設定値以下では徐々に減圧されるので、バイパス３６ｂを通してオイルが抜け出る間は、依然として制動力を維持できる。

転がり防止装置は、アンチロックブレーキシステムに統合・構成されることが好ましいので、前記ノーマルオープン型ソレノイドバルブ３４を制御する制御部は、アンチロックブレーキシステムを制御するＥＣＵ（図示せず）に含まれ、ノーマルオープン型ソレノイドバルブ３４、リリーフバルブ３５及びこれによる流路は、モジュレータブロック（図示せず）に含まれることが好ましい。
転がり防止機能は、内燃エンジンを使用する一般的な車両にも適用されるが、ハイブリッド車両と同様に、停車時にエンジンが停止する場合、始動初期のエンジン駆動力不在によって発生する転がり現象が問題となるので、特に、エンジンに充分な駆動トルクが発生するときまで、ホイールシリンダーの圧力が徐々に減圧されながら転がり防止機能が行われる場合に有用である。

従来の転がり防止装置の油圧回路図である。従来のリリーフバルブを示した断面図である。本発明に係る転がり防止装置の油圧回路図である。本発明に係るリリーフバルブを示した断面図である。

符号の説明

３０ブレーキペダル
３１ブレーキブースター
３２マスターシリンダー
３３油圧回路
３４ノーマルオープン型ソレノイドバルブ
３５リリーフバルブ

Claims

ブレーキペダルと、前記ブレーキペダルの操作によって作動されるマスターシリンダーと、前記マスターシリンダーから油圧を受け、モジュレータブロック内に設けられる油圧回路と、前記油圧回路を制御する制御部と、前記油圧回路で制御された油圧が伝達されるホイールシリンダーと、を含むアンチロックブレーキシステムを利用するものであって、
前記マスターシリンダーと油圧回路との間に設置されるソレノイドバルブと、前記ソレノイドバルブと並列に配置され、バルブシートの外径部にバイパスが形成されたリリーフバルブと、をさらに含み、前記ソレノイドバルブ及びリリーフバルブは、前記モジュレータブロック内に設けられることを特徴とする転がり防止装置。
前記制御部からの転がり防止のための作動信号によって前記ソレノイドバルブが作動され、前記ブレーキペダルが解除されると、前記リリーフバルブは、設定圧力でオリフィスを遮断し、バイパスを通して前記ホイールシリンダーの圧力を減圧することを特徴とする請求項１に記載の転がり防止装置。