KR20070025423A - 밀림방지장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 밀림방지장치에 관한 것으로, 브레이크 페달의 조작에 의해 작동되는 마스터실린더로부터 유압을 전달받는 유압회로에 솔레노이드 밸브와 릴리프밸브를 병렬로 배치하되, 밸브시트에 바이패스가 형성되며, 바이패스는 밸브시트의 외경부에 형성되므로 V자형 홈을 파는 방법 또는 외경부 일부를 평탄하게 제거하는 방법 등에 의해 용이하게 가공될 수 있다.
브레이크 페달이 해제되더라도 이 바이패스를 통해 휠실린더의 압력이 천천히 감압되므로 엔진의 구동력이 충분히 회복될 때까지 제동력이 유지되어 경사로에서도 차량의 밀림이 방지된다.

Description

밀림방지장치{Anti-slip system}
도 1은 종래의 밀림방지장치의 유압회로도이다.
도 2는 종래의 릴리프 밸브의 단면도이다.
도 3은 본 발명에 의한 밀림방지장치의 유압회로도이다.
도 4는 본 발명에 의한 릴리프 밸브의 단면도이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
30 : 브레이크 페달 34 : 솔레노이드밸브
35 : 릴리프 밸브 36 : 밸브시트
36a: 오리피스 36b: 바이패스
38 : 휠 실린더
본 발명은 차량의 밀림방지장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 안티록 브레이 크 시스템의 유압회로에 솔레노이드 밸브, 릴리브밸브 및 오리피스 기능을 추가하여 정차 후 출발시 엔진의 구동력 부재로 인한 차량의 밀림현상을 방지하는 밀림방지장치에 관한 것이다.
공해문제와 고유가 문제로 인해 배터리의 전기를 이용하는 배터리엔진과 내연엔진을 같이 혼합하여 사용하는 하이브리드 차량의 수요가 점차 증가하고 있다.
하이브리드 차량의 경우 차량 정차시 내연엔진을 정지시키고 운전상황에 따라 배터리엔진과 내연엔진의 사용비율을 조절함으로써 연비개선의 효과를 얻게 된다.
그러나, 차량이 언덕길에서 정차 후 재출발시에 엔진의 구동력이 일시적으로 전달되지 않기 때문에 차량이 뒤로 밀리는 현상이 발생될 수 있고, 이러한 밀림현상은 하이브리드 차량이 아닌 일반차량에서도 문제될 수 있는 것이다.
도 1은 종래의 밀림방지장치의 유압회로도이다.
도시된 밀림방지장치는 기존의 일반 브레이크 시스템에 적용된 경우로, 2계통중 제1계통의 제동을 제어하는 제1회로부(1) 및 제2계통의 제동을 제어하는 제2회로부(2) 각각에 솔레노이드밸브(3), 릴리프밸브(4) 및 오리피스(5)가 병렬로 장착된다.
밀림방지장치가 작동되는 과정을 살펴보면, 차량 정차시에는 노말 오픈형인 솔레노이드밸브(3)가 작동되면서 밸브의 유로는 차단되고, 브레이크 페달(6)이 작동되면 체크밸브(7)에 의해 마스터실린더(8)의 압력이 휠실린더(9)로 전달되어 제동이 이루어지고, 브레이크 페달(6)을 놓으면 휠실린더(9)의 압력이 릴리프 밸브(4)의 설정압력까지는 급격하게 감압되고 설정압력에 도달하면 릴리프 밸브(4)의 유로가 차단되면서 오리피스(5)에 형성된 바이패스를 통해 휠실린더(9)의 압력이 서서히 감압되어 차량이 뒤로 밀리는 현상을 방지되도록 제동력이 서서히 감소된다.
그러나, 종래의 밀림방지장치는 도 2에서와 같이 밀림방지기능을 하는 오리피스(10)의 바이패스(10a)가 릴리프 밸브(11)의 밸브시트(12) 안쪽면에 형성되어 있었는데, 내경측에 홈을 내야하므로 가공이 어려울 뿐만 아니라 가공 후 측정 등의 관리가 힘들다는 문제가 있었다.
또한, 점차 일반화되고 있는 안티록 브레이크 시스템에는 그대로 적용할 수 없는 문제점이 있었다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 오리피스의 가공이 용이하고 안티록 브레이크 시스템의 유압회로에 간단히 추가할 수 있는 밀림방지장치의 제공을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은; 브레이크 페달과, 상기 브레이크 페달의 조작에 의해 작동되는 마스터실린더와, 상기 마스터 실린더로부터 유압을 전달받으며 모듈레이터 블록내에 마련되는 유압회로와, 상기 유압회로를 제어하는 제어부와, 상기 유압회로에서 제어된 유압이 전달되는 휠 실린더를 포함하는 안티록 브레이크 시스템에 있어서,
상기 마스터실린더와 유압회로사이에 설치되는 솔레노이드 밸브와, 상기 솔레노이드 밸브와 병렬로 배치되고 밸브시트의 외경부에 바이패스가 형성된 릴리프 밸브를 더 포함하되, 상기 솔레노이드 밸브 및 릴리프 밸브는 상기 모듈레이터 블록내에 마련되 는 것을 특징으로 한다.
상기 제어부로부터 밀림방지를 위한 작동신호에 의해 상기 솔레노이드 밸브가 작동되고 상기 브레이크 페달이 해제되면 상기 릴리프밸브는 설정압력에서 오리피스를 차단하고 바이패스를 통해 상기 휠실린더의 압력을 감압시키는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 밀림방지장치는 2계통으로 이루어지는 브레이크 시스템에 각각 설치됨이 바람직하다.
본 실시예는 안티록 브레이크 시스템에 적용된 경우로, 브레이크 페달(30) 및 브레이크 부스터(31)와 연결된 마스터실린더(32)와, 노말 오픈형 및 클로즈형 솔레노이드 밸브, 유압펌프 및 어큐뮬레이터가 포함된 유압회로(33)사이에 설치된 것으로, 노말 오픈형 솔레노이드 밸브(34)와 릴리프 밸브(35)가 병렬로 배치된다.
상기 유압회로(33)은 안티록 브레이크 시스템에 해당되는 것으로, 각각의 밸브를 설치하기 위한 설치공과 유로가 형성된 모듈레이터 블록(미도시)에 설치되는바, 안티록 브레이크 시스템의 구성 및 작동에 대한 설명은 생략하기로 한다.
안티록 브레이크 시스템에 추가되어 구성되는 밀림방지장치에 대하여 자세히 살펴보면, 상기 릴리프 밸브(35)에는 유압이 릴리프 밸브(35)의 설정압력이 되어 밸브의 유로, 즉 밸브시트(36)의 오리피스(36a)가 차단되어도 유압이 설정압력이하로 천천히 감압될 수 있도록 하기 위해 밸브시트(36)에 오리피스(36a)와는 별도로 바이패스(36b)를 포함하고 있다.
따라서, 릴리프밸브(35)의 압력이 설정치까지 떨어져 아마츄어(37)가 하강하여 밸브시트(36)의 오리피스(36a)가 폐쇄되어도 바이패스(36b)를 통해 오일을 천천히 통과시켜 유압이 천천히 감압된다.
상기 바이패스(36b)는 밸브시트(36)에 형성될 때 가공을 손쉽게 하기 위해 도 4에서와 같이 밸브시트의 외경부에 형성되는데, 바이패스(36b)를 가공하는 방법에는 외경부에 V자형 홈을 파는 방법 또는 외경부 일부를 평탄하게 제거하는 방법이 있을 수 있다.
이러한 구성을 포함하는 밀림방지장치의 작동과정을 살펴보면, 먼저 제어부(미도시)로부터 노말 오픈형 솔레노이드 밸브(34)로 밀림방지기능을 위한 작동신호가 보내지면 노말 오픈형 솔레노이드 밸브(34)의 유로는 폐쇄되는데, 상기 작동신호는 브레이크 페달(30)이 작동과 동시에 발생됨이 바람직하다.
제어부로부터 발생된 밀림방지를 위한 작동신호에 의해 노말 오픈형 솔레노이드 밸브(34)가 폐쇄된 상태에서 브레이크 페달(30)이 해제되면, 상기 노말 오픈형 솔레노이드 밸브(34)와 병렬로 연결된 릴리프 밸브(35)는 휠 실린더(38)의 압력이 릴리프 밸브(35)의 설정압력까지 개방된 상태로 되고 휠 실린더(38)의 압력이 설정압력이하가 되면 릴리프 밸브(35)의 오리피스가 폐쇄되면서 바이패스(36b)를 통해 휠 실린더(38)의 압력이 천천히 감압된다.
따라서, 브레이크 페달(30)이 해제되어도 휠 실린더(38)의 압력이 설정치 이하에선 천천히 감압되므로 바이패스(36b)를 통해 오일이 빠져나가는 동안에는 여전히 제동력이 유지될 수 있는 것이다.
밀림방지장치는 안티록 브레이크 시스템에 통합구성되는 것이 바람직하므로, 상기 노말 오픈형 솔레노이드 밸브(34)를 제어하는 제어부는 안티록 브레이크 시스템을 제어하는 ECU(미도시)에 포함되고, 노말 오픈형 솔레노이드밸브(34) 및 릴리프 밸브(35)와 이에 따른 유로는 모듈레이터블럭(미도시)에 포함되는 것이 바람직하다.
밀림방지기능은 내연엔진을 사용하는 일반적인 차량에 적용될 수 있으나, 하이브리드 차량과 같이 정차시 엔진이 정지되는 경우 시동초기의 엔진 구동력 부재로 인한 밀림현상이 특히 문제되므로 엔진에 충분한 구동토크가 발생될 때까지 휠 실린더의 압력이 천천히 감압되면서 밀림방지기능이 수행될 경우 특히 유용하다.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 밀림방지장치는 안티록 브레이크 시스템과 통합적으로 구성될 수 있고, 솔레노이드밸브와 릴리프 밸브로 이루어진 간단한 구성으로 기능이 구현된다.
또한, 밸브시트의 외경부에 바이패스를 형성하므로 내경부에 바이패스를 형성할 때보다 가공이 용이하고 가공면의 치수를 측정하기도 용이하여 생산원가가 절감되는 탁월한 효과가 있다.

Claims (2)

  1. 브레이크 페달과, 상기 브레이크 페달의 조작에 의해 작동되는 마스터실린더와, 상기 마스터 실린더로부터 유압을 전달받으며 모듈레이터 블록내에 마련되는 유압회로와, 상기 유압회로를 제어하는 제어부와, 상기 유압회로에서 제어된 유압이 전달되는 휠 실린더를 포함하는 안티록 브레이크 시스템에 있어서,
    상기 마스터실린더와 유압회로사이에 설치되는 솔레노이드 밸브와, 상기 솔레노이드 밸브와 병렬로 배치되고 밸브시트의 외경부에 바이패스가 형성된 릴리프 밸브를 더 포함하되, 상기 솔레노이드 밸브 및 릴리프 밸브는 상기 모듈레이터 블록내에 마련되는 것을 특징으로 하는 밀림방지장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제어부로부터 밀림방지를 위한 작동신호에 의해 상기 솔레노이드 밸브가 작동되고 상기 브레이크 페달이 해제되면 상기 릴리프밸브는 설정압력에서 오리피스를 차단하고 바이패스를 통해 상기 휠실린더의 압력을 감압시키는 것을 특징으로 하는 밀림방지장치.
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