CN100471736C - 防滚装置 - Google Patents

Abstract

一种包括彼此并联的电磁阀和泄压阀的车用防滚装置。该电磁阀和该泄压阀与至少一个液压回路相连，该液压回路适于从在制动踏板被压下将运行的制动总泵缸接受液压。该泄压阀具有一个在其外径部分处形成有旁路的阀片。该旁路可以通过在阀片的外径部分中形成V形凹槽或切削和整平外径部分的一部分而很容易地加工。由于即使制动踏板被释放时每个车轮制动分泵缸中的压力也可通过所述旁路缓慢降低，因此可以保持期望的制动力，直到获得足够的发动机动力，由此防止车辆在斜坡上无意滚动。

Description

防滚装置

相关申请的交叉引用

本申请要求2005年9月2日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.2005-0081572的优先权，该申请的内容结合于此作为参考。

技术领域

本发明涉及一种车用防滚装置，特别是，涉及一种可以向防抱死制动系统的液压回路提供电磁阀、泄压阀和节流孔功能的防滚装置，从而防止车辆在临时停车后重新起动时由于没有发动机动力而无意滚动。

背景技术

由于环境污染问题和高昂的油价，人们对同时使用电池发动机和内燃机的双动力(或混合)型车辆的需求逐渐增大。

已知，双动力型车辆具有通过在车辆临时停车时停止内燃机的运行和根据行车条件调节电池发动机与内燃机的运行比率来获得提高的燃料效率的效果。

但是，当临时停在斜坡上的这种双动力型车辆重新起动时，存在双动力型车辆可能会由于对车轮提供的发动机动力的临时中断而发生无意后滚的问题。当然，这种无意滚动现象也存在于其它一般车辆中。

图1是传统防滚装置的液压回路图。

图1所示的传统防滚装置被应用于传统防抱死制动系统中，其包括用于控制两个系统之一的制动操作的第一回路1和用于控制另一系统的制动操作的第二回路2。传统防滚装置包括电磁阀3、泄压阀(安全阀)4和节流孔5，它们与第一和第二回路中的每一个相连且彼此并联设置。

在传统防滚装置的操作过程中，当车辆临时停车时，常开型电磁阀3运行，以将一流体通路关闭。如果制动踏板6被压下，制动总泵缸(mastercylinder)8内的压力通过止回阀7被传输到每个车轮制动分泵缸(wheelcylinder)9，以产生制动操作。另一方面，如果制动踏板6被释放，每个车轮制动分泵缸9内的压力被迅速降低，直到达到泄压阀4的预定压力。由于当每个车轮制动分泵缸9内的压力达到预定压力时泄压阀4将运行以关闭一流体通路，之后，每个车轮制动分泵缸9内的压力通过限定在节流孔5中的旁路逐渐降低，以实现制动力的逐渐减小，从而防止车辆发生无意后滚。

但是，传统防滚装置存在这样的问题，即如图2所示，在包含于泄压阀11中的阀片12的内表面处形成节流孔10的一个旁路10a。在内径部分处形成凹槽在加工上存在困难，并使加工之后的管理如测量变得复杂。

此外，上述传统防滚装置在直接应用于正变得越来越常见的防抱死制动系统时也存在问题。

发明内容

本发明的目的在于解决上述问题。本发明的一个方面在于提供一种可实现节流孔的方便加工且很容易应用于防抱死制动系统的液压回路的防滚装置。

根据一个方面，本发明的一个示范性实施例提供一种用于防抱死制动系统的防滚装置，其中该防抱死制动系统包括制动踏板、在制动踏板被压下时将运行的制动总泵缸、设置于一调节器模块中并适于从制动总泵缸接受液压的至少一个液压回路、用于控制液压回路的控制器以及用于接受在液压回路中受控的液压的多个车轮制动分泵缸，该防滚装置包括：安装于制动总泵缸与液压回路之间的电磁阀；与电磁阀并联布置并具有形成于一阀片的外径部分处的旁路的泄压阀，其中该电磁阀和该泄压阀设置于该调节器模块中。

电磁阀可以根据由控制器施加的防滚操作信号运行，并且如果制动踏板被释放，泄压阀可在预定压力下关闭一节流孔，从而通过该旁路降低每个车轮制动分泵缸中的压力。

本发明的其它方面和/或优点将部分地在随后的描述中阐明，并部分地从说明中明显看出或可以通过实施本发明而获得。

附图说明

本发明的示范性实施例的这些和/或其它方面和优点将从下面结合附图的实施例描述中变得显而易见和更容易理解，其中：

图1是传统防滚装置的液压回路图；

图2是传统泄压阀的剖视图；

图3是根据本发明的防滚装置的液压回路图；以及

图4是根据本发明的泄压阀的剖视图。

具体实施方式

下面将对本发明的一优选示范性实施例进行详细说明，其中的一个例子显示在附图中。下面参照附图对该实施例进行描述，以解释本发明。

参见图3，显示了根据本发明的一实施例的防滚装置，其优选地安装于制动系统的两个液压回路的每一个上。两个液压回路彼此相同，因此，下面只对其中之一进行说明。

本实施例举例说明了该应用于防抱死制动系统的防滚装置，其中所述防抱死制动系统包括与制动踏板30和制动助力器31相连的制动总泵缸32以及具有常开型电磁阀、常闭型电磁阀、液压泵和蓄积器的液压回路33。防滚装置安装于制动总泵缸32与液压回路33之间，并包括并联布置的常开型电磁阀34和泄压阀35。

防抱死制动系统的液压回路33设置于一个具有用于安装相应的阀和流体通路的多个孔的调节器模块(未显示)中。在这里，将省略对防抱死制动系统的构造和操作的详细说明。

关于结合在防抱死制动系统中的防滚装置的细节，泄压阀35被这样构造，以使得其阀片36具有一节流孔36a和与节流孔36a分离(或独立)地形成的旁路36b。通过该结构，即使在液压达到泄压阀35的预定压力从而泄压阀35的流体通路、即阀片36的节流孔36a被关闭时，液压也可以通过与节流孔36a分离地形成的旁路36b缓慢地降低到该预定压力以下。

具体地说，如果泄压阀35内的压力被降低到预定值以下，则电枢37落下，以关闭阀片36的节流孔36a。但是，在节流孔36a的这种关闭状态下，旁路36b允许制动液从其中逐渐通过，由此实现液压的缓慢下降。

在本发明中，为了很方便地加工阀片36中的旁路36b，如图4所示，旁路36b优选地形成于阀片36的外径部分处。旁路36b可以通过在阀片36的外径部分中形成V形凹槽或切削和整平该外径部分的一部分而获得。

下面对具有上述结构的防滚装置的操作过程进行说明。首先，如果控制器(未显示)向常开型电磁阀34施加一防滚操作信号，常开型电磁阀34关闭流体通路。在这种情况下，优选地，该操作信号与制动踏板30的操作同时产生。

然后，如果在常开型电磁阀34基于由控制器施加的防滚操作信号而被关闭的状态下制动踏板30被释放，则与常开型电磁阀34并联的泄压阀35仍然开通，直到每个车轮制动分泵缸38中的压力达到泄压阀35的预定压力。之后，如果车轮制动分泵缸38中的压力被降低到预定压力以下，则泄压阀35的节流孔36a被关闭，从而导致每个车轮制动分泵缸38中的压力通过旁路36b被缓慢地降低。

因此，由于即使在制动踏板处于释放状态下时每个车轮制动分泵缸38中的压力在超过预定压力后也可缓慢地降低，在制动液通过旁路36b排出时仍可保持期望的制动力。

该防滚装置优选地被结合到所述防抱死制动系统中。为此，优选地，用于控制常开型电磁阀34的控制器被包含在一用于控制防抱死制动系统的ECU(未显示)中，且常开型电磁阀34、泄压阀35及其流体通路被包含在调节器模块(未显示)中。

尽管上述防滚功能可应用于使用内燃机的一般车辆中，但可以说该防滚装置对于双动力型车辆尤其有用。对于双动力型车辆，如果车辆临时停车时发动机停止运行，双动力型车辆在起动的最初阶段可能由于缺少发动机动力而向后滚动。但是，通过采用该防滚装置，每个车轮制动分泵缸中的压力可以被缓慢地降低，直到发动机产生足够的驱动力矩，从而向双动力型车辆提供防滚功能。

从上述描述中可以看出，根据本发明的防滚装置可以有利地结合在防抱死制动系统中，并可通过一种包括电磁阀和泄压阀的简化结构实现防滚功能。

此外，由于在泄压阀阀片的外径部分处形成减压旁路，与形成于阀片的内径部分处的现有技术的旁路相比，本发明可很容易实现旁路的加工。形成于外径部分上的这种旁路使得便于测量尺寸并降低了生产成本。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，但本领域的技术人员应当理解，在不偏离本发明的原理和精神的基础上可以对该实施例加以变化，本发明的范围限定在权利要求书及其等效内容中。

Claims (2)

1.一种用于防抱死制动系统的防滚装置，其中该防抱死制动系统包括制动踏板、在该制动踏板被压下时将运行的制动总泵缸、设置于一调节器模块中并适于从该制动总泵缸接受液压的至少一个液压回路、用于控制该液压回路的控制器、以及用于接受在该液压回路中受控的液压的多个车轮制动分泵缸，该防滚装置包括：

安装于该制动总泵缸与该液压回路之间的电磁阀；以及

与该电磁阀并联布置并具有形成于一阀片的外径部分处的旁路的泄压阀，

其中该电磁阀和该泄压阀设置于该调节器模块中。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：

该电磁阀根据由该控制器施加的防滚操作信号运行；以及

如果该制动踏板被释放，该泄压阀在一预定压力下关闭一节流孔，以通过该旁路降低每个车轮制动分泵缸中的压力。

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