JP2007038975A - 自動車ドアのシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ドアフレームの上辺部の下面とパーティションサッシュの先端との間のシールを確実にすることを課題とする。
【解決手段】 自動車用ドアのドアフレーム２とパーティションサッシュ４０と、その中に装着される昇降ドアガラスとクォーター部材とを有する自動車用ドアのシール構造において、昇降ドアガラスは、ガラスラン１０によりシールされ、クォーター部材は、クォーターウエザストリップ２０によりシールされ、ドアフレームの上辺部の下面とパーティションサッシュ４０の上端と間に形成される空間に、コーナーピース３０を装着し、ガラスラン１０及びクォーターウエザストリップ２０のコーナー部１２，２２の外面に形成したシールリップ１８、１８ａ及び２８をコーナーピース３０の当接面に、弾接させてシールした自動車ドアのシール構造である。
【選択図】 図４

Description

本発明は、自動車ドアのドアフレームとパーティションサッシュとの接続部分の自動車ドアのシール構造に関する。

従来、自動車ドアは図５に示すように、ドア１のベルトラインの上部にドアフレーム２が形成され、リヤドア１ｂにおいては、ドアフレーム２の上辺部におけるリヤ側に寄った部位の下面から下方にパーティションサッシュ４０が延設されている。そして、リヤドア１ｂのパーティションサッシュ４０のリヤ側の部分には固定して装着されるクォータードアガラス６が装着され、パーティションサッシュ４０のフロント側には昇降ドアガラス（以下、ドアガラスと略す。）５が昇降自在に装着されている。

そして、クォータードアガラス６とドアフレーム２及びパーティションサッシュ４０との間には、クォーターウエザストリップ１２０が装着されてその間をシールしている。また、ドアガラス５とドアフレーム２及びパーティションサッシュ４０との間には、ガラスラン１１０が装着されてその間をシールしている。
パーティションサッシュ４０は、図６に示すように、少なくともその車外側側壁の上端にエンドキャップ４が取付けられて、エンドキャップ４を介してドアフレーム２の車外側側壁の下面に接続されている。このエンドキャップをガラスラン１１０またはクォーターウエザストリップ１２０と一体に成形してパッキンとしたものがある（例えば、特許文献１参照。）

しかし、ドアフレーム２とパーティションサッシュ４０の上端の接続部分では、その内部に凹部形状を含んだ直線状のサッシュの側面部分を上記のように突き当てるようにして接続されるため、内部の凹部部分では空間部が形成されることとなる。
この空間部においては、クォーターウエザストリップ１２０もガラスラン１１０もそのコーナー部１１２、１２２が配設される。しかし、いずれのコーナー部１１２、１２２も上辺部又は縦辺部における押出成形等により成形したものの外形形状をほぼそのまま連続させたように形成されており、ドアフレーム２とパーティションサッシュ４０の上端の接続部分の上記空間部において、各コーナー部１１２、１２２とドアフレーム２及び／またはパーティションサッシュ４０との間に隙間が生じて、シール性が低下することとなる。
なお、この場合、一般的には各コーナー部１１２、１２２の外面には、対向する当接面がなく、空間部となっていることから、各外面には、シールリップは形成されていなかった。

そのため、図７に示すように、このドアフレーム２とパーティションサッシュ４０の上端の接続部分の空間部にコーナーピース１３０を装着するものが提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
しかしながら、このコーナーピース１３０を装着したのみでは、各部品（ガラスラン１１０、クォーターウエザストリップ１２０、パーティションサッシュ４０、コーナーピース１３０）の組付けバラツキや部品の寸法のバラツキにより、必ずしも十分に各部品間の隙間を埋めることができなかった。そのため、そのコーナーピース１３０または両コーナー部１１２、１２２にシート状のシール部材を取付けて上記の隙間に対するシールの補完を行なっているが、別途のシート状のシール部材の組付けに手間がかかり、コストも増加している。

また、パーティションサッシュ４０の上端の上記空間部において、クォーターウエザストリップ１２０とガラスラン１１０のコーナー部１１２，１２２から平板状のシールリップを延出させ、シールリップ同士を重ね合わせるように配置して、ドアフレーム２の下面でのクォーターウエザストリップ１２０とガラスラン１１０の幅方向でのシール性を向上させたものもある（例えば、特許文献３参照。）。
しかし、クォーターウエザストリップ１２０とガラスラン１１０のコーナー部１１２，１２２の平板状のシールリップ同士を重ね合わせるように配置するために、その重合部分を互いに精度良く形成する必要があるとともに、その重合部分での形状保持が複雑になり、また製造に手間がかかる。さらに、装着するときも、クォーターウエザストリップ１２０とガラスラン１１０のコーナー部１１２，１２２同士を重ね合わせて、かつ、パーティションサッシュ４０に嵌め込む作業となり手間がかかる。

なお、フロントドア１ａのパーティションサッシュ４０とドアフレーム２との接続部分におけるドアミラーベース７のクォーターウエザストリップ１２０と昇降ドアガラス５をシールするガラスラン１１０のコーナー部１１２との間にも同様の隙間が生じ、同様な問題が生じていた。
実開平３−５１６１６号公報 特許３４２８３８３号公報 特開平１０−１５７４５９号公報

このため、ドアフレーム２の上辺部の下面とパーティションサッシュ４０の上端との間におけるシールを確実にする自動車ドアのシール構造が求められていた。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車用ドアのドアフレームと、ドアフレームの上辺部の下面とドアパネルとの間に接続されたパーティションサッシュと、ドアフレームとパーティションサッシュの一方の側面の空間を昇降する昇降ドアガラスと、ドアフレームとパーティションサッシュの他方の側面の空間に固定されるクォーター部材を有する自動車用ドアのシール構造において、
昇降ドアガラスは、パーティションサッシュの一方の側面とドアフレームに装着されるガラスランによりシールされ、クォーター部材は、クォーター部材の外周とドアフレーム及びパーティションサッシュの他方の側面に装着されるクォーターウエザストリップによりシールされ、ドアフレームの上辺部の下面とパーティションサッシュの上端との間に頭部と頭部から下方に延設された脚部を有するコーナーピースを装着し、ガラスラン及び／またはクォーターウエザストリップのコーナーピースと当接するコーナー部の外面に斜め方向に突出するシールリップを形成し、シールリップをコーナーピースの当接面に、シールリップが撓むように弾接させてシールした自動車ドアのシール構造である。

請求項１の本発明では、昇降ドアガラスは、パーティションサッシュの一方の側面とドアフレームに装着されるガラスランによりシールされ、クォーター部材は、クォーター部材の外周とドアフレーム及びパーティションサッシュの他方の側面の間に装着されるクォーターウエザストリップによりシールされる。

また、ドアフレームの上辺部の下面とパーティションサッシュの上端との間の空間部にコーナーピースを装着し、ガラスランのコーナー部とクォーターウエザストリップのコーナー部及びドアフレームとでなしていた空間部を、その空間部に適合した形状のコーナーピースが埋め、さらにガラスラン及び／またはクォーターウエザストリップのコーナーピースと当接するコーナー部の外面に斜め方向に突出するシールリップを形成し、このシールリップをコーナーピースの当接面にシールリップが撓むように弾接させてシールしたため、この空間部から雨水や騒音が車室内に浸入することを防止でき、シール性を向上させることができる。

また、ガラスランにシールリップを設けた場合、ガラスランとコーナーピースの組み付けのバラツキがあっても、シールリップが柔軟に変形して弾接することにより、ガラスランのコーナー部とコーナーピースの間をシールリップでシールすることができる。また、クォーターウエザストリップにシールリップを設けた場合、クォーターウエザストリップのコーナー部とコーナーピースの間も同様に、シールリップが柔軟に変形して弾接することによりシールすることができる。

請求項２の本発明は、上記クォーター部材はクォータードアガラスであり、クォーターウエザストリップはクォータードアガラスの外周に環状に取付けられたクォーターウエザストリップである自動車ドアのシール構造である。

請求項２の本発明では、クォータードアガラスの外周に環状にクォーターウエザストリップを取付けたため、自動車のフロントドアやリヤドアにクォーターガラスを設けた場合、その周囲にクォーターウエザストリップを装着し、そのクォーターウエザストリップをドアフレームに固定するとともに、クォータードアガラスの外周をシールすることができる。

請求項３の本発明は、クォーター部材はドアミラーベースであり、クォーターウエザストリップはドアミラーベースの外周に取付けられたクォーターウエザストリップである自動車ドアのシール構造である。

請求項３の本発明では、ドアミラーベースの外周にクォーターウエザストリップを取付けたため、自動車のフロントドアにドアミラーを取付けた場合に、ドアミラーベースの周囲にクォーターウエザストリップを装着し、ドアフレームに固定し、シールすることができる。

請求項４の本発明は、コーナーピースは、ガラスランのコーナー部と当接する側の当接面としてガラスランのコーナー部の外側形状に対向した形状を頭部の下面から脚部の一方の側面にかけて形成し、クォーターウエザストリップのコーナー部と当接する側の当接面としてクォーターウエザストリップのコーナー部の外側形状に対向した形状を頭部の下面から脚部の他方の側面にかけて形成した自動車ドアのシール構造である。

請求項４の本発明では、コーナーピースは、ガラスランのコーナー部と当接する側の当接面としてガラスランのコーナー部の外側形状に対向した形状を頭部の下面から脚部の一方の側面にかけて形成したため、コーナーピースの当接面に、ガラスランのコーナー部の外面を対向させてほぼ当接状態に配置することができ、さらにガラスランのコーナー部の外面に形成した斜め方向に突出したシールリップをコーナーピースの上記当接面に確実に当接させることができ、シール性を確保できる。
また、クォーターウエザストリップのコーナー部と当接する側の当接面としてクォーターウエザストリップのコーナー部の外側形状に対向した形状を頭部の下面から脚部の他方の側面にかけて形成したため、コーナーピースの当接面に、クォーターウエザストリップのコーナー部の外面を対向させてほぼ当接状態に配置することができ、クォーターウエザストリップのコーナー部の外面に形成した斜め方向に突出したシールリップをコーナーピースの上記当接面に確実に当接させることができ、シール性を確保できる。

請求項５の本発明は、ガラスラン及び／またはクォーターウエザストリップのコーナーピースと当接するコーナー部の外面に形成した斜め方向に突出したシールリップは、ガラスラン及び／またはクォーターウエザストリップのそれぞれの上辺部における直線部の外面に形成された斜め方向に突出したシールリップと連続して形成された自動車ドアのシール構造である。

請求項５の本発明では、ガラスラン及び／またはクォーターウエザストリップのコーナーピースと当接するコーナー部の外面に形成した斜め方向に突出したシールリップは、ガラスラン及び／またはクォーターウエザストリップのそれぞれの上辺部における直線部の外面に形成された斜め方向に突出したシールリップと連続して形成されている。このため、少なくともドアフレームとコーナー部の全部に亘り、ガラスラン及び／またはクォーターウエザストリップの外面に形成された斜め方向に突出したシールリップが一体に連続して形成されて、シールの切れ目が無く、シール性が向上する。

請求項６の本発明は、ガラスランは、押出成形により成形されドアフレームの上辺部と縦辺部及びパーティションサッシュに装着される直線部と、型成形により成形され直線部を接続し、ドアフレームとパーティションサッシュの接続部分のコーナー部に装着されるコーナー部を有し、直線部及びコーナー部の本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形を構成する自動車ドアのシール構造である。

請求項６の本発明では、ガラスランは、押出成形により成形されドアフレームの上辺部と縦辺部及びパーティションサッシュに装着される直線部と、型成形により成形され直線部を接続し、ドアフレームとパーティションサッシュの接続部分のコーナー部に装着されるコーナー部を有している。このため、ドアフレームとパーティションサッシュの接続部分のコーナー部の形状に適合したガラスランのコーナー部を型成形により形成し、型成形と同時に直線部を接続することができる。
ガラスランの直線部及びコーナー部の本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形を構成している。このため、ドアフレームとパーティションサッシュに装着されたガラスランでは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形の本体内においてドアガラスの端部を摺動させ、シールすることができる。

請求項７の本発明は、ガラスラン及び／またはクォーターウエザストリップのコーナーピースと当接するコーナー部の外面に形成した斜め方向に突出したシールリップは、ガラスラン及び／またはクォーターウエザストリップの底壁の外面で車外方向に向かって形成されている自動車ドアのシール構造である。

請求項７の本発明では、ガラスラン及び／またはクォーターウエザストリップのコーナーピースと当接するコーナー部の外面に形成した斜め方向に突出したシールリップは、ガラスラン及び／またはクォーターウエザストリップの底壁の外面で車外方向に向かって形成されている。このため、ドアフレームとパーティションサッシュの底面に対して、車外方向に向かって突出したシールリップが撓むように弾接して、ドアフレームとパーティションサッシュとの間のシール性を確保することができる。

請求項８の本発明は、クォーターウエザストリップは、直線部とコーナー部が一体に型成形で形成され、直線部及びコーナー部の本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形を構成する自動車ドアのシール構造である。

請求項８の本発明では、クォーターウエザストリップは、直線部とコーナー部が一体に型成形で形成されているため、直線部とコーナー部の境界には段差や色差や境界線が無く、シール性に優れており、型成形のみでクォーターウエザストリップ全体を成形することができ、効率的に製造することができる。
直線部及びコーナー部の本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形を構成するため、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形の本体で、クォータードアガラスの周囲を環状に保持することができ、ドアフレームとパーティションサッシュに強固に取付け固定することができる。

本発明は上記のように、ガラスランのコーナー部とクォーターウエザストリップのコーナー部及び上辺部のドアフレームの下面とでなす空間部にコーナーピースを配置・固定し、ガラスラン、クォーターウエザストリップのコーナーピースと当接するコーナー部の外面に形成した斜め方向に突出したシールリップをコーナーピースの各当接面にシールリップが撓むように弾接させてシールしたため、シールリップが柔軟に変形して弾接することにより、ガラスラン及び／またはクォーターウエザストリップのコーナー部とコーナーピースの間をシールリップで確実にシールすることができる。

本発明の実施の形態を図１〜図６に基づき説明する。
本発明を自動車のリヤドアで使用する場合を例に取り説明するが、本発明はフロントドアについても使用することができる。
図５は自動車の側面図である。図５に示すように自動車の側面のドア１であるフロントドア１ａとリヤドア１ｂの両方のベルトラインよりも上部には、ドアガラス５、５が昇降可能に設けられている。
リヤドア１ｂには、パーティションサッシュ４０のフロント側に、上下方向に昇降して、ドア窓を開閉することができるドアガラス５と、パーティションサッシュ４０のリヤ側のドアフレーム２とパーティションサッシュ４０で形成される三角形の部分に固定されたクォータードアガラス６が設けられている。

パーティションサッシュ４０は、図６に示すように、ドアフレーム２の上辺部の下面から下方に延出され、リヤドア１ｂのドアパネル内の部分にまで延出されて装着されている。すなわち、ドアのベルトライン位置よりも上方部分では、外部に露出しており、パーティションサッシュ４０の下端は、ドア１のドアパネルのパネル内部に固定され、上端は後述するように、その車内側壁４２と車外側壁４１はエンドキャップ４を介してドアフレーム２の車内側側壁と車外側側壁の下面に接続され、中央の接続壁４３がブラケットによりドアフレーム２の上辺部の底壁下面に固定されている。

パーティションサッシュ４０は、図２（Ａ）、（Ｂ）、図４（Ｂ）に示すように、車外側面を構成する車外側壁４１と、車内側面を構成する車内側壁４２と、車外側壁４１と車内側壁４２を接続する接続壁４３から形成され、パーティションサッシュ４０の接続壁４３のフロント側とリヤ側には、それぞれフロント側溝部４４、リヤ側溝部４５が形成されている。

リヤドア１ｂにおいて、図５に示すように、ドアフレーム２の上辺部とフロント側の縦辺部及びパーティションサッシュ４０のフロント側溝部４４には、ガラスラン１０が装着されて、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２およびパーティションサッシュ４０との間をシールしている。
ガラスラン１０は、図１、図２（Ａ）と図４（Ａ）に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部に取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
なお、直線部１１は、上辺部に装着可能なように緩やかに湾曲されたものを含む概念のものである。また、直線部１１は、主に押出成形によって形成されるが、射出成形によって直線状または略直線状に形成されたものでもよい。

直線部１１は、図５に示すように、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部に取付けられる部分と、パーティションサッシュ４０のフロント側溝部４４に取付けられる部分とからなる。
これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部１１を接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のフロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部の部分に装着されるように、コーナー部１２の角度等を規定して形成されている。

リヤドア１ｂのパーティションサッシュ４０のフロント側と上辺部とでなすリヤ側のコーナー部に装着されるガラスラン１０のコーナー部１２を図４（Ａ）に示す。
ガラスラン１０の直線部１１の断面形状と、コーナー部１２の断面形状とは基本的な形状は略同じである。即ち、その本体は、図２（Ａ）、図４（Ａ）に示すように、車外側側壁１３と、車内側側壁１４と、底壁１５とから断面略コ字状に形成されている。

さらに、車外側側壁１３の先端付近から車外側シールリップ１６が上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。車外側シールリップ１６によりドアガラス５の車外側面をシールすることができ、コーナー部１２におけるシール性を確保している。
車内側側壁１４の先端から車内側シールリップ１７が、車外側シールリップ１６と同様に、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されて、ドアガラス５の車内側面をシールしている。
上辺部とリヤ側の縦辺部のそれぞれの直線部１１の断面形状の相違をコーナー部１２で連続的に変化させることにより接続している。

また、上辺部において底壁１５の外面には、車外側寄りに第１の底壁シールリップ１８が形成され、車内側寄りに第２の底壁シールリップ１９がそれぞれ斜め方向に突出して形成されている。第２の底壁シールリップ１９は、上辺部の末端で消滅しているが、第１の底壁シールリップ１８は、直線部１１とコーナー部１２とを連続して形成されている。即ち、図２（Ａ）、図４（Ａ）に示すように、第１の底壁シールリップ１８は、コーナー部１２の縦縁の底壁の略中央部位に底壁シールリップ１８ａとして連続して形成されている。

このため、後述するように、ガラスラン１０をパーティションサッシュ４０に組付けたときに、底壁シールリップ１８、１８ａがドアフレーム２とパーティションサッシュ４０との接合部分をシールするとともに、直線部１１、コーナー部１２を連続して、ドアフレーム２、パーティションサッシュ４０とガラスラン１０との間をシールすることができる。
なお、第１の底壁シールリップ１８および底壁シールリップ１８ａを車外方向に向かって斜め方向に突出させて形成されているので、車外側からの水の浸入を確実に防止することができるとともに、底壁シールリップ１８、１８ａが撓むように変形することができるため、後述するコーナーピース３０の当接面に確実に当接することができる。

次に、リヤドア１ｂにおいて、図５に示すように、ドアフレーム２の上辺部とパーティションサッシュ４０のリヤ側溝部４５には、クォーターウエザストリップ２０が装着されて、クォータードアガラス６をドアフレーム２の上辺部とパーティションサッシュ４０に固定するとともに、クォーターウエザストリップ２０とドアフレーム２及びパーティションサッシュ４０との間をシールしている。
クォーターウエザストリップ２０は、図１、図２と図４（Ｃ）に示すように、全体として型成形で形成され、直線部２１とコーナー部２２は一体に同時に成形される。なお、直線部２１を押出成形で成形し、コーナー部２２を型成形で成形してもよい。

直線部２１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のパーティションサッシュ４０のリヤ側溝部４５に取付けられる部分と、ドア１のドアパネルの上面付近に取付けられる部分からなる。
なお、クォーターウエザストリップ２０のコーナー部２２は、ドアフレーム２の上辺部とパーティションサッシュ４０との三角形状のコーナー部の部分に装着されるように、コーナー部２２の角度等を規定して形成されている。

リヤドア１ｂのパーティションサッシュ４０のリヤ側溝部４５とドアフレーム２の上辺部とでなすリヤ側のコーナー部に装着されるクォーターウエザストリップ２０のコーナー部２２を図４（Ｃ）に示す。
クォーターウエザストリップ２０のコーナー部２２の断面形状は、図４（Ｃ）に示すように、車外側側壁２３と、車内側側壁２４と、底壁２５とから断面略コ字状に形成されている。

この断面略コ字状に形成に形成された凹部にクォータードアガラス６の端部が挿入されて、このクォータードアガラス６とクォーターウエザストリップ２０とを、ドアフレーム２の上辺部とパーティションサッシュ４０のリヤ側溝部４５及びドアパネルの上面に挿入して、クォータードアガラス６を固定するとともにシールする。

また、その底壁２５の外面には、車外側に斜め方向に突出する底壁シールリップ２８が形成されている。この底壁シールリップ２８は、図２（Ａ），図２（Ｂ）、図４（Ｃ）に示すように上辺部の直線部２１とコーナー部２２とを連続して形成されている。このため、底壁シールリップ２８がドアフレーム２とパーティションサッシュ４０との間で全体を連続して形成され、さらに、上記のコーナーピース３０の当接面にシールリップ２８が撓むようにして、弾接してシールすることができる。

なお、図５に示すように、フロントドア１ａには、フロント側のドアフレーム２の上辺部とパーティションサッシュ４０とで形成される三角形の部分にドアミラー（図示せず）を保持するミラーベース７が装着されている。このミラーベース７の取り付けも、クォータードアガラス６の取り付けと同様にクォーターウエザストリップ２０をミラーベース７の外周に取付けることにより行うことができる。リヤドア１ｂと同様に、ミラーベース７の部分にクォータードアガラスを取り付けることもできる。

ドアフレーム２の上辺部とパーティションサッシュ４０の上端との接続された角部を成すコーナー部では、フロント側はガラスラン１０のコーナー部１２が配設され、リヤ側はクォーターウエザストリップ２０のコーナー部２２が配設される。しかしながら、このそれぞれのコーナー部１２、２２は、その角部が丸みを帯びて形成され、さらに上記したようにパーティションサッシュ４０の上端には凹部が形成されるため、コーナー部１２、２２とパーティションサッシュ４０の上端とドアフレーム２の上辺部の下面で形成される部分に隙間が生じる。この隙間を埋めるために、図１に示すように、コーナーピース３０が取付けられる。

コーナーピース３０を図２（Ａ）、（Ｂ）と図３に示す。なお、図２（Ａ）は、図１のＭ−Ｍ線部位での断面図であり、図２（Ｂ）は、図１のＮ−Ｎ線部位での部分断面図である。
コーナーピース３０は、図１、図３に示すように、略Ｔ字形に形成され、頭部３１とその頭部３１から下方に一体的に延設された脚部３２とから形成されている。
頭部３１は、上面がドアフレーム２の上辺部の底壁の下面に当接するように平面状に左右に延びて形成され、上面の中央部には凹部が形成され、この凹部内に脚部３２から延びるＬ字形のブラケット（図示せず）が取付けられて、このブラケットによりパーティションサッシュ４０の上端がドアフレーム２の上辺部の底壁に取付けられる。

頭部３１の下面は、図３に示すように、フロント側ではガラスラン１０のコーナー部１２の外面に対応するような面を頭部３１の下面から脚部３２のフロント側の側面にかけて曲面状のガラスラン側面３４として形成されている。このため、図１、図２と図４に示すように、ガラスラン１０をパーティションサッシュ４０のフロント側溝部４４に組付けると、このガラスラン側面３４に、ガラスラン１０のコーナー部１２の外面の底壁シールリップ１８、１８ａが撓むように変形して弾接し、密接状態に配置される。

このとき、ガラスラン１０のコーナー部１２の底壁１５の外面には、上記のように、車外側に向かって斜め方向に突出する底壁シールリップ１８、１８ａが連続して形成されているので、この底壁シールリップ１８、１８ａがガラスラン側面３４に、線接触的に弾接してシール性を向上させることができる。また、底壁シールリップ１８、１８ａは、柔軟に変形することができるため、ドアフレーム２やパーティションサッシュ４０の組付けのバラツキが生じても、ガラスラン側面３４に対して撓むように変形して、弾接することができるためシール性を確保することができる。

なお、従来、ガラスラン１０のコーナー部１２の底壁１５の外面には、ドアフレーム２との間のシール性を確保するためにコーキングスポンジを貼着している場合があるが、パーティションサッシュ４０の上端においては、上記のように空間部となっているため、このコーキングスポンジの貼着によるシール性の確保は有効的ではなかった。ところが、本発明においては、コーナーピース３０が設けられるとともに底壁シールリップ１８、１８ａが底壁１５の外面に形成されて、底壁シールリップ１８、１８ａの先端がコーナーピース３０の当接面（３４）に弾接するように形成されているため、底壁シールリップ１８、１８ａによりシール性を確保することができる。したがって、コーキングスポンジを貼着する手間を省略することができ、製造が容易であり、コストも低減することができる。
これは、後述のクォーターウエザストリップ２０も同様である。

頭部３１の下面のリヤ側では、図３に示すように、クォーターウエザストリップ２０のコーナー部２２の外面に対応するような面を、頭部３１の下面から脚部３２のリヤ側の側面にかけて曲面状のクォーターウエザストリップ側面３５として形成されている。このため、図１、図２と図４に示すように、クォーターウエザストリップ２０をパーティションサッシュ４０のリヤ側溝部４５に組付けると、このクォーターウエザストリップ側面３５に、クォーターウエザストリップ２０のコーナー部２２の外面の底壁シールリップ２８が撓むように変形して弾接し密接状態に配置される。

このとき、クォーターウエザストリップ２０のコーナー部２２の底壁２５の外面には、車外側に向かって斜めに突出する底壁シールリップ２８が連続して形成されているので、この底壁シールリップ２８がクォーターウエザストリップ側面３５に、線接触的に弾接してシール性を向上させることができる。また、底壁シールリップ２８は、柔軟に変形することができるため、ドアフレーム２やパーティションサッシュ４０の組付けのバラツキが生じても、クォーターウエザストリップ側面３５に対して、撓むように変形して弾接することができるためシール性を確保することができる。

なお、コーナーピース３０の脚部３２は、図１〜３に示すように、フロント側ではガラスラン側面３４から連続して下方に延設されたガラスラン側脚部３６が形成され、リヤ側ではクォーターウエザストリップ側面３５から連続して下方に延設されたクォーターウエザストリップ側脚部３７が形成されている。
ガラスラン側脚部３６とクォーターウエザストリップ側脚部３７の間には脚部空間３８が形成され、この脚部空間３８にパーティションサッシュ４０の先端が挿入されて、上記のブラケットによりコーナーピース３０とともにパーティションサッシュ４０がドアフレーム２の上辺部の下面に取付けられる。

ガラスラン１０とクォーターウエザストリップ２０の製造方法について説明する。
ガラスラン１０は、まずその直線部１１を押出成形により成形し、その後、コーナー部１２を型成形する。
ガラスラン１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、ガラスラン１０のコーナー部１２の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに、型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。また、この時、第１底壁シールリップ１８とコーナー部の底壁シールリップ１８ａは連続して形成される。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

ガラスラン１０の直線部１１がＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される場合は、ガラスラン１０のコーナー部１２は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましい。この場合は、同種の材料であり、ガラスランの直線部とコーナー部の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。オレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、加硫が不要のため、製造が容易である。
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用しているため、加硫接着をすることができ、一体的に固着することができる。

クォーターウエザストリップ２０の成形は、ガラスラン１０のように直線部２１を押出成形して、その後コーナー部２２を型成形してもよいが、クォーターウエザストリップ２０は、全体の寸法が小さく、型成形で全体を一体的に成形することができる。
クォーターウエザストリップ２０を、直線部２１とコーナー部２２とを一体に型成形で形成すると、直線部２１とコーナー部２２の境界の段差が無く、シール性に優れており、型成形のみで全体を成形することができ、効率的に製造することができる。

本発明の実施の形態における、リヤドア上部のドアフレームとパーティションサッシュの接続部分の一部切欠き縦断面図である。 (Ａ)は、本発明の実施の形態における、リヤドア上部のドアフレームとパーティションサッシュの接続部分の横断面図であり、図１のＭ−Ｍ線部位での横断面図である。 (Ｂ)は、同じく本発明の実施の形態における、リヤドア上部のドアフレームとパーティションサッシュの接続部分の横断面図であり、図１のＮ−Ｎ線部位での横断面図である。 本発明の実施の形態における、コーナーピースの斜め下方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態における、リヤドア上部のドアフレームとパーティションサッシュの接続部分の分解斜視図である。 （Ａ）は、ガラスランのコーナー部の斜視図である。 （Ｂ）は、コーナーピースをパーティションサッシュの先端に装着した斜視図である。 （Ｃ）は、クォーターウエザストリップのコーナー部の斜視図である。 本発明の実施の形態における、自動車の側面図である。 本発明の実施の形態における、自動車のリヤドアのコーナー部の側面図である。 従来のリヤドア上部のドアフレームとパーティションサッシュの接続部分の一部切欠き断面図である。

符号の説明

１ ドア
２ ドアフレーム
１０ ガラスラン
１５ 底壁
１８、１８ａ 底壁シールリップ
２０ クォーターウエザストリップ
２５ 底壁
２８ 底壁シールリップ
３０ コーナーピース
４０ パーティションサッシュ

Claims (8)

1. 自動車用ドアのドアフレームと、該ドアフレームの上辺部の下面とドアパネルとの間に接続されたパーティションサッシュと、上記ドアフレームとパーティションサッシュの一方の側面の空間を昇降する昇降ドアガラスと、上記ドアフレームとパーティションサッシュの他方の側面の空間に固定されるクォーター部材を有する自動車用ドアのシール構造において、
   上記昇降ドアガラスは、上記パーティションサッシュの一方の側面と上記ドアフレームに装着されるガラスランによりシールされ、上記クォーター部材は、上記クォーター部材の外周と上記ドアフレーム及びパーティションサッシュの他方の側面に装着されるクォーターウエザストリップによりシールされ、
   上記ドアフレームの上辺部の下面とパーティションサッシュの上端との間に頭部と該頭部から下方に延設された脚部を有するコーナーピースを装着し、上記ガラスラン及び／またはクォーターウエザストリップの上記コーナーピースと当接するコーナー部の外面に斜め方向に突出するシールリップを形成し、該シールリップを上記コーナーピースの当接面に、シールリップが撓むように弾接させてシールしたことを特徴とする自動車ドアのシール構造。
2. 上記クォーター部材はクォータードアガラスであり、上記クォーターウエザストリップは上記クォータードアガラスの外周に取付けられたクォーターウエザストリップである請求項１に記載の自動車ドアのシール構造。
3. 上記クォーター部材はドアミラーベースであり、上記クォーターウエザストリップは上記ドアミラーベースの外周に環状に取付けられたクォーターウエザストリップである請求項１に記載の自動車ドアのシール構造。
4. 上記コーナーピースは、上記ガラスランのコーナー部と当接する側の当接面として上記ガラスランのコーナー部の外側形状に対向した形状を上記頭部の下面から脚部の一方の側面にかけて形成し、上記クォーターウエザストリップのコーナー部と当接する側の当接面として上記クォーターウエザストリップのコーナー部の外側形状に対向した形状を上記頭部の下面から脚部の他方の側面にかけて形成した請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車ドアのシール構造。
5. 上記ガラスラン及び／またはクォーターウエザストリップの上記コーナーピースと当接するコーナー部の外面に形成した斜め方向に突出したシールリップは、上記ガラスラン及びクォーターウエザストリップのそれぞれの直線部の外面に形成され斜め方向に突出したシールリップと連続して形成された請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車ドアのシール構造。
6. 上記ガラスランは、押出成形により成形され上記ドアフレームの上辺部と縦辺部及びパーティションサッシュに装着される直線部と、型成形により成形され該直線部を接続し、上記ドアフレームとパーティションサッシュの接続部分のコーナー部に装着されるコーナー部を有し、直線部及びコーナー部の本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形を構成する請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車ドアのシール構造。
7. 上記ガラスラン及び／またはクォーターウエザストリップの上記コーナーピースと当接するコーナー部の外面に形成した斜め方向に突出したシールリップは、上記ガラスラン及び／またはクォーターウエザストリップの底壁の外面で車外方向に向かって形成されている請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車ドアのシール構造。
8. 上記クォーターウエザストリップは、直線部とコーナー部が一体に型成形で形成され、直線部及びコーナー部の本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形を構成する請求項１乃至請求項５及び請求項７のいずれかに記載の自動車ドアのシール構造。