JP2007022140A - 電池パックの搭載構造および電池パックの搬送方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 トランクルームに収容された電池パックの搬出もしくは搬入作業が容易に行なわれる電池パックの搭載構造および電池パックの搬送方法を提供する。
【解決手段】 電池パックの搭載構造は、開口部１８を有するトランクルーム１２と、開口部１８から離れた所定の位置でトランクルーム１２に収容され、トランクルーム１２の床面１２ａ上に設置される電池パック３１と、所定の位置と開口部１８との間に位置してトランクルーム１２に設けられ、トランクルーム１２の床面１２ａに開口するスペアタイヤ収容部２１とを備えるハイブリッド自動車の電池パックの搭載構造である。トランクルーム１２の床面１２ａは、所定の位置からスペアタイヤ収容部２１の開口面にまで渡って、ほぼ同一水平面上に延在している。
【選択図】 図１

Description

この発明は、一般的には、電池パックの搭載構造および電池パックの搬送方法に関し、より特定的には、車両のトランクルームに収容された電池パックの搭載構造および電池パックの搬送方法に関する。

従来の電池パックの搭載構造に関して、たとえば、特開平１１−１１５５０４号公報には、バッテリの搭載作業を容易にするともに、バッテリを安定した状態で確実に固定することを目的とした自動車のバッテリ搭載構造が開示されている（特許文献１）。特許文献１では、ハイブリッドバスの後部にボックス状のバッテリ搭載部が設けられている。バッテリ搭載部のバッテリ載置部には、バッテリ搬入口から車体前方方向に向かって延びるバッテリ搭載用ガイドレールが配設されている。

また、特開２００４−５８６９７号公報には、後面衝突時のバッテリ等への衝撃荷重を抑えることを目的とした高圧電装部品の車両搭載構造が開示されている（特許文献２）。また、特開２００４−２６２４１２号公報には、後突時に跳ね上げられたスペアタイヤの衝突を確実に回避することを目的としたバッテリの取り付け構造が開示されている（特許文献３）。また、特開平９−９５１４６号公報には、スライドボックスを容易かつ滑らかに移動させるとともに、収納位置に確実に拘束することを目的とした車両用スライドボックスの収納構造が開示されている（特許文献４）。
特開平１１−１１５５０４号公報 特開２００４−５８６９７号公報 特開２００４−２６２４１２号公報 特開平９−９５１４６号公報

上述の特許文献１に開示されたバッテリ搭載構造では、バッテリを収容したバッテリキャリアをフォークリフト等によりバッテリ搬入口から搬入する際、バッテリキャリアをバッテリ搭載用ガイドレールに沿って車体前方方向に移動させる。これにより、バッテリキャリアとバッテリ載置部との相対位置が規制され、バッテリ載置部上へのバッテリの搭載作業が容易に行なわれる。しかしながら、電池パックをトランクルームに搭載する車両においては、スペアタイヤを収容するスペースによりレールを設けることができない場合がある。この場合、電池パックの搬出入作業が困難となり、電池パックの保守、交換等のメンテナンスを容易に実施できないおそれが生じる。

また、車両室内のたとえば後部座席の下に電池パックが配置される場合には、電池パックの組み付け工程時、作業員が、後部座席の組み付け前に後部ドアから車両室内に進入し、電池パックを組み付ければ良い。しかしながら、電池パックが、後部座席よりも後ろであって、車両室内とトランクルームとを隔てるパーティションパネルよりもトランクルーム側に配置されている場合には、電池パックを、電池パックと同程度の大きさしかないトランクルームの開口部から搬入せざるを得ない。このため、電池パックの組み付け作業が困難になるおそれがある。

そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、トランクルームに収容された電池パックの搬出もしくは搬入作業が容易に行なわれる電池パックの搭載構造および電池パックの搬送方法を提供することである。

この発明に従った電池パックの搭載構造は、開口部を有するトランクルームと、開口部から離れた所定の位置でトランクルームに収容され、トランクルームの床面上に設置される電池パックと、所定の位置と開口部との間に位置してトランクルームに設けられ、トランクルームの床面に開口するスペアタイヤ収容部とを備える車両の電池パックの搭載構造である。トランクルームの床面は、所定の位置からスペアタイヤ収容部の開口面にまで渡って、ほぼ同一水平面上に延在している。

このように構成された電池パックの搭載構造によれば、電池パックは、開口部を通してトランクルームと車外との間で搬出もしくは搬入される。この際、電池パックは、所定の位置と開口部との間で移動させられる。本発明では、トランクルームの床面は、所定の位置から、所定の位置と開口部との間にあるスペアタイヤ収容部の開口面にまで渡って、ほぼ同一水平面上に延在している。このため、開口面を塞ぐように適当な板部材を配置すると、トランクルームの床面を、搬出入時の電池パックの移動経路上で同一水平面に形成することが可能となる。これにより、電池パックを傾斜する床面上で押し上げたり、段差を乗り越えて移動させたりする必要がなくなり、電池パックを床面上で容易かつ迅速に移動させることができる。このため、電池パックの搬出入時の作業性を向上させることができる。

また好ましくは、スペアタイヤ収容部の開口面の内側には、トランクルームの床面から凹む段差部が形成されている。電池パックの搭載構造は、段差部に係止され、スペアタイヤ収容部の開口を塞ぐ板部材をさらに備える。このように構成された電池パックの搭載構造によれば、スペアタイヤ収容部に段差部を形成することで、トランクルームの床面と板部材との間で段差が存在しない構成を容易に得ることができる。

また好ましくは、電池パックの搭載構造は、スペアタイヤ収容部の開口を塞ぐように設けられた板部材をさらに備える。板部材は、スペアタイヤ収容部に収められたスペアタイヤまたはトレイ上に載置されている。このように構成された電池パックの搭載構造によれば、板部材は、スペアタイヤまたはトレイによって支持されている。このため、電池パックの搬出入時、板部材を破損させることなく、電池パックをトランクルームの床面上で移動させることができる。

また、車両は、車両室内とトランクルームとの間を区画するパーティションパネルをさらに備える。電池パックが収容される所定の位置は、トランクルーム内でパーティションパネルに隣接する位置である。このように構成された電池パックの搭載構造によれば、パーティションパネルに遮られ、車両室内からの電池パックの搬出入作業が不可能な車両において、上述の効果を得ることができる。

この発明に従った電池パックの搬送方法は、開口部を有するトランクルームと、開口部から離れた所定の位置でトランクルームに収容され、トランクルームの床面上に設置される電池パックと、所定の位置と開口部との間に位置してトランクルームに設けられ、トランクルームの床面に開口するスペアタイヤ収容部とを備える車両の電池パックの搬送方法である。電池パックの搬送方法は、スペアタイヤ収容部の開口を塞ぐように板部材を設けるステップと、板部材を設けるステップの後、搬出ステップおよび搬入ステップの少なくともいずれか一方のステップとを備える。搬出ステップは、電池パックを、板部材の表面上を滑らせながら開口部に向けて移動させ、開口部を通してトランクルームから搬出する。搬入ステップは、電池パックを、開口部を通してトランクルームに搬入し、板部材の表面上を滑らせながら所定の位置まで移動させる。

このように構成された電池パックの搬送方法によれば、電池パックを、スペアタイヤ収容部の開口を覆う板部材の表面上を滑らすことによって、電池パックの搬出入時の作業性を向上させることができる。

また好ましくは、板部材の表面には、電池パックと接触しながら回転する回転部材が設けられている。このように構成された電池パックの搬送方法によれば、電池パックを板部材の表面上を滑らせながら移動させる際、板部材の表面と電池パックとの間の摩擦を低減させることができる。これにより、電池パックをトランクルームの床面上で円滑に移動させることができる。

また好ましくは、電池パックの搬送方法は、電池パックを搬出入するステップの前に、電池パックとトランクルームの床面との間に摩擦低減部材を設置するステップをさらに備える。このように構成された電池パックの搬送方法によれば、電池パックをトランクルームの床面上を移動させる際、床面と電池パックとの間の摩擦を低減させることができる。これにより、電池パックをトランクルームの床面上で円滑に移動させることができる。

また、車両は、車両室内とトランクルームとの間を区画するパーティションパネルをさらに備える。電池パックが収容される所定の位置は、トランクルーム内でパーティションパネルに隣接する位置である。このように構成された電池パックの搬送方法によれば、パーティションパネルに遮られ、車両室内からの電池パックの搬出入が困難な車両において、上述の効果を得ることができる。

以上説明したように、この発明に従えば、トランクルームに収容された電池パックの搬出もしくは搬入作業が容易に行なわれる電池パックの搭載構造および電池パックの搬送方法を提供することができる。

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１における電池パックの搭載構造が用いられた車両を示す断面図である。図中に示す車両は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、充放電可能な２次電池とを動力源とする、ＦＲ（front engine rear wheel drive）のハイブリッド自動車である。図中には、車両後部に設けられたトランクルーム周りの断面が表わされている。

図１を参照して、ハイブリッド自動車は、車両の最後端で開口する開口部１８を有し、リヤシートの後方に設けられたトランクルーム１２と、トランクルーム１２内に配置された電池パック３１と、開口部１８と電池パック３１との間に位置してトランクルーム１２に設けられたスペアタイヤ収容部２１とを備える。開口部１８には、開閉自在なトランクルームドア１７が設けられている。トランクルームドア１７は、閉じた状態でリヤウインド１６とリヤバンパ１５との間で連なり、開口部１８を塞ぐように設けられている。

図２は、図１中の矢印ＩＩに示す方向から見たトランクルーム内を示す上面図である。図１および図２を参照して、トランクルーム１２内には、車体フレームを構成するサイドメンバ１９および２０が設置されている。サイドメンバ１９および２０は、車両幅方向に距離を隔てた位置で、車両の前後方向に延びている。サイドメンバ１９とサイドメンバ２０との間には、トランクルーム１２の床面１２ａが延在している。サイドメンバ１９および２０は、床面１２ａよりも高い位置で、床面１２ａと平行に延在する頂面１９ａおよび２０ａを有する。

電池パック３１は、ケース体に、リチウムイオン電池やニッケル水素電池などからなる２次電池を収容して形成されており、たとえば６０ｋｇから７０ｋｇ程度の重量を有する。電池パック３１は、頂面１９ａおよび２０ａに車両幅方向の両端を支持されている。床面１２ａ上には、サイドメンバ１９とサイドメンバ２０との間に位置して電池パック支持ブラケット３３が設けられている。電池パック３１は、電池パック支持ブラケット３３に取り付けられている。電池パック３１は、電池パック支持ブラケット３３を介して床面１２ａ上に設置されている。

電池パック３１は、車両室内とトランクルーム１２との間を隔てるパーティションパネル１３のすぐ後方であって、開口部１８から車両前方に距離を隔てた位置１０１に配置されている。電池パック支持ブラケット３３は、パーティションパネル１３に隣接して設けられたリヤクロスメンバ１４等の複数箇所で、車両本体に固定されている。

スペアタイヤ収容部２１は、床面１２ａ下に形成されている。スペアタイヤ収容部２１は、位置１０１と開口部１８との間で床面１２ａに開口しており、床面１２ａに開口面１０２を規定している。開口面１０２は、車両を平面的に見た場合に、電池パック３１および電池パック支持ブラケット３３に部分的に重なるように形成されている。床面１２ａは、位置１０１から開口面１０２までの範囲に渡って同一平面上に延在し、かつ、その平面が水平面となるように形成されている。より詳細には、床面１２ａは、電池パック３１が取り付けられた電池パック支持ブラケット３３が床面１２ａに接触する領域から、スペアタイヤ収容部２１が床面１２ａに開口する領域にまで渡って、同一水平面上に延在するように形成されている。なお、開口面１０２は、位置１０１から距離を隔てて形成されていても良い。

スペアタイヤ収容部２１には、スペアタイヤ２２が収容されている。スペアタイヤ収容部２１には、開口面１０２の周縁に沿って延び、床面１２ａから所定の高さだけ下がって形成された段差部２６が設けられている。スペアタイヤ収容部２１には、デッキボード４１が配置されている。デッキボード４１は、段差部２６に係止され、開口面１０２を塞ぐように設けられている。デッキボード４１は、車両を平面的に見た場合に、開口面１０２とほぼ同じ形状を有する。デッキボード４１は、たとえば、樹脂を基材として形成されている。

スペアタイヤ２２上には、トレイ２３が配置されている。トレイ２３は、デッキボード４１とスペアタイヤ２２との間に、レンチ等の工具や停止表示器材、牽引フックなどを収容する空間２４を規定している。トレイ２３は、スペアタイヤ２２と干渉しないように、デッキボード４１に対して凹凸形状に形成されている。

この発明の実施の形態１における電池パックの搭載構造は、開口部１８を有するトランクルーム１２と、開口部１８から離れた所定の位置としての位置１０１でトランクルーム１２に収容され、トランクルーム１２の床面１２ａ上に設置される電池パック３１と、位置１０１と開口部１８との間に位置してトランクルーム１２に設けられ、トランクルーム１２の床面１２ａに開口するスペアタイヤ収容部２１とを備える車両としてのハイブリッド自動車の電池パックの搭載構造である。トランクルーム１２の床面１２ａは、位置１０１からスペアタイヤ収容部２１の開口面１０２にまで渡って、ほぼ同一水平面上に延在している。

続いて、電池パック３１の保守作業、交換作業などのメンテナンス時や、電池パック３１のリサイクル時に、電池パック３１をトランクルーム１２から搬出する方法について説明を行なう。図３および図４は、図１中の電池パックをトランクルームから搬出する方法のステップを示す断面図である。

図３を参照して、まず、トランクルームドア１７を開き、デッキボード４１をボード５１と取り替える。ボード５１は、デッキボード４１と同一の平面形状を有する。ボード５１は、デッキボード４１と同様、段差部２６に係止される。ボード５１は、デッキボード４１よりも大きい強度を有し、本実施の形態では、スペアタイヤ収容部２１に面するボード５１の裏面５１ｂに、格子状に延びるリブ５２が形成されている。トランクルーム１２に面するボード５１の表面５１ａには、回転部材としてのころ５３が複数、設けられている。ころ５３は、電池パック３１が設置された位置１０１から開口部１８に向けた方向、もしくはその反対方向に、電池パック３１と接触しながら回転する部材である。ころ５３の頂点を通る平面５３ａを規定した場合に、平面５３ａは、床面１２ａが延在する水平面上で広がっている。

図４を参照して、次に、矢印２０１に示すように、電池パック３１を電池パック支持ブラケット３３ごと車両後方に引き寄せる。電池パック３１は、床面１２ａ上およびボード５１上を順に滑って、図２中の位置１０１から開口部１８の直下まで移動する。

この際、本実施の形態では、床面１２ａは、位置１０１から開口面１０２までの範囲に渡って同一水平面上に延在している。このため、電池パック３１を傾斜する床面１２ａ上で引き上げるという必要がなく、電池パック３１をより小さい力で開口部１８の直下まで移動させることができる。また、サービスツールとして準備したボード５１は、デッキボード４１よりも大きい剛性を有する。このため、電池パック３１の重量に耐え得るだけの剛性を確保して、ボード５１の破損を防止することができる。また、ボード５１には、ころ５３が設けられているため、電池パック３１をボード５１上で移動させる際に、ボード５１と電池パック支持ブラケット３３との間の摩擦抵抗を低減させることができる。また、ころ５３の頂点が規定する平面５３ａは、床面１２ａが延在する水平面上で広がっているため、電池パック３１を、床面１２ａ上からボード５１上に滑らかに移動させることができる。

次に、チェーンやリフト等を用いて、電池パック３１および電池パック支持ブラケット３３を吊り上げる。矢印２０２に示すように、電池パック３１および電池パック支持ブラケット３３を、開口部１８を通してトランクルーム１２から車外に搬出する。以上のステップにより、電池パック３１の搬出作業が完了する。

なお、本実施の形態では、電池パック３１の重量に絶え得るように、ボード５１にリブ５２を形成したが、これに限定されず、たとえば、ボード５１を金属や木などから形成しても良い。また、ボード５１の板厚をデッキボード４１の板厚よりも大きく設定しても良い。また、ころ５３に替えて、ボード５１に車両前後方向に延びるレールが設けられていても良い。

また、ボード５１は、必ずしも開口面１０２に完全に塞ぐ形状を有している必要はなく、十分な剛性が確保されていれば、ボード５１に、トランクルーム１２とスペアタイヤ収容部２１との間を連通させる孔や溝が形成されていても良い。また、ボード５１は、互いに離間した複数の部分から構成されていても良い。

電池パック３１をトランクルーム１２に搬入する場合、上記の搬出作業と逆の作業を行なえば良い。簡単に説明すれば、デッキボード４１をボード５１に取り替えた後、電池パック３１および電池パック支持ブラケット３３を、開口部１８を通して車外からトランクルーム１２に搬入する。次に、電池パック３１を電池パック支持ブラケット３３ごと車両前方に向けて押し込む。電池パック３１は、ボード５１上および床面１２ａ上を順に滑って、開口部１８の直下から図２中の位置１０１まで移動する。この際、上記の搬出作業時と同様の効果を得ることができる。

なお、本発明における電池パックの搬送方法は、電池パックの搬出ステップおよび搬入ステップの双方を必ずしも備えている必要はなく、これらステップの少なくともいずれかを備えていれば良い。上記に説明した電池パックのメンテナンス時やリサイクル時の他、たとえば、工場における電池パックの組み付け時に電池パックを車両に搬入する際、本発明を用いることができる。この場合、本実施の形態におけるボード５１を、予め、スペアタイヤ収容部２１の開口を塞ぐように設けておいても良い。

この発明の実施の形態１における電池パックの搬送方法は、スペアタイヤ収容部２１の開口を塞ぐように板部材としてのボード５１を設けるステップと、ボード５１を設けるステップの後、搬出ステップおよび搬入ステップの少なくともいずれか一方のステップとを備える。搬出ステップは、電池パック３１を、ボード５１の表面５１ａ上を滑らせながら開口部１８に向けて移動させ、開口部１８を通してトランクルーム１２から搬出する。搬入ステップは、電池パック３１を、開口部１８を通してトランクルーム１２に搬入し、ボード５１の表面５１ａ上を滑らせながら所定の位置としての位置１０１まで移動させる。

本実施の形態では、板部材としてのボード５１を設けるステップは、ボード５１よりも小さい剛性を有する別の板部材としてのデッキボード４１をボード５１に取り替えるステップを含む。

このように構成された、この発明の実施の形態１における電池パックの搭載構造および搬送方法によれば、電池パック３１を、トランクルーム１２内の位置１０１と開口部１８の直下との間で容易かつ迅速に移動させることができる。これにより、電池パック３１の搬出入時の作業を円滑に進め、電池パック３１のメンテナンス性を向上させることができる。

（実施の形態２）
図５および図６は、この発明の実施の形態２における電池パックの搬送方法のステップを示す断面図である。本実施の形態における電池パックの搬送方法は、実施の形態１における電池パックの搬送方法と比較して、基本的には同様のステップを備える。以下、重複するステップについては説明を繰り返さない。また、本実施の形態では、電池パック３１の搬出方法についてのみ説明を行なうが、実施の形態１と同様に、搬入方法は搬出方法と逆の作業によって行なわれる。

図５を参照して、本実施の形態では、まず、デッキボード４１をボード６１と取り替える。ボード６１は、実施の形態１におけるボード５１と比較して、表面６１ａにころ５３が設けられていない点で異なる。表面６１ａは、トランクルーム１２に面し、床面１２ａが延在する水平面上で広がっている。次に、電池パック支持ブラケット３３に設けられた搭載用フォークの作業スペースに棒６６を差し込み、棒６６によって、電池パック３１および電池パック支持ブラケット３３を持ち上げる。そして、電池パック支持ブラケット３３と床面１２ａとの間に、摩擦低減部材としての台車６７を配置する。

図６を参照して、次に、電池パック３１および電池パック支持ブラケット３３を、台車６７に載せた状態で車両後方に引き寄せる。この際、台車６７によって、電池パック３１をより小さい力で引き寄せることができる。なお、台車６７に替えて、段ボールや厚紙などを配置しても良い。

このように構成された、この発明の実施の形態２における電池パックの搬送方法によれば、実施の形態１に記載の効果と同様の効果を得ることができる。

（実施の形態３）
図７は、この発明の実施の形態３における電池パックの搭載構造が用いられた車両を示す断面図である。本実施の形態における電池パックの搭載構造は、実施の形態１における電池パックの搭載構造と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造については説明を繰り返さない。

図７を参照して、デッキボード４１は、トランクルーム１２に面する表面４１ａと、スペアタイヤ収容部２１に面する裏面４１ｂとを有する。表面４１ａは、たとえば、デッキボード４１を構成する樹脂製の基材に接着されたフェルト層から形成されており、裏面４１ｂは、デッキボード４１を構成する樹脂製の基材が露出して形成されている。表面４１ａは、床面１２ａが延在する水平面上で広がっている。つまり、デッキボード４１は、デッキボード４１の板厚と、床面１２ａに対する段差部２６の段差とが等しくなるように形成されている。

本実施の形態では、スペアタイヤ収容部２１に、実施の形態１におけるトレイ２３に替えてトレイ７６が配置されている。トレイ７６は、デッキボード４１に向かって突出し、デッキボード４１と当接する当接面７６ａを有する。このような構成により、デッキボード４１は、トレイ２３上に載置された状態で設けられている。なお、デッキボード４１は、スペアタイヤ２２上に直接、載置されていても良い。

続いて、電池パック３１をトランクルーム１２から搬出する方法について説明を行なう。本実施の形態では、搬出方法についてのみ説明を行なうが、実施の形態１と同様に、搬入方法は搬出方法と逆の作業によって行なわれる。

図８は、図７中の電池パックをトランクルームから搬出する方法のステップを示す断面図である。図８を参照して、本実施の形態では、まず、デッキボード４１を取り外し、裏返した状態で段差部２６に設置する。これにより、デッキボード４１は、表面４１ａがスペアタイヤ収容部２１に面し、裏面４１ｂがトランクルーム１２に面するように位置決めされる。

次に、電池パック３１を電池パック支持ブラケット３３ごと車両後方に引き寄せる。本実施の形態では、電池パック３１が、通常時にトランクルーム１２に露出する表面４１ａ上を滑るということがない。このため、表面４１ａが傷付いたり荒れたりすることを防止できる。また、デッキボード４１は、スペアタイヤ収容部２１の上方でトレイ２３によって支持されている。このため、電池パック３１がデッキボード４１上を移動する際に、電池パック３１の重量によって電池パック３１が破損することを防止できる。

なお、実施の形態１と同様に、本発明を工場における電池パックの組み付け時に用いる場合には、デッキボード４１を予め、裏返した状態にして段差部２６に設置しておいても良い。

この発明の実施の形態３における電池パックの搬送方法では、板部材としてのデッキボード４１を設けるステップは、デッキボード４１を取り外し、裏返した状態にしてスペアタイヤ収容部２１の開口に再び設置するステップを含む。電池パックの搬送方法は、デッキボード４１を設けるステップの後、搬出ステップおよび搬入ステップの少なくともいずれか一方のステップを備える。

このように構成された、この発明の実施の形態３における電池パックの搬送方法によれば、実施の形態１に記載の効果と同様の効果を得ることができる。加えて、電池パック３１の搬出入時、デッキボード４１に替わるサービスツールを準備する必要がない。このため、電池パック３１のメンテナンス性をさらに向上させることができる。

なお、以上に説明した実施の形態１から３の電池パックの搭載構造および搬送方法の構成やステップを適宜組み合わせても良く、たとえば、実施の形態３において、デッキボード４１の裏面４１ｂと電池パック支持ブラケット３３との間に、実施の形態２における台車６７を配置しても良い。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明の実施の形態１における電池パックの搭載構造が用いられた車両を示す断面図である。 図１中の矢印ＩＩに示す方向から見たトランクルーム内を示す上面図である。 図１中の電池パックをトランクルームから搬出する方法の第１ステップを示す断面図である。 図１中の電池パックをトランクルームから搬出する方法の第２ステップを示す断面図である。 この発明の実施の形態２における電池パックの搬送方法の第１ステップを示す断面図である。 この発明の実施の形態２における電池パックの搬送方法の第２ステップを示す断面図である。 この発明の実施の形態３における電池パックの搭載構造が用いられた車両を示す断面図である。 図７中の電池パックをトランクルームから搬出する方法のステップを示す断面図である。

符号の説明

１２ トランクルーム、１２ａ 床面、１８ 開口部、２１ スペアタイヤ収容部、２３，７６ トレイ、２６ 段差部、３１ 電池パック、４１ デッキボード、５１，６１ ボード、５１ａ 表面、５３ ころ、６７ 台車、１０１ 位置、１０２ 開口面。

Claims (8)

1. 開口部を有するトランクルームと、
   前記開口部から離れた所定の位置で前記トランクルームに収容され、前記トランクルームの床面上に設置される電池パックと、
   前記所定の位置と前記開口部との間に位置して前記トランクルームに設けられ、前記トランクルームの床面に開口するスペアタイヤ収容部とを備える車両の電池パックの搭載構造であって、
   前記トランクルームの床面は、前記所定の位置から前記スペアタイヤ収容部の開口面にまで渡って、ほぼ同一水平面上に延在している、電池パックの搭載構造。
2. 前記スペアタイヤ収容部の開口面の内側には、前記トランクルームの床面から凹む段差部が形成されており、
   前記段差部に係止され、前記スペアタイヤ収容部の開口を塞ぐ板部材をさらに備える、請求項１に記載の電池パックの搭載構造。
3. 前記スペアタイヤ収容部の開口を塞ぐように設けられた板部材をさらに備え、
   前記板部材は、前記スペアタイヤ収容部に収められたスペアタイヤまたはトレイ上に載置されている、請求項１または２に記載の電池パックの搭載構造。
4. 前記車両は、車両室内と前記トランクルームとの間を区画するパーティションパネルをさらに備え、
   前記所定の位置は、前記トランクルーム内で前記パーティションパネルに隣接する位置である、請求項１から３のいずれか１項に記載の電池パックの搭載構造。
5. 開口部を有するトランクルームと、
   前記開口部から離れた所定の位置で前記トランクルームに収容され、前記トランクルームの床面上に設置される電池パックと、
   前記所定の位置と前記開口部との間に位置して前記トランクルームに設けられ、前記トランクルームの床面に開口するスペアタイヤ収容部とを備える車両の電池パックの搬送方法であって、
   前記スペアタイヤ収容部の開口を塞ぐように板部材を設けるステップと、
   前記板部材を設けるステップの後、前記電池パックを、前記板部材の表面上を滑らせながら前記開口部に向けて移動させ、前記開口部を通して前記トランクルームから搬出するステップと、前記電池パックを、前記開口部を通して前記トランクルームに搬入し、前記板部材の表面上を滑らせながら前記所定の位置まで移動させるステップとの少なくともいずれか一方のステップとを備える、電池パックの搬送方法。
6. 前記板部材の表面には、前記電池パックと接触しながら回転する回転部材が設けられている、請求項５に記載の電池パックの搬送方法。
7. 前記電池パックを搬出入するステップの前に、前記電池パックと前記トランクルームの床面との間に摩擦低減部材を設置するステップをさらに備える、請求項５または６に記載の電池パックの搬送方法。
8. 前記車両は、車両室内と前記トランクルームとの間を区画するパーティションパネルをさらに備え、
   前記所定の位置は、前記トランクルーム内で前記パーティションパネルに隣接する位置である、請求項５から７のいずれか１項に記載の電池パックの搬送方法。

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