JP5885536B2

JP5885536B2 - 車両荷室構造

Info

Publication number: JP5885536B2
Application number: JP2012037383A
Authority: JP
Inventors: 清栄日比野; 陽平内藤; 稔地田
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-02-23
Filing date: 2012-02-23
Publication date: 2016-03-15
Anticipated expiration: 2032-02-23
Also published as: JP2013173379A

Description

本発明は、車両荷室構造に関する。

従来、車両荷室構造としては、スペアタイヤと、スペアタイヤ以外の機能部品（例えば、三角表示板など）が配置されたものが知られている（下記特許文献１）。下記特許文献１に記載のものでは、スペアタイヤと折り畳まれた状態の三角表示板が隣接する形で配置されている。

特開２００３−１１８４９９号公報

また、車両としては、ハイブリッド車など、動力源として電池が搭載された車両が知られている。このような車両においては、車両荷室の前方（より具体的には、車両荷室と客室の間の空間）に電池が設置されることがある。これにより、客室の広さを確保しつつ電池を設置することができる。

このような電池が搭載された車両において、電池とスペアタイヤの間に機能部品が配置された構成、言い換えると、車両後側から、スペアタイヤ、機能部品、電池の順に配列されている構成の場合、次のような事態が懸念される。車両の後突時に、例えば、スペアタイヤが車両前方に変位し、機能部品に当接すると、スペアタイヤに押圧された機能部品が車両前方（電池側）に変位することが懸念される。車両の後突時における安全性をより高くするためには、後突時において、機能部品がスペアタイヤに押圧された場合であっても、機能部品が車両前方（電池側）に変位する事態を抑制することが求められる。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、電池が搭載された車両において、スペアタイヤに押圧された機能部品が電池側に変位する事態を抑制可能な車両荷室構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両荷室構造は、電池が搭載された車両における前記電池の車両後方に設けられた荷室において、スペアタイヤ及び機能部品を配置することが可能な車両荷室構造であって、前記荷室を構成するフロアパネルの少なくとも一部を下方に膨出させることで形成され、前記スペアタイヤを収納することが可能なスペアタイヤ収納部と、前記フロアパネルに設けられ、車両前後方向において前記スペアタイヤと前記電池との間の位置で前記機能部品を保持可能な機能部品保持部材と、を備え、前記機能部品保持部材は、上方に開口されるとともにその内面のうち車両後側の面が上方に向かうにつれて車両後方に傾斜する傾斜面とされる開口部を有し、前記機能部品の下部が前記開口部に嵌合されるとともに前記傾斜面に支持される形で、前記機能部品を上方に向かうにつれて車両後方へ向かうように傾倒した状態で保持可能な構成とされ、さらに、前記機能部品保持部材は、車両後突時に車両前方に変位した前記スペアタイヤが、前記機能部品における当該機能部品の重心よりも下方の当接箇所に当接する位置関係となるように前記機能部品を保持可能な構成とされており、前記スペアタイヤが前記機能部品の前記当接箇所に当接した場合に、前記機能部品をその上部が車両後方に向かう形で回動させつつ上方に変位させること可能な構成とされることを特徴とする。

本発明において、車両後突時にスペアタイヤが車両前方に変位した際には、スペアタイヤが機能部品に対して当接する結果、機能部品がスペアタイヤによって車両前方に押圧される。本発明では、スペアタイヤの機能部品に対する当接箇所は、機能部品の重心よりも下方となる構成とされている。さらに、機能部品は、上方に向かうにつれて車両後方へ向かうように傾倒した状態で配置されている。

このような構成とすれば、スペアタイヤによって押圧された機能部品は、その上部が車両後方に向かう形で回動する。このため、スペアタイヤから機能部品に対して、車両前方へ並進運動させる力が作用しにくくなり、スペアタイヤに押圧された機能部品が車両前方に変位する（並進運動する）事態を抑制できる。これにより、機能部品が車両前方、すなわち電池側に変位する事態を抑制できる。

上記構成において、前記機能部品は、車幅方向に長い形状をなすものとされ、前記当接箇所は、前記機能部品の重心に対して、車幅方向におけるいずれか一方側にオフセットされており、前記スペアタイヤが前記機能部品の前記当接箇所に当接した場合に、前記機能部品をその重心を通り鉛直方向に延びる軸を回動軸として回動させつつ変位させること可能な構成とされているものとすることができる。

このような構成とすれば、スペアタイヤが機能部品を車両前方に押圧した際には、機能部品の重心を通り鉛直方向に延びる軸を回動軸として機能部品が回動する。この結果、機能部品に対しては、車両前方へ並進運動させる力がより作用しにくくなり、機能部品が電池側に変位する事態をより一層抑制することができる。

また、前記スペアタイヤ及び前記機能部品を上方から覆うラゲージフロアボードを備え、前記機能部品の上方には、前記ラゲージフロアボードの車両前端部が配される構成であるものとすることができる。

このようなラゲージフロアボードを備えた構成においては、車両後突時にスペアタイヤに押圧された機能部品が上方に変位した際には、ラゲージフロアボードに対して下方から機能部品が当接することとなる。これにより、ラゲージフロアボードによって機能部品の運動（回動や上方への変位）が妨げられ、機能部品が車両前方へ変位しやすくなる事態が懸念される。

本発明では、機能部品の上方には、ラゲージフロアボードの車両前端部が配される構成となっている。これにより、仮にラゲージフロアボードの車両前端部が機能部品に押圧された場合には、ラゲージフロアボードを回動させるための力のモーメントが、ラゲージフロアボードの中央部付近が押圧される構成と比べて大きくなる。この結果、ラゲージフロアボードは、その車両前端部が上方に変位する形で容易に回動する。このため、機能部品がスペアタイヤに押圧された際の機能部品の回動や上方への変位をラゲージフロアボードが妨げる事態を抑制できる。

また、前記ラゲージフロアボードの前記車両前端部は、前記ラゲージフロアボードにおける前記車両前端部以外の他部に対して上方に折れ曲がることが可能な構成とされるものとすることができる。

これにより、ラゲージフロアボードの車両前端部に対して下方から機能部品が当接した際には、ラゲージフロアボードの車両前端部が上方に折れ曲がる。この結果、スペアタイヤに押圧された際の機能部品の回動や上方への変位をラゲージフロアボードが妨げる事態をより一層確実に抑制できる。

本発明によれば、電池が搭載された車両において、スペアタイヤに押圧された機能部品が電池側に変位する事態を抑制可能な車両荷室構造を提供することができる。

本発明の実施形態１に係る車両荷室構造を上方から視た平面図図１の車両荷室構造を示す断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図に対応）三角表示板ケースにスペアタイヤが当接した状態を示す平面図三角表示板ケースにスペアタイヤが当接した状態を示す断面図実施形態２に係る車両荷室構造を示す断面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図４によって説明する。図１は、本実施形態の車両荷室構造を上方から視た状態を示す平面図である。図２は、図１のＡ−Ａ線で切断した状態を示す断面図である。なお、図１における上側が車両前方、下側が車両後方に対応している。また、図２における左側が車両前方、右側が車両後方に対応している。

本実施形態の車両１０は、電池１１が搭載された車両（例えば、電気自動車やハイブリッド自動車など）とされる。本実施形態の荷室１３は、車両後部（具体的には、車両１０において図示しないリアシートの車両後方）に設けられている。

また、荷室１３は、車両１０のフロアパネル１５上に搭載された電池１１に対して車両後方に設けられている。言い換えると、電池１１は、図１及び図２に示すように、車両前後方向において、荷室１３（より正確には、荷室１３を構成するフロントトリム１４）とリアシートの間に配置されている。

本実施形態における車両荷室構造は、スペアタイヤ２０を収納することが可能なスペアタイヤ収納部３０と、三角表示板ケース４０（機能部品）を保持するためのケース保持部材５０（機能部品保持部材）とを備えている。

スペアタイヤ収納部３０は、図２に示すように、荷室１３を構成するフロアパネル１５における車両後端部を下方に膨出することで形成されている。つまり、スペアタイヤ収納部３０は、上方に開口される凹形状をなしている。

フロアパネル１５において、スペアタイヤ収納部３０の車両前端部には、車両前方に対して車両後方が低い段差部１６が形成されている。この段差部１６には、三角表示板ケース４０及び、これを保持するためのケース保持部材５０が設置されている。

三角表示板ケース４０は、図１に示すように、車幅方向に長い直方体形状をなしている。また、三角表示板ケース４０は、図２に示すように、断面視（側面視）において上下方向に長い略長方形状をなしている。三角表示板ケース４０の内部には、三角表示板４１（図３において破線で図示）が略長手状をなす形で折り畳まれた状態で収納されている。

また、荷室１３においては、図２に示すように、スペアタイヤ２０及び三角表示板ケース４０を上方から覆う形でラゲージフロアボード６０が設置されている。ラゲージフロアボード６０が荷室１３に設置された状態では、ラゲージフロアボード６０が荷室１３の床面を構成しており、ラゲージフロアボード６０の上面に荷物を載置可能な構成となっている。

ラゲージフロアボード６０の車両前端部６１は、三角表示板ケース４０の上方に配されている。図４に示すように、ラゲージフロアボード６０は、その車両前端部６１とフロントトリム１４との間に隙間を空ける形で配されている。なお、図１においては、フロントトリム１４及びラゲージフロアボード６０を省略してある。

電池１１は、フロアパネル１５において、段差部１６の車両前方に設置されている。つまり、本実施形態では、車両前後方向（図１の上下方向）に沿って、車両後部側から、スペアタイヤ２０、三角表示板ケース４０、電池１１の順番に配列されている。

電池１１は、例えば、複数の電池（単位セル）を多数接続してなる組電池として構成されており、金属製のカバー１２（図２参照）に覆われた状態で配置されている。このような電池１１としては、例えば、鉛電池，ニッカド電池，ニッケル水素電池などを例示することができる。なお、電池１１の構成及び種類については、上述したものに限定されず適宜変更可能である。

ケース保持部材５０は、図１に示すように、車幅方向に長い形状をなしている。ケース保持部材５０は、図４に示すように、上方に開口された開口部５１を有している。この開口部５１は、図１及び図３に示すように、平面視長手状をなしており、三角表示板ケース４０の下部が嵌合可能な形状をなしている。これにより、開口部５１に対して三角表示板ケース４０の下部を嵌合させることで三角表示板ケース４０を保持可能な構成となっている。

言い換えると、ケース保持部材５０は、車両前後方向においてスペアタイヤ２０と電池１１との間の位置で三角表示板ケース４０を保持可能な構成とされる。また、ケース保持部材５０の開口部５１は、図１及び図３に示すように、車両後方にも開口されており、スペアタイヤ収納部３０と連通されている。

そして、図２及び図４に示すように、開口部５１の開口方向は、鉛直方向に対して車両後方に傾くものとされる。これにより、ケース保持部材５０は、三角表示板ケース４０を上方に向かうにつれて車両後方へ向かうように傾倒した状態で保持可能な構成とされる。

具体的には、図４に示すように、三角表示板ケース４０は、開口部５１の内面のうち、車両後側の傾斜面５１Ａによって、傾倒状態で支持されている（図３も参照）。言い換えると、三角表示板ケース４０は、側面視において、その長手方向が鉛直方向に対して車両後方に傾く形で保持されている（図４参照）。

さらに、ケース保持部材５０は、図２に示すように、スペアタイヤ２０の外側面２１における上端２１Ａが三角表示板ケース４０の重心Ｇ１よりも下方に配される構成とされる。これにより、図４に示すように、車両後突時にスペアタイヤ２０が車両前方に変位した場合には、スペアタイヤ２０が三角表示板ケース４０における重心Ｇ１よりも下方の当接箇所Ｐ１（当接点）に当接する位置関係となっている。

なお、ここで言う三角表示板ケース４０の重心Ｇ１とは、内部に三角表示板４１が収納された状態の三角表示板ケース４０の重心、すなわち、三角表示板４１の重心と三角表示板ケース４０の重心とを合成したものを指す。

また、当接箇所Ｐ１は、三角表示板ケース４０における上下方向の中心位置よりも下方に設定されている。つまり、スペアタイヤ２０は、三角表示板ケース４０の下部に対して車両後方から当接する構成となっている。

なお、本実施形態においては、三角表示板ケース４０の重心Ｇ１は、例えば、平面視（図３参照）及び側面視（図４参照）の各々において三角表示板ケース４０の図心とほぼ同じ位置とされるが、これに限定されない。三角表示板ケース４０は、重心Ｇ１と図心の位置が一致しない形状のものであってもよい。

また、図１及び図３に示すように、三角表示板ケース４０の重心Ｇ１は、スペアタイヤ２０の中心Ｃ１に対して、車幅方向における一方側（図３では、左側）にオフセットされている（ずらされている）。これにより、車両後突時において、三角表示板ケース４０に対するスペアタイヤ２０の当接箇所Ｐ１は、三角表示板ケース４０の重心Ｇ１に対して、車幅方向における他方側（図３の右側）にオフセットされる構成となっている。

なお、図３においては、スペアタイヤ２０の中心Ｃ１に対する三角表示板ケース４０の重心Ｇ１の車幅方向におけるオフセット量をＳ１で図示してある。また、車幅方向において、当接箇所Ｐ１は、三角表示板ケース４０における中心位置よりも車幅方向の一方側（図３における右側）にオフセットされている。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態の車両荷室構造は、電池１１が搭載された車両１０における電池１１の車両後方に設けられた荷室において、スペアタイヤ２０及び三角表示板ケース４０を配置することが可能な車両荷室構造であって、荷室１３を構成するフロアパネル１５の少なくとも一部を下方に膨出させることで形成され、スペアタイヤ２０を収納することが可能なスペアタイヤ収納部３０と、フロアパネル１５に設けられ、車両前後方向においてスペアタイヤ２０と電池１１との間の位置で三角表示板ケース４０を保持可能なケース保持部材５０と、を備え、ケース保持部材５０は、三角表示板ケース４０を上方に向かうにつれて車両後方へ向かうように傾倒した状態で保持可能な構成とされ、さらに、ケース保持部材５０は、車両後突時に車両前方に変位したスペアタイヤ２０が、三角表示板ケース４０における重心Ｇ１よりも下方の当接箇所Ｐ１に当接する位置関係となるように三角表示板ケース４０を保持可能な構成とされることを特徴とする。

本実施形態において、車両後突時（車両１０が後方から衝突された時）にスペアタイヤ２０が車両前方に変位した際には、スペアタイヤ２０が三角表示板ケース４０に対して車両後方から当接する結果、三角表示板ケース４０がスペアタイヤ２０によって車両前方に押圧される（図３及び図４参照）。ここで、スペアタイヤ２０の三角表示板ケース４０に対する当接箇所Ｐ１は、図４に示すように、三角表示板ケース４０の重心Ｇ１よりも下方となっている。さらに、三角表示板ケース４０は、上方に向かうにつれて車両後方へ向かうように傾倒した状態で配置されている。

このような構成とすれば、スペアタイヤ２０によって、重心Ｇ１よりも下方の位置で押圧された三角表示板ケース４０は、その上部が車両後方に向かう形で、重心Ｇ１を回動中心として回動する（図４における時計回りで回動する）。なお、この時の三角表示板ケース４０の回動方向を図４において矢線Ｄ１で示す。

このため、スペアタイヤ２０から機能部品に対して、車両前方へ並進運動させる力が作用しにくくなり、スペアタイヤ２０に押圧された三角表示板ケース４０が車両前方に変位する（並進運動する）事態を抑制できる。これにより、三角表示板ケース４０が車両前方、すなわち電池１１側に変位する事態を抑制できる。

そして、スペアタイヤ２０に押圧された三角表示板ケース４０は、例えば、回動しつつ、上方に変位する結果、ラゲージフロアボード６０の上面に乗り上げる形で配される（図２参照）。

なお、図２においては、車両前方へ変位した状態（図１よりもさらに車両前方へ変位した状態）のスペアタイヤ２０（符号２０Ｂを付す）及び、回動した三角表示板ケース４０（符号４０Ｂを付す）を２点鎖線で図示してある。

また、三角表示板ケース４０は、車幅方向に長い形状をなすものとされ、当接箇所Ｐ１は、三角表示板ケース４０の重心Ｇ１に対して、車幅方向におけるいずれか一方側（本実施形態では、車両進行方向に対して右側）にオフセットされている。

このような構成とすれば、スペアタイヤ２０が三角表示板ケース４０を車両前方に押圧した際には、三角表示板ケース４０が、その重心Ｇ１を通り鉛直方向に延びる軸を回動軸として回動する。なお、この時の三角表示板ケース４０の回動方向を図１において矢線Ｄ２で示してある。また、図１においては、三角表示板ケース４０に当接した状態のスペアタイヤ２０（符号２０Ａを付す）及び、スペアタイヤ２０の当接によって回動した三角表示板ケース４０（符号４０Ａを付す）を２点鎖線で図示してある。

この結果、三角表示板ケース４０に対しては、車両前方へ並進運動させる力がより作用しにくくなり、三角表示板ケース４０が電池１１側に変位する事態をより一層抑制することができる。

このように、本実施形態では、三角表示板ケース４０に対するスペアタイヤ２０の当接箇所Ｐ１を、三角表示板ケース４０の重心Ｇ１に対して、鉛直方向及び車幅方向の双方においてオフセットさせる構成としており、三角表示板ケース４０に対するスペアタイヤ２０の車両前方への押圧力を逃がすことが可能となっている。

また、本実施形態においては、スペアタイヤ２０及び三角表示板ケース４０を上方から覆うラゲージフロアボード６０を備え、三角表示板ケース４０の上方には、ラゲージフロアボード６０の車両前端部６１が配される構成とされる。

このようなラゲージフロアボード６０を備えた構成においては、車両後突時にスペアタイヤ２０に押圧された三角表示板ケース４０が上方に変位した際には、ラゲージフロアボード６０に対して下方から三角表示板ケース４０が当接する場合がある。これにより、ラゲージフロアボード６０によって三角表示板ケース４０の運動（回動や上方への変位）が妨げられ、三角表示板ケース４０が車両前方へ変位しやすくなる事態が懸念される。

本実施形態では、三角表示板ケース４０の上方には、ラゲージフロアボード６０の車両前端部６１が配される構成となっている。これにより、仮にラゲージフロアボード６０の車両前端部６１が三角表示板ケース４０に押圧された場合には、ラゲージフロアボード６０を回動させるための力のモーメントが、例えば、ラゲージフロアボード６０の中央部付近が押圧される構成と比べて大きくなる。

この結果、ラゲージフロアボード６０は、その車両前端部６１が上方に変位する形で容易に回動する。つまり、三角表示板ケース４０がラゲージフロアボード６０の車両前端部６１を容易に押し上げることができる。このため、スペアタイヤ２０に押圧された際の三角表示板ケース４０の回動や上方への変位をラゲージフロアボード６０が妨げる事態を抑制できる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図５によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態においては、ラゲージフロアボードの構成が上記実施形態と相違する。

本実施形態のラゲージフロアボード１６０においては、図５に示すように、その車両前端部１６１が、例えば、インテグラルヒンジ１６３を介して、中央部１６２（ラゲージフロアボードにおける車両前端部以外の他部）と一体的に連結されている。

これにより、車両前端部１６１は、中央部１６２に対して上方に折れ曲がることが可能な構成とされる。なお、インテグラルヒンジ１６３は、ラゲージフロアボード１６０の裏面を凹ませた形状をなし、ラゲージフロアボード１６０の板厚を部分的に小さくすることで形成されている。

これにより、車両１０の後突時において、仮にラゲージフロアボード１６０の車両前端部１６１に対して下方から三角表示板ケース４０が当接した際には、ラゲージフロアボード１６０の車両前端部１６１が中央部１６２に対して上方に折れ曲がる。この結果、スペアタイヤ２０に押圧された際の三角表示板ケース４０の回動や上方への変位をラゲージフロアボード１６０が妨げる事態をより一層確実に抑制できる。言い換えると、スペアタイヤ２０に押圧された三角表示板ケース４０をより確実に上方に逃がすことができる。なお、図５においては、折れ曲がった状態の車両前端部１６１（符号１６１Ａを付す）を２点鎖線で図示してある。

なお、中央部１６２に対して車両前端部１６１を折り曲げる手段は、インテグラルヒンジ１６３に限定されず、適宜変更可能である。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、機能部品として、三角表示板が収納された状態の三角表示板ケース４０を例示したが、これに限定されない。機能部品としては、例えば、工具や工具を収納した工具箱などを例示することができる。

（２）上記実施形態では、機能部品保持部材として、三角表示板ケース４０を保持するケース保持部材５０を例示したが、これに限定されない。機能部品保持部材の構成は、機能部品に対応して適宜変更可能である。

（３）上記実施形態では、三角表示板ケース４０に対するスペアタイヤ２０の当接箇所Ｐ１が、三角表示板ケース４０の重心Ｇ１に対して、車幅方向におけるいずれか一方側（本実施形態では、車両進行方向に対して右側）にオフセットされている構成を例示したが、これに限定されない。例えば、当接箇所Ｐ１が車幅方向において三角表示板ケース４０の重心Ｇ１と一致する構成であってもよい。

１０…車両、１１…電池、１３…荷室、１５…フロアパネル、２０…スペアタイヤ、３０…スペアタイヤ収納部、４０…三角表示板ケース（機能部品）、５０…ケース保持部材（機能部品保持部材）、６０…ラゲージフロアボード、６１…ラゲージフロアボードの車両前端部、Ｇ１…三角表示板ケースの重心（機能部品における重心）、Ｐ１…当接箇所、６１，１６１…車両前端部（ラゲージフロアボードの車両前端部）、１６２…中央部（ラゲージフロアボードにおける車両前端部以外の他部）

Claims

電池が搭載された車両における前記電池の車両後方に設けられた荷室において、スペアタイヤ及び機能部品を配置することが可能な車両荷室構造であって、
前記荷室を構成するフロアパネルの少なくとも一部を下方に膨出させることで形成され、前記スペアタイヤを収納することが可能なスペアタイヤ収納部と、
前記フロアパネルに設けられ、車両前後方向において前記スペアタイヤと前記電池との間の位置で前記機能部品を保持可能な機能部品保持部材と、を備え、
前記機能部品保持部材は、上方に開口されるとともにその内面のうち車両後側の面が上方に向かうにつれて車両後方に傾斜する傾斜面とされる開口部を有し、前記機能部品の下部が前記開口部に嵌合されるとともに前記傾斜面に支持される形で、前記機能部品を上方に向かうにつれて車両後方へ向かうように傾倒した状態で保持可能な構成とされ、
さらに、前記機能部品保持部材は、車両後突時に車両前方に変位した前記スペアタイヤが、前記機能部品における当該機能部品の重心よりも下方の当接箇所に当接する位置関係となるように前記機能部品を保持可能な構成とされており、
前記スペアタイヤが前記機能部品の前記当接箇所に当接した場合に、前記機能部品をその上部が車両後方に向かう形で回動させつつ上方に変位させること可能な構成とされていることを特徴とする車両荷室構造。
前記機能部品は、車幅方向に長い形状をなすものとされ、
前記当接箇所は、前記機能部品の重心に対して、車幅方向におけるいずれか一方側にオフセットされており、
前記スペアタイヤが前記機能部品の前記当接箇所に当接した場合に、前記機能部品をその重心を通り鉛直方向に延びる軸を回動軸として回動させつつ変位させること可能な構成とされていることを特徴とする請求項１に記載の車両荷室構造。
前記スペアタイヤ及び前記機能部品を上方から覆うラゲージフロアボードを備え、
前記機能部品の上方には、前記ラゲージフロアボードの車両前端部が配される構成であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両荷室構造。
前記ラゲージフロアボードの前記車両前端部は、前記ラゲージフロアボードにおける前記車両前端部以外の他部に対して上方に折れ曲がることが可能な構成とされることを特徴とする請求項３に記載の車両荷室構造。