JP2001114139A - 車両用スペアタイヤの搭載構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体後方から衝撃荷重が作用した際に、効率
的な衝撃荷重の吸収が得られる車両用スペアタイヤの搭
載構造を提供する。 【課題手段】 車体後部のフロア２上にスペアタイヤホ
ルダ１０によってスペアタイヤＴを搭載するスペアタイ
ヤの搭載構造において、スペアタイヤホルダ１０を、下
端がフロア２に結合されて立設する前部支持部１４ａ、
１４ｂ及び前部支持部１４ａ、１４ｂの上端に連続形成
されて後下がりに傾斜して下端がフロア２に結合される
後側支持部１５ａ、１５ｂを有する架台１１と、架台１
１の後側支持部１５ａと１５ｂに架設されて後下がりに
傾斜してスペアタイヤＴを搭載する板状のスペアタイヤ
搭載部２０とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用スペアタイ
ヤ搭載構造に関し、特に車体後部にスペアタイヤを搭載
する車両のスペアタイヤ搭載構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】電気自動車或いは、エンジン及び電動モ
ータを併用して駆動される、いわゆるハイブリッド自動
車等の車両には、車両駆動用の電力を電動モータに供給
するため大規模なバッテリ或いは多数のバッテリが搭載
される。

【０００３】このようなバッテリを搭載するバッテリ搭
載構造は、例えば特開平１０−２５５７４６号公報に開
示され、かつ図５に要部断面図を示すように、電気自動
車の車室１００の後部に設けられるリヤシート１０１の
バックレスト１０２の後面に取り付けられた鉄板製のケ
ースフロント１１１と、トランクルーム１０３内のフロ
ア１０４上にステー１０６を介して固定された樹脂製の
ケースリヤ１１２とによって形成されたバッテリボック
ス１１０を有し、バッテリボックス１１０内にバッテリ
Ｂを格納するように構成されている。

【０００４】一方、トランクルーム１０３内のフロア１
０４には、バッテリボックス１１０の後方に近接してス
ペアタイヤＴを格納するためのスペアタイヤ収納部１０
５が凹設されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記特開平１０−２５
５７４６号公報によると、車室１００の後方のトランク
ルーム１０３の前部にバッテリボックス１１０が配置さ
れることから、バッテリボックス１１０が車両外部に露
出することがなく、バッテリボックス１１０の防水構造
の簡素化及び補強構造の簡素化が得られる。

【０００６】しかし、車体後方から車体に衝撃荷重Ｐが
作用した際、剛性の高いスペアタイヤＴがフロア１０４
に形成されたスペアタイヤ収納部１０５に横臥して格納
されることから、スペアタイヤＴによってスペアタイヤ
収納部１０５が部分的に剛性が増大する。この結果、フ
ロア１０４の円滑な潰れ変形が妨げられてクラッシュス
トロークの確保が妨げられ、充分な衝撃の吸収が妨げら
れる。これは、特にトランクルームのスペースが制限さ
れる比較的小型の車両において顕著である。

【０００７】更に、後方からの衝撃荷重Ｐによってスペ
アタイヤＴが前方に押しやられ、移動するスペアタイヤ
Ｔによってバッテリボックス１１０やバッテリＢ等を破
損されることが懸念される。

【０００８】同様に、トランクルーム内に横臥したスペ
アタイヤの前方に燃料タンク等を配設した車両において
も、後方から衝撃荷重を受けた際のフロアの変形がスペ
アタイヤによって抑制されて充分な衝撃荷重の吸収が妨
げられ、かつ押しやられたスペアタイヤによる燃料タン
クの破損が懸念される。

【０００９】また、車室内のリヤシート後方にトランク
スペースを設けることによって独立したトランクルーム
を有しない、いわゆる２ボックスタイプの車両において
も同様のことが懸念される。

【００１０】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
第１の目的は、車体後方から衝撃荷重が作用した際に、
充分なクラッシュストロークを確保することによって効
率的な衝撃荷重の吸収が得られる車両用スペアタイヤの
搭載構造を提供することにある。

【００１１】また、本発明の第２に目的は、後方から衝
撃荷重が作用した際、スペアタイヤの前方に搭載された
バッテリ或いは燃料タンク等の搭載物の保護が得られる
車両用スペアタイヤの搭載構造を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達しす
る請求項１に記載の車両用スペアタイヤの搭載構造は、
車体後部のフロア上にスペアタイヤホルダによってスペ
アタイヤを搭載する車両用スペアタイヤの搭載構造にお
いて、上記スペアタイヤホルダは、下端がフロアに結合
されて立設する前部支持部及び該前部支持部の上端に連
続形成されて下降するに従って順次後方に偏倚するよう
に傾斜すると共に下端がフロアに結合される後側支持部
を有する架台と、上記架台の後側支持部に結合されて上
方から下降するに従って後方に偏倚するように傾斜して
上面にスペアタイヤを搭載する板状のスペアタイヤ搭載
部とを備えたことを特徴とする。

【００１３】請求項１の発明によると、架台が下端がフ
ロアに結合された前側支持部及び、この前側支持部の上
端から折り曲げ形成されて後下がりに傾斜する後側支持
部の下端がフロアに結合されることから、折曲形成され
た前側支持部と後部支持部の連続部分が比較的脆弱に形
成されて前後方向から作用する衝撃荷重に対する剛性増
大が抑制される。この結果、車体後方から車体後部に所
定以上の衝撃荷重が作用した際に、フロアが後方から順
次潰れ変形してクラッシュストロークが確保され、充分
な衝撃吸収がもたらされて車室内の安全性が確保され
る。

【００１４】また、スペアタイヤがスペアタイヤホルダ
によって前上がりに傾斜した状態でスペアタイヤ格納部
に保持されることから、スペアタイヤ格納部の前後方向
の短縮が可能になり車室内の居住性を向上させることが
でき、かつリヤシートの後方における車体の前後方向が
比較的小さい車両においても容易にスペアタイヤを格納
することができる。

【００１５】請求項２に記載の発明は、車体後部のフロ
ア上にスペアタイヤホルダによってスペアタイヤを搭載
する車両用スペアタイヤの搭載構造において、上記スペ
アタイヤホルダは、下端がフロアに結合されて立設する
平行配置された一対の前部支持部及び該各前部支持部の
上端に連続形成されて下降するに従って順次後方に偏倚
するように傾斜すると共に下端がフロアに結合される平
行配置された一対の後側支持部を有する架台と、上記架
台の両後側支持部に掛け渡されて結合されて上方から下
降するに従って後方に偏倚するように傾斜して上面にス
ペアタイヤを搭載する板状のスペアタイヤ搭載部とを備
えたことを特徴とする。

【００１６】請求項２の発明は、請求項１をより具体化
したものであって、請求項１に加え、スペアタイヤ搭載
部を平行配置された一対の後側支持部によって支持する
ことによって、スペアタイヤ搭載部が安定した状態で支
持されると共に、スペアタイヤ搭載部によって架台の幅
方向の剛性が確保されて安定した状態でスペアタイヤを
保持することができる。

【００１７】請求項３に記載の発明は、請求項２の車両
用スペアタイヤの搭載構造において、上記両前側支持部
材の下端間或いは上記両後支持部材の下端間の一方が連
結部によって互いに連続形成され、上記架台は一本の棒
材によって折曲形成されたことを特徴とする。

【００１８】請求項３の発明によると、架台を１本の棒
材を折り曲げ成形することで架台が形成され、スペアタ
イヤ搭載部が板状であることと相俟って低製造コストで
スペアタイヤホルダが製造できる。

【００１９】請求項４に記載の発明は、請求項２または
３の車両用スペアタイヤの搭載構造において、上記フロ
アとスペアタイヤ搭載部との間にジャッキが立設保持さ
れたことを特徴とする。

【００２０】請求項４の発明によると、フロアとスペア
タイヤ搭載部との間に剛性を有するジャッキを立設保持
することから、架台の上下方向の潰れ変形が阻止され、
フロアの潰れ変形により後側支持部部の下端が前方に押
しやられた際に後側支持部及びスペアタイヤ搭載部の前
倒が確実に阻止され、フロアに潰れ変形による衝撃緩和
が確実になると共に、フロアとスペアタイヤ搭載部との
間の空間部が有効活用される。

【００２１】請求項５に記載の発明は、請求項４の車両
用スペアタイヤの搭載構造において、上記連結部は、前
側支持部及び後側支持部の下方においてフロア上に沿う
コ字状乃至Ｕ字状に形成され、上記ジャッキは、前側支
持部及び後側支持部の下方において上記連結部上に立設
されて架台に設けられたジャッキ用フックによって保持
されたことを特徴とする。

【００２２】請求項５の発明によると、請求項４に加
え、ジャッキが架台自体によって保持され、構成の簡素
化が得られる。

【００２３】請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の
車両用スペアタイヤの搭載構造において、上記スペアタ
イヤホルダは、フロア上に搭載される搭載物の後方でフ
ロア上に配設されたことを特徴とする。

【００２４】請求項６の発明によると、車体後方から車
体後部に所定以上の衝撃荷重が作用した際に、フロアの
後部の潰れ変形に伴い後側支持部の下端が前側支持部の
下端側に押しやられて後側支持部が起立し、スペアタイ
ヤ搭載部の前端が上昇するように起立せしめられる。こ
の結果、スペアタイヤが搭載物に当接及び搭載物を前方
に押しやることが回避されて搭載物の保護がもたらさ
れ、上記第２の目的が達成される。

【００２５】請求項７に記載の発明は、請求項６の車両
用スペアタイヤの搭載構造において、スペアタイヤは、
該スペアタイヤの前端が上記搭載物より高位置になる状
態でスペアタイヤホルダに搭載されたことを特徴とす
る。

【００２６】請求項７の発明によると、スペアタイヤの
前端位置を搭載位置より高位置に設定されることから、
スペアタイヤが搭載物に当接することがより確実に防止
されて搭載物の保護がより確実になる。

【００２７】請求項８に記載の発明は、求項６または７
の車両用スペアタイヤの搭載構造において、上記搭載物
は、バッテリを収納するバッテリボックスであることを
特徴とする。

【００２８】請求項８の発明は、請求項６或いは７の搭
載物をバッテリボックスに限定したものであって、スペ
アタイヤがバッテリボックスに当接及びこれらを前方に
押しやられることが回避されてバッテリボックス及びバ
ッテリボックス内のバッテリ等の破損が防止される。

【００２９】請求項９に記載の発明は、請求項６または
７の車両用スペアタイヤの搭載構造において、上記搭載
物は、燃料タンクであることを特徴とする。

【００３０】請求項９の発明は、請求項６或いは７の搭
載物を燃料タンクに限定したものであって、スペアタイ
ヤが燃料タンクに当接及びこれを前方に押しやられるこ
とが回避されて燃料タンクの破損が防止される。

【００３１】請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９
の車両用スペアタイヤの搭載構造において、スペアタイ
ヤホルダは、フロア上に取り外し可能にボルト結合され
たことを特徴とする。

【００３２】請求項１０の発明によると、スペアタイヤ
ホルダをフロアに取り外し可能にボルト結合することか
ら、スペアホルダを要求により取り外すことによってフ
ロアの有効面積乃至有効搭載容量の拡張がもたらされ、
利便性が向上する。

【００３３】

【発明の実施の形態】以下、本発明による車両用スペア
タイヤの搭載構造の実施の形態を、車両が２ボックスタ
イプの電気自動車或いは、エンジンと電動モータを併用
して駆動されるハイブリッド自動車で、かつ搭載物がバ
ッテリを収納するバッテリボックスの場合を例に図１乃
至図３によって説明する。なお、図中矢印Ｆは車体前方
方向を示している。

【００３４】図１は、本実施の形態の概要を示す車体後
部の要部側面図であり、符号１は、電気自動車或いは、
エンジンと電動モータを併用して駆動されるハイブリッ
ド自動車の車体後部である。

【００３５】車体後部１のフロア２上にリヤシート３が
設けられている。このリヤシート３は、前部脚部４ａ及
び後部脚部４ｂによってフロア２との間に間隙をもって
フロア２上に支持されたシートクッションフレーム４ｃ
からなるシート支持部４を有し、シートクッションフレ
ーム４ｃ上にシートクッション５及びシートクッション
フレーム４ｃの後端にシートブラケット６ａを介してバ
ックレスト６が設けられている。

【００３６】リヤシート３のシートクッションフレーム
４ｃとフロア２との間に、フロア２上に取り付けられた
バッテリ架台７によって、電動モータに駆動用の電力を
供給するための多数のバッテリ等（図示せず）を収納す
るバッテリボックス８が取り付けられている。

【００３７】リヤシート３及びバッテリボックス８の後
方のフロア２上にトランクスペース９が形成されると共
に、トランクスペース９内にスペアタイヤ格納部Ａが形
成される。このスペアタイヤ格納部Ａには、フロア２上
に取り付けられてスペアタイヤＴを保持するスペアタイ
ヤホルダ１０が設けられている。

【００３８】スペアタイヤホルダ１０は、図２に斜視図
を示すように、棒材を折曲形成した架台１１と、架台１
１に結合されてスペアタイヤＴを搭載支持するスペアタ
イヤ搭載部２０と、スペアタイヤ搭載部２０に搭載され
たスペアタイヤＴを固定する固定用ハンドル２５を有し
ている。

【００３９】架台１１は、図３に斜視図を示すように、
フロア２の上面に沿って幅方向に延在する基部１２ａ及
び基部１２ａの両端から各々フロア２の上面に沿って前
方に移行するに従って互いに離反するように延在する延
在部１３ａ、１３ｂによって略コ字状乃至Ｕ字状に形成
された前部連結部１２と、各延在部１３ａ、１３ｂの前
端から各々上方に折曲して上方に移行するに従って後方
に偏倚するように若干傾斜して互いに平行配置されて延
在する前側支持部１４ａと１４ｂと、各前側支持部１４
ａ及び１４ｂの上端から折曲して下方に移行するに従っ
て後方に偏倚するように後下がりに傾斜して互いに平行
配置されて延在する後側支持部１５ａと１５ｂと、各後
側支持部１５ａ及び１５ｂの各下端からフロア２の上面
に沿って互いに接近するように折曲されて延在する後部
連結部１６ａと１６ｂとが、一本の棒材を折り曲げるこ
とによって連続形成され、後部連結部１６ａと１６ｂの
各端部が互いに溶接結合されたエンドレス状態に形成さ
れている。

【００４０】前部連結部１２の延在部１３ａと１３ｂの
各前端近傍に、フロア２に架台１１をボルト結合するた
めの取付ブラケット１７ａ、１７ｂが設けられ、かつ後
部連結部１６ａ及び１６ｂにフロア２にボルト結合する
ための取付ブラケット１８ａ、１８ｂが設けられてい
る。

【００４１】更に、前部連結部１２の基部１２ａに下端
が結合されて上方に延在するジャッキ固定用ステー１９
が設けられ、ジャッキ固定用ステー１９の上端には前方
に折曲された形成されたジャッキ用フック１９ａが設け
られている。このジャッキ用フック１９ａは前側支持部
１４ａ、１４ｂと後側支持部１５ａ、１５ｂの連続部
分、即ち架台１１の頂部より下方となるように設定され
ている。

【００４２】そして、図３にパンタグラフ型ジャッキ３
０を二点鎖線で示すように、パンタグラフ型ジャッキ３
０のベース３１を延在部１３ａと１３ｂ上に掛け渡し、
荷受台３２の上面に形成されたスリット３２ａをジャッ
キ用フック１９ａに下方から係合するようにソケット３
３を操作してパンタグラフ型ジャッキ３０を拡張せしめ
て延在部１３ａ、１３ｂとジャッキ用フック１９ａとの
間に装着され、かつ荷受台３２に形成されたスリット３
２ａがジャッキ用フック１９ａに係合することによって
パンタグラフ型ジャッキ３０の回転及び揺動が阻止され
て安定した状態で保持される。

【００４３】スペアタイヤ搭載部２０は、図２に示すよ
うに上面にスペアタイヤＴを搭載する略矩形の板状であ
って、その中央部にねじ穴２１が穿設され、このねじ穴
２１に対応して下面にウェルディングナット（図示せ
ず）が設けられ、架台１１の後側支持部１５ａと１５ｂ
に掛け渡されて溶接されて、後側支持部１５ａと１５ｂ
の一体化を図ることによって架台１１の幅方向の剛性を
確保して幅方向の倒れを防止している。

【００４４】一方、固定用ハンドル２５は、先端にスペ
アタイヤ搭載部２０に設けられたウェルディングナット
に螺合するねじ部２５ａが形成され、また基端にハンド
ル部２５ｂが形成されると共に、スペアタイヤＴのホイ
ールディスクに穿設されたセンタ穴Ｔａに係合する円錐
状の係合部２５ｃが形成されている。

【００４５】そして、スペアタイヤ搭載部２０の上面に
搭載されたスペアタイヤＴのセンタ穴Ｔａから固定用ハ
ンドル部２５の先端を挿入し、ねじ穴２１を貫通させて
ねじ部２５ａをウェルディングナットに螺合させること
によって、センタ穴Ｔａに係合する係合部２５ｃによっ
てスペアタイヤＴをスペアタイヤ搭載部２０上に固定す
るように形成されている。

【００４６】このように形成されたスペアタイヤホルダ
１０は、架台１１に取り付けられた取付ブラケット１７
ａ、１７ｂ、１８ａ、１８ｂを介してスペアタイヤ格納
部Ａ内において、フロア２上に架台１１の前端及び後端
が取り付けられ、架台１１に設けられたスペアタイヤ搭
載部２０上にスペアタイヤＴを搭載し、スペアタイヤＴ
のセンタ穴Ｔａから固定用ハンドル部２５の先端を挿入
し、スペアタイヤ搭載部２０のねじ穴２１にねじ部２５
ａを螺合させることによってスペアタイヤＴが搭載され
る。

【００４７】スペアタイヤホルダ１０によって保持され
たスペアタイヤＴは、図１に示すようにスペアタイヤ搭
載部２０が、下方に移行するに従って後方へ偏倚するよ
うに傾斜した後側支持部１５ａと１５ｂとに架設される
ことから、後方に移行するに従って次第に下方に偏倚す
るように傾斜し、後端がフロア２上に載置し、かつ前端
がバッテリボックス８の後方でかつバッテリボックス８
より上方に位置した状態で搭載される。

【００４８】また、パンタグラフ型ジャッキ３０のベー
ス３１を延在部１３ａと１３ｂの上に掛け渡し、荷受台
３２に形成されたスリット３２ａをジャッキフック１９
ａに係合するようにソケット３３を操作してパンタグラ
フ型ジャッキ３０を拡張することによって延在部１３
ａ、１３ｂとジャッキフック１９ａとの間に保持され、
前部連結部１２、前側支持部１４ａ、１４ｂ、後側支持
部１５ａ、１５ｂによって囲まれた状態で格納される。

【００４９】このように構成された車両用スペアタイヤ
の搭載構造によると、架台１１が前側支持部１３ａと１
３ｂの下端が前部取付部１２で連結され、後側支持部１
５ａと１５ｂが後部取付部１６ａと１６ｂによって連結
されたエンドレス状で、かつ後側支持部１５ａと１５ｂ
に板状のスペアタイヤ搭載部２０が架設された側方から
の荷重に対して充分な剛性を有し、搭載されたスペアタ
イヤＴを安定した状態で保持する。

【００５０】一方、下端が前部連結部１２及び取付ブラ
ケット１７ａ、１７ｂを介してフロア２にボルト結合さ
れて起立する前側支持部１４ａと１４ｂと、前側支持部
１４ａ、１４ｂの上端から下方に折り曲げられて連続形
成された後下がりに傾斜して下端が後部取付部１６ａ、
１６ｂ及び取付ブラケット１８ａ、１８ｂを介してフロ
ア２にボルト結合された後側支持部１５ａと１５ｂとに
よって側面視中央部が隆起し、かつ下方が開放された略
Δ状、換言すると略逆Ｖ字状に形成されることから、折
曲形成された前側支持部１４ａ、１４ｂと後部支持部１
５ａ、１５ｂの連続部分が比較的脆弱に形成される。こ
の結果、スペアタイヤホルダ１０が取付けられたにもか
かわらず、フロア２の前後方向から作用する衝撃荷重に
対する剛性増大は抑制される。

【００５１】従って、車体後方から車体後部に所定以上
の衝撃荷重Ｐが作用した際に、フロア２が後方から順次
円滑に潰れ変形してクラッシュストロークが確保され、
充分な衝撃吸収がもたらされて衝撃緩和がなされ、車室
内の安全性が確保される。

【００５２】このフロア２の後部の潰れ変形に伴い前部
連結部１２に後部取付部１６ａ、１６ｂが次第に接近、
換言すると後側支持部１５ａ、１５ｂの下端が前側支持
部１４ａ、１４ｂの下端側に押しやられて後側支持部１
５ａ、１５ｂが次第に起立し、後側支持部１５ａと１５
ｂに架設されたスペアタイヤ搭載部２０の前端が上昇す
るように起立せしめられ、スペアタイヤＴがバッテリボ
ックス８やリヤシート３等に当接及びこれらを前方に押
しやることが確実に回避されてバッテリボックス８及び
バッテリボックス８内のバッテリ等の破損が防止され、
かつリヤシート３への影響が回避されて安全性がもたら
させる。

【００５３】更に、フロア２とスペアタイヤ搭載部２０
との間、即ち架台１１の延在部１３ａ、１３ｂとジャッ
キ用フック１９ａとの間において、高強度のパンタグラ
フ型ジャッキ３０が起立した状態で保持され、恰も前側
支持部１４ａ、１４ｂと後側支持部部１５ａ、１５ｂの
連続部分付近及びスペアタイヤ搭載部２０の上部がパン
タグラフ型ジャッキ３０によって下方から支持された状
態に維持され、架台１１の上下方向の潰れ変形が阻止さ
れる。この結果、フロア２の潰れ変形により後側支持部
部１５ａ、１５ｂの下端が前方に押しやられた際に後側
支持部１５ａ、１５ｂ及びスペアタイヤ搭載部２０の前
倒が確実に阻止され、フロア２の潰れ変形による衝撃緩
和がより確実になり、かつスペアタイヤ搭載部２０の起
立がより確実になりスペアタイヤＴとバッテリボックス
８やリヤシート３等との当接がより確実に阻止され、よ
り安全性が向上する。

【００５４】また、スペアタイヤＴがスペアタイヤホル
ダ１０によって前上がりに傾斜した状態でスペアタイヤ
格納部Ａに保持されることから、スペアタイヤ格納部Ａ
の前後方向の短縮が可能になり居住性を向上させること
ができる。換言すると、リヤシート３の後方における車
体の前後方向が比較的小さい車両においても容易にスペ
アタイヤＴを格納することができ、かつ傾斜して配置さ
れたスペアタイヤＴの下方に形成される間隙にパンタグ
ラフ式ジャッキ３０が格納されてスペースの有効活用が
もたらされる。

【００５５】更に、スペアタイヤホルダ１０の主要部と
なる架台１１が棒材を折曲することにより容易に成形で
き、かつスペアタイヤ搭載部２０が板状材によって容易
に成形され、棒材及び板状材が比較的安価であることと
相俟ってスペアタイヤホルダ１０を製造コストで提供す
ることができる。更に、スペアタイヤホルダ１０がボル
ト等によってフロア２に取り付けられることから、必要
に応じてスペアタイヤホルダ１０を取り外すことによっ
てフロア２上に形成されるトランクスペースの有効面積
乃至容積を拡大することができる。

【００５６】なお、本発明は上記実施の形態に限定され
ることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可
能である。例えば、上記実施の形態では架台１１の基部
１２結合されたジャッキ固定用ステー１９の上端を折り
曲げてジャッキ用フック１９ａを形成したが、パンタグ
ラフ型ジャッキ３０の荷受台３２に形成されたスリット
３２ａに係合するジャッキ用フックをスペアタイヤ搭載
部２０から延設することも可能である。

【００５７】また、パンタグラフ型ジャッキ３０をスペ
アタイヤホルダ１０によって保持する必要がない場合に
は、図４に示すように前部連結部１２を折り曲げ形成す
ることなく前側支持部１４ａと１４ｂの各下端をフロア
２上に沿って延在する直線状に形成することによって架
台１１の形状を簡素化することができる。この場合に
は、直線状に形成された前部連結部１２の両端部近傍に
取付ブラケット１７ａ、１７ｂが取り付けられる。

【００５８】上記実施の形態では前側支持部１４ａと１
４ｂの下端を前部連結部１２によって連続形成し、後側
支持部１５ａ及び１５ｂから各々折り曲げ形されされた
後部連結部１６ａと１６ｂとの先端を互いに溶接結合し
たが、逆に後側支持部１５ａと１５ｂの各下端を後部連
結部によって連続形成し、前側支持部１４ａと１４ｂか
ら各々前部連結部を折り曲げ形成し、各後部連結部の先
端を互いに溶接結合することも可能である。

【００５９】更に、上記実施の形態では、車室後部にト
ランクスペースを有するいわゆる２ボックスタイプの車
両について説明したが、車室と独立したトランクルーム
を備えた車両日本発明を適用することもできる。

【００６０】また、バッテリボックスに限定されること
なくスペアタイヤの前方に燃料タンク等の搭載物が配設
された車両に本発明を適用することも可能であり、更
に、上記実施の形態では、車室後部にトランクスペース
を有するいわゆる２ボックスタイプの車両について説明
したが、車室と独立したトランクルームを備えた車両に
本発明を適用することもできる。

【００６１】

【発明の効果】以上説明した本発明の車両用スペアタイ
ヤの搭載構造によると、車体後部のフロア上にスペアタ
イヤホルダによってスペアタイヤを搭載する車両用スペ
アタイヤの搭載構造において、スペアタイヤホルダを、
下端がフロアに結合されて立設する前部支持部及び前部
支持部の上端から折り曲げ連続形成されて下降するに従
って順次後方に偏倚するように傾斜して下端がフロアに
結合される後側支持部を有する架台と、架台の後側支持
部に結合されて上方から下降するに従って後方に偏倚す
るように傾斜してスペアタイヤを搭載する板状のスペア
タイヤ搭載部とを備えることから、折曲形成された前側
支持部と後部支持部の連続部分が比較的脆弱に形成され
てフロアの前後方向から作用する衝撃荷重に対する剛性
増大が抑制され、車体後方から車体後部に所定以上の衝
撃荷重が作用した際に、フロアが後方から順次円滑に潰
れ変形してクラッシュストロークが確保され、充分な衝
撃吸収がもたらされて車室内の安全性が確保される。

【００６２】また、スペアタイヤがスペアタイヤホルダ
によって前上がりに傾斜した状態でスペアタイヤ格納部
に保持されることから、スペアタイヤ格納部の前後方向
の短縮が可能になり居住性を向上させることができ、か
つリヤシートの後方における車体の前後方向が比較的小
さい車両においても容易にスペアタイヤを格納すること
ができる。

【００６３】また、フロアとスペアタイヤ搭載部との間
にジャッキが立設保持することによって、架台の上下方
向の潰れ変形が阻止され、フロアの潰れ変形により後側
支持部の下端が前方に押しやられた際に後側支持部及び
スペアタイヤ搭載部の前倒が確実に阻止され、フロアに
潰れ変形による衝撃緩和が確実になると共に、フロアと
スペアタイヤ搭載部との間の空間部が有効活用される。

【００６４】更に、車体後方から車体後部に所定以上の
衝撃荷重が作用した際に、フロアの後部の潰れ変形に伴
い後側支持部の下端が前側支持部の下端側に押しやられ
て後側支持部が起立し、スペアタイヤ搭載部の前端が上
昇するように起立せしめられることから、スペアタイヤ
の前方においてフロア上に搭載されたバッテリボックス
や燃料タンク等の搭載物にスペアタイヤが当接及びこれ
らを前方に押しやることが回避されて搭載物が保護され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用スペアタイヤ搭載構造の実
施の形態の概要を示す車体後部の要部断面図である。

【図２】同じく、スペアタイヤホルダの斜視図である。

【図３】同じく、架台の斜視図である。

【図４】同じく、スペアタイヤホルダの斜視図である。

【図５】従来のスペアタイヤ搭載状態を示す車体後部の
要部断面図である。

【符号の説明】

１ 車体後部 ２ フロア ７ バッテリ架台 ８ バッテリボックス（搭載物） ９ トランクスペース Ａ スペアタイヤ格納部 １０ スペアタイヤホルダ １１ 架台 １２ 前部連結部（連結部） １２ａ 基部 １３ａ、１３ｂ 延在部 １４ａ、１４ｂ 前側支持部 １５ａ、１５ｂ 後側支持部 １６ａ、１６ｂ 後部連結部（連結部） １９ ジャッキ固定用ステー １９ａ ジャッキ用フック ２０ スペアタイヤ搭載部 ２１ ねじ穴 ２５ 固定用ハンドル ３０ パンタグラフ型ジャッキ（ジャッキ） ３１ ベース ３２ 荷受台 ３２ａ スリット Ａ スペアタイヤ格納部 Ｔ スペアタイヤ

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後部のフロア上にスペアタイヤホル
   ダによってスペアタイヤを搭載する車両用スペアタイヤ
   の搭載構造において、 上記スペアタイヤホルダは、 下端がフロアに結合されて立設する前部支持部及び該前
   部支持部の上端に連続形成されて下降するに従って順次
   後方に偏倚するように傾斜すると共に下端がフロアに結
   合される後側支持部を有する架台と、 上記架台の後側支持部に結合されて上方から下降するに
   従って後方に偏倚するように傾斜して上面にスペアタイ
   ヤを搭載する板状のスペアタイヤ搭載部とを備えたこと
   を特徴とする車両用スペアタイヤの搭載構造。
2. 【請求項２】 車体後部のフロア上にスペアタイヤホル
   ダによってスペアタイヤを搭載する車両用スペアタイヤ
   の搭載構造において、 上記スペアタイヤホルダは、 下端がフロアに結合されて立設する平行配置された一対
   の前部支持部及び該各前部支持部の上端に連続形成され
   て下降するに従って順次後方に偏倚するように傾斜する
   と共に下端がフロアに結合される平行配置された一対の
   後側支持部を有する架台と、 上記架台の両後側支持部に掛け渡されて結合されて上方
   から下降するに従って後方に偏倚するように傾斜して上
   面にスペアタイヤを搭載する板状のスペアタイヤ搭載部
   とを備えたことを特徴とする車両用スペアタイヤの搭載
   構造。
3. 【請求項３】 上記両前側支持部材の下端間或いは上記
   両後支持部材の下端間の一方が連結部によって互いに連
   続形成され、上記架台は一本の棒材によって折曲形成さ
   れたことを特徴とする請求項２に記載の車両用スペアタ
   イヤの搭載構造。
4. 【請求項４】 上記フロアとスペアタイヤ搭載部との間
   にジャッキが立設保持されたことを特徴とする請求項２
   または３に記載の車両用スペアタイヤの搭載構造。
5. 【請求項５】 上記連結部は、前側支持部及び後側支持
   部の下方においてフロア上に沿うコ字状乃至Ｕ字状に形
   成され、 上記ジャッキは、前側支持部及び後側支持部の下方にお
   いて上記連結部上に立設されて架台に設けられたジャッ
   キ用フックによって保持されたことを特徴とする請求項
   ４に記載の車両用スペアタイヤの搭載構造。
6. 【請求項６】 上記スペアタイヤホルダは、フロア上に
   搭載される搭載物の後方でフロア上に配設されたことを
   特徴とする請求項１〜５に記載の車両用スペアタイヤの
   搭載構造。
7. 【請求項７】 スペアタイヤは、該スペアタイヤの前端
   が上記搭載物より高位置になる状態でスペアタイヤホル
   ダに搭載されたことを特徴とする請求項６に記載の車両
   用スペアタイヤの搭載構造。
8. 【請求項８】 上記搭載物は、バッテリを格納するバッ
   テリボックスであることを特徴とする請求項６または７
   に記載の車両用スペアタイヤの搭載構造。
9. 【請求項９】 上記搭載物は、燃料タンクであることを
   特徴とする請求項６または７に記載の車両用スペアタイ
   ヤの搭載構造。
10. 【請求項１０】 スペアタイヤホルダは、フロア上に取
    り外し可能にボルト結合されたことを特徴とする請求項
    １〜９に記載の車両用スペアタイヤの搭載構造。