JP2006520879A - 様々な構造上の目的のための折り畳み可能かつ拡張可能なフレームワーク - Google Patents

Abstract

構造のための折り畳み可能かつ展開フレームワークであって、第１の中央軸を有する下部のハブと、フレームワークが１、２、または、３つの小さいパッケージに折り畳まれ、囲まれた構造のため、床面、壁および、屋根を支持する構造上のフレームに配置されるのを可能にするように、互いに回転的に下部のハブおよび上部ハブに接続されるトラック、マスト、垂木の一組とを有する。異なるバージョンにおいては、折り畳み、および配置が異なる方法で達成される。フレームワークに基づく構造は、多くのおよび様々な目的のために作成されることができる。

Description

本発明は、フレームワークを含む構造物およびエンクロージャの領域にあり、特に、容易に携帯可能であり、異なる種類の構造物の幅広い種類の骨格として使用されることができる折り畳み可能かつ拡張可能なフレームワークに関する。

発明の背景

人間は、自然力からの保護、ツールの格納、水などの集合体上の移動のような幅広い種類の構造物を作成してきたと広く認識される。典型的に、このように人間が構築した構造物は、フレームワーク、および、そのフレームワークを被覆する要素を有する。フレームワークは、形状および強度を提供し、被覆要素は、例えば構造物内の人または部材に保護を提供して、例えば屋根、壁および床面を支持するため、フレーミング要素間の開口部を閉じる。
上記に記載した人間が製造した構造物は、例えば、通常の木造家屋、典型的に相互に連結した梁および板の基盤のためのフレームワーク、および、羽目板、レンガまたは石、タイル（屋根）、合板パネルなどの様々な形状をすることができる被覆要素を含む。そのような構造物は、鋼鉄梁のフレームワークと、壁、屋根、天井および床面要素の被覆とを典型的に有する例えば高層の建物も含む。ここで意味するフレーム構造物は、地上に収容施設が置かれるだけでなく、ボートまたは船体において水上に置かれる要素を含むことができるように、例えばサイロのような外側からの力に抵抗すると同様にコンクリート製の形状およびタンクの中からの力を抑制する能力を有するものも含む。他の種類の構造物は、テントのような携帯型ユニット、相互接続可能なロッドおよび棒である可能性のあるフレームワーク、および、建造物ユニットである可能性がある被覆を含む。このような携帯型ユニットは、広く外板と呼ばれる可能性がある被覆が除去され、輸送および格納のため、フレームワークは分解またはより小さいパッケージに折り畳めさえする可能性があるように典型的に設計される。本願明細書において意図される明らかに広い意味でのフレーム構造は、例えば塔、アンテナ、翼、フィンまたはエアフォイルのように自身の重量と大差ない重量を支持し、かつ、風に対して耐え得るものをさらに含む。また、例えば、ターンテーブル、カルーセル、タービン、プロペラおよび（最も基本的に）車輪のような回転または転がる能力を有するものもフレーム構造の中に含まれる。多くのタイプの農場、牧場、漁場、貨物保管、コンテナ詰め、パレット輸送、道路建設、運送、空輸および鉱山装置および機械が、いくつかの例を示すため、ここで意図されるフレーズを意味におけるフレーム構造を利用する。いくつかのフレーム構造がすべての方向から保護または抑制を提供するのに対して、例えばキャノピ、デッキ、足場、埠頭、ドック、埠頭、いかだ、および、大まかに言って、すべての種類のプラットフォームのような他の構造は、荷重を支える、および／または、主に上または下からの自然力から保護することを意図する可能性がある。
人口が非常に多く可動的になり、大量生産技術で経験を積むと、標準化がコストベネフィットおよび広範な使用を提供することが認識され、低コストで標準化を増加させ、人間の目的のための構造の使用を広範にする発明が明確に必要とされることは明らかである。携帯性は多くの種類の構造にとって重要であり、構造のための携帯性の特性の改良はたいてい望ましいこともまた明らかである。

発明の要約

本発明の好ましい実施例において、構造物のために折り畳み可能かつ展開可能なフレームワークが提供される。このフレームワークは、第１の中央軸を有する下部のハブ、各々のトラックが第１の軸に平行な別々のトラック平面において回転できるように下部のハブに回転できるように取り付けられた第１のトラック端を各々が有する一組の３つまたはそれ以上の同等の長さのトラック、トラックの長さと同等またはより短い長さの一組の３つまたはそれ以上のマストであって、マストの数はトラックの数に等しく、各々のマストは、マストが取り付けられたトラックの平面に近接および並列して回転するように、第１のトラック端の反対側の第２のトラック端において３つのトラックのうちの１つに回転できるように取り付けられる第１のマスト端を有するマストと、マストまたはトラックのいずれかの長さより大きい長さに等しい一組の３つまたはそれ以上の垂木であって、垂木の数は、マストの数に等しく、各々の垂木は、垂木が取り付けられたマストおよびトラックの回転平面に近接および並列して回転するように、第１のマスト端の反対側の第２のマスト端において３つのマストのうちの１つに回転できるように取り付けられる第１の垂木端を有する垂木と、および、下部のハブの第１の中央軸と同軸の第２の中央軸を有する上部のハブであって、それぞれの垂木平面において垂木の回転を可能にする方法で、各々の垂木は上部ハブに回転できるように取り付けられるハブとからなる。配置されたフレームワークは、接続されたトラックに対し各々本質的に直角であって、隣接したマストは構造壁を定義する下部のハブで構造床面を定義して第１軸に対して直交する共通の平面においてトラックと、上部および下部のハブの軸が同軸のままであり、垂木および上部ハブが構造化された屋根を定義するような、接続されたマストに対し鈍角の垂木とを有することにおいてこのフレームワークは特徴付けられる。
好適な実施例において、折り畳まれた場合のフレームワークは、上部および下部のハブがパッケージの第１および第２の対向する端部にあり、垂木の長さによって間隔を置かれ、垂木の長さは垂木、マストまたはトラックのうちで最も長いものであり、結合された垂木、マストおよびトラックの各々の一組は、上部および下部のハブのサイズおよび垂木の長さによって定義されるパッケージ内で並んで折り畳まれたパッケージからなる。同様に、いくつかの好適な実施例において、配置される場合フレームワークはさらに、トラックおよび下部のハブを共通の平面に固定するハブからトラックまでの固定要素からなる。ハブからトラックまでの固定要素は、トラックおよび下部のハブの両方が取り付けられてもよい少なくとも１つのフランジを構成する可能性がある。トラックおよびハブを共通の平面に締着するため、並進可能な２つのフランジがある可能性がある。

いくつかの本発明の好ましい実施例において、配置されたフレームワークは、結合されたトラックおよびマストの各々のセットを直角関係に固定するための固定要素をさらに含む。これらの固定要素は、結合されたマストおよびトラックの各々における開口部を通過するピンから構成される可能性がある。他の場合には、固定要素は、マストおよびトラックの各々に取り付けられ、マストとトラックとの間の枢軸を固定するブラケットである可能性がある。
本発明のいくつかの実施例において、下部のハブに結合され、上部ハブの方へ拡張可能であり、かつ、上部ハブまたは両方から離れて嵌め込み中央ポストが存在する。また、他の実施例において、配置されたフレームワークに他の配置されたフレームワークを結合する結合要素が存在する。さらに他の実施例において、上部ハブの全体の足跡の有意な部分の開口領域を有して上部ハブの直通開口が存在する。さらに他の実施例において、締められた場合の配置されたフレームワークは、９０°以上で回転できるように結合されるトラックと関連してマストの回転を制限するように、各々のフレームワークのそれぞれのマスト周辺を通過する閉じたシンチが存在する。場合によっては、配置のためにフレームワークを展開する機械的なメカニズムが存在する可能性があり、その機械的なメカニズムは回線および滑車システムである可能性がある。
本発明のフレームワークのいくつかの実施例において、トラックとマストとの間の回転アタッチメントは、回転が達成され、マストもユニットを通じて並進可能であり、マストは垂木および上部ハブのアセンブリを同時に下ろして、配置されたフレームワークにおいて共平面トラックのレベル以下に延長されてもよいようにトラックおよびマストと接続する回転かつ並進可能なユニットからなる。
フレームワークの他の実施例において、マストと垂木との間の回転のアタッチメントは、回転が達成されるように、垂木および上部ハブによって定義される屋根が傾斜、扁平、反転するように変えられてもよいように垂木もまたユニットを通じて並進可能であるようにマストおよび垂木を接続する回転かつ並進可能なユニットを備える。
さらに他の実施例において、マストと垂木との間の回転アタッチメントは、回転が達成され、マストもまたユニットを通じて並進可能であるように、かつ、垂木および上部ハブによって定義される屋根が、下部のハブのレベル以下にマストを下ろすことなく下部のハブと関連して下ろされるようにマストおよび垂木を接続する回転かつ並進可能なユニットを備える。場合によっては、マストとトラック、および、マストと垂木の間のすべての回転接着は、回転かつ並進可能ユニットの各々が回転と同じく、ユニットと係合する要素間の逆の関係の並進を提供するように回転的な能力と同様に並進能力を備える。他の実施例において、１つまたはそれ以上の追加的な下部のハブは、回転かつ並進可能ユニットによってマストに結合した各々一組のトラックを有し、追加的な床面を定義する追加的なハブおよびトラックの一組は、多数の話が単一のユニットによって提供されるように備えられる。

本発明の別の態様において、第１の中央軸を有する下部のハブと、各々のトラックが第１の軸に平行な別々のトラック平面で回転できるように下部のハブに回転できるように取り付けられた第１のトラック端を各々はより短い長さの一組の３つまたはそれ以上のマストであって、マストの数はトラックの数に等しく、各々のマストは、マストが取り付けられたトラックの平面に近接および並列して回転するように、第１のトラック端の反対側の第２のトラック端において３つのトラックのうちの１つに回転できるように取り付けられる第１のマスト端を有するマストと、マストまたはトラックのいずれかの長さより大きい長さに等しい一組の３つまたはそれ以上の垂木であって、垂木の数は、マストの数に等しく、各々の垂木は、垂木が取り付けられたマストおよびトラックの回転平面に近接および並列して回転するように、第１のマスト端の反対側の第２のマスト端において３つのマストのうちの１つに回転できるように取り付けられる第１の垂木端を有する垂木と、および、下部のハブの第１の中央軸と同軸の第２の中央軸を有する上部のハブであって、それぞれの垂木平面において垂木の回転を可能にする方法で、各々の垂木は上部ハブに回転できるように取り付けられる上部ハブとを有し、配置されたフレームワークは、上下のハブの軸が同軸のままであるように、下部のハブで構造床面を定義する第１の軸に本質的に直交する共通の平面においてトラックを有し、結合されたトラックに対し各々本質的に直角のマストを有しかつ隣接したマストは構造壁を定義し、および、結合されたマストに鈍角において垂木を有し、垂木および上部ハブは構造屋根を定義し、トラックおよび下部のハブに取り付けられる一組のパネルは、床面を構成し、および、外板は、囲まれた構造を完成するため、定義された壁および屋根に加えられる折り畳み可能かつ展開可能なフレームワークからなるモジュール構造物が提供される。

いくつかの実施例において、外板は剛性パネルから構成される。またある実施例において、上部ハブは、空ハッチ開口を提供して、完成された構造物の直通開口から構成される。定義された壁に加えられる外板において、ドアおよびウィンドウ開口部も存在する可能性がある。さらに、構造が水上輸送の能力を提供して床面の下側に加えられる浮動要素が存在する可能性がある。
本発明のさらに別の態様において、第１の中央軸を有する下部のハブと、各々のトラックが第１の軸に平行な別々のトラック平面において回転するように下部のハブに回転できるように取り付けられた第１のトラック端を各々が有する一組の３つまたはそれ以上の同等の長さのトラックと、トラックの長さと同等またはより短い長さの一組の３つまたはそれ以上のマストであって、マストの数はトラックの数に等しく、各々のマストは、マストが取り付けられたトラックの平面に近接および並列して回転するように、第１のトラック端の反対側の第２のトラック端において３つのトラックのうちの１つに回転できるように取り付けられる第１のマスト端を有するマストと、マストまたはトラックのいずれかの長さより大きい長さに等しい一組の３つまたはそれ以上の垂木であって、垂木の数は、マストの数に等しく、各々の垂木は、垂木が取り付けられたマストおよびトラックの回転平面に近接および並列して回転するように、第１のマスト端の反対側の第２のマスト端において３つのマストのうちの１つに回転できるように取り付けられる第１の垂木端を有する垂木と、および、下部のハブの第１の中央軸と同軸の第２の中央軸を有する上部のハブであって、それぞれの垂木平面において垂木の回転を可能にする方法で、各々の垂木は上部ハブに回転できるように取り付けられる上部ハブとを有し、配置されたフレームワークは、上下のハブの軸が同軸のままであるように、下部のハブで構造床面を定義する第１の軸に本質的に直交する共通の平面においてトラックを有し、結合されたトラックに対し各々本質的に直角のマストを有しかつ隣接したマストは構造壁を定義し、および、結合されたマストに鈍角において垂木を有し、垂木および上部ハブは構造屋根を定義し、トラックおよび下部のハブに取り付けられる一組のパネルは、床面を構成し、および、外板は、囲まれた構造を完成するため、定義された壁および屋根に加えられるモジュール構造は、合成構造を作成するために物理的に結合される折り畳み可能かつ展開可能なフレームワークから各々が構成される２つまたはそれ以上のモジュール構造からなるモジュールユニットから構成される合成構造物が提供される。

いくつかの実施例において、隣接する同種のサイズおよび形状の壁部と単一レベルの合成で並んで結合される２つまたはそれ以上のモジュール構造物が存在する。他の実施例において、２つまたはそれ以上のモジュール構造物は、異なるレベル上の１つまたはそれ以上ユニットのマストに結合される１つのレベルにおいて、１つまたはそれ以上のユニットのマストと異なるレベルで結合される。さらに他の実施例において、２つまたはそれ以上の構造は、ある構造の床領域と他の構造の床領域を重ね、その２つの領域を結合することによって結合される。
本発明の別の態様において、海洋ユニットが提供され、ここでは、２つ以上のモジュール構造物が組み合わされる。それぞれは床面レベル以下まで延びるる中心ポストを有し、更に、床面レベル以下で２つ以上の中心ポストに結合される竜骨を有し、またさらに船体を形成するフレーミング要素および外板要素を有する。
本発明の更に別の態様において、第１の中央軸を有する下部のハブと、各々のトラックが第１の軸に平行な別々のトラック平面において回転できるように下部のハブに回転できるように取り付けられた第１のトラック端を各々が有する一組の３つ以上の同等の長さのトラックと、同等の長さの一組の３つ以上のマストであって、マストの数はトラックの数に等しく、各々のマストは、マストが取り付けられたトラックの平面に並列である平面上のトラックで回転し、第１のマスト端が結合されたトラックの長さに沿って並進されることができるように、３つのトラックのうちの１つに回転かつ並進可能に取り付けられる第１のマスト端を有するマストと、マストまたはトラックのいずれかの長さより大きい長さに等しい一組の３つまたはそれ以上の垂木であって、垂木の数は、マストの数に等しく、各々の垂木は、垂木が取り付けられたマストおよびトラックの回転平面に近接および並列して回転するように、第１のマスト端の反対側の第２のマスト端において３つのマストのうちの１つに回転できるように取り付けられる第１の垂木端を有する垂木と、および、下部のハブの第１の中央軸と同軸の第２の中央軸を有する上部のハブであって、それぞれの垂木平面において垂木の回転を可能にする方法で、各々の垂木は上部ハブに回転できるように取り付けられる上部ハブとを有し、構造物に対する折り畳み可能かつ展開可能なフレームワークは提供される。配置されたフレームワークは、下部のハブから最も遠いトラックの端において、接続されたトラックに対し各々本質的に直角のマストを有し、隣接したマストは構造壁を定義する構造床面を下部のハブで定義して、第１軸に対して本質的に直交する共通の平面においてトラックと、上部および下部のハブの軸は同軸のままであり、垂木および上部ハブは構造屋根を定義するような結合されたマストに対して鈍角の垂木とを有する。
いくつかの好適な実施例において、第１のマスト端の並進の固定を可能にするため、結合されたトラックに沿ったいかなる位置においても第１のマスト端とトラックとの間に固定要素が存在する。また、畳まれたフレームワークにおいて、第１のマスト端を隣接する位置下部のハブに隣接する位置に並進させ、その位置で固定させ、マスト、トラックおよび垂木は、ハブによって定義される外側の横断面のパッケージを形成し、長さは垂木の長さにより定義され長手方向に隣接するように回転させるパッケージから構成される。
場合によっては配置されたフレームワークはさらに、共通の平面にトラックおよび下部のハブを固定するハブからトラックまでの固定要素を備え、固定要素は、トラックおよび下部のハブが取り付けられてもよい少なくとも１つのフランジである可能性がある。またある場合には、共通の平面にトラックおよびハブを締着するため並進可能な２つのフランジが存在する。

いくつかの実施例において、配置されたフレームワークは、結合されたトラックおよびマストの各々の一組を直角関係に固定する固定要素が備えられる。その固定要素は、結合されたマストおよびトラックの各々の開口部を通過するピンを備えてもよい、または、マストおよびトラックの各々に取り付けられ、マストとトラックとの間の枢軸を固定するブラケットである可能性がある。
ある実施例において、下部のハブに結合され、上部ハブの方へ拡張可能で、上部ハブまたは両方から離れた嵌め込み中央ポストが存在する可能性がある。さらに、ある配置されたフレームワークと他の配置されたフレームワークとを結合する結合要素が存在する可能性がある。またさらに、上部ハブの全体の足跡の有意な部分の開口領域を有して上部ハブにおける直通開口が存在する可能性がある。場合によっては、締められた場合の配置されたフレームワークは、９０°以上で回転できるように結合されるトラックと関連してマストの回転をシンチが制限するように、フレームワークのそれぞれのマスト周辺を通過する閉じたシンチが存在する。またさらに、配置のためにフレームワークを展開する機械的なメカニズムが存在する可能性があり、その機械的なメカニズムは回線および滑車システムである可能性がある。
本発明のいくつかの実施例において、トラックとマストとの間の回転のアタッチメントは、回転が達成され、マストは垂木および上部ハブのアセンブリを同時に下ろして配置されたフレームワークにおいて共平面トラックのレベル以下に延長されてもよいように、マストもユニットを通じて並進可能であるようなトラックおよびマストと接続する回転かつ並進可能なユニットを構成する。他の実施例において、マストと垂木との間の回転のアタッチメントは、回転が達成され、垂木および上部ハブによって定義される屋根が傾斜、扁平、反転するように変えられてもよいように垂木もまたユニットを通じて並進可能であるようにマストおよび垂木を接続する回転かつ並進可能なユニットを備える。さらに他の実施例において、マストと垂木との間の回転のアタッチメントは、回転が達成され、垂木および上部ハブによって定義される屋根が、下部のハブのレベル以下にマストを下ろすことなく下部のハブと関連して下ろされるようにマストもまたユニットを通じて並進可能であるようにマストおよび垂木を接続する回転かつ並進可能なユニットを構成する。
場合によっては、マストとトラック、および、マストと垂木の間のすべての回転のアタッチメントは、回転かつ並進可能ユニットの各々が回転と同じく、ユニットと係合する要素間の逆の関係の並進を提供するように回転能力と同様に並進能力を備える。
またある実施例において、１つまたはそれ以上の追加的な下部のハブは、回転かつ並進可能ユニットによってマストに結合した各々一組のトラックを有し、追加的な床面を定義する追加的なハブおよびトラックの一組は、多数の話が単一のユニットによって備えられるように提供される。

本発明のさらに別の態様において、第１の中央軸を有する下部のハブと、各々のトラックが第１の軸に平行な別々のトラック平面において回転するように下部のハブに回転できるように取り付けられた第１のトラック端を各々が有する一組の３つまたはそれ以上の同等の長さのトラックと、トラックの長さと同等またはより短い長さの一組の３つまたはそれ以上のマストであって、マストの数はトラックの数に等しく、各々のマストは、マストが取り付けられたトラックの平面に近接および並列して回転するように、第１のトラック端の反対側の第２のトラック端において３つのトラックのうちの１つに回転できるように取り付けられる第１のマスト端を有するマストと、マストまたはトラックのいずれかの長さより大きい長さに等しい一組の３つまたはそれ以上の垂木であって、垂木の数は、マストの数に等しく、各々の垂木は、垂木が取り付けられたマストおよびトラックの回転平面に近接および並列して回転するように、第１のマスト端の反対側の第２のマスト端において３つのマストのうちの１つに回転できるように取り付けられる第１の垂木端を有する垂木と、および、下部のハブの第１の中央軸と同軸の第２の中央軸を有する上部のハブであって、それぞれの垂木平面において垂木の回転を可能にする方法で、各々の垂木は上部ハブに回転できるように取り付けられる上部ハブとを有し、配置されたフレームワークは、接続されたトラックに対し各々本質的に直角のマストを有しかつ隣接したマストは構造壁を定義する構造床面を下部のハブで定義する第１軸に対して本質的に直交する共通の平面においてトラックと、上部および下部のハブの軸が同軸のままであり、垂木および上部ハブが構造化された屋根を定義し、一組のパネルが床面を構成してトラックおよび下部のハブに取り付けられ、囲まれた構造を完成するために定義された壁および屋根に外板が加えられるように接続されたマストに対し鈍角の垂木を有する折り畳み可能かつ展開可能なフレームワークからなるモジュール構造物が提供される。
いくつかの実施例において、外板は剛性パネルから構成される。またある実施例において、上部ハブは、空ハッチ開口を提供して、完成された構造の直通開口から構成される。さらに他の実施例において、定義された壁に加えられる外板において、ドアおよびウィンドウ開口部が存在する。また、場合によっては、構造が水上輸送の能力を提供して床面の下側に加えられる浮動要素が存在する可能性がある。

本発明のさらに別の態様において、第１の中央軸を有する下部のハブと、各々のトラックが第１の軸に平行した別々のトラック平面において回転するように下部のハブに回転できるように取り付けられた第１のトラック端を各々が有する一組の３つまたはそれ以上の同等の長さのトラックと、トラックの長さと同等またはより短い長さの一組の３つまたはそれ以上のマストであって、マストの数はトラックの数に等しく、各々のマストは、マストが取り付けられたトラックの平面に近接および並進して回転するように、第１のトラック端の反対側の第２のトラック端において３つのトラックのうちの１つに回転できるように取り付けられる第１のマスト端を有するマストと、マストまたはトラックのいずれかの長さより大きい長さに等しい一組の３つまたはそれ以上の垂木であって、垂木の数は、マストの数に等しく、各々の垂木は、垂木が取り付けられたマストおよびトラックの回転平面に近接および並列して回転するように、第１のマスト端の反対側の第２のマスト端において３つのマストのうちの１つに回転できるように取り付けられる第１の垂木端を有する垂木と、および、下部のハブの第１の中央軸と同軸の第２の中央軸を有する上部のハブであって、それぞれの垂木平面において垂木の回転を可能にする方法で、各々の垂木は上部ハブに回転できるように取り付けられる上部ハブとを有し、配置されたフレームワークは、接続されたトラックに対し各々本質的に直角のマストを有しかつ隣接したマストは構造壁を定義する構造床面を下部のハブで定義する第１軸に対して本質的に直交する共通の平面においてトラックと、上部および下部のハブの軸が同軸のままであり、垂木および上部ハブが構造化された屋根を定義し、一組のパネルが床面を構成してトラックおよび下部のハブに取り付けられ、囲まれた構造を完成するために定義された壁および屋根に外板が加えられるように、接続されたマストに対し鈍角の垂木を有する折り畳み可能かつ展開可能なフレームワークから各々が構成される２つまたはそれ以上のモジュール構造からなるモジュールユニットから構成される合成構造物が提供される。この合成構造物は、モジュール構造物が物理的に組み合わされて合成構造が作られることを特徴としている。
場合によっては、２つまたはそれ以上のモジュール構造は、隣接する同種のサイズおよび形状の壁部と単一レベルの複合において並んで結合される。他の場合では、２つまたはそれ以上のモジュール構造は、異なるレベル上の１つまたはそれ以上ユニットのマストに結合される１つのレベルにおいて、１つまたはそれ以上のユニットのマストと異なるレベルで結合される。さらに他の場合において、２つまたはそれ以上の構造は、ある構造の床領域と他の構造の床領域を重ね、その２つの領域を結合することによって結合される。さらに他の場合、海洋ユニットが提供され、ここにおいて、床面レベル以下で延長する中心ポストを各々が有して２つまたはそれ以上のモジュール構造は結合され、床面レベル以下で２つまたはそれ以上の中心ポストに結合される竜骨さらに有し、またさらに船体を形成するフレーミング要素および外板要素を有する。

好適な実施例の説明

図１は、本発明の単純かつ基本的な実施例による構造物のための折り畳み可能なフレームワーク１００の斜視図である。このフレームワークは、４つの基部トラック１０３、４つのマスト１０４および４つの垂木１０５を含む相互に連結したフレーム要素の基盤と共に、上部ハブ要素１０２と下部のハブ要素１０１とから成る。上部および下部のハブ１０２および１０１は、それぞれ本実施例において同一であるが、全ての実施例においてそうである必要があるわけではない。
図示された単純な実施例において、トラック１０３は、下部のハブ１０１に各々のトラックの一端でその目的のために提供される開口部１０７内において回転できるように結合される。各々のトラック１０３の対向端部は、回転可能な状態で結合される。そしてそれぞれのマスト１０４はさらに反対の端でそれぞれの垂木１０５に回転可能な状態で結合される。最後に、垂木１０５はハブ１０２における開口部１０７内で上部ハブ１０２に対向端部で回転可能な状態で結合される。
図示された実施例において、ハブ１０１およびトラック１０３が水平面を定義するように位置決めした回転位置で、フレーミング要素は配置される。マスト１０４はその長軸に関して垂直であり、垂木１０５はハブ１０２のピーク位置が端となる垂直マストと鈍角を定義する。このように配列されると、要素は、先のとがった屋根のエンクロージャとなる構造物フレームワークを提供する。この関係のために、垂木１０５はマスト１０４より多少長い必要がある。マストの周りに配置され、本実施例における共通の高さで接触する構造シンチ・ベルト１０８は、マスト１０４がすべて垂直であるという制限を与える。それはフレームワークによって定義されるエンクロージャの外側に垂直から傾けることはできない。
図２は、上から直接見下ろした図１のフレームワークの平面図である。図２で分かるように、トラック１０３が各々同等の長さであるので、定義される構造は、正方形の足跡を有する。これは、一般に発明のための必要条件ではなく、発明のいくつかの実施例における必要条件である。一般的に言って、トラックが同等の長さでない場合、定義される構造は、正方形でも矩形でもない４つの面の多角形の足跡を有する。
ハブ１０２および１０１の足跡が同一であるので、ハブ１０１は平面図において見えない。ハブ１０１に結合する水平なトラック１０３は、しかしながら明確に明らかである。またシンチ１０８は、図２において正方形態様を形成するので、参照される。

図３は、矢印の方向において図２の断面線３‐３に沿った図１および２のフレームワークの断面図である。1つの構造物に対してフレームワークを形成するのに２つのハブとたった３つのトラック、マスト、および、垂木である可能性があり、スペースおよび複雑さに関する実用的な上限はあるが、理論的にはそれぞれが、いくらでも多数存在する可能性があるという点は、当業者には明らかであろう。
例えば、各々１０のトラック、マストおよび垂木を有するフレームワークは、１０側面の構造物を提供するが、ある点で構造物は多少扱いにくくなる。示された４つの面の構造物は、しかしながら説明のためのいくつかの利点を有する。例えば５から８の面のような４つ以上の側面が良いいくつかの理由があることは、以下で明白になる。
図３に示すように、水平なトラック１０３、垂直のマスト１０４、および、水平または垂直に対してある角度をなしている垂木１０５、および、マストと垂木との間の接合より高位置の支持ハブ１０２について、定義される形状は、垂直壁および傾斜した屋根線を有する住宅または小屋の周知の形状と、かなり類似している。シンチ１０８は、垂木１０５およびハブ１０２の重量による下方へ付勢する影響を有する垂直の態様の他に、マスト１０４の独立した運動を許容しないという制約を提供する。

図３を考慮すると、当業者は、より広いシンチ１０８によって、そして許容誤差の小さい垂木、マストおよびトラック間の継手によって、構造物の安定性が増大されることがわかるであろう。いくつかの実施例において、図４に示されるブラケット４０１のような継手の安定性を強化するためのブラケットが存在する。ブラケット４０１はこの例で通常のスクリュータイプの締めつけ具のための孔を有するが、例えば速い変更のための締着要素のような、ブラケットが実行される様々な方法が存在する。他の方法で安定性は、所望の位置においてある部材から他の部材を貫通する固定孔４０２を提供し、構造が直立される場合、ピンは挿入されることができ、さらに継手の回転を妨げることによって、強化される可能性がある。このような多くの可能性が存在する。
図３、５、６、７、および８は、フレームワークの一連の折り畳まれた条件の図３の態様に沿った図であり、フレームワークを格納および／または輸送するため、より小さい態様に折り畳むプロセスを図示している。
図５は、シンチ１０８が除去され、かつ、トラック１０３は水平のままである一方、垂木１０５およびマスト１０４が同一直線上である位置にハブ１０２が持ち上げられる第１のステップを示す。単純性および明瞭性のために、ハブ１０１および１０２の前後の要素は、原理を図示するため、左右に対向する要素をそのままにして、この図および続く図には示さない。前後に対向する要素の作用は、図示された要素と同様である。
図６は、マストがハブ１０１の方へさらに折り畳まれるように、垂木を沿って引き出して、垂木とマストとの間の継手がさらに回転する次のステップを図示する。
図７は、マスト１０４が、各々が回転できるように結ばれたトラック１０３に隣接して水平になるようにさらに下に折り畳まれる次のステップを図示する。この具体例において、トラックおよびマストは、すべて同じ長さであり、垂木１０５に枢着されるマスト１０４の端は、トラック１０３と近接する開口部１０７（図１参照）の中へ押し込む。この折り畳み条件は、垂木１０５を垂直方向にさせ、２つのハブ１０１および１０２の完全な境界内に存在させる。

図８は、並んでいるトラックおよびマストは、各々の一組が接続される垂直の垂木１０５と隣接するように上方へ折り畳まれ、すべての要素は、この時点で、ハブの足跡および垂木の長さによって定義される境界線内に完全に存在する最終的な折り畳みステップを図示する。
この時点で、折り畳まれたフレームワークは完全に配置されたフレームワークと比較して相当に少ない容積であり、折り畳まれたフレームワークはずっと容易に携帯および貯蔵可能であるということは当業者には明らかである。折り畳まれたフレームワークは、シンチまたはストラップにより外側周辺で結合される、または、輸送および格納のための手提げ袋などに挿入される可能性がある。ブラケット、シンチなどの他の構成要素は、再び組み立てるのに容易に利用しやすいように、折り畳まれたフレームワークと同じパッケージまたは袋に格納される可能性がある。
１つの構造物のフレームであるとして配備されたフレームワークを示す図１に戻って見ると、配置されたフレームワークは、図８の折り畳まれたパッケージから開始する折り畳みステップを逆転させることによって配置されることができることは明らかである。幾つかの実施例において、使用可能な構造を提供するために、フレームワークに対して床およびサイドパネル、または以前に外板と称されたようなものを加えなければならない。しかしながら、他のいくつかの実施例で、最終的な天井、壁および床を構成するフレキシブルな膜が、折り畳まれたユニットにおいて提供される。これらの実施例では、直立させるると、すぐに使えてそしていくつかの例ではエアタイトな構造物が得られる。フレキシブルな３つの床のたわみおよびトランポリン効果は、床を構成するキャンバスまたは紐材のポケットに挿入される支柱またはその他補剛材によって、これらのフレキシブルな床の実施例において、減少されたり弱められたりする可能性がある。

図９は、六角形の足跡を有する、したがって、６つの等間隔に設置されたトラック１０３であるが、本発明の一実施例によるフレームワークの２つのトラック１０３を示す。図９に、六角形の構成のための完全な配置である内角６０°で配置された６つのトラックのうちの２つだけを示す。床パネル９０１に加えて、２つのマスト１０４の部分が同様に示される。パネル９０１は、６つの配置された水平なトラックにより形成された基部の各々の６つの同一の部分に一般に適合する概して三角形の足跡を有する。
この特定の例において、パネル９０１は、各々のトラックの約二分の一の幅で支えられ、例えばスクリューのような通常の締めつけ具によって多くの方法でトラックに取付けられる、または、いくつかの実施例では、トラックを係合するため、ピンのような係合要素を有する可能性がある。また、パネルの下のより多くの構造を示すことが可能であるように、パネルは破断面で示される。様々な異なる実施例のこのようなパネルは、マスト周辺で形成され、配置されたフレームワークにおいて完全な床面を作成するために、ハブ１０１の中心に延長する可能性がある。
様々な実施例において、このような床パネルは、示されたものより大きかったり、または小さかったりする可能性がある。そして多種多様な方法で、拡張フレームワークに係合ができて、締付けができる可能性がある。
図１０は、図１に示されるように、囲まれた構造物を提供するためにフレームワーク上に加えられた外板１００１を含んだ拡張フレームワークの斜視図である。一実施例において、外板１００１は、例えば使用中でない場合は、折り畳まれるまたは巻かれことができ、使用時は展開または広げて配置されたフレームワーク上に加えることができる布、キャンバスのような適合した材料で形成される一体成形の外板である。このような外板は多くの方法でフレームワークに取付けられる、または、必要性および使用次第でまったく取り付けられなくてもよい。前述のように、多くの実施例で、外板はフレームワーク自身によって折り畳まれる可能性があり、これはフレキシブルな床外板にもあてはまる。より一般的な硬い断面床パネル９０１は、戸口において見られ、フレームワークが再び折り畳まれる場合、折り畳まれるよりもむしろ積み重ねられる。

示された例では、テントに提供供される可能性があるような２つの対向フラップ１００４を有するドアが存在する。この場合、ドア・フラップは、周知のようにジッパー閉止を有する。他の実施例において、ドアは、様々な形の締めつけ具および保持器を有するヒンジ上の剛性パネルである可能性がある。
場合によっては、剛性パネル１００１、１００３および１００６は、布の外板よりもより剛性の構造を作成するため、別々にフレームワークに取り付けられる可能性がある。木およびプラスチックのように、このようなパネルのために適切な多くの材料がある。また場合によっては、類似したパネルは二重の壁構造を作成するため、配置されたフレームワークの内部に取り付けられる可能性があり、ある場合によっては、絶縁材料が壁の間で加えられる可能性がある。多くの可能性が存在する。一実施例において、ポケット１００５は、外板の下部および外周の周りで外板において提供される。砂、土または石の類の乾燥した材料が、このポケットに加えられ、構造物をより重くするため、そして気象現象に対してより安定させるためのバラストを提供することとなる可能性がある。場合によっては、ポケットは液体が漏れないものとし、同じ目的のために水または他の液体で満たされる可能性がある。
発明の他の実施例において、折り畳まれたフレームワークは、さらに折り畳みおよび格納を異なる方法で可能にするスライドを備える。図１１は、本発明の別の実施例のフレームワーク１１０１の斜視図である。フレームワーク１１０１は、図１のフレームワークのすべての基本的部品を有し、図１に示され、上述された部品に対応させるため、部品は１１０１、１１０２、などとして同様に番号をつけられる。
図１および図１１のフレームワークの重要な違いは、トラック１１０３各々が実質的に全体の長さに沿って溝を付けられたことである。本実施例において、溝１１０９は、トラック１１０３で完全に通過するので、マスト１１０４の下端およびトラック１１０３の外端部で位置１１１０として示された枢軸は、ハブ１１０１の近くの１つの位置から、トラックが水平な場合マストが垂直の位置を達成する示された位置１１１０までのトラック１１０３において溝１１０９に沿って摺動する可能性がある。
図１２は、図２と類似したフレームワーク１１１０の平面図である。図１の装置および図１１の装置の違いは主にトラックのスライドの存在にあるので、２つの装置の平面図は本質的に同じである。
図１３は、図１２の断面線１３‐１３に沿った図１２のフレームワークの断面図である。また、２つの装置が非常に類似しているので、図１３の装置の要素１０３におけるスライド溝の存在を除いて、これらの断面図は非常に類似している。
図１４は、格納または輸送のための図１２のフレームワークの折り畳みの第１のステップを図示する。折り畳み動作において、ここで折り畳みが次のステップの開始のために停止する点ではないことが強調される。通常、折り畳みは示された位置を通過して進行する。示した装置について、どのようにして折り畳みプロセスが進行するかを図示することが目的である。図で分かるように、マストの下端をトラック１１０３の外端部で安定に保持するために用いられる可能性のあるいかなるクランプ、ブラケットなどからも分離されたマスト１１０４の回転要素は、下部のハブ１１０１の方へトラック１１０３の溝１１０９に沿って内側に動かされる。この運動が起こるとき、垂木１１０５および上部ハブ１１０２からなる上部アセンブリは高さが低くなる。必ずしも同時にすべての４つのマスト（２つは図示される）は移動し、低くなる必要はなくて、そのようにすることを装置が制限する可能性があることは当業者には明らかであろう。
図１５は、格納または輸送のための図１２のフレームワークを折り畳む際の他のステップを図示する。この点で、マスト１０４の下端はハブ１１０１のすべてのトラック１０３に沿って移動して、トラック１０３およびマスト１０４は隣接し、かつ、水平である。結果として、垂木および上部ハブからなる上部屋根構造は、配置された形態および形状を保持する、しかし、構造のこの部分は今では接地線にある。特に対向するまたは配置、プロセスにおいて、これは一定のいくつかの利点を有する。例えば、地上で屋根構造を有することは、屋根がその最終位置に持ち上げられる前に、屋根パネルまたは他の外板形状を容易に加えることを可能にする。

この接合には作成される選択が存在する。マストおよびトラックの隣接および整列配置を保ち、下部のハブ１１０１、垂木／マスト枢軸、および、上部ハブ１１０２で回転するメカニズムを可能にして、上部ハブはここで持ち上げられることができる。この動作が完成され、最終的なパッケージがハブの足跡および垂木とマストまたはトラックとの長さの合計に等しい長さを有する場合、マストおよびトラックが同等の長さであると仮定される。しかしながら、マストおよびトラックは必ずしも同等の長さである必要はない。マストは、トラックより短いかもしれない。しかし、マストがトラックより長い場合、図１５に示される形状は達成されることができない。
図１５で示された点で開始する他の選択は、マストおよびトラックを隣接するように保ち、垂木１１０５が垂直になるまで、そしてトラックおよびマスト（それらも垂直に成るのである）が隣接するまで、下部のハブ１１０１を持ち上げることである。２つのハブは、それから垂木とマストまたはトラック（２つが等しいと仮定して）との間の長さの違いに等しい距離だけ分離される。マストがより短い場合、分離は垂木とトラックとの間の長さの違いである。
図１６は、パッケージがハブの足跡および垂木の高さ（または長さ）を有するこの状況を図示する。この選択は、図１のパッケージが（輸送および格納においていくつかの利点を有するかもしれないのであるが）ハブを各々の端で有する場合を以外で、図１の装置を折り畳むことによって形成されるパッケージの正確なサイズの格納のための最終的なパッケージとなる。溝を付けられたトラックの更なる複雑さを導く交換に、代わりに、ある点で地上にある屋根構造のため、屋根が持ち上げられる前に外板またはパネルが加えられることを可能にする。
いくつかの寸法の例を提供することは、この時点で有益である。折り畳み構造フレームワークは、例えば、トラック、マストおよび垂木のための２×４（ツーバイフォー）の材料で、図１の実施例によって作成されるかもしれない。ハブはこの場合、多くの形状のいかなるものでもとることができるが、図示された実施例に示された形状および丸い形状を仮定すると、ハブの直径は、線形要素（トラック、マストおよび垂木）の横断面によって、部分的に指定される。２×４は、１・３／４インチと３・１／２インチであることは公知である。六角形の実施例の場合、ハブはそれから１８の要素の横断面を収容しなければならない。並んでいる３要素は５・１／４インチになる。ハブの外周は、この寸法の６倍、または、３１・１／２より大きくなければならない。約３６インチと仮定される。ハブの直径は、それから２×４部材を用いた六角形の実施例のため約１２インチになる。
この例に続いて、トラックおよびマストが各々６フィートの同等の長さであると仮定すると、３０°の屋根ピッチが望ましい。３０°の屋根ピッチのための垂木長は、７・１／２フィートと算出される。完全に配置された（図１または図１１を参照）結果としての構造は、平坦な側面から平坦な側面までを横断して約１３フィートであり、マストにある軒で６フィートの高さであり、および、中心で約１０．５フィートの高さを有する。この構造のためのフレームワークは、輸送および格納のため、長さ７．５フィートのパッケージおよび直径１フィートに折り畳まれる。

ここまで記載された実施例の詳細を変えることにより、別の実施例の多くのバリエーションが作成される可能性がある。例えば多くの実施例で、配置次第で、下部のハブ１１０１が水平姿勢のトラックを固定するために追加的な要素を有することは望ましい。図１７は、トラック１１０３が水平に配置され、クランプ１７０２がトラック上に組付けられ、フランジに対して水平な配置にトラックを保持するために固定されてもよいように実行された下部のフランジ１７０１および制限クランプ１７０２（図に示されるのみ）からなる下部のハブ１１０１の部分を図示する。発明者は、これらが複数のトラックを有するフレームワークに対して一般に等間隔で繰り返されるので、１つのクランプおよびトラックのみを示せば良いと考える。
図１７に図示された実施例において、クランプは横材および２つの溝付きスクリューから構成されている。トラックが配置されるとき、トラックをハブに保持するクランプおよびその他の制限が、様々な方法で導入される可能性があることは、当業者には明らかである。場合によっては、単純Ｕ型ボルトが使われる可能性がある。他の場合では、トラックは、クランプのために下を切り取られる可能性があるので、床パネルの適用を妨害するようなトラック上部より上へのクランプの突出はない。また他の場合において、ヒンジ結合されたクランプが使われる可能性がある。多くの可能性が存在する。場合によっては、クランプが配置された後、第２のフランジはハブの上に横たえるために使用され、締結具は、ハブ間のトラックを締着するように一緒にフランジを引くため、２つのフランジの適合孔を通過する可能性がある。
図１および図１１に戻って参照すると、概して単純なピン継手で互いに回転するように、トラック、ハブおよび垂木が示されることに注意されたい。しかしながら、いくつかの別の実施例において、より機能的な継手が、回転と同様に摺動関係を提供するのに使用される。例えば図１８は、トラックおよびマストの両方に沿って摺動を調整するのと同様にトラックとマストとの間の回転を提供する別々の合成継手要素１８０１を通じたトラック１１０３とマスト１１０４との間の接続を図示する。

図１８の継手要素１８０１は、軸中央線（ＣＬ）１８０５に沿った回転できる継手によって接続された２つの接続されたシリンダ１８０２および１８０３からなる。シリンダ１８０３を通じて挿入される丸いトラック１１０３、および、シリンダ１８０２を通じて挿入される丸いマスト１１０４を有するこの回転的結合は、図１でマストとトラック要素との間において示された単に回転継手において提供されるように同じ回転自由を提供する。マストおよびトラックは、平行面の長い軸によって回転する可能性がある。
回転態様に加えて、各々のシリンダが係合されたマストまたはトラックに沿って並進し、所望の位置において固定されてもよいように、シリンダ１８０２および１８０３の各々はねじ孔にセットスクリュー１８０４を有する。トラックに沿ったシリンダ１８０３の移動は、図１１の図示された実施例に記載された枢着点の運動を提供する。シリンダ１８０２を通じたマストの移動は、調整されるマストの高さ、およびしたがって、同様に調整されるこれらの特徴を有するフレームワークに基づいた構造の高さを可能にする。
図１８に示されたもののような合成継手を通じた開口部が丸い必要はないということは当業者にとって明らかである。正方形開口部および他の形状は、異なる形状のトラックおよびマストを収容する。トラックおよびマスト要素の摺動を可能にする継手は、他の方法でも実行される可能性があり、いくつかの場合で、トラックまたはマストの両方のため摺動の特徴の１つだけが実行される可能性がある。（＊訳注２）
発明のいくつかの実施例において、図１８に関して記載されるような継手が、同様にマストと垂木との間の接合で使われる可能性がある。この特徴は、さらに後述する面白いいくつかの特徴を提供する。
図１９は、図１の構造に類似した横断面の構造を示すが、各々のマストと垂木との間、および、各々のトラックとマストとの間に合成継手１８０１を有する。本実施例における配置は、フレームワークに基づいて非常に有用かつ面白いいくつかの特徴を構造物に提供する。例えば、余分な長さのマストおよび／または垂木、または、伸縮自在の延長部および収縮部が使用される可能性がある。それから、それまでは利用できなかった構造上の効果は、発明の実施例において提供される可能性がある。

図２０は、マストが、延長した脚または脚柱２００１のため提供されるトラックとの接合で継手１８０１において調整された図１９の横断面を示す。この特徴によって、例えば洪水の危険レベルより上に生活または格納構造を配置するため、湿地または洪水の状況において有用である構造が提供される可能性がある。同じ特徴によって、床面レベル以下で延長される外板で、地下室または地階のような下部のエンクロージャは提供される。より高レベルの構造の床面で、有用な材料および装置を下部のエンクロージャに格納することができる。いくつかの実施例において、第３のハブおよびトラックの第２の一組は、床パネルが加えられたフレームワークに組み立てられ、下部の構造もまた、地上より上に床面を有する可能性がある。同様に、必要および目的によって、上記の通りのさらに加えられた構造は、実用的な多数の床面および部屋またはエンクロージャを提供する可能性がある。
また図２０において参照されたように、継手１８０１を通じた垂木１０５の延長部は、屋根パネルのマストで支えられる壁を越えた延長を可能にする延長された軒を提供することができる。図２０において２００２として示されるこの特徴は、壁線から離れた距離で水を流出させ、より良好に雨を流出させ、さらに通常の構造上のポーチのような外側の収容施設のためのいくつかのケースにおいて使用されるような利点を提供する。
垂木とマストとの間の継手１８０１を通じてマストを摺動させる能力は、本発明の本実施例に従うフレームワークで支えられる構造のために顕著である、さらにもう１つの特徴を提供する。図２１は、図１９および２０に類似した構造物のためのフレームワークを示すが、この場合、垂木および上部ハブ１０２によって被覆外板で形成された構造物の屋根部分は床面に提供されるトラックのレベル近くまで下ろされる。これは、例えば、より低くかつより屈曲に弱くない輪郭を提供するため、厳しい気象状況を受けさせられる可能性がある構造のための有用な特徴である。

垂木およびマストが横切る位置に垂木を継手１８０１に摺動させる能力は、本発明の実施例に従って、フレームワークを有する構造に有用なさらにもう１つの特徴を提供する。図２２は、逆転した屋根を提供して（適所に外板があると仮定する）垂木が水平になるまで垂木が外へ摺動し、そして上部ハブ１０２を下げる一方で内へ摺動するような図１９に類似したフレームワークを示す。このような構造において、多角形へのいくつかの側面を有して、逆転された屋根は、貯水池に導かれる、または、ハブの開口で容器に向けられることができる雨水の漏斗を提供する。どんな目的のためにでも水を集めるこの種類の構造は、逆転された屋根外板のみを必要とし、壁外板を必要とせず、異なる目的および適用に合う様々なサイズで組み込まれる可能性がある。
発明の実施例による構造は、提供された特徴を用いて適切な補正によって、多くの異なる目的に捧げられる可能性があることは同様に明白である。継手１８０１のような調節可能な継手が多くの形状をとる可能性があるがあることは、当業者にとって明らかである。場合によっては、例えば、二重の垂木および単一のマスト、ダブルマストおよび単一の垂木、または各々の２つが存在する可能性がある。マストに対する垂木の回転調整と同様に、垂木およびマストの一方または両方の変換可能な調整を提供する継手は、基本的特徴を提供する多くの物理的ないかなる形状の１つをとる可能性がある。同じく、ハブおよびトラックは、本願明細書において記載される特徴を同様に提供するために多くの形状をする可能性がある。
いくつかの実施例において、発明のフレームワークは、比較的小さくかつ軽く、１人か２人の人によって手で比較的容易に配置され、折り畳むことができる。場合によっては、より大きく比較的より重いフレームワークについては、より多くの人の援助が必要である。またある場合によっては、機械的な利点を提供する可能性があるメカニズムは、配置のため、および、コードまたはケーブルおよび滑車システムのような後の折り畳みの補助のために提供される。例えば図１１のフレームワークを考慮すると、そこにおいて、下部の端部のマストは、垂直の方位にマストを直立させるためトラックに沿って並進させるように作成される。

図２３は、図１１のフレームワークの一部の平面図である。垂木および上部ハブは、図１１のフレームワークのマストを直立させるために用いられる可能性があるコードおよび滑車システムをよりよく図示するために除かれている。図２３において、下部のハブおよび両方とも水平な、並んだトラックおよび垂木だけが示されている。この例では、滑車またはポスト２３０１は、各々のトラックの外端部に導入され、他の滑車またはポスト２３０２は、下部のハブ１１０１に隣接する各々のマストの端部で、マストが持ち上げられる前に実行される。コード、ケーブルまたは同等物２３０３は、第１のトラック上で滑車２３０１に巻きつくために巻胴２３０４から通過する、そして、内側ハブの近くに隣接したマスト上の滑車２３０２に向かい、巻きついて、それから、滑車２３０１に戻り、前の通り同じ方向に周る。コードまたはケーブルはそれから次のトラック端部に渡り、巻きつきはそのトラック／マストの組合せのために反復され；最後のマストおよびトラックまで反復し；それから、コードまたはケーブルは、ドラム２３０４へ渡りそこに静止する。時計回りにドラム２３０４を回転させることによって、滑車周辺で作成されるコードの輪は、その輪がより小さくなると、より小さくなり、下部のハブの近くのマスト端部が外へ引かれ、フレームワークが完全に配置されるまで、垂木および上部ハブを持ち上げてマストは直立する。その時点で、いくつかの方法でコードは除去または収容される可能性がある。
当業者は、このような滑車システムは、組立の補助および本発明の実施例のフレームワークの配置に実行される可能性がある幅広い種類の方法が存在することを認識する。図示されるシステムは、単に例示的なだけである。
発明の実施例においてフレームワークのもう１つの特徴は、ハブの性質にある。いくつかの実施例において、嵌め込みハブは提供され、直立しかつ配置されたフレームワークがハブ間の一部またはハブ間のすべての通路に延長する中央線上のポストを有するように、例えば下部のハブの開口通じて中央脊柱が提供される可能性がある。
図２４は、図１に非常に似たフレームワークを示すものであるが、垂木１０５の１つの全長未満の折り畳み時の高さ（Ｈ）を有する、下部ハブ１０１に取り付けられた嵌め込み中心ポスト２４０１を示している。フレームワークのつぶされ、折り畳まれたパッケージの高さを決めるのは、中心ポスト２４０１でなくて、垂木の高さなので、その直径があまり大きくない場合、いかなる形であれ輸送または格納のためのフレームワークの折り畳みを妨害しない。
本実施例における中心ポスト２４０１は、下部のハブ１０１に取り付けられる外側部２４０２、および、上部ハブ１０２の高さに延長して示される延長する内側部２４０３を有する。示されるように延長し、かつ、延長された位置における取り付けは、標準の締結具のようないくつかの方法においてされる可能性があり、中心ポストは、フレームワークおよびフレームワークに基づきその後に続くいかなる構造も支持しかつ強化することができる。上記に教示を与えられて、中心ポストがまた、図１１に基づいた実施例のフレームワーク、および、上記に教示されたように摺動可能かつ並進する継手を有するフレームワーク、ともに使われる可能性があることは明瞭である。さらに、中心ポストはまた、様々な目的のための下部のハブ１０１の下で拡張可能である可能性がある。図２０を参照すると、例えば、マストまたはマスト延長部は、地上より上にトラック１０３上の床面を持ち上げるために用いる可能性がある状況、または、１つ以上の下部のハブおよびトラックが単一の構造における別々の話を作成するために用いる可能性がある場合、下方に延長する中心ポストは、追加的な中央支持体を結果となる構造に提供するために用いられる可能性がある。

発明の様々な実施例において上記に教示されたように、フレームワークに基づいた構造のために使用する制限はほとんどない。構造は、住宅、格納、野営、教室、暑い住宅、水の収集、太陽電池板の配置などもっとたくさんの目的のために、意図される可能性がある。例えばトラックおよび下部のハブによって形成された基部の下でフロートを取り付けることによって、水上輸送の構造さえも提供される可能性がある。例えば、図２５は図１０に示されるユニットであるが、構造の下で取り付けられたフロート構造２５０１が加えられたユニットを示す。図２５において、フロート２５０１は分離されて示され、矢印は、構造の下に直接配置されることを示す。フロート２５０１は、例えば内側の管、または他の浮嚢のような構成要素であってもよく、または、空気または他の軽量材料で満たされた他の形状をしてもよい。１つの中央に浮かぶフロート、角のフロート、または、浮動的な構造を提供する他の数かつ安定配置ものであってもよい。
このような浮動的な構造は、艀、娯楽船、漁場プラットフォーム、その他として使用法が見つけるかもしれない。このような構造は、船外または機内のエンジン、オール、例えば筏でされるように棒で支えることなどによるいかなる通常の方法で電力を供給されることができる。このような浮動的な構造はまた、低コスト住居の不動産として水路および貯水池などを利用する住宅ユニットで使用されてもよい。
本発明の別の態様において、本願明細書で発明の様々な実施例において教示されたモジュールフレームワークに基づく構造は、多くの面白い目的のために合成および多平面構造を提供する様々な方法で結合される可能性がある。図２６は、むしろ単純な例において結合される４つの八角形の構造２６０１‐２６０４のまさに平面図概略を示す平面図である。
図２６の八角形の構造は、この例では、結合において同じ物理的なサイズおよび構造が便利であるにもかかわらず、それに限定されない。この場合、４つの構造のうちの１つが中央のユニットとして使われ、各々の側面の間の開側面を結合させて他の３つは中央のユニットの８つの側面の３つの側面で、中央のユニットに結合される。この配置において、中央のユニットは１つの外側のドア２６０２を有し、各々の結合された側面の合成構造内で、内側のドア２６０３が提供される。様々な種類の窓は、４つの構造の残りの結合していない側面において提供される（またはされない）可能性がある。ある構造のまたは他の構造において他の外側のドアが存在する可能性がある。
結合が物理的に達成されてもよい様々な方法が存在する。側面および構造が基本的に同一（＊訳注３）であるので、各々の並んだ構造のマストに隣接した各々の結合する接合点での結合は示されたようになる。ボルトとナットのような通常の締結具、またはクランプ機構は、いかなる２つの構造間のマストとマストとを固定するために用いられる可能性がある。戸口および／または窓は、事前に計画されてもよい、または建設後に達成されてもよい。もちろん追加的なユニットは、様々な対称形のおよび非対称形で加えられる可能性がある。

図２６で示された配置および他の類似した配置において、上記で教示されたように、各々の別々のユニットは折り畳み可能なフレームワークであり、別々および独立して折り畳まれ、格納される可能性がある。１つの実施例において、独立モジュールに基づいたこのような合成構造は、キャンピング・ユニット（携帯型）、または、中央のホール周辺でのベッドルームおよびユーティリティールームのようにいくつかの余分の部屋を有する住居ユニットとして使われる可能性がある。多くの可能性が存在する。
図２６に示されたかなり単純な例よりも、結合における多く他の可能性が存在する。例えば異なるユニットが同一である必要はない。異なるサイズおよび形状のユニットは、同様に結合されることができる。例えば、中央のユニットは、図２６に示すように８つの側面を有する可能性があるが、周辺ユニットは、サイズおよび形状のまだ同じである８より少ないまたは多い側面を有してもよい。側面が同じサイズおよび形状でない場合であっても、それらは結合される可能性がある。
図２７は、結合されたユニットの下部のハブの下で延長している中央のポストを新しく使用して、側面と側面を結合する配置を図示する。この例では、２つのユニット構造２７０２は、１つの表面で結合され、ボート・ユニット２７０１を提供するために他の要素により一体化される。ポスト２７０３は、上述したようにユニット２７０２の各々の下方へ延長している中心ポストである。構造上の竜骨２７０４は、ポスト２７０３の各々の下端部の間で結合される。フレーミング要素は、竜骨と、トラックおよびマストが接触する各々のユニット２７０２の位置すなわち、示されたようにマストの下端との間で加えられる。結果として発生する平面はそれから、封止された継手を有する剛性パネル、または、布のタイプの適合した外板のような適切な外板によって被覆される。結果は、ボート構造のための船体である。図２８は、竜骨２７０４に沿って見る図２７における「図２８」とラベルをつけられた矢印の斜視からのユニット２７０１の正面（または後部）図である。
図２８に示されたものと同軸の１つまたはそれ以上のハブおよびトラックユニットの添加は、多数のデッキの船を作成することができるが、注目すべきことに、喫水線の下でより有利な多くの船体形状を作成するために使用されることができることは当業者に明らかである。確かに、トラックの長さおよび／または積み重ねられたハブの間の範囲は可変であり、極めて面白い可変部分かつ「調整可能な形状の」船体に結果としてなる。ある人は、例えば五角形の３つのハブ・ユニットから、平坦な底または深い船体の竜骨のある船、またはその中間のようなものを作成する可能性があり、それで制限なく、例えば、変化する天気、状況、推進力モード、または船を使用する方法を満たし、または、その主要または究極的なロール安定性特性を変えるため効果的に船体形状を強化する。空間関係および／または長さ、または、積み重ねられたプラットフォームの数を変化させることによって、達成される可能性がある異なる形状の数の制限がないことは、当業者に明らかである。
無限に調整可能な形の船の他の実施例は、ロッド、または、いくつかの実施例において船体の屈曲角が要求される位置の上における位置から下方のまたは上のトラックを通じたマストであるそういった突出要素を単純に延長することによって提供される。水中の船体形状の変種は、積み重ねられたプラットフォームが上から下まで次第に減少する限り、多数の積み重ねられたプラットフォームを必要としないこの代替方式によって達成されることができる。
指摘されるならば、当業者は、それらが横に結合される場合、梁の非常に最適な船体形状は本願明細書において記載されるフレームワークを使用して作成されることができるという事実を認識する。一実施例において、上から見る場合、むしろ典型的船舶の形状になる船首において等辺のフレームワークを加えて、３π／５、３π／５、４π／５、３π／５、３π／５、４π／５の角の頂点を有する等辺の六角形のフレームワークが存在する可能性がある。この形状も、海軍技術の当業者に容易に認識される有望なドッキングおよびパッキング特性を提供する。
異なる形状は、２つ菱形フレームのユニットと結合される２つの五角形のフレームのユニット（それは、すなわち（＊訳注４）角π／５、４π／５、π／５および４π／５を有する２つの平行四辺形である）によって作成される可能性がある。前の例のように、結合された船は、著しく有利なドッキングおよびパッキング特性を享受する。さらに菱形は、単独で、単一のカヤックのそれのようによく知られかつ認識可能な船体形状を呈する。当業者は、ばらばらのモジュール船体への潜在性はほんの少数の例だけを挙げるなら、より小さい船体、ドックまたは、艀として機能することができるモジュールフレームの構成要素のようなモジュールフレームのユニットを分離することによって可能になるということを直ちに認識するであろう。

本発明の実施例によるフレームワークを有する個々のモジュールユニット構造を結合する面に戻ると、結合する際ユニットをずらし、結合されたユニットの多数のレベルを作成することはまた、可能であり、多くの場合便利である。ユニットのこのような結合の目的は、多層の住居を作成することである。図２９は、ずらし、かつ、多層結合が行われた１つの方法を図示する。
図２９において、線２９０３は地上線を表わし、２つのユニット２９０１は地面に載置され、かつ、２つの下部のユニットのそれらと上部ユニットのマストとを整列配置することによって他のユニット２９０１が地上で２つに積み重ねられる程度に離されるように示される。この場合、結合は、多数の異なる方法で実行される可能性がある。この例では、スリーブ・ユニット２９０２が別々のユニットのマストを結合するために用いられる。この例では、ユニットは４つの面があるので、各々のユニットのマストのうちの２つは最初のマストの後に隠される。これは限定ではない。しかしながら、他の形状のユニットが同様に使われる可能性があるので、ユニットが同一である必要がない。
図２９に関して記載される種類の積み重ねのさらなる例として、図３０は、八角形のユニットを使用した配置の平面図である。この配置において９つのユニットがあるが、より多くあってもよい。「a」とマークされた５つのユニットは地上にあり、「b」とマークされた４つのユニットは、図２９または同等物に関して上記に記載されたやり方で下部のユニットのマストに結合される適正なマストを有して２階レベルにある。多くの他の配置は可能であり、さらに第２のレベルなどより上の高いレベルで、ユニットを積み重ねることによりさらなるレベルが提供される可能性があることは当業者に明らかである。発明の実施例に基づいたユニットの種の積み重ねによって、多くの可能性が存在する。
図３１は、モジュールユニットがずらされるかつ積み重なってもよいさらにもう１つの方法を図示する。図３１においてこの特定の例で、要素番号３１０３によって示された領域において、１つのユニット３１０１は、各々のユニットの「床面」構造の少なくとも一部に重ねることにより、他のユニット３１０２に結合される。この重ねおよび結合は組立において、これが厳密に必要でないにもかかわらず、および外板が加えられる前に、典型的に達成される。場合によっては、重なり合う領域は、ボルトとナットのような通常の締結具によって結合されることができる。またある場合には、結合ユニットの一方または両方は、２つの床面構造を支持し、１つのユニットの床面は、他のユニットの少なくとも１つが並進可能である２つの床面の間で閉じ込められてもよいように、少なくとも１組が並進要素によってマストに結合されるトラックの二重の一組を有する可能性がある。適切な並進要素を有するこの重合方法は、幅広い種類の結合の際の形状を提供する。

上記して教示された結合およびずらしにおいて、個々のモジュールまたはモナドが、配置されたフレームワークに組み立てられる、または、輸送または格納のための最低限空間および容積ユニットに折り畳まれるために典型的に一体的であるにもかかわらず、いくつかの分解および／またはリアセンブリは、特定の目的を達成するために実行されるであろうことを強調する必要がある。
組立の例として、例えば図２７および２８で図示される水上技術を考慮すると、格納および輸送のために別々に折り畳まれる２つの完全独立のフレームワーク・ユニット２７０２が存在する可能性がある。竜骨２７０４および他の構造要素は、両方のユニットおよび船体のための外板のように分解され別々に格納される可能性がある。船２７０１への組立は、２つのユニット２７０２のフレームワークを展開し、１つの側面で２つのユニットを結合することによって概略的に進行する。それから、下方へ拡張可能な中心ポスト２７０３は配置され、竜骨は２つの中心ポストの下部の端に取り付けられる可能性がある。竜骨を取り付けた後、フレームワークを船体に提供するため、フレームワーク要素は、特定の前方へ面したおよび後方に面したマストの下側まで竜骨の各々の端部から加えられる。例えばこれらの要素は、締めるメカニズムを有するケーブルである可能性がある。
船体フレームワークが完成された後、船外層を完成させるため、船体および上部ユニット２７０２の両方に外板を取り付けてもよい。外板は、布または剛性パネルのような幅広い種類の要素のいずれかまたは、その組合せである可能性がある。また、オール、エンジンまたは帆のような推進力要素を加えてもよい。
同じ一般の原理は、概して本願明細書において教示された折り畳み可能なモナド・フレームに基づいた他の組合せ構造にあてはまる。例えば、組立の後、すべての垂木および屋根要素のみ、または合成構造を作成するために結合されるかもしれない異なったユニットの選択されたほんの少しのものを除去する理由を有するかもしれない。例えば、下部のハブ、トラックおよび床面が、「プラットフォーム」の一般のカテゴリの下で包含される無数の目的のため、しばしば格納され、取り扱われて、単一の集団として使われ、一方で、上部ハブ、垂木およびマストからなる上部面は同じように、折り畳まれ、格納され、取り扱われ、ほんの少数の例を挙げると、テント、カーポートまたはキャノピのような広い方法で別々の集団として使われる。

汎用材料

上記の開示は、特定の図で図示され、本発明の原理および特徴に特有である。ここから続く開示は、本来はより一般であり、本発明の多数の動機および原理をより広く図示し、本願明細書において教示される発明の実施例の多くのおよび様々な使用の幅広い開示を提供する。以下の材料において完全に説明される本発明の特有な実施例がないと言っているわけではない。
このパラグラフは、発明の多くの様々な実施例において上記に図示されたように、独立型の装置、または、合成物または複合体に集められる装置のどちらかとして機能するモジュラまたは非接着型の自主装置（ＭＯＮＡＤ）の相対的な要約のためのものである。一般のＭＯＮＡＤは、乾湿地、水および氷を含む実質的にすべての地形において非常時、一時的または半永久的な使用に適応し、システムの各々はそれ自体生来かなり幅広い約１６のシステムの超多目的オーバーシステム（発明者によって４‐ＰＡＳＳと名付けられた）のハイパーの基本要素である。ＭＯＮＡＤはほとんどの場合、等辺の多角形のプラットフォームベースの折り畳み可能で、かつ、根本的な対称性、全方向連結、最大限の拡張性およびスケーラビリティから広い汎用性を導く大いに圧縮可能なフレームの締着ＭＯＮＡＤ構造からなる。例えばセットアップの速度などのＭＯＮＡＤの基本的な特性は、ＭＯＮＡＤから形成される合成物および複合体に広まり、例えば、直立し、硬いデッキの、完全に囲まれた、相互接続している構造および合成物の多数の室であって、各々の室は独立した濾過空気供給を有し、自然災害、重大事故、または避けられない大量破壊兵器を含む戦争において、無数の命を助け、多大な苦しみを軽減することができる非常に大きいスケールにおいてさえ使用可能なように人道的な理由のため、大きい部品で開示された室を備えた複合体の数分以内での配置を可能にする。
複数のシステムのシステムとしての４‐ＰＡＳＳは、調整されたより単純なユニットから作成され、より単純なユニットは革新的な装置およびセットアップの方法を有する装置であり、生来の独立型の装置として無数の方法で使用されるような合成物および複合体装置を作成する方法からなる。ＭＯＮＡＤは、基本的な４‐ＰＡＳＳ原子ユニットである。ＭＯＮＡＤが建てられる可能性がある材料に関して、それらのサイズ、側面の数、装具、土台、被覆など、および、機械も同様に、４‐ＰＡＳＳＣ＆Ｃシステム、および、より大きい４‐ＰＡＳＳシステム内に適合するユニットのための実行可能なオプションの大きな範囲および種類が存在する。基本的ユニットに設計される故意に最大限に汎用化された特性の特定の組合せが、導かれた組合せ、すなわち、ＭＯＮＡＤから合成および作成される合成物および複合体によって継承される傾向がある、システムの地上のリーパー多機能の究極的な供給源である。
これは、マルチ機能を最大にしようとする場合に利用できる少なくとも２つの主な戦略であるようである。１つの戦略は、スイス軍ナイフによって例証される。それは、いくつかの広く有用なすばらしいパッキングを含むが、まだ単一のユニットへの分化したツールである。不可避な妥協にもかかわらず、ニュフティゲイトのおかげで、または、一般のおよび便利な有用性はこの設計方法によって達成されることができる。しかしながら、それは、４‐ＰＡＳＳが採った方法ではなかったとここで強調する。利用できる他の設計方法および根本的なマルチ機能の追求において４‐ＰＡＳＳが選択をしたものは、かなりよく知られていて、容易に人間の手によって例証された。多数の同類ユニット（指）は、かなり対称的、かつ、それ自身を適切に保持するのに十分強いが、多数の位置において関節でつなぎ、直列で、同時にまたは別々に作用するように十分に可撓性を有して配置される。掌と指先端との中心の間の軸を保つことで、物理的な接続がその特有な軸になく、むしろその周りを回る場合であっても、それらが共に引かれる場合、指先端での強度を可能にする。指の冗長構成は、注目に値する：すべての指または１本以上の指を失った熟練した技能を有する人々は、その技術に必要な巧みさの明瞭な減少がないことは多くの人に周知である。類似は、（すでに記された対称性のおかげで、部分的に）対で美しく動く手のためのみでなく、集合的におよび協動して達成される構造および製造の多くによって証明される非常に大きい骨材のため、４‐ＰＡＳＳ合成物および複合体のレベルに広がる。４‐ＰＡＳＳは、現存している工業用カテゴリには都合よく配置されない。破滅的な非常時の救助装置および収容施設、デッキ、テント、ガーデン構造、船、ハウスボート、予め製造された住居、タンクおよび船、衛星アンテナおよびアンテナ、エンクロージャ、農業の構造、足場、塔、歩道、階段、家具、および艀から遊覧船までの様々な船として幅広いカテゴリに及ぶ。この意味において、４‐ＰＡＳＳは、従来通り認識された構造上のカテゴリのスーパーセットである。概して、土台に固定され、互いに関して永久に固定される構成要素を有するより永久的な建物に比べて、４‐ＰＡＳＳは、容易に移動できるおよび急速に直立可能な一時的または半永久的な折り畳み可能で、自立するまたは再利用されておよび自由に再構成されるように設計された浮動的なフレーム構造の非常に幅広いクラスに関係する。（皮肉にも、ちょうど抽出された相違点に対する主要な例外が存在する：穿設プラットフォームとして、および浮かぶように次第に持ち上げられる基礎、または、噴射型コンクリート形状としてのそれらの適合性のため、ＭＯＮＡＤは、非常に強い係留設備および最も永久的なタイプの土地または浅瀬上の構造に適切な土台を敷設する基礎を形成する可能性がある。しかし、注意されたこの例外は存在するが、永久的な構造が不必要または不適当であるＭＯＮＡＤが都合よく役に立つことができるところのルールの議論に戻ることにする。）それで単一のＭＯＮＡＤの部品は、具体例において、空間関係においてプラットフォーム、脚、側面および上部の変化を可能にして、関節でつなぎスライドさせる能力を有する。４‐ＰＡＳＳ合成物および複合体において使われ、ＭＯＮＡＤは、自由な構成、転換性に関してこの同じ可撓性を享受し、永久的な建物は言うまでもなく、例えば列車よりも程度が高いように再利用される。より良好な類似は、自動車は輸送システムであり、ＭＯＮＡＤは移動可能で急速に準備されたフレーム構造および多くの種類の装置と関連する見込みがあると言える。
以下のものは、発明の具体例においてＭＯＮＡＤを定義する１６の意図的な非常に一般的な特徴または基本的な特性である：
１．プラットフォームベースである。
２．多角形の３Ｘの側面のある一定かつ密接に関連のある等辺のプラットフォーム形状であり、下のプラットフォームの上できわめて対称形である。
３．多機能中心管（ハブ）は、中央軸を定義する。
４．シンチ結合を直立した周辺要素に与える。
５．場合によっては放射型構造部材またはトラックはフランジによって固定される。
６．折り畳み可能な／モジュールフレーム、場合によっては、ヒンジ結合しておよび摺動する締着された継手。
７．硬い、部分的な床面／デッキ。
８．自動上昇およびスティルティッド。
９．ほぼあらゆる地形、ほぼ全天候およびすべての状況におけるセットアップおよび配置に適応できる。
１０．交換可能なランナーまたは下の足場。
１１．いくつかの実施例における伸張可能なおよび自己巻上げ。
１２．凹状/凸状の可変上部。
１３．積み重ね可能な、高層能力。
１４．１００パーセント被覆可能で交換可能な多層被覆および開口、または外板。
１５．瞬間的な自立のために任意に装備される急速なセットアップ。
１６．無期限に計測可能で、相互接続可能かつ伸長可能である。

意図的かつ完全にその要求において一般のこの基準の全体のセットを満たすＭＯＮＡＤの少なくとも６つの変種が存在する。したがって、基本的なフレーム設計の意味でも、個々でまたはいかなるタイプの他のＭＯＮＡＤに協動する広くマルチ機能的な装置として役立つことが可能なＭＯＮＡＤの複数の実施例が存在する。マストを立てられたタイプは、はじめに発見され定義され、主なタイプになりそうであるので、これは、すべてのＭＯＮＡＤは具体的にどのように理解されるかの観念を伝達するためにこれらの開示の最も重要な詳細で適用される発現である。
特にマストタイプの Ｍ‐ＭＯＮＡＤについて、ほとんどすべての４‐ＰＡＳＳ ＭＯＮＡＤは、徹底的な放射型対称性を有する。３つまたはそれ以上の同等の側面を有する正多角形は、中央の管状ユニットから放射している部材から形成される。概して、２、３の例外があるが、これらのプラットフォーム支持体は同様にすべての同等の角を有する。いかなるＭ‐ＭＯＮＡＤフレームも、それが３つの関節でつながれかつ延長された部材（トラック、マストおよび垂木）の集合からなり、平らにされた円柱状の要素（空ハッチまたは上部ハブ）で、およびフランジを作られた、円柱状の要素（下部のハブ）の下で上記を終了すると示されるならば、最もよく抽出され、記載されおよび理解される。ハッチおよびハブは、ほとんどすべての実施例によって共有される一般的な要素であるので、ＭＯＮＡＤにつき１つだけの下部のハブおよび１つのハッチまたは上部ハブだけが存在する；しかしながら、３つ以上の頂点があるので、延長された部材の多くの集合が存在する。
理論上の制限は存在しないが、実際問題として、３、４、１０、および１２面のユニットに予期される有意であるが、それより小さい要求で５、６および８面のＭＯＮＡＤは、発明者によって最も多くのユーティリティを有すると考えられている。複数のプラットフォームは、別々のトラックで、ハブ、垂木、空ハッチを共有、または、２つまたはそれ以上のハブおよびマストの連結を延長することによって達成されるように、積み重なる可能性がある。ずらされたＭ‐ＭＯＮＡＤの内部での締着を可能にするので、プラットフォーム（特に対での）の積重ねは、合成物および複合体を作成するための大きな重要性を有する。集団が許容されるすべての運動の影響力が単一の平面で限定され、各々のアセンブリにおけるあらゆる接合の継手は、ヒンジ結合される。集団が２つの一般的な要素を共有するので、直接物理的に接続されない場合でも、ハッチおよびハブは共通軸線において維持される。
可変角で分節を可能にすることに加えて、部材間のいくつかの継手は、続く固定を有して摺動または並進運動が可能である。いくつかの好適な実施例におけるトラック・スライドは、マストのトラックに沿った動きおよびトラックに関する上下の動きを許容する。
マスト・スライドは、マストおよび垂木を結合し、これらの２つの部材の並置の変化を許容するので、上部全体（垂木プラスハッチ）は上下することができる。
マストおよびトラックが摺動する固定部材は、それらがスライドする部材に沿って、いかなる適所に締着または固定されることができる。単に機械的な装置（例えば圧着）だけが上側部を上に保持するスライドを固定するのに使用されるわけではなく：縛る要素（シンチ）がいくつかの好適な実施例において使用される。シンチが締められるかまたは上に巻き上げられると、それは、マストを直立させて持ち上げる効果を有する。
主要な要素のうちの２つが、典型的に単一の軸にある。下部のものは、ハブまたは下部のハブと呼ばれている。ハブの機能は、様々である。様々な合成物および複合体（Ｃ＆Ｃ）システムにおいて、ハブは、床梁、門、窓、ドア、排水管、空気取入口、空気フィルタ、配管または電気接続、マストヘッド、中心の棒のエンジンハウジング、船倉、中央支持体、暖炉、貯水池、金庫などとして（または、その代わりに）機能する。概して、下部のハブは、ＭＯＮＡＤ内で他の管状要素のための外装として機能し、要素はプラットフォームを通じて動くので、脊髄に例えられる可能性がある。しかしながら、以下の２つのハブ機能が基本的理解のために強調されなければならない。
(１) Ｍ‐ＭＯＮＡＤの折り畳みを可能にするために、ハブはトラックと呼ばれているその隣接した部材にヒンジ結合される。
(２)トラックが互いに通常同角で外側に延長すると、ハブは、ハブの軸に対して垂直なトラックを締着する。
一対のフランジが、クランプとして使われる、または、別の実施例では他の利用できる技術を用いて安全にトラックを固定することができる１つのフランジを有する可能性がある。ハブが嵌め込まれ、または荷重を受けて延長されることができる様々な方法が存在する。
上部軸部材は空ハッチと呼ばれ、または、ある場合には上部ハブと呼ばれる。２つの軸部材、ハブとハッチとの間の直結は利用できるが必要ではない。好適な実施例の装置の重要な革新は、それらが直接連結される、または、連結されない場合のいずれにせよ、その軸に沿ってこれらの２つの要素の整列を維持し、共にヒンジ結合するだけでなく、セットアップの間いくつかの実施例において許容される、または、単一の平面でのそれ自身の維持の間中、互いに関連して位置を変化させるように使用される多数の中間部材によってこれを達成することである。トラックに常に直接接続されるハブとは対照的に、空ハッチは、（ヨガ行者の指および足指が、彼または彼女が連結を選択する場合、時々だけ直接接続されるように）、時々のみ回路を完成するハブと直接接続される。
トラックは、理解するのに重要な部材である。それらの形状が何であれ、ハブにヒンジ結合されなければならないので、Ｍ‐ＭＯＮＡＤは折り畳むことができる（必要に応じてつぶす）、そして、Ｍ‐ＭＯＮＡＤがセットアップされる（そのため使用中につぶれない）場合、いかなる手段によっても、ハブの軸に９０°（または約９０°）で適所にしっかりと保持されなければならない。硬い、締着されたユニットとしてのトラックおよびハブは、プラットフォーム・フレームを構成し、デッキを支持する可能性がある。トラックは、他の用途も有する。それらは、交替で次の主な部材、マストを保持するトラック・スライドと呼ばれている継手を保持する可能性がある。トラックは、スライドを移動するための機械的な手段からなり、それらは電気または水のための導管を備えることができる。マストと関連してプラットフォームおよび上側部のいずれかを上下に上げ降ろしをするケーブルのような結合が存在する可能性がある。

トラックの端部で、マストを越えて、ＭＯＮＡＤを結合および連結する主要な手段である連結装置が存在する可能性がある。加えて、連結装置は車輪、滑り材、竜骨またはスキーのようにランナーの支持の役に立つ可能性がある。連結装置は、積み重ねられたプラットフォーム間の、または、プラットフォームの端のレールのための追加的な接続位置として使われる可能性がある。連結装置は、ＭＯＮＡＤを合成物および複合体に関与させる際に非常に重要である、それで、場合によっては、連結ユニットの標準化が達成される。ＭＯＮＡＤに許容された多数の側面が開いている間、異なる数の側面のＭＯＮＡＤが２つの連結装置の連結環を作成することができるので、側面の長さの厳しい標準化は望ましい。１つの連結装置の連結、または、ずらし連動は、異なるサイズの側面のＭＯＮＡＤを連結するためにまだ利用できる。
トラックおよびマスト間の継手、すなわち、実施例におけるトラック・スライドは、セットアップのためにとても重要である。セットアップの１つの方法は、基本的に（シャトル・コックのような）トラック・スライドをそれらの最終位置に対して外側に単に摺動させ、マスト（垂木にヒンジ結合されるマスト・スライドを通じて）を挿入し、トラック・スライドに入れるだけである。それからＭＯＮＡＤの各々に建てられる巻き上げ能力を用いて上部を上げることは、簡単な問題である。
単一のユニットとしてＭ‐ＭＯＮＡＤが格納または折り畳まれた場合、さらに簡潔な他の方法が使われる。この第２の方法は、トラックの終端までのトラック・スライドの摺動を含むが、今回は上部の構造の最上部の残りのすべての重量での荷重のもとで、マストの基部は、トラック・スライドにおいてすでに前もって挿入される。マストがより直立したようになると、トラック・スライドを外に動かすことは上部を持ち上げる結果になる。巻き上げシンチがマストの上部に巻かれるので、それは移動するマストの上部でなく基部で存在する。実際、容易に管理された部品に重量を分けるために時には望ましいので、別々のモジュール組立体として上部およびマストが格納された場合、第２の方法は利用できる。しかしながら、上部ハブより直径が大きいより低いハブが使用される場合、ユニットは第２の方法を使用して持ち上げられてもよいが、２つのモジュール組立体として復元されなければならない。例えば海上または非常に汚染された現場の嵐の間のような非常時の使用のため、濾過空気を有する殺菌室に入ることができ、セットアップが内側から完成させることができる位置に即座にフレームをセットアップするため、エアバッグ技術は用いることができる。
垂木による関節のあるマスト、および、それら間の継手は、マスト・スライドと呼ばれる可能性がある。スライドより上のすべてのものは、マスト・スライドが許容する回復のため、マストを持ち上げ、または、下ろすことができる。適所に固定される場合、下のプラットフォームがそれらと関連して上下される一方、マスト・スライドはマストの一端を保持する。折り畳むために必要とされるすべての角変動を有し、および、マストと関連する上の垂木および下のトラックが取る可能性のあるすべての運動を許容するため、まるで何も固定されないように見える。しかし現実は、本能に反する場合、すべての運動は、平面を遮る面における他の類似した結合が強い直立構造の基礎であるならば単一の平面に限定される。

トラック、マスト、および、下でヒンジ結合されたトラック・スライドおよび上でヒンジ結合されたマスト・スライドによって提供される垂木間の角のバリエーションは、ＭＯＮＡＤの上部の凹状および凸状の両方への転換を可能にするものであり、トラック・スライドがマストを垂直に固定するならば、非常に強くいずれの位置にもおいて保持される。
いくつかの実施例において、巻き上げシンチは、マスト・スライドに取り付けられる。シンチが緩和されると、それが垂直に固定されない限り、マストは外側に傾く。これは、ちょうど垂木を水平に外へまっすぐさせることを望むものであり、それで、空ハッチは、凹状上部を作成するために下ろされる、または、凸状（形成された屋根）上部を作成するために持ち上げられる。マストがその直立位置にあると仮定する場合、シンチは、もちろんまたバレルへの輪のように機能する適所に固定されることができる。
煙突または臭気通気口、水吸入、粒子吸入、アンテナ・レシーバ電機子、活性天日蒸留管などの他の管状要素を包む外管であるという点で、空ハッチはハブに似ている。汚染された土地または海の上における非常時の使用のため、一方向の空気弁が空ハッチにおいて使用されるので、すべての引き込まれる給気は、ハブのフィルタを通過する。

主な構成要素：
被覆外皮：
大部分の被覆外板は、そのいくつかが格納のためにフレームとともに正しく折り畳まれるように柔らかく、柔軟性をもつ。もちろん、それぞれ折り畳まれるまたは積み重なるより大きな柔らかい被覆または部分的な硬い被覆を排除するものは存在しない。それらは、スクリーン、防水布、ビニルキャンバス、反射マイラーなどの材料で作成される。すべての被覆に使用される一般名は、「外板」である。外板タイプは、以下のものを含んで、潜在的に他のものを含む：光および熱反射する外板、電磁放射反射する外板、太陽を遮る外板、水しみ通らないなめらかな外板、昆虫を遮る外板、絶縁する外板、防音外板、光電子外板、火および煙耐性外板、開口外板（ドア、窓、舷窓通気口）、および、透過して見るため、またはパッシブ・ソーラーおよび温室での使用のためのいずれかのための透明な外板。他のタイプは、ネット外板、捕獲外板、および半透性の外板を含む。デッキの下および地面に達することができるものだけが、スカートと呼ばれることができる。噴霧、ダストおよび生物学的害虫駆除捕食者を制限するため、特に農業において、スカートは多くの用途を有することがわかる。フラップは、天幕またはブラインドとして有用であり、外板側面の上部に取り付けられる。
大部分の外板が、可撓性を有し、布のような材料であるが、断面シートとして格納されるより厚くより硬い外板を排除するものは存在しない。（もちろん、デッキの材料は硬く、および分断して格納される必要がある。）
側面外板は、ブラインドのように巻き上げ下ろすために装備される可能性があり、２つの隣接した外板の側面が同じ棒（またはマスト）および同じリングを共有してシャワーカーテン・リングのような何かで共に側面で保持される。上部外板は、バンジー・コード、ベルクロ、グロメットまたは他の単純な手段で適所に保持される可能性がある。いくつかの上部外板は、シンチ、ストラップ、スナップ、ベルクロ、ジッパー、溝に挿入されてもよい支柱によってさらに固定される可能性がある。
核廃棄物、生物学的または化学的な薬剤、または兵器によって汚染される場所における非常時の使用において、強力な殺菌剤および中和剤と結合した低刺激性接着剤を４または５つのシートの４ミリビニルに単純にはさんだ、重ねた不透水的な外板は、多くの命を救うかもしれない。必要とされるときはいつでも捨てることができる多数の外板が存在する可能性がある。他の占有者または面積に患者をさらに露出させることのない適当な処理のために剥離されるシートがいくつかの実施例において存在する可能性がある。埃っぽい気候において特に、外板の表面上に残された低刺激性接着剤は、二重の役割を果たすことができる：蝿取り紙のように有害な浮遊微小粒子をひっかけ、それらの一部を無害にさせる。
ＭＯＮＡＤ内で、内部の仕切り壁またはカーテンが類似した材料でできている可能性がある。このような緊急の環境において、影響を受けた人々を助けるために不可欠な多数のシャワー、更衣室、および気密部材は、外板のこのような実施例を使用するかもしれない。前のパラグラフにおいて提案された多数の重なった使い捨ての外板は、このようなＭＯＮＡＤ収容施設の内部に都合よく役に立つことができる。
下部のハブ：
大きく２倍にフランジを作られた嵌め込みパイプ結合の様な中央のシリンダは、発明者によって下部のハブ、または、場合によっては、ただのハブと呼ばれる。ハブは、重要な荷重支点よび荷重分配部材である。ゴム・マウントおよびバネの付けられた液圧モノショックは、振動を弱めるために使われ、および下部のハブに供給する放射トラック上の損耗を緩和する可能性がある。ハブを通じて非常に大切な剛率を提供するものは、ハブのまわりのフランジの単にスレッドだけはなく、ねじボルトまたは他の単純な機械的な手段による締着動作によるものである。実際には、スレッドよりむしろ圧縮が、最もフランジをハブに接続する見込みがある。ハブを二次元的に（単にワゴン車輪として）を考慮することは、間違いであるだろう。その円柱状の高さは明らかに重要であり、かつ伸縮自在であり、またはエクステンダを入れるように適応し、その高さは、プラットフォーム・レベルの上下の両方で可変である。

底部フランジの他の実施例は、それを通じて折り畳まれるようにトラックのための溝を有する。セットアップされる場合、それはトラックの下の位置に回転する。キャンニング圧力釜上のもののような回転固定ボルトは、変更された標準の大きい管フランジに容易に嵌入されてもよい。
ボルトの通過に十分広い切欠きを作成するため、ある人は、ただ単に各々のボルト穴をフランジの端から見るだけだった。放射トラックは、４‐ＰＡＳＳ装置の畳み込みを可能にするように上部フランジにヒンジ結合される。実際、これらのヒンジは、フレームを展開し折り畳むために十分に頑丈であるだけである、なぜならば、それらは、４‐ＰＡＳＳ装置が実際に開いた場合、いかなる重量も支えないからである：本当に有効であるのはこのような実施例における２つのフランジの締着動作である。
実行可能な代案は、ヒンジの強化であるので、それらは下部フランジを締着しないでさえも荷重を支持することができる。地震による改造の出現は、締め具がそれらの意図された仕事をするために強くかつ大量生産されるので安価であることを意味する。単一の正方形トラックが使われたならば、上部フランジにヒンジ結合されるこのような締め具により中央位置で終わることができる。トラックがセットアップにおいて展開された場合、締め具の下端は、ハブに対し所望の９０°でプラットフォームを保持して、ハブと上部フランジの底部との間において直角で載置される。
タコの口のように、ハブはキー構造部材と同様に多目的の入口である。中央の構造部材であることに加えて、多くの実施例のハブもまた、以下の機能の実行が可能である（いくつか追加的な方法および装置の延長部と連携する）：

● 伸縮自在に上方へ拡張可能である：
るつぼ、窯、ソーラー・オーブン、脱塩去蒸留器および電磁レシーバはすべて、使用中に、その上方への延長部のハブによって支持される。ハブ上部アダプタは、ハブの上部の上に適合し、窯、オーブンなどのための空ハッチを通じてさらに上方への延長部を許容するブラケットへの便利なアクセスを提供する。通常もちろん自立する上部自身は、厳しい嵐を乗り切り、いかなるアダプタなしで、かつ、ごくわずかな上方への延長部しか有さず直接ハブにより支えられる。

● 伸縮自在に下方に拡張可能である：
下方へ延長して、ハブは中央の浮揚ユニット（その最も単純な形状では、単に内管）に取り付けられ、かつ、通過する。さらに下がって、再び厳しい嵐状況において、ブイとして自動復原および耐波性を有するようにプラットフォームを上にさせるバラストおよび海錨を支持する。

● 空気取入口、ファンおよび濾過：
ハブは、すべてのＭＯＮＡＤにポジティブ・フィルタ与圧システムを作成するように備えさせる。

塩水ピックアップ：
脱塩の使用において、水はこの開口でピックアップされる。

● 真水出力：
また、脱塩の用途のために、ここで真水が中央の貯水池、タンクまたは岸へ汲み上げられる。

● 真水漏斗位置：
逆転された位置において、屋根は雨の巨大な漏斗として役立ち、ハブが漏斗の最も狭い部分を形成する。プラスチックの水嚢は、水の上でさえこの手段により満たされる可能性がある。

○ 外側スリーブ：
上昇および帆を下げる能力のために、通常使用されるウインチのため、これらが、代理に、またはバックアップ・ウインチおよび巻取りスプールとして使われる。適切な長さのハンドルは、必要な機械的利点を供給する。

● 特別な使用法：
より大きいハブが、潜水、訓練、水泳、および、入浴に使われる可能性がある。ヘリコプター救出作業または樹木の配置に関して、４‐ＰＡＳＳ装置が懸架される場合、ハブは非常に有用である。位置の周りのＭＯＮＡＤの対称性によって与えられる重量バランスのために、エアリフト・プラットフォームとして有利な特性を有し、ハブが上方へ延長することができるという事実により、ハブを通じてチョッパーから真下に作動するケーブル枢軸点を持ち上げ、いかなるＭＯＮＡＤにおいてちょうど最も強い位置でハブ底部にフックを固定することによって固定される：エアリフト・プラットフォームで存在する必要がある被覆および均等の出現は、おそらく他の４‐ＰＡＳＳ ＭＯＮＡＤの特許品質である。

● 船倉および金庫としての使用法：
長期にわたる深水での使用のため、ハブの中の封止されたコンパートメントは、水線の下または近くで収容場所供給を可能にする。供給が使い果たされると、ハブは、切欠きまたは牽引を減少するために１度に２つ牽引される。

任意のモータ室：
ハブは、必要に応じて、ポンプ、ジェネレータ、出力ウインチおよび脱塩装置に加えて動作される機内、船外のタイプの任意のモータを含むことができる。中心上での重量の維持、および、公平な重量分配はこの設計に典型である。ハブ内のまたはその周り同心の円柱状のガスタンクさえも、燃料タンクとして兼用する管状トラックとして考慮されるかもしれない。モータの場合、遮音が重要である。追加的な振動減衰は言及されるかもしれないが、フランジ経由のハブへのトラックのゴム取付けは、部材およびハブが交わる部分の損耗をいずれにしても最小化するために意図されることに注意する。

ダルマストーブとしての使用法：
極寒の生存状況に用いられる上部のマウント。４‐ＰＡＳＳ装置の系統が多数の更新できる加熱供給源を有するので、これはそれほどしばしば行う必要がない。ハブのネイヴ（屋根開口）および上方への延長部は、通気を提供する。ヒーターの中央の位置は、燃焼からの放射熱を効率的に使用する。

ハブ上のテーブルトップ・マウント：使用されない場合、床面に落としておくことができる。

テーブルトップの下のウインチ制御パネル・マウント；テーブルトップの向こうに達するように展開され、テーブルトップの下にきちんと収容されるように折り畳まれる。

● 使用中でない場合、舵柄はテーブルの下でウインチ・パネルのように折り畳まれる。

放射トラック：
大部分の実施例の放射トラックは、主プラットフォーム支持部材の兼用になる。ある実施例において、それらは、最も単純なバージョンの木でできた２つの並列部分からなり、多角形の各々の角に延長する；したがって、六角形バージョンは、６つのトラックを作る１２の部材を有する可能性がある。マストがそれらを通じて延長し、マストの基部はそれらの最終位置で中心から、場合によっては、デッキの外縁部から外側に２、３フィート引かれることができるので、トラックは有用である。（これは、デッキを浮揚ユニットに確実に重ねさせるのと同様に、ドームのキャビンを越えて外側のデッキの支持を可能にする。）
コストがより重大でないところでは、正方形リニア軸受を有する正方形ステンレススチール軸材は、トラックおよびマストの両方のために使用されるかもしれない。これは、並列軸材の必要を除去し、ハブ・フランジの間で容易に締着する。
それらを使用する実施例のトラック・スライドは、重要ないくつかの機能を実行する。それらは、所定の位置に摺動する一方、適所にマストの下部部材を保持する。例えば嵐を乗り切るため、ドームを下げる必要がある場合、スライドは、マストが下がるとその摺動を可能にする。側面は、２本の軸に沿ったそれらの運動を可能にするために取り付けられたシャックルまたは滑車を有する可能性がある。滑車動作によってプラットフォームの上昇を可能にするのはスライドであることに注意する。概してスライドを作動するロープまたはケーブルは、ケーブルのトラックの間、または、そのちょうど下で通過する。スライドの回転動作は、マストが格納のため傘のように一緒に折り畳まれるのを可能にする。コストがより重大でないところではリニアベアリングが使用される一方で、ナイロン摺動ベアリングは、低コスト・バージョンに使われるかもしれない。家具足の滑り材から自動注油式スリーブ、玉軸受までのように、軸受に関してトラック・スライドの多くの代替物が存在する。
二重トラック自体は、いくつかの実施例において、線形スライド、または、円形スライド保持円形軸受またはその２つを有した棒によって、いくつかのガレージドア・オープナの設計に見られるような単一の溝付きトラックにより被覆されるウォーム歯車に置き換えられることができる。気圧、液圧、または、チェーンで駆動される機械的な方法は、デッキに関してマストを持ち上げることと同様に、明白にここで適正であり、対象物のコストがより少ない洗練されたバージョンにおいておそらく好ましい。確かに、いかなる長さもの円柱シャフトの滑らかな回転での移動を許容する線形クラッチは利用できる。木のトラックは、外端部の方へ腹部の面でテーパをつけられ、フランジの近くで強化されるかもしれない。
放射トラックを均一に離して保つ横材を関節でつなぐようなスペーサが、いくつかの実施例において使われる可能性がある。スペーサ１つにつき３つのヒンジが使われる可能性がある。所定の位置にスライダを引く同じロープまたはケーブルは、適所にスペーサを固定するために用いられる可能性がある。それらは、折り畳みテーブルの脚を適所に保持する関節でつなぐブレースのように作用する。
トラック・エンドブロックは、トラック・スライドが固定され、それらの終端の外側の位置で支持されるブックエンドのようなブレースである。挿入図においてターコイズで示されるように、どのようにスライドがそれらの外側の運動の終わりにすべり込むかについてわかる。
それらの端で、トラックは連結装置を終端として接続する可能性がある。連結装置は、ボールおよびソケット・タイプである可能性がある。これは、４‐ＰＡＳＳ装置を横に連結し、不明確なサイズの配列において構成されるようにする特徴である。
デッキ材：
デッキ材は、合板または他のいかなる適切な材料である可能性がある。炭素布上の樹脂からなる複合物または細い合板コアの上のケブラーは、軽量バージョンにおいておそらく使われるだろう。ハブを収容する小さい端部切込みおよび多角形の一つの側面を作成する弧形側部切込みを有して、デッキはパイ型のスライスの形状をとる可能性がある。より大きいレイアウトにおいて、（一般に内部のデッキ材の部分に適用されるのに十分長い）１つのパイ型の部分、および、隣接した外デッキ作る一つの菱形部分が存在する可能性がある。トラップドアは、格納、サービスエリアへのアクセスなどのために適正な位置で提供される可能性がある。凹部を作られた取り付けフックは、特に外壁の近くに位置する可能性があるので、そのプラスチック・ユーティリティ・トランク（ベンチと兼用）が適所に固定されることができる。
マスト：
マストは、典型的に上部、プラットフォームおよびプラットフォームの上下両方の外板を支えることが可能なポール型の部材である。様々な実施例において、マストは、滑車、ウォーム歯車、液圧、または他の機械的な手段によってスライド上のデッキと関連して典型的に上下することができると強調する価値がある。低コスト・バージョンにおいて、滑らかな鋼鉄リングまたはカラビナ（＊訳注５）は、マストを一緒に上下させるのに十分な手段を提供する。良質バージョンにおいて、ヨット界には、驚異的に軽量なブロック、フィドルなどが存在する。大部分の目的のため、工業用複滑車機材は非常に有用であると判明した。マストの上部に、滑車ブロックを収容するマスト・キャップが被る可能性がある。マスト・キャップの下で、垂木とマストとの間の接合を提供する上部マスト・スライドが存在する可能性がある。この枢軸は、上部が様々な実施例において上下することができるように、両者間の角と垂木の変化および摺動とを可能にしている。上部マスト・スライドは、（ピン、圧着、ラチェット、クランプ、バネピンまたは他の標準メカニズムを用いて）固定される可能性がある。マスト・スライドもまた、多くの実施例においてマストとシンチとの間の連結であることに注意する。（そうしないと、マストを下げずに上部を下げることができない）底部マスト・スライドは、多くの実施例において上部マスト・スライドの正確な対照物であるが、デッキの下で、ネットの引き上げ、パレットを持ち上げるなどの作用をする。マスト自体は、スライドを通じて垂直に摺動し、トラックの結合に抵抗するのを可能にする形状である可能性がある。平らにされた楕円形のシリンダのような何かが最適であるかもしれないが、実際上は、シリンダが基準である。
マストは、様々な材料または複合物でできている可能性がある：
● 管状の金属
● 固体の金属棒
● 木のポール（ダボ）
● 管状のエクステンダを有する固体の金属ポール
● 固体のロッド・エクステンダを有する管状のポール
● 竹（ある制限を有する）

マストはさらに、伸縮自在またはある種の先導物を使用するエクステンダを有する可能性がある。エクステンダが、風力タービンまたは双曲集束ロッドを載置するため、ポールの上部でもまた使われる可能性があり、漁場での送風、漁業、水耕法に特に関連し、および海錨として下部で多数の用途を有する。土地に接触するエクステンダは、脚柱と呼ばれる。脚は、マスト端部または脚柱の端部で使われる可能性がある。脚は、柔らかい土および雪のため水かきのあるフィートのように様々なタイプおよびサイズにおいて提供される可能性がある。他のスプールを駆動する同じ手または出力ウインチは、マストおよびエクステンダを上下させるために用いられることに注意する。上部マスト・エクステンダは、可撓性集束ロッド（下記参照）を受け入れる可能性がある。
上部：
この重要な構成要素が、要素から収容施設を提供することに加えて多くの用途を有することを示すために「屋根」よりも一般的な単語が選ばれた。発明の実施例における上部は、凸状（典型的に屋根のようである、またはピラミッド状）または凹状の位置（燃料のような）のいずれかにおいて支えられることができる。いずれの上部位置においても上部は、２つの交換可能な方法で支持されることができる：
１）固定される（中心ポールを有する）または
２）浮遊する（ユルトのような：すなわち中心ポールがなく、垂木を保持する屋根梁もない）。
問題の中心のポールは、伸縮自在のハブまたはハブから上昇するエクステンダである。

垂木：
多くの実施例で並列な対において延長する垂木は、プラットフォーム・レベル上のトラックに非常に類似している。上部センターは、垂木が組み入れられる空ハッチと呼ばれる上部ハブまたは頑丈なリングである可能性がある。垂木の対は、ヒンジの類を作成する垂木ボルトと共にハッチに取り付けられる。外端部で垂木対は、大部分の実施例においてマスト・キャップに取り付けられる。
垂木は、外側のデッキ上に陰を提供するという明らかな目的のための天幕支持体と呼ばれる伸縮自在の外端部材を有する可能性がある。
機能上および美学的に、空ハッチの重要性は過度に強調されることができない。再び生物学的類似に頼ると、ある人は、４‐ＰＡＳＳ装置が組み込まれ、および、性質が進化した２つの大きな骨格のパターン、外骨格および脊柱の間で切替えることを可能にするこの特徴と言いたくなるだろう。正常な使用における空ハッチが基本的に空での照明であることに注意すると、上からの中央の光源は、美学的におよび象徴的に心地よく、特にアーチ形の天井を張られた空に提案されたドーム状の屋根があるところでは心地よい。しかし、この同じ特徴は、４‐ＰＡＳＳ装置を技術スタジオでの用途に特に適切にさせ、例えば人間が光を必要とする他の用途にも適切である。
テーブルの中心を通じて上に突出するポールで支えられる信じられないほど耐久性のあるキャンバス傘付きのピクニック・テーブルに座ったことがあれば、中心のポールの賛否は、かなり明らかである。大きな陰ができるが、ポールは、確実に邪魔になる。それは、シェフの作品、ポーカー・ゲームのポット、またはスクラブル盤をちょうど配置したいところでもある。それらが工夫に富んだ曲芸師でない限り、中央にポールのある２人テントにおける恋愛中のカップルにはフラストレーションがたまる。中心ポールは極めて侵入的である。永久的な構成の要素である屋根梁は、携帯性、折り畳み、急速なセットアップが最優先事項であるような一時的および半永久的な用途のためにはあまり適切でない。パッシブ・ソーラーおよび温室の用途のためには、屋根梁は、ソーラー光線を遮断するので望ましくない。
鳥の骨格のように、「強いが、軽い」プラットフォーム基部より上の構造のための標語が存在する。
梁なしで屋根を浮かせる原理は、ユルトによって採用されるものと同じである。ベルト、ロープまたはケーブルが、側面に垂木を接続する。それは、樽への輪のように有効である。
この系統の発明において、構造を直立させるための機械的な手段として：この系統の非常に有意な特徴を強調するためという２つの方法でこの要素を使用する。
鍵となる構造要素もまた、直立させるメカニズムの鍵となる部分である。非常に単純に、重要な荷重の支えおよび移動位置でこれらの構造は上で固く縛られ、これが直立するように固く縛られる理由である。これはまるで要石が、完結した構造の重要な部分と同じくそれを持ち上げるために必要である直立メカニズムの一部分であるかのようである。
大部分の実施例において、屋根の重量からの力は、例えば、構造の側面の上部周辺一体で動くロープまたはケーブルの方へ下方および外側に向けられる。したがって、上部での風のため、より多くの重量または下方への力があると、他の方向からの力（主に風）に耐えるため、ユルト構造は（追加的な力を分配する材料の強度の範囲内で）より強くなる。したがって、ユルトは（政治的により適切には、少なくともモンゴルではゲルと呼ばれる）アジア高地の平面の最も風の吹き、非常に厳しい大陸気候的なパターンを有する山谷におそらく起源を有し、明らかに家庭として用いられる。
空ハッチは、いくつかの実施例において可撓性集束ロッドを受け入れる。これらは、ファイバーグラスでできているドームテント・ポールのようであり、中央のゴムコードで共に保持されるセクションに分解する可能性がある。このようなロッドは、上方へのマスト・エクステンダの外の垂木の対に広まる。それらは、帆の支柱のように上部外板に挿入される。
マスト・スライド：
すでに記載されたように、マスト・スライドは、デッキより上のマストと垂木との間の重要な接合であり、例えばサブデッキ、パレットおよびデッキの下のネットを引き上げるために、役に立つ。通常、トップマスト・スライドは、ちょうどマスト・キャップの下で、トップマストに非常に近く配置されるので、それらはその位置において固定可能である。 しかしながら、マストを下げずに上部を下げることが望ましい状況が存在する。浅瀬の上の土地に戻る時、強い沖合の風に面した場合、例えば、マストは立てたままで、ドームは下げられる。これを可能にするのはマスト・スライドである。これを容易に達成させる締着または圧着を含む単純な機材オプションがいくつもある。スライドは、ノブまたはサムスクリューを締めることによって所望の位置に保たれる。海洋での用途のため、同時にすべての上部スライドを開放し、上部側面が急速に下げられる手段が提供されなければならない。これを達成する多くの方法のうちの１つは、下方へ掛かるハンドルを備えたロープを有して空ハッチ上の点で収束する、垂木によって上昇する軽いケーブルに取り付けられる各々のスライド上のバネレバーを有することである。ハンドル上のタグは、上部を巻いて下げる前にマスト・スライドの固定を開放する。「帆桁を下げること」はしたがって、場合によっては、多くの帆船上でそれほど非常に危険でないかもしれない。マスト・スライドの内側で見えるスロットは、シンチがマスト・スライドを通過するところである。

ランナー：
フロート、ポンツーン、滑り材、スレッドブレード、船体および車輪はすべて、より低いエクステンダの下に位置し、本発明に基づいた構造の可動性を許容するランナーの例である。最も基本的な形状において、フロートは、プラスチック・スノーディスクまたは厚いプラスチック缶カバーによって保護されたインナーチューブだけで存在する可能性がある。少し費用のかかるものでは、多数の製造業者によって提供される様々なナイロンで被覆された牽引可能な管がある。
水上の方向指示能力が要求されるところでは、重く作成されたポンツーン、大きい直径の被覆されたＰＶＣ管（おそらく、小さい直径の被覆された管または無孔発泡プラスチック製品で満たされる）が非常にうまく作用する。
４‐ＰＡＳＳ装置は、それらのランナーを主要ユニットから解放する先例のない能力を有し、ある場所に帆走することができ、そして６つか８つのシーカヤックまたは、探査のためのセーリング・ディンギまたは自分用の小さいレガッタに分割されるヨットをあたかも有するかのようである。他の人が探査して外にいる一方で、関係者のメンバーがヨットを使用し続けるので、実際は、それよりも都合がよい。４‐ＰＡＳＳ装置の大げさな基本特性は、この余分モジュラリティおよび機能性を可能に作成するものである。５脚のスノーパックの上に形成されるクロスカントリー用のチューブのために、どこかでセットアップされる４‐ＰＡＳＳ装置を有すると仮定する。子供達がチュービング（川下り）に行きたい場合、固い地面に達するまで、マストをジャッキで下げ、子供が使用するためにランナーを開放することができる。
この説明は、チューブ（ボート）が除去される場合、マスト延長部を通過させなければならないので使用したチューブがＯ型であるよりはむしろ、Ｕ型であったと仮定されることに注意する。このような牽引可能なものは、すでに市販されている。正常な使用ですべて同じ方向に向けられて、ランナーとして使われる場合、それらはわずかな方向安定を与える。もちろん、これは４‐ＰＡＳＳ装置が、より有能な膨張装置と互換性を持つことを意味する；特にハブの下の中心周辺で、１つの大きいランナーが各々のマストの下の周辺チューブが適所に残されたままにされた場合であっても、後者がいかなる用途の脚柱には深すぎる水において主要ユニットを保つのに完全に十分であるので、使用されることができる。ほぼ閉じたＵ型は、中央に切込みがあり、接合両方の端部がゴムセメントで締められ単純なトラックタイヤ・チューブによって達成されることができる。
もちろん、多くの独自開発されたデザインに加えて、スポーツ、レクリエーション、またはその中間、または、良質の商用利用のため、各種の既存のポンツーンおよび船体は、４‐ＰＡＳＳ装置の用途に適応することができる：その鍵は、正にデザインが提供するものに安全に縛るまたは取り付けるため、剛性プラットフォームから下方への垂直なエクステンダを有することである。いくつかのモデルにおいて、ランナーは、膨張装置または成形されたダブル・シーカヤックのような個人的な船であり、それで探査する人々は、着地し、または脚柱上のそれらの収容施設を上昇させ、それからその浮揚ユニットから離れてパドルで漕ぐことができる。４‐ＰＡＳＳ装置は、簡単かつ安全なすべての種類のランナーのドッキングを提供するために設計される。
４‐ＰＡＳＳ装置の車輪は、典型的にマストの下に挿入され、（プラットフォームベースの燃料電池に駆動される車両が設計されたにもかかわらず、）まじめな陸路輸送のためというよりは主に位置決めのために使用される。しかしながら、動力での長距離の陸路輸送は、多くの他の領域において提案するための瞬時のものを有する４‐ＰＡＳＳ技術のためのむしろ遠隔の適合のみとして見られる。

方向指示ブレード：
機能およびデザインに対応して、ニール、センターボード、かじ取りオール、舵などの、単一方向指示または回転用のいずれかのブレード装置は、ハブまたはマストの並列の一組から下方へのエクステンダとして取り付けられる可能性がある。

デッキの下：
デッキ下の使用法は、非常に有意である可能性があるが、しかし部分的に水陸両生の能力が意図されかつ予期された使用であるような選ばれたランナーに依存する。

● ４‐ＰＡＳＳ装置が環境にやさしい将来性および目的にかなうようにする場合、廃水制御システムは重要である。水上で、適切に下から保護された場合の拡張可能な嚢は、下水または家庭雑排水の重量を支える必要性なしで作用することができる。ＲＶ産業のそれらのように都合よく設計されたシステムおよび連結部は、すべての実施権者に要求されなければならない。
● 真水格納は同様に、デッキ上の水格納でのゲインを有して下からの衝撃、切断または引掻きから保護された非剛性容器で扱われることができる。
● デッキ下の乾式貯蔵支間、ネットなどは、より長い航行において重要であり、重量バランスおよびより低い重心を維持するために配置される。
● ガス、電気および水のためのユーティリティの投入は、デッキの下の非常に均整のとれたレイアウトによって容易にされる。

Ｍ‐ＭＯＮＡＤがどのように作用するか、また、広範囲にわたる能力を導く４‐ＰＡＳＳ Ｃ＆Ｃおよび全体の４‐ＰＡＳＳシステムを理解して、類似した、同等の、または、動力またはユーティリティが加わられさえしたデザインが提案されるかもしれない代替の折り畳みフレームが存在する。マストのないＭＯＮＡＤの実施例が紹介され、特に側面に関連して、詳細において異なるのでむしろ異なるように見える可能性があるにもかかわらず、まだ本格的なＭＯＮＡＤである。これらのマストのないバージョンを持ち上げるのはまだ交差する平面であるが、平面が中央に交わる代わりに、それらは側面が交わるところを交差する。空ハッチおよびハブを含む上面は、マストがもはや使われない場合、名高い骨格の横方向の「壁」を主要に含むこれらの変種においてほとんどまたは完全に変わらない。
Ｘ‐ＭＯＮＡＤ変種は、マストの代わりにはさみ形の平坦な薄板の対トラックを垂木につなぐという事実からその名前をとった。はさみのピンの代わりに、摺動継手は、折り畳みまたは展開を許容するように使われる。横断部材（薄板）は、フレームが上がる場合、ノブまたは剛性の類似した装置を締めることによって共に固定（ボルトで締めるまたは締着される）される。（実際、３つの薄板が、記載されるように対の代わりに使われる：一方向における２つのより薄い板は、他の方向のより厚い板をはさむ。）円柱状の管状またはロッド・トラックが使われるが、いかなるマストもトラックおよび垂木のように同じ平面に置いておく必要はないので、正方形モノレールまたは並列の２つの部材トラックの必要はない。その代わりに、マスト・スライドはフィンを有するスラスト軸受である。隣接した基部のＸ部材へのヒンジは、フィンに取り付けられるので、トラックに並列であることを意味するフィンに対して垂直な軸を中心に回転する可能性がある。
これは、マストを立てられたＭＯＮＡＤの簡潔な方法として、正確に同じ線上で単一のユニットとしての折り畳みの許容に必要なすべての運動を可能にする。各々のはさみの対が別々の平面において保持されるために、薄板が使われるが、これらのすべての平面は、垂木端部およびトラック端部によって定義される軸でちょうど交差する。垂木と薄板の交差は、ちょうど記載されたようなフィンのあるトラック・スライドの配置ようであるが、摺動継手の代わりに固定された継手である。
Ｍ‐ＭＯＮＡＤがハブおよび空ハッチの軸で収束する平面に運動を限定する代わりに、Ｘ‐ＭＯＮＡＤは、マストを使用した場合、マストが存在する多角形のプラットフォームの頂点よりちょうど上に交差する平面を生成することによって保持される。多角形が４を除くいかなる側面を有するならば、非常に強いフレームが結果として得られる。
Ｘ‐ＭＯＮＡＤは、他のタイプと比較してプラスおよびマイナス点を有する。１つの小面が特別な処理を必要とするので、ドアは少し問題である。ケーブルがトップアームから垂直に下がって脚まで使われることができ、または、より都合よく、交差していないポールが提供されることができる。牽引棒は、それから頭部の高さより上に配置され強度を加える。ＸＨＸは、ドアがどのように扱われる可能性があるかついての観念を与える。マストなしで、急いで上部の高さを変化させる簡単な方法はない。高さは非常に効果的に達成されることができるが、マストなしでは、脚柱が使われる：これらは、スラスト軸受に合うトラック端部で取り付けられる可能性があり、Ｍ‐ＭＯＮＡＤのマストのように、脚柱は上または下に配置される。Ｘ‐ＭＯＮＡＤは、極端な外側の横圧を扱う方法が必要とされる水族館、タンク、プールなどのように用途のために優れている。非常に激しい風が基準であるアリューシャン諸島またはティエラ・デル・フエゴのような場所において、Ｘ‐ＭＯＮＡＤは最も効果的であるかもしれない。特に、２つまたはそれ以上のハブを共有したプラットフォームで積み重なる場合、例えば半水中の船のための重要な海洋用途を提案すると同様に、内部の圧力にも非常に抵抗力を示すだろう。注入された具体的な形状がこのようなケースであるので、この領域におけるそれらの用途は、予期される。Ｘ‐ＭＯＮＡＤは、マストを有するＭＯＮＡＤと異なる驚くべき特性を有する。
Ｘ‐ＭＯＮＡＤセットアップは、他のタイプの組立に対して容易さおよび迅速さにおいて非常に類似するが、Ｘ‐ＭＯＮＡＤは、改良されたエアバッグ技術を用いた即時の空気作用によるセットアップにとって、非常に最適なものである。汚染された領域における人道的な救出および救助などの用途のため、それらは、極めて重要な時間を節約し、今のところ４‐ＰＡＳＳ ＭＯＮＡＤを超えるものは見当たらない。

シグマＭＯＮＡＤ、または、Σ‐ＭＯＮＡＤ ：
正面から見ると、シグマＭＯＮＡＤまたはΣ‐ＭＯＮＡＤは、延長トング、パンタグラフと呼ばれる延伸装置、または鋏リフトからよく知られる形状を利用する。それなので、数字の３およびΣが互いに重畳して成形されたように見えるが、ダイヤモンド型の平行四辺形が形成されるのに関しては、この２つに制限されない。これらのユニットは、プラットフォーム基部の頂点を貫く軸上のトラックに垂直な軸に配置される；換言すれば、マストがＭ‐ＭＯＮＡＤに置かれたちょうどのところである。折り畳まれると、それらは、プラットフォームの高さの上と下との側面に沿って半分横に延長する。
上部から見ると、各々の一組は、頂点の角に適合させるために実際に角度をつけられるように見えるかもしれない。側面上に、これらの支柱は通常の鋏の方法で共にくくりつけられるが、互いに関して進行するような合成留め継ぎにされた角度を補うため、ボール・ヒンジ（または他の適切な手段）を利用した角度でつけられる。鋏ユニットはアコーディオンのように圧縮し、通常のマストが非常に高く、通常の脚柱より非常に低く延長することができる。圧縮された位置において見ることができるのは、それらの形状の水平な位置が共に引かれるので、ダイヤモンドが垂直の方向においてきわめて高く、水平方向にはきわめて狭くなったようなきわめて垂直に圧縮され水平に延長されたダイヤモンド形状である。もちろん、巻揚げ機は再び使われることができるが、この種のメカニズムは、特にネジ棒と連動した用途に適している。いくつかの車およびトラック・ジャッキは、この原理で作用する。チェーンにおける１つのダイヤモンドだけが再寸法を必要とし、（メリーさんの羊のように）残りのものが続くことは確実であることに注意する。水平に近いところから垂直に近いところまで進行しなければならず、またその逆も同じであるので、多くの異なる角度からの荷重を支えるため、部材が十分に頑丈かつ硬い程度であることは確かである。上部およびデッキが所望の高さに持ち上げられるならば、「肘」からデッキまで対角線的に動いているケーブルはピンと引かれ、ドラムとしてきつい構造に結果としてなる。
理論上の設計の見地から、ＸおよびΣ‐ＭＯＮＡＤは、今ではもうよく知られている４‐ＰＡＳＳ戦略のバリエーション：組立メカニズムと完結した構造とを結合させる傾向、および特定の交差面の運動を制限する一方で、部材のヒンジ継手の用途を通じて残りのものは可変のままにするアイデアを表わす。ハブ・トラックおよび上側のアセンブリがどれくらい影響を受けないかに注意する。異なるＭＯＮＡＤタイプがＭＯＮＡＤの理想の様々な実施例を表わす確認として受け取られる。しかしながら、それらが限定するまたは自由に放置する平面、または、骨格のフレームワークの外観において異なる外見である。より大きいシステムの互換性および高度にモジュールシステムの他の必要条件は、このような広く考えられたシステムのための基本建築用ブロックとして役立つことができるモジュールユニットのいかなる具現においても、一組の原理がおそらく証明されることを意味することが仮定される。
Σ‐ＭＯＮＡＤは、傘のようであるよりはむしろパンケーキのように格納のために積み重なる可能性がある。このＭＯＮＡＤタイプのいくつかの利点および制限条件が指摘される。ネガティブな面では、重量およびコストが、より複雑な継手およびより強い支柱が必要であるためより高くなる可能性がある。しかしながら、これは、自立した脚柱の利用では優れていて、ＭＯＮＡＤ の中で突出するものであると証明する可能性がある。良い機能は、上にあげられたシグマ柱が（トラック・スライドにおいて摺動することによって）共に引かれ、したがって、広い基部を有するきわめて強い塔形が急速に作成されることである。共に鋏を組み立てる６または８の「肘」を導くことにより作成され多くの斜めに結合された三角形は、本当に強い印象を与える。実際に、すばらしいのは、携帯型クレーンアームが軽く退けられない可能性を有するこのような構造の潜在的な強度である。また、即時の具体的な形状の一定の可能性は、それ自身を示す。実際に、同心の鋏アセンブリの数組が、アセンブリ部材およびケーブルが覆われると鉄筋として役立つので、塔形に木のように取り囲むのを可能にして単一のプラットフォーム基部上に配列されることができない理由はない。このような形成は、同様にきわめて強いはしごの基部となることができる。きわめて急速なセットアップを必要とする放送アンテナおよび風力タービンの２つは、ＭＯＮＡＤの選択となる可能性があると予期される。

Ｗ‐ＭＯＮＡＤ：
Ｗ‐ＭＯＮＡＤは、側面に寄りかかるΣ型を多少有したＭ‐ＭＯＮＡＤとＸ‐ＭＯＮＡＤとの間のいわば混成物として理解されることができる。それは、マストなしではない。それは、申し分なくマストを有し、プラス、Σを連想させる十字形の対角線のフレームの摺動アコーディオンを有するが、９０°回転する。各々のマストは、２つのこのような組み立てを有する。各々のこれらの面は、隣接した頂点の方に向かい、デッキ・レベルで、摺動クロゼットドアの線に沿って提供されるチャネルが存在する。Ｗ型の組み立てを共に引くことは、Ｘ‐ＭＯＮＡＤが享受するのと同じように対角線的にクロスブレースを作成する。
ＩＷＷＩＷＷＩ．．．（＊訳注６）

多くのバリエーションは可能であるが、そのアイデアは、必要に応じて利用できるのに他の時にはマストの隣で折り畳むことができる強いクロスブレースを作成することである。それらは、もちろん段階的な気密が極めて重要であるような汚染された災害での場面における救出作業への特定の関心においてであるが、優れたドアを作成する。
激しい風の吹く領域および海洋での使用のため、クロスブレースは、明らかな利点を有する。確かに、Ｗ‐ＭＯＮＡＤのアコーディオン壁フレーム装置は、Ｍ‐ＭＯＮＡＤのための延長部上への追加物として提供される可能性がある。プラットフォーム・レベルより上においてと同様にＷ‐ＭＯＮＡＤの摺動クロスブレースは下でも有用である可能性があり、Ｃ＆Ｃのための多数の話が必要とされるときは広い用途を示す。喫水線の下で、Ｗブレースはスカートを非常に剛性化することができる。防寒のため、必要な空所を作成する際にＷ‐ブレースは助けとなるであろう。
Ｗ‐ＭＯＮＡＤはＭ‐ＭＯＮＡＤのように折り畳まれるが、もちろん、円柱状の折り畳まれたユニットのように堅固に作成され、必然的により重いとは思われない。デッキ・レベルのチャネルは、同様に関節でつなぎ、セクションにおいて折り畳まれる。Ｗ‐ＭＯＮＡＤの制限は、上部がマストを下げることができる範囲を減少するということである。Ｗ‐ＭＯＮＡＤは、合成構造を形成するためにそれらをずらすことに関しては制限を有するが、摺動クロスブレースは、あまり大きい問題を起こす可能性を有さず、容易に除去される。時間とともに、より多くの基本的なＭＯＮＡＤの変種タイプが発見されることが予期される。

密接に連合した形状の不定の多角形のＭＯＮＡＤ：
その厳しいミニマリズムおよび純粋主義においてさえ、ＭＯＮＡＤに一定の多角形の形状を作成するルールに関しては、４‐ＰＡＳＳ理論は、その専門用語のような性質をおそらく裏切り、よく論じられた例外を許容する。発明者は、これらの例外が極めてまれに、かつ、タイル理論からみたモジュラーモードにおいて添加が用途を有効に拡張するかどうかの熟慮の後のみに作成されると弁護する。これが一般のルールで存在し、かつ、まれな例外で存在するかもしれないことに関して誰も混乱させないことを望み、六角形および菱形の２つがこの点で推進される。両方の領分は、ＭＯＮＡＤを定義するために用いられた基本的な特性を維持する。

等辺の六角形のＭＯＮＡＤ：
このＭＯＮＡＤは、３π／５、３π／５、４π／５、３π／５、３π／５、４π／５の角度の頂点を有する多角形を作成する。側面はすべてまだ等しいが、しかし、４つの角度はより鋭く、２つの角度は通常の６面の多角形である六角形のため、より斜めである。これらのＭＯＮＡＤの５つを生成し、各々７２°（７２×５＝３６０）回転させ、示されたように中心にそれらを配置する場合にわかるように、この形状は五角形との一定の関係を支える。各々の対が１つの隣接した側面を有する五角形の２つの対を作成し、凹面部分が対向するように（いくぶん＜＞のようなかんじで）対を配置し、および、側面の頂点が各々の対からの頂点と一致し、最後の残りの五角形が反対側に同じようになるように、残りの五角形の１つを配置することによって形状を完成させることによって、同一サイズの６つの一定の五角形から、等辺の六角形を構成することができる。
六角形と五角形との間のこの秘密の類似性は、幾分ピタゴラスのような不思議さであり、また確かに彼の弟子、ケプラーは最大にそれを認識するかもしれないが、我々の関心は、より実用主義である。グリュンバウムおよびシェファードによると、タイリングの不可算の無限大はこの比率の六角形によって可能である。ヘリンボーン・パターンは、容易に作成されるが、自由に方向を変更する問題点はない：
これは、その六角形、ハニカムの驚異的な性質よりもたくさんの設計上の可能性の種類を与える。
１つまたは２つの三角形の ＭＯＮＡＤを加えて、自主的な、スタンドアロン・モードの、等辺の、かつ、片側が六角形であるＭＯＮＡＤは、折り畳みボートおよび船の設計見地から大きな関心を有する形状を提供する。
次に、同じ側面も有するが異なる２つの角度を有するＭＯＮＡＤの他の実施例に達する。

菱形ＭＯＮＡＤ：
この等辺の平行四辺形は、π／５、４π／５、π/５および４π／５の角を有する。
また再び、五角形から構成されることができる等しい側面の形状に直面する。実際には、菱形ＭＯＮＡＤが最も大きな関心となる五角形ＭＯＮＡＤとの関係においてである。２つの五角形および２つの菱形は、特別な船舶の、パッキングおよびドッキング特性を有する形状を作成するために結合する。各々が１つの隣接した側面を有する２つの対を作成し、一致している２つの対向した頂点と対の凹状側面が対向するようにそれらを配置することによって、同一のサイズの４つの五角形から、菱形を構成することができる。
いかなる尺度のモジュール垂木またはデッキはこれらの２つの形状のＭＯＮＡＤによって生成されることができ、ＭＯＤＵＬＡＲ合成物または船は、きわめて容易に分離する、または再び接着する可能性がある。ドッキングは、抗原とレセプタでしばしば表わされる方法にきわめて似ている。
その自主的なモードにおいて、積み重った（すなわち上部および下部プラットフォームでの）菱形ＭＯＮＡＤは、折り畳みダブル・シーカヤック、ポンツーンおよび他の船体の基部を提供する。
提供される多くの図面と共に教示を与えられ、本発明の精神と範囲から逸脱することなく、開示される発明の実施例において作成される可能性がある多数のバリエーションがあることは、当業者にとって明らかである。多くのバリエーションは、すでに記載された。構造材料のバリエーションは作成される可能性があり、サイズおよび形状のバリエーションおよび上記の本発明の特徴の組合せのバリエーションもまた、本発明の精神と範囲から逸脱することなく作成される可能性がある。したがって、発明は以下に続く請求項の範囲に合致する。

図１は、本発明の一実施例による構造物ための折り畳み可能なフレームワークの斜視図である。
図２は、図１のフレームワークの平面図である。
図３は、図２の断面線３‐３に沿った図１および２のフレームワークの断面図である。
図４は、ブラケットが組付けられた１つのトラックおよびマストの斜視図である。
図５は、フレームワークが第１の状態に折り畳まれた位置の図３の態様に沿った図である。
図６は、第２の状態に折り畳まれたフレームワークを示す図３および４の態様に沿った図である。
図７は、第３の状態に折り畳まれたフレームワークを示す図３、４、および５の態様に沿った図である。
図８は、第４および最終的な状態に折り畳まれたフレームワークを示す図３、４、５および６の態様に沿った図である。
図９は、フレームワークの折り畳みのための２つのトラックおよび本発明の実施例の床パネルを図示する。
図１０は、本発明の実施例における外部の外板を含む配置されたフレームワークの斜視図である。
図１１は、本発明の別の実施例の折り畳みフレームワークの斜視図である。
図１２は、図１１のフレームワークの平面図である。
図１３は、図１２の断面線１３‐１３に沿った図１２のフレームワークの断面図である。
図１４は、格納または輸送のため、図１２のフレームワークを折り畳む第１のステップを図示する。
図１５は、格納または輸送のため、図１２のフレームワークを折り畳む他のステップを図示する。
図１６は、輸送または格納のため、完全に折り畳まれた図１２のフレームワークを示す。
図１７は、発明の実施例における下部のハブに、トラックを安定させる１つの道を図示する。
図１８は、発明の実施例の構造要素を結合するための枢軸および並進ユニットを示す。
図１９は、図１８に示されるユニットを用いたフレームワークを図示する。
図２０は、図１８および１９に示されるユニットによって可能にされたフレームワークの配置を示す。
図２１は、図２０のフレームワークの他の配置を示す。
図２２は、図２０のフレームワークのさらに他の配置を示す。
図２３は、発明の実施例のフレームワークを配置する機械的な装置を図示する。
図２４は、発明の実施例の嵌め込み中心ポストを図示する。
図２５は、フロートでも強化される本発明の実施例に基づいた構造を示す。
図２６は、発明の実施例の結合された構造の概略の平面図である。
図２７は、発明の実施例による構造に基づく船の側面図である。
図２８は、図２７の前記船の正面からの立面図。
図２９は、本発明の実施例による結合された構造の立面図である。
図３０は、本発明の実施例により結合され、かつ、ずらされた構造の概略を示す平面図である。
図３１は、本発明の実施例における結合構造の他の方法を図示する平面図である。

Claims (59)

1. 構造のために折り畳み可能かつ展開可能なフレームワークであって、
   第１の中央軸を有する下部のハブと、
   各々のトラックが前記第１の軸に平行な別々のトラック平面において回転するように前記下部のハブに回転できるように取り付けられた第１のトラック端を各々が有する一組の３つまたはそれ以上の同等の長さのトラックと、
   前記トラックの長さと同等またはより短い長さの一組の３つまたはそれ以上のマストであって、前記マストの数は前記トラックの数に等しく、各々のマストは、前記マストが前記取り付けられたトラックの平面に近接および並列して回転するように、前記第１のトラック端の反対側の第２のトラック端において前記３つのトラックのうちの１つに回転できるように取り付けられる第１のマスト端を有するマストと、
   前記マストまたは前記トラックのいずれの前記長さより大きい長さに等しい一組の３つまたはそれ以上の垂木であって、垂木の数は、前記マストの数に等しく、各々の垂木は、垂木が前記取り付けられた前記マストおよび前記トラックの回転平面に近接および並列して回転するように、前記第１のマスト端の反対側の第２のマスト端において前記３つのマストのうちの１つに回転できるように取り付けられる第１の垂木端を有する垂木と、
   および、前記下部のハブの前記第１の中央軸と同軸の第２の中央軸を有する上部のハブであって、それぞれの垂木平面において前記垂木の回転を可能にする方法で、各々の垂木は前記上部ハブに回転できるように取り付けられるハブとからなるフレームワークにおいて、
   配置された前記フレームワークは、前記下部のハブを定義して前記第１軸に対して直交する共通の平面において前記トラックと、前記接続されたトラックに対し各々本質的に直角であって、隣接したマストは構造壁を定義する構造床面とを有し、前記上部および下部のハブの軸が同軸のままであり、前記垂木および上部ハブが構造化された屋根を定義するような、前記接続されたマストに対し鈍角の垂木を有することにおいて特徴付けられるフレームワーク。
   
2. 請求項１のフレームワークであって、
   前記折り畳まれたフレームワークは、前記垂木の長さが前記垂木、マストまたはトラック長の中で最も長いものである前記垂木の長さによって離間する前記パッケージの第１および第２の対向端部において前記上下のハブを有するパッケージからなり、結合された垂木、マストおよびトラックの各々の一組は、前記上下のハブの前記サイズおよび前記垂木の前記長さによって定義される前記パッケージ内で並んで折り畳まれることにおいて特徴付けられるフレームワーク。
   
3. 請求項１のフレームワークにおいて、前記配置されたフレームワークはさらに、共通の平面に前記トラックおよびより下部のハブを固定するためのハブからトラックの固定要素からなるフレームワーク。
   
4. 請求項３のフレームワークにおいて、前記ハブから前記トラックまでの固定要素が、前記トラックおよび前記下部のハブの両方が取り付けられてもよい少なくとも１つのフランジからなるフレームワーク。
   
5. 請求項４のフレームワークにおいて、共通の平面において、前記トラックおよび前記ハブを締着する２つの変換可能なフランジからなるフレームワーク。
   
6. 請求項１のフレームワークにおいて、前記配置されたフレームワークはさらに、結合された前記トラックおよび前記マストの各々の一組を直角関係に固定する固定要素からなるフレームワーク。
   
7. 請求項６のフレームワークにおいて、前記固定要素は、結合された前記マストおよび前記トラックの各々における開口部を通過するピンからなるフレームワーク。
   
8. 請求項６のフレームワークにおいて、前記固定要素は、前記マストおよび前記トラックの各々に取り付けられ、マストとトラックとの間で前記枢軸を固定するブラケットからなるフレームワーク。
   
9. 請求項１のフレームワークであってさらに、前記下部のハブに結合され、前記上部ハブまたは両方ともから離れて、前記上部ハブの方へ拡張可能な嵌め込み中央ポストからなるフレームワーク。
   
10. 請求項１のフレームワークであってさらに、一方の配置されたフレームワークを他方の配置されたフレームワークに結合するための接合要素からなるフレームワーク。
    
11. 請求項１のフレームワークであってさらに、前記上部ハブの全体の足跡の有意な部分の開口領域を有して前記上部ハブにおける直通開口からなるフレームワーク。
    
12. 請求項１のフレームワークであってさらに、前記配置されたフレームワークにおいてシンチは、９０°以上で回転できるように結合される前記トラックと関連して前記マストの回転を制限するように、前記各々のフレームワークのそれぞれの前記マスト周辺を通過する閉じたシンチからなるフレームワーク。
    
13. 請求項１のフレームワークであってさらに、配置のため前記フレームワークを展開するための機械的なメカニズムからなるフレームワーク。
    
14. 請求項１３のフレームワークにおいて、前記機械的なメカニズムは、回線および滑車システムからなるフレームワーク。
    
15. 請求項１のフレームワークにおいて、トラックとマストとの間のは、前記回転が達成され、前記マストも前記ユニットを通じて並進可能であり、前記マストは前記垂木および前記上部ハブのアセンブリを同時に下ろして、配置されたフレームワークにおいて共平面トラックのレベル以下に延長されてもよいように前記トラックおよび前記マストと接続する回転かつ並進可能なユニットからなるフレームワーク。
    
16. 請求項１のフレームワークにおいて、トラックとマストとの間の回転のアタッチメントは、前記回転が達成され、前記マストもユニットを通じて並進可能であり、前記垂木および前記上部ハブによって定義される屋根が傾斜、扁平、反転するように変えられてもよいように前記トラックおよび前記マストと接続する回転かつ並進可能なユニットからなるフレームワーク。
    
17. 請求項１のフレームワークにおいて、回転が達成され、マストもまたユニットを通じて並進可能であるように、かつ、前記垂木および前記上部ハブによって定義される屋根が、前記下部のハブのレベル以下に前記マストを下ろすことなく前記下部のハブと関連して下ろされるように前記マストおよび前記垂木を接続する回転かつ並進可能なユニットを備えるフレームワーク。
    
18. 請求項１のフレームワークにおいて、マストとトラック、および、マストと垂木の間のすべての回転のアタッチメントは、回転的かつ並進可能ユニットの各々は、回転と同じく、ユニットと係合する要素間の逆の関係の並進を提供するように回転能力と同様に並進能力を備えるフレームワーク。
    
    
19. 請求項１５のフレームワークにおいてさらに、１つまたはそれ以上の追加的な下部のハブは、回転かつ並進可能ユニットによって前記マストに結合した各々一組のトラックを有し、追加的な床面を定義する前記追加的なハブおよびトラックの一組は、多数の話が単一のユニットによって提供されるように備えられるフレームワーク。
    
    
20. モジュール構造であって、
    第１の中央軸を有する下部のハブと、
    各々のトラックが第１の軸に平行な別々のトラック平面において回転するように前記下部のハブに回転できるように取り付けられた第１のトラック端を各々が有する一組の３つまたはそれ以上の同等の長さのトラックと、
    前記トラックの長さと同等またはより短い長さの一組の３つまたはそれ以上のマストであって、マストの数は前記トラックの数に等しく、各々のマストは、マストが取り付けられた前記トラックの平面に近接および並列して回転するように、第１のトラック端の反対側の第２のトラック端において３つのトラックのうちの１つに回転できるように取り付けられる第１のマスト端を有するマストと、
    前記マストまたは前記トラックのいずれかの長さより大きい長さに等しい一組の３つまたはそれ以上の垂木であって、垂木の数は、前記マストの数に等しく、各々の垂木は、垂木が取り付けられた前記マストおよび前記トラックの回転平面に近接および並列して回転するように、前記第１のマスト端の反対側の前記第２のマスト端において３つのマストのうちの１つに回転できるように取り付けられる第１の垂木端を有する垂木と、
    前記下部のハブの第１の中央軸と同軸の第２の中央軸を有する上部のハブであって、それぞれの垂木平面において垂木の回転を可能にする方法で、各々の前記垂木は上部ハブに回転できるように取り付けられる上部ハブとを有し、
    前記配置されたフレームワークは、前記上下のハブの前記軸が同軸のままであるように、前記下部のハブで構造床面を定義する前記第１の軸に本質的に直交する共通の平面において前記トラックを有し、前記結合されたトラックに対し各々本質的に直角の前記マストを有しかつ隣接したマストは構造壁を定義し、および、前記結合されたマストに鈍角において前記垂木を有し、前記垂木および上部ハブは構造屋根を定義し、前記トラックおよび下部のハブに取り付けられる一組のパネルは、床面を構成し、および、外板は、囲まれた構造を完成するため、前記定義された壁および屋根に加えられる折り畳み可能かつ展開可能なフレームワークからなる構造。
    
21. 請求項２０のモジュール構造において、前記外板は剛性パネルからなる構造。
    
22. 請求項２０のモジュール構造において、前記上部ハブは空ハッチ開口を提供して、前記完成された構造の直通開口からなる構造。
    
23. 請求項２０のモジュール構造においてさらに、前記定義された壁に加えられる前記外板のドアおよび窓開口部からなる構造。
    
24. 請求項２０のモジュール構造においてさらに、前記床面の前記下側に加えられ、前記構造能力の水上輸送能力を提供する浮動要素からなる構造。
    
25. モジュールユニットからなる合成構造であって、
    第１の中央軸を有する下部のハブと、
    各々のトラックが第１の軸に平行な別々のトラック平面において回転するように前記下部のハブに回転できるように取り付けられた第１のトラック端を各々が有する一組の３つまたはそれ以上の同等の長さのトラックと、
    前記トラックの長さと同等またはより短い長さの一組の３つまたはそれ以上のマストであって、マストの数は前記トラックの数に等しく、各々のマストは、マストが取り付けられた前記トラックの平面に近接および並列して回転するように、第１のトラック端の反対側の第２のトラック端において３つのトラックのうちの１つに回転できるように取り付けられる第１のマスト端を有するマストと、
    前記マストまたは前記トラックのいずれかの長さより大きい長さに等しい一組の３つまたはそれ以上の垂木であって、垂木の数は、前記マストの数に等しく、各々の垂木は、垂木が取り付けられた前記マストおよび前記トラックの回転平面に近接および並列して回転するように、第１のマスト端の反対側の第２のマスト端において３つのマストのうちの１つに回転できるように取り付けられる第１の垂木端を有する垂木と、
    および、
    前記下部のハブの第１の中央軸と同軸の第２の中央軸を有する上部のハブであって、それぞれの垂木平面において垂木の回転を可能にする方法で、各々の垂木は上部ハブに回転できるように取り付けられる上部ハブとを有し、
    前記配置されたフレームワークは、前記上下のハブの前記軸が同軸のままであるように、前記下部のハブで構造床面を定義する第１の軸に本質的に直交する共通の平面においてトラックを有し、前記結合されたトラックに対し各々本質的に直角のマストを有しかつ隣接したマストは構造壁を定義し、および、前記結合されたマストに鈍角において垂木を有し、前記垂木および前記上部ハブは構造屋根を定義し、前記トラックおよび前記下部のハブに取り付けられる一組のパネルは、床面を構成し、および、外板は、囲まれた構造を完成するため、定義された壁および屋根に加えられる折り畳み可能かつ展開可能なフレームワークから各々が構成される２つまたはそれ以上のモジュール構造からなるモジュールユニットから構成される合成構造であって、
    前記モジュール構造は、前記合成構造を作成するために物理的に結合されることにおいて特徴付けられる合成構造。
    
26. 請求項２５の合成構造において、隣接する同種のサイズおよび形状の壁部と単一レベルの複合において並んで結合される２つまたはそれ以上のモジュール構造物らなる合成構造物
    
27. 請求項２５の合成構造において、２つまたはそれ以上のモジュール構造は、異なるレベル上の１つまたはそれ以上ユニットのマストに結合される１つのレベルにおいて、１つまたはそれ以上のユニットのマストと異なるレベルで結合される合成構造。
    
28. 請求項２５の合成構造において、２つまたはそれ以上の構造は、ある構造の床領域と他の構造の床領域を重ね、その２つの領域を結合することによって結合される合成構造。
    
29. 海洋ユニットからなる請求項２５の合成構造において、２つまたはそれ以上のモジュール構造は、床面レベル以下で延長する中心ポストを各々が有して結合され、床面レベル以下で２つまたはそれ以上の中心ポストに結合される竜骨をさらに有し、またさらに船体を形成するフレーミング要素および外板要素を有する合成構造。
    
30. 第１の中央軸を有する下部のハブと、
    各々のトラックが第１の軸に平行な別々のトラック平面において回転するように前記下部のハブに回転できるように取り付けられた第１のトラック端を各々が有する一組の３つ以上の同等の長さのトラックと、
    同等の長さの一組の３つ以上のマストであって、マストの数は前記トラックの数に等しく、各々のマストは、マストが取り付けられた前記トラックの平面に並列である平面上の前記トラックで回転し、第１のマスト端が結合されたトラックの長さに沿って並進されることができるように、３つのトラックのうちの１つに回転かつ並進可能に取り付けられる第１のマスト端を有するマスト、
    前記マストまたは前記トラックのいずれかの長さより大きい長さに等しい一組の３つまたはそれ以上の垂木であって、垂木の数は、前記マストの数に等しく、各々の垂木は、垂木が取り付けられたマストおよびトラックの回転平面に近接および並列して回転するように、第１のマスト端の反対側の第２のマスト端において３つのマストのうちの１つに回転できるように取り付けられる第１の垂木端を有する垂木、
    および、前記下部のハブの第１の中央軸と同軸の第２の中央軸を有する上部のハブとからなる構造のために折り畳み可能かつ展開なフレームワークであって、
    前記配置されたフレームワークは、前記下部のハブから最も遠い前記トラックの端において、前記接続されたトラックに対し各々本質的に直角のマストを有し、前記上下のハブの軸が同軸のままであるように、隣接したマストは構造壁および前記結合されたマストに対し鈍角の前記垂木を定義し、前記垂木および上部ハブは、構造屋根を定義することにおいて特徴付けられるフレームワーク。
    
31. 請求項３０のフレームワークであってさらに、結合されたトラックに沿ったいかなる位置でも前記第１のマスト端部の前記並進運動の固定を可能にする前記第１のマスト端部と前記トラックとの間の固定要素からなるフレームワーク。
    
32. 請求項３１のフレームワークであって、折り畳まれた前記フレームワークは、前記第１のマスト端部が前記下部のハブに隣接する位置に並進し、その位置において固定するパッケージからなり、前記ハブによって定義される外側の横断面および前記垂木長によって定義される長さのパッケージを形成して、および前記マスト、トラックおよび垂木は、長手方向に隣接する状態にあるように回転することにおいて特徴付けられるフレームワーク。
    
33. 請求項３０のフレームワークであって、前記配置されたフレームワークは、共通の平面に前記トラックおよび下部のハブを固定するためのハブから軌道までの固定要素をさらに備えるフレームワーク。
    
34. 請求項３３のフレームワークであって、前記ハブから軌道までの固定要素は、トラックおよび下部のハブの両方が取り付けられる可能性がある少なくとも１つのフランジからなるフレームワーク。
    
35. 請求項３４のフレームワークであって、共通の平面にトラックおよびハブを締着するための並進可能な２つのフランジからなるフレームワーク。
    
36. 請求項３０のフレームワークであって、前記配置されたフレームワークはさらに、結合されたトラックおよびマストの各々の一組を直角関係に固定するための固定要素からなるフレームワーク。
    
37. 請求項３６のフレームワークであって、前記固定要素は、結合されたマストおよびトラックの各々における開口部を通過するピンからなるフレームワーク。
    
38. 請求項３６のフレームワークであって、前記固定要素は、マストおよびトラックの各々に取り付けられ、マストとトラックとの間の前記枢軸を固定するブラケットからなるフレームワーク。
    
39. 請求項３０のフレームワークであってさらに、前記下部のハブに結合され、前記上部ハブまたは両方ともから離れて前記上部ハブの方へ拡張可能な嵌め込み中央ポストからなるフレームワーク。
    
40. 請求項３０のフレームワークであってさらに、１つの配置されたフレームワークに他の配置されたフレームワークを結合するための接合要素からなるフレームワーク。
    
41. 請求項３０のフレームワークであってさらに、前記上部ハブの前記全体の足跡における有意な部分の開口領域を有する前記上部ハブの直通開口からなるフレームワーク。
    
42. 請求項３０のフレームワークであってさらに、前記配置されたフレームワークにおいてシンチが、回転できるように結合される前記トラックと関連した前記マストの旋回を制限するように、前記フレームワークの前記マストの各々の周りを通過する閉じたシンチからなるフレームワーク。
    
43. 請求項３０のフレームワークであってさらに、配置のために前記フレームワークを展開する機械的なメカニズムからなるフレームワーク。
    
44. 請求項４３のフレームワークであって、前記機械的なメカニズムは、回線および滑車システムからなるフレームワーク。
    
45. 請求項３０のフレームワークにおいて、回転が達成され、マストもまた前記ユニットを通じて変換可能であり、マストが前記共平面トラックの前記レベル以下に、配置されたフレームワークにおいて延長されるように、トラックとマストとの間の回転できるように取付けは、前記トラックと前記マストとを接続する回転かつ変換可能ユニットからなるフレームワーク。
    
46. 請求項３０のフレームワークにおいて、マストと垂木との間の回転のアタッチメントは、回転が達成され、前記垂木および前記上部ハブによって定義される屋根が傾斜、扁平、反転するように変えられてもよいように垂木もまたユニットを通じて並進可能であるように前記マストおよび前記垂木を接続する回転かつ並進可能なユニットからなるフレームワーク。
    
47. 請求項３０のフレームワークにおいて、マストと垂木との間の回転のアタッチメントは、回転が達成され、前記マストもまたユニットを通じて並進可能であるように、かつ、前記垂木および前記上部ハブによって定義される屋根が、前記下部のハブのレベル以下に前記マストを下ろすことなく前記下部のハブと関連して下ろされるように前記マストおよび前記垂木を接続する回転かつ並進可能なユニットからなるフレームワーク。
    
48. 請求項３０のフレームワークにおいて、マストとトラック、および、マストと垂木の間のすべての回転のアタッチメントは、回転的かつ並進可能ユニットの各々が回転と同じく、ユニットと係合する要素間の逆の関係の並進を提供するように回転的な能力と同様に並進能力を備えるフレームワーク。
    
49. 請求項４５のフレームワークであってさらに、１つまたはそれ以上の追加的な下部のハブは、回転的かつ並進可能ユニットによって前記マストに結合した各々一組のトラックを有し、追加的な床面を定義する追加的なハブおよびトラックの一組は、多数の話が単一のユニットによって提供されるように備えられるフレームワーク。
    
50. モジュール構造であって、
    第１の中央軸を有する下部のハブと、
    各々のトラックが第１の軸に平行な別々のトラック平面において回転するように前記下部のハブに回転できるように取り付けられた第１のトラック端を各々が有する一組の３つ以上の同等の長さのトラックと、
    同等の長さの一組の３つ以上のマストであって、マストの数は前記トラックの数に等しく、各々のマストは、マストが取り付けられた前記トラックの平面に並列である平面上のトラックで回転し、第１のマスト端が結合された前記トラックの長さに沿って並進されることができるように、３つの前記トラックのうちの１つに回転かつ並進可能に取り付けられる第１のマスト端を有するマストと、
    前記マストまたは前記トラックのいずれかの長さより大きい長さに等しい一組の３つまたはそれ以上の垂木であって、垂木の数は、前記マストの数に等しく、各々の垂木は、垂木が取り付けられた前記マストおよび前記トラックの回転平面に近接および並列して回転するように、第１のマスト端の反対側の第２のマスト端において３つの前記マストのうちの１つに回転できるように取り付けられる第１の垂木端を有する垂木と、
    および、前記下部のハブの第１の中央軸と同軸の第２の中央軸を有する上部のハブであって、それぞれの垂木平面において前記垂木の回転を可能にする方法で、各々の垂木は上部ハブに回転できるように取り付けられる上部ハブとを有し、
    前記配置されたフレームワークは、下部のハブから最も遠いトラックの端において、前記接続されたトラックに対し各々本質的に直角の前記マストを有し、隣接したマストは構造壁を定義する構造床面を前記下部のハブで定義して、第１軸に対して本質的に直交する共通の平面において前記トラックと、前記上部および下部のハブの軸は同軸のままであり、前記垂木および前記上部ハブは構造屋根を定義するような結合されたマストに対して鈍角の垂木とを有し、一組のパネルは、床面を構成して、前記トラックおよび下部のハブに取り付けられ、外板は囲まれた構造を完成するために前記定義された壁および屋根に加えられる構造。
    
51. 請求項５０のモジュール構造であって、前記外板が剛性パネルからなる構造。
    
52. 請求項５０のモジュール構造であって、前記上部ハブは、空ハッチ開口を提供して前記完成された構造における直通開口からなる構造。
    
53. 請求項５０のモジュール構造であってさらに、前記定義された壁に加えられた前記外板におけるドアおよび窓開口部からなる構造。
    
54. 請求項５０のモジュール構造であってさらに、水上輸送能力を前記構造に提供して、前記床面の前記下側に加えられた浮動要素からなる構造。
    
55. モジュールユニットからなる合成構造であって、
    第１の中央軸を有する下部のハブと、
    各々のトラックが第１の軸に平行な別々のトラック平面において回転するように前記下部のハブに回転できるように取り付けられた第１のトラック端を各々が有する一組の３つまたはそれ以上の同等の長さのトラックと、
    前記トラックの長さと同等またはより短い長さの一組の３つまたはそれ以上のマストであって、マストの数は前記トラックの数に等しく、各々のマストは、マストが取り付けられた前記トラックの平面に近接および並進して回転するように、第１の前記トラック端の反対側の第２の前記トラック端において３つの前記トラックのうちの１つに回転できるように取り付けられる第１のマスト端を有するマストと、
    前記マストまたは前記トラックのいずれかの長さより大きい長さに等しい一組の３つまたはそれ以上の垂木であって、垂木の数は、前記マストの数に等しく、各々の垂木は、垂木が取り付けられた前記マストおよび前記トラックの回転平面に近接および並列して回転するように、第１の前記マスト端の反対側の第２の前記マスト端において３つの前記マストのうちの１つに回転できるように取り付けられる第１の垂木端を有する垂木と、
    および、前記下部のハブの第１の中央軸と同軸の第２の中央軸を有する上部のハブであって、それぞれの前記垂木平面において前記垂木の回転を可能にする方法で、各々の垂木は上部ハブに回転できるように取り付けられる上部ハブとを有し、
    前記配置されたフレームワークは、接続された前記トラックに対し各々本質的に直角のマストを有しかつ隣接したマストは構造壁を定義する構造床面を前記下部のハブで定義する第１軸に対して本質的に直交する共通の平面において前記トラックと、前記上部および下部のハブの軸が同軸のままであり、前記垂木および前記上部ハブが構造化された屋根を定義し、一組のパネルが床面を構成して前記トラックおよび前記下部のハブに取り付けられ、囲まれた構造を完成するために定義された壁および屋根に外板が加えられるように、接続された前記マストに対し鈍角の垂木を有する折り畳み可能かつ展開可能なフレームワークから各々が構成される２つまたはそれ以上のモジュール構造からなるモジュールユニットから構成される合成構造であって、前記モジュール構造が前記合成構造を作成するために物理的に結合されることにおいて特徴付けられる構造。
    
56. 請求項５５の合成構造であって、同種のサイズおよび形状の隣接する壁部との単一のレベルの複合において、２つまたはそれ以上のモジュール構造が並んで結合される構造。
    
57. 請求項５５の合成構造であって、１つのレベルの１つまたはそれ以上ユニットのマストは、異なるレベル上の１つまたはそれ以上ユニットのマストに結合されて、２つまたはそれ以上のモジュール構造は、異なるレベルで結合される構造。
    
58. 請求項５５の合成構造であって、２つまたはそれ以上の構造は、一方の構造の床領域と他方の構造の床領域とを重ね、前記２つの領域を結合することによって結合される構造。
    
59. 海洋ユニットからなる請求項５５の合成構造であって、各々の床面レベル以下で延長している中心ポストを有して、２つまたはそれ以上の前記モジュール構造は結合され、床面レベル以下で前記２つまたはそれ以上の中心ポストに結合される竜骨を備え、船体を形成するフレーミング要素および外板要素をさらに備える構造。
    
    
    
    

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