JP2006517882A - ハンドルによって操作される車両のための盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

ハンドルに取り付けるための第１の手段（１２）及びフォークに取り付けるための第２の手段（４，５，６）と、第１と第２の取付手段の間のカップリングのための手段（７，１１，１８，１９，２０，２４）と、車両が使用位置にあるときに第１，２の取付手段の間の相対移動を妨害し、盗難防止装置がロック位置にあるときに第１，２の取付手段の自由な回転を可能とする、両位置を有する作動装置を備える、前輪と協調するフォーク（２，３）に取り付けられたハンドルによって操作される車両のための盗難防止装置。作動装置は、この装置が盗難防止位置にあるときにロックし、ハンドルとフォークの相対位置に無関係でこの装置が使用位置にあるときに作動するロック機構（１８，２１，２６）を備える。

Description

本発明は、ステアード・ホイールを受け入れるフォーク上で動くハンドルによって操作される車両のための盗難防止装置であり、ハンドルと連結する第１の手段及びフォークと連結する第２の手段と、第１と第２の連結手段の間のカップリング手段と、第１と第２の連結手段の間で任意の相対移動をロックする車両の使用位置及び第１と第２の連結手段の間で自由に回転する盗難防止装置を有する作動装置と、を備える盗難防止装置に関する。

本発明は、特に、自転車のために意図された、この種の盗難防止装置に関する。

自転車のための盗難防止装置の多くは、従来技術で説明されている。引用可能である例として、米国特許番号第６０７６３８１号、独国特許番号第１９６１７０２８号、米国特許番号第４５０９３４９号、米国特許番号第３８６３４７２号、ヨーロッパ特許番号第０７３７６１４号、独国特許番号第４２２３５３０号、独国特許番号第４２２２５２６号、独国特許番号第３９３０１４３号又は独国特許番号第３４３９４１２号に記載されているものがある。これらの装置は、盗難防止装置が作動したとき、ハンドルとフォークの回転をロックする共通の特徴を有している。一般に、これらの装置は、例えば、キーの影響下でロック部分をテアリングコラムのスロットに入れることによって、ハンドルに固定されているステム又はフォークのステアリングコラムの回転をロックすることによって作動する。

このようなシステムの主な欠点は、盗難防止装置が働いているときに、泥棒がハンドルを回転させたならば、この試みがロックを備える部分又は部品に機械的応力を生じるという事実をもたらす。しかしながら、自転車又はモペットのハンドルは、その構成によって、ステアリングコラム上ひいてはその回転をロックする任意の部品上に高いレバーアームを作用させる。このような、試みが激しく行われたならば、これらの部品は変形し、盗難防止装置に十分な力が働いていないときでさえ、それにもかかわらず捩じられ及び／又は損傷し、この目的のために設けられたキーによってロック解除することを不可能にし、又は、後になって正常な機能を妨げる。

これらの盗難防止装置に対する損傷は、盗難防止装置を働かせるかどうかを、前もって注意深く検討することなしに、一般に決定することは不可能であるため、盗みをする目的なしに任意の人によって、車両の取り扱いが不器用である場合に偶然に生じることがある。

これらの欠点を軽減するため、米国特許番号第２１３９９８４号公報や、特開２０００−２８９６６７号公報に記載されたものなどが、最初に規定されたタイプの盗難防止装置としてすでに提案されている。

上で引用した装置と似ていないものとして、ハンドルとフォークとの間の連結手段が、全体として高剛性に形成されているこの種の盗難防止ロックは、盗難防止装置が動作したとき、ハンドルの回転がフォークに対して動きも力も伝えないように配置された可逆カップリングボルトによって、ハンドルをフォークから開放することを可能にする。逆に、車両の使用位置において、ボルトが連結し、ハンドルとフォークコラムが結合する。

結果として、盗難防止装置の動作位置において、ハンドルとフォークは一列にならないが、互いに対して自由に回転でき、車両が駐車したときに任意の相対位置をとり、車両に近づく任意の使用者又は泥棒がすぐに見てわかる。そして、彼らに思いとどまらせる効果を生じる。

しかしながら、従来技術の周知の装置には、欠点がある。

この種の周知の盗難防止装置において、盗難防止位置から使用位置までの動きは、ロックキーを回転させることができない場合がないときには、対応するハウジングを持つボルトの十分な調整を必要とする。したがって、使用者は、適所でこれらとフレームを保持し、キーを回転させるために、ハンドルを備えるフォークを調整しなければならない。これらの全ての作業は、極めて不便であり、消費者がこの種の装置を拒絶する性質がある。

一般に、２輪車両のハンドルは、複数のケーブル、例えばブレーキケーブルの端部を保持する。失望した泥棒は、破壊行為に誘惑されることがある。盗難防止位置で自由に回転するハンドルの様々な回転は、これらのケーブルを引き離すこととなる。

最後に、車両の使用中に強制的に事故を生じさせる、偶発的又は愚行によるキーの取り扱いが心配される。

発明の第１の目的は、特に自転車やモペットに関して、盗難防止作用の活発化／不活発化を容易にする、はじめに定義された種類の盗難防止装置を提案することである。

発明の他の目的は、盗難防止装置が作動したとき、ハンドルの望まない回転によって車両に対するダメージを生じさせず、又は少なくとも思いとどまらせる、この種の盗難防止装置を提供することである。

本発明の他の目的は、特殊の工具装置を用いることなしに、ニュートラル化したり、取り除いたりすることができない盗難防止装置を提供することである。

本発明の他の目的は、車両の使用中に作動が偶発的に生じることがない盗難防止装置を提供することである。

本発明の他の目的は、従来の車両に最小の変更費用をかけて適用することができる盗難防止装置を提供することである。

したがって、本発明の一つの対象は、最初に定義された種類の盗難防止装置であり、作動装置が盗難防止位置にあるときにロックし、作動装置が使用位置にあるときにハンドルやフォークの相対的位置とは独立して作動するインターロック機構を備えている盗難防止装置である。

本発明の他の対象は、最初に定義された種類の盗難防止装置であり、盗難防止装置の内側に配置され、自由な回転の大きさを円弧に対する制限する移動制限手段を有する盗難防止装置である。

本発明の他の対象は、使用者による安全装置の如何なる作動なしに、使用位置から盗難防止位置までの通過を妨げる、カップリング手段と相互作用する安全機構を備える最初に定義された種類の盗難防止装置である。

本発明の他の対象は、盗難防止位置で作動し、使用位置で作動せず、フォークに対する
ハンドルの相対位置を検出し、動作の所定回数を検出した後に音響信号を放出する音響アラーム装置を備える最初に定義された種類の盗難防止装置である。

発明による盗難防止装置の好ましい実施形態は、従属クレームに規定されている。

発明の他の特徴及び利点は、図面との関係で、好ましい実施形態の以下の説明から当業者に明らかになる。

図１は、フォーク２が周知の方法で連結されている自転車フレーム１の平面内における部分断面図を示す。フォークは、ステムコラム４の底部を収容するフォークコラム３を備えている。ステムコラム４の底部は、回転をロックされ、従来技術で知られているねじ６を有するスペーシング装置５によってフォークコラム３の内側へ平行移動することができる。ねじ６は、十分なクランプが、フォークコラムの内側でロックされるようにステムコラムに関して働いたとき、クランプ装置の作用下でその頭部が壊れるように選択されることができる。破壊する頭部をもつねじの代わりに、スペーシング装置５は、特殊な工具でのみ締め付けたり／緩めたりすることができる形状を有する頭部をもつナットを使用することができる。両方の場合、ステムは特殊な工具装置をもつワークショップでのみ取り外される。

ステムコラム４は、円柱状のステムコラムヘッド７が広げられることによって上に取り付けられている。コラムヘッド７は位置決めリング８を保持して、固定される。位置決めリング８とコラムヘッド７は、ピン９によって共に連結されるような偏心穴を有している。コラムヘッド７と位置決めリング８は、固定ねじ１１の通過させる軸孔１０を貫通させている。固定ねじ１１は、コラムヘッド７をステムヘッド１２に連結させることができるようにする。ステムヘッド１２は、コラムヘッド７の形状に対応し、ねじ１１を受け入れるために孔１３と同軸のねじ孔１４の近くまで延びている、円筒形状のハウジング１３を有している。コラムヘッド７の溝に配置されているシール１３は、ハウジング１３のためのシールを提供する。

ハウジング１３の底は、中心がステムコラムの軸と一致する円弧に切欠され、ステムヘッド１２とステムコラム４との間の相対的回転移動の大きさを、例えば１８０゜の円弧に制限するピン９の突出端部を受け入れる凹み１６を有している。この回転を容易にするために、コラムヘッド７とハウジング１３との間の接触面を、滑らかにすることができる。特に、位置決めリング８は固体潤滑剤の薄い層、例えばＰＴＦＥを保持することができる。ストップピン９と凹み１６からなる移動端を制限する装置は、ブレーキ溝や伝動装置にダメージを与える危険があるフォークに対するハンドルの過度の回転を防止する。

ハウジング１３の底には、軸中心から偏倚した第２のハウジング１７が凹設されている。ハウジング１７の底は、ばね１８を受け入れる。ばね１８は、カップリングピン２０を保持しつつ、スライド１９の裏面を支える。カップリングピン２０の自由端は、円錐形状である。スライド１９は、横向きの凹み２６を持っており、そこに、キー２３によって作動する半回転ロックバレル２２の突出偏心部２１が入る。

位置決めリング８は、ピン２０の自由端よりも僅かに大きい直径の孔２４をもっている。孔の軸とピンの軸は一致し、ピン２０はキー２３の作用下で孔２４に入ることができるようになっている。ワークショップにおける最初の組み立てにおいて、図１によって示されるケースで９０゜の回転によってケースはハンドルと同じ向きにある。そして、ねじが締結される。

盗難防止装置は、以下のように作用する。盗難防止位置において、図１に描かれるように、突出偏心部２１は、ハウジング１３の底にばね１８を押すバレル２２の軸上にあり、横向きの凹み２６のエッジを支える。突出偏心部２１がロックバレルの軸の下にくるようにキー２３が回転したとき、伸縮ばね１８はスライド１９を下方へ押す。もし、ハンドルが自由に盗難防止位置に移ることができるならば、フォークと完全には一列にならない。ピン２０の自由端は位置決めリングの上面に接し、キー２３の回転を防止せず、突出偏心部２１は横向きの凹み２６の中を自由に移動することができる。ステムヘッドとステムコラムとの間の連結は、ハンドル又はフォークの適当な回転によってすぐに生じ、ピン２０は孔２４と一列に並ぶ。その結果、ステムコラム４とステムヘッド２０は互いに回転可能にロックされる。孔２４に入る円錐形状のピン２０は、ばね１８のスラストを受け、キーが自転車の使用位置に完全に入っていないときでさえ、これらの部品間の余分の隙間を取り除く。ハンドルの作動はフォークに伝えられ、車両は通常通りに使用されることができる。キー２３がもう一度半回転したとき、突出偏心部はバレルの軸上に移動し、スライド１９を押すことによって、ピン２０がばね１８を圧縮しながら孔２４から出る。ステムヘッド１２は、ステムコラム４のヘッド７に対して自由に回転することができる。したがって、ハンドルの回転はもはやステムコラム４及びフォークに伝わらなくなり、その結果、車両は操作されなくなる。

当業者は、ハンドルの望ましくない／暴力的な動作がピン２０、位置決めリング８又はロックを傷つける位置にないということを観察する。これらは、盗難防止位置で結合されていない。

ロックボディ２２は、装置が完全に解体されている場合に限り、軸方向のハウジング１３からのみ接近可能であるロックねじ２５によって、ステムヘッドに横向きに設けられているハウジングの内側でロックされている。このような解体は、クランピング装置５が解体されている場合に限りもたらされる。フォークの最初の取り付けのときには、ねじ６の破壊に関して、特別の工具を必要とし、どんなことがあっても、公の場所で注意を誘引することなしに実行されることはできない。

したがって、盗難防止装置の全体は、ハンドルに対するフォークに連結するステムに一体化され、特別な工具を持たないサードパーティに利用されるものではない。

図２及び３は、ブレーキ制御ケーブルと変速機が装置の内側に配置され、これによって破壊行為から防止される第２の実施形態を示す。

図１と同じように、図２はフォーク１０２が保持されている自転車フレーム１０１の中央平面内の部分断面図を示す。フォークは、ステムコラム１０４の底部が収容されているフォークコラム１０３を備え、図１に示されている同じようなねじ６を有する装置を分離することによって、フォークコラム１０３の内部でロックされる。

ステムコラム１０４は、部分的に中空の円筒状コラムヘッド１０７を載せている。また、コラムヘッド１０７は、固定ねじ１１１によってステムヘッド１１２を組み立てることを許容するために、第１の実施形態と同様にして軸孔１１０を受ける。ステムヘッド１１２は、コラムヘッド１０７の形状に対応し、孔１１３と同軸で対応するねじ穴１１４を延長させる円筒形状のハウジング１１３を有している。ハウジング１１３の底部は、ステムコラムの軸と同軸で円弧形状に切欠された凹み１１６を有している。凹み１１６は、ステムヘッド１１２とステムコラム１０４との間の相対的回転の大きさを制限するために、
ストップピン１０９の突出端部を受け入れる。

ハウジング１１３の横壁には、第２のハウジング１１７が凹設されている。第２のハウジング１１７の底は、自由端の形状が円錐形であるカップリングピン１２０を保持し、スライド１１９の裏面を支えるばね１１８を受け入れる。ピース１１９は、ロックバレル１２２の突出偏心軸１２１を挿入させることができる横向きの凹み１２６を有している。図３によって示されるように、突出偏心軸１２１は、横の位置でハウジングに配置され、その軸がステムコラムの軸とハウジング１１７の軸の両方に垂直である。スライド１１９の凹みに挿入される突出偏心軸１２１は、第１の実施形態と同様にピン１２０を作動させることを可能とする。コラムヘッド１０７は、ハンドル（不図示）がフォークと整列したときにピン１２０の反対側にくる横孔１２４を有している。一方におけるピン１２０ひいてはステムヘッド１１２、他方における孔１２４ひいてはコラムヘッド１０７の間の相互作用は、第１の実施形態に説明されているものと同じである。

この実施形態において、ステムヘッドは、凹みと、ブレーキや変速機を制御する導管をハンドルからフレーム１０１まで通すことができるパイプ１２９とを有している。その枝先には、コラムヘッドの中の横向きの開口１２７からステムコラムの内側へ通る対応する開口１３０を有している。プラグ１２８は、ハウジング１１７に凹みを作ることによって生じたステムヘッドの開口を閉鎖する。

当業者は、盗難防止装置は連結、カップリング手段によって一体的に組み立てられるステムヘッド／ステムコラムから構成され、第１，２の実施形態が自転車のオリジナルステムを他に交換することなしに作用するということに気づくでしょう。

図４及び５は、“ヘッドセット”タイプの固定部に適用される盗難防止装置の第３の実施形態を示す。ステムヘッド２１２は、ステムヘッド１１２に同じである。ハウジング２１３の直径は、ハウジング１１３を置き換えるフォークコラムの直径に適合する。フォークコラム２０３のヘッド２０７は、ステムヘッドのハウジングに直接に係合する。フォークコラムは、軸孔２１０をもつ前面で終了する。フォークコラム２０３を軸方向にハウジング２１３を延ばすステムヘッドのねじ穴２１４に固定する、クランプリング２０６と固定ねじ２１１が軸孔２１０通る。

盗難防止装置を適用するに際して、フォークコラムの前端部２０５には、そのエッジの一つに隣接し、横壁を開く孔が開けられている。その結果、後者は、この点でストップピン２０９の沈み込みを制限する肩部２０８を形成し、その他端は、第２の実施形態の凹み１１６と同様の円弧２１６の凹みに入る。

フォークコラムの横壁は、孔２２４を有し、円錐形頭部２２０をもつカップリングピンはフォークとハンドルが整列したときに孔２２４の反対に配置される。ピン２２０の作動方法は、第２の実施形態と同じであるロック２２２及びスプリング２１８手段によってスライド２１９により実行される。

また、フォークコラムの横壁は、ブレーキ及び変速機ケーブルを通過させるために、孔２２４に対する反対側で、ステムヘッドの内側のパイプ２２６の反対に位置する幅広の切欠２２７を有している。

当業者は、盗難防止装置が、ロック及びピンを有するステムヘッド２１２からなり、フォークコラムに孔を開けるという最小のコストで、“ヘッドセット”固定部をもつ自転車のオリジナルステムを容易に置き換えることができるということに気づく。

本発明による盗難防止装置は、彼や使用者によって、盗難防止位置へ入れるために作動装置を作動させるという、作業、意識及び意図がない場合を除いて、盗難防止装置が使用位置から操作されたとき、ハンドルとフォークとの間で切り離されることを防止する安全機構を備えることができる。図６，７，８及び９は、図１〜５によって示されているものと同じ又は類似のロックカップリング手段に適用される、このような安全機構を有する第４の実施形態を示す。説明の簡単化のため、連結するために使用され、フォークとハンドルとの間の回転を制限する部品は、この機構を理解するために直接には必要なく、図６及び８では省略されている。

図６〜９に示されているステムヘッド３１２は、ハウジング３３０を形成する付加的なボアを受ける。その軸は、スライド３１９がスライドするハウジング３１７の軸に対して垂直である。図７と９によって示されるように、スライドはカップリングヘッド３２０を備える。スライドの全体は一つのピースである。スライドは、前述した実施形態にもあるようにカップリングピンとしても機能する。スライドは、前述したように同じ方法で、ばね３１８とロック３２２の突出偏心軸３２１によって作動する。

ハウジング３３０は、ステムヘッドの先端面に開口するドリル孔３３１によってハウジングの軸と同軸に広げられている。ハウジングは、安全ボタン３３２を受け入れる。このボタン自身は、ドリル孔３３１を通過するのに十分長いロッド３３３を受け入れるハウジングの軸と同軸のボアと、ロッドの回りの伸縮ばね３３４を有する。図６及び８に示されるように、安全ボタン３３２は、ロッド３３３がステムヘッドの面を超えて突出する図６の示される高位置と、ロッドがこの面より突出しない低位置との間で、伸縮ばね３３４の効果によってハウジングの中をスライドすることができる。安全ボタンは、図６及び８に示すように、ボタンの位置に依存してハウジングを多少超えて突出する丸い頭部３３５と、薄い円筒形状の中心部分と、載頭円錐形状の頭部３３５とを有する。ばね３３４は、ボタン３３２をハウジングの外へ押す性質を持っている。しかし、この移動はボタン３３２とスライド３１９との間の相互作用によって制限される。この相互作用は、ハウジング３１７と３３０の相対的配置によるものである。図８及び図９に示されるように、作動装置が使用位置にあるとき、ボタン３３２の載頭円錐形状の部分３３７は、スライド３１９の横の凹みの中に入る。この位置で、ボタンの載頭円錐形状部分は、スライドの前部分の引っ込み、ひいてはステムコラム３０４のヘッド３０７の孔３２４からのスライド頭部３２０の引っ込みを防止する。同様に、ボタン３３２はロック３２２のキーの完全な回転を防止する一方、不完全で作動しない回転を防止しない。キーひいては突出偏心部３２１の完全な回転をもたらすことができるようにするためには、ハウジングの底へスライドを引っ込めさせ、コラムヘッドの孔３２４からそれを離脱させ、図６及び７に示されるように、使用者がハウジング３３０の中へボタン３３２を同時に押し込む。この２つの動作は、両手を使う必要がある一方で、２つの異なる作用を生じる。したがって、不注意による使用位置から盗難防止位置への移動が排除される。

図６及び７に示される盗難防止位置において、スライド３１９の厚い前側部分は、ボタン３３２の薄肉部分の反対側にある一方、載頭円錐形状の部分３３７は、スライドによってハウジングの底に固定されている。この状態で、ロッド３３３は、突き出している。ロッドの端部は、使用者に対してこの状態をより目立つようにするために色つきのマークを有することができる。盗難防止位置から車両の使用位置への戻りは、ボタン上への如何なる干渉も必要としない。使用者は、キーを回転させ、ハンドルとフォークを整列させるだけである。このようになったらすぐに、スライド３１９がばね３１８の効果の下で孔３２４に係合する。スライドの横の凹みは、ボタン３３２の反対側に位置する。ボタンは、再び、ばね３３４の効果の下で自動的に沈み込む。スライド３１９の厚い前側部分の後を支える、ボタン３３２の載頭円錐形状の部分３３７の特別の幾何学的形状は、スライド頭部と対応する孔３２４の間の如何なる隙間も取り除くために役立っている。

図１０は、前述した第４の実施形態の要素と、一体化されている音響アラーム装置を備える盗難防止装置の第５の実施形態の概要を示す。アラーム装置は、図１０の参照４００によって図示されるハウジングの中に収容されることができる。ハウジングは、バッテリなどの動力源、ホイスルやバッテリ源によって作用する小さいサイレンなどのノイズ発生器、全体を制御する電気プロセッサを受け入れる。アラーム装置は、ピン９，１０９，２０９の一つと前述した凹み１６，１０６，２０６の一つと類似する、ストップピンと凹みの端部との間で相互作用し、ハンドルの移動端を検出する接触センサも備える。このアラーム装置は、前述したロックのキーの回転によって作動され、作動を停止させる。ロックが盗難防止位置にあるとき、作動位置となる。センサは、ステムヘッドとコラムとの間の回転、すなわちハンドルとフォークとの間の相対位置を検知する。電気プロセッサは、予め定められ、プログラム可能なハンドルの動作回数をもち、盗難又は破壊行為が行われた後にノイズ発生器を作動する。

都合が良いことに、凹みとストップピンの組立体は、約１８０°、すなわちハンドル／フォークの整列位置から両側に約９０°の大きさで自由な移動を可能にする。このようにして、本発明による装置は、盗難防止装置として機能するだけでなく、ハンドルを前輪と平行にすることができるので狭い場所への２輪車の保管を容易にする。

自転車フレームに一致するステムをもち、フォークが使用位置に対して約９０度回転する、盗難防止装置の第１の実施形態を示す自転車フレームの平面における部分断面図である。 自転車フレームと一致するステムをもち、フォークが使用位置にある盗難防止装置の第２の実施形態を示す自転車フレームの平面における部分断面図である。 図２のＡ−Ａ′線に沿う断面図である。 ”ヘッドセット”タイプのハンドル／フォークの固定に適用される盗難防止装置の第３の実施形態を示す縦断面である。 図４のＢ−Ｂ′に沿う断面図である。 安全機構を有する盗難防止装置の第４の実施形態を示し、図７のＤ−Ｄ′線に沿う断面図である。 図６のＣ−Ｃ′線に沿う断面図である。 安全機構を有する盗難防止装置の第４の実施形態を示し、図９のＤ−Ｄ′線に沿う断面図である。 図８のＣ−Ｃ′線に沿う断面図である。 第５の実施形態の縦断面の概略図である。

Claims (13)

1. ハンドルに連結する第１の手段（１２，１１２，２１２）と、
   フォークに連結する第２の手段（４，５，６，１０４，１０５，１０６，２０５，２０６，３０４）と、
   第１と第２の連結手段との間のカップリング手段（７，１１，１８，１９，２０，２４，１０７，１１１，１１８，１１９，１２０，１２４，２１１，２１８，２１９，２２０，２２４，３１８，３１９，３２０，３２４）と、
   前記第１と第２の連結手段との間の任意の相対移動をロックする車両の使用位置及び前記第１と第２の連結手段との間の自由な回転を可能にする盗難防止位置を有する作動装置（２１〜２３，１２１〜１２３，２２１〜２２３，３２１，３２２）とを備える、ステアード・ホイールを受け入れるフォーク（２，１０２）に固定されたハンドルによって操作される車両のための盗難防止装置において、
   前記作動装置が盗難防止位置にあるときにロックされ、ハンドルとフォークの相対位置とは無関係に、前記作動装置が使用位置にあるときに作動するインターロック機構（１８，２１，２６，１１８，１２１，１２６，２１８，３１８，３２１）を備えることを特徴とする盗難防止装置。
2. 前記第１の連結手段は、コラムの対応する円筒状のヘッドを受け入れる円筒状のハウジング（１３，１１３，２１３）を有するステムヘッド（１２，１１２，２１２）を備え、該ステムヘッドは、前記作動装置によって作動されるばね（１８，１１８，２１８，３１８）を有するカップリングピン（２０，１２０，２２０）を保持し、該カップリングピンは、前記コラムヘッドの対応する孔（２４，１２４，２２４，３２４）に係合するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の盗難防止装置。
3. 前記作動装置は、一方向の回転が前記カップリングをコラムヘッドの前記対応する孔から抜き出させ、他方向の回転が前記カップリングピンを前記コラムヘッドの前記孔に入らせるようにばね（１８，１１８，２１８，３１８）を解放する、前記ステムヘッドに収容された半回転ロック（２１，１２１，２２１）を備えたことを特徴とする請求項２に記載の盗難防止装置。
4. 前記カップリングピンは円錐形状であり、前記コラムヘッドは前記ピンの形状に対応する円錐孔をもつ位置決めリング（８）を保持することを特徴とする請求項２又は３に記載の盗難防止装置。
5. 前記ロックは、前記ステムヘッドの前記円筒状ハウジング（１３，１１３，２１３）の内側からだけ接近可能な手段によって前記ステムヘッドのボディに取り付けられていることを特徴とする請求項３又は４に記載の盗難防止装置。
6. 前記コラムヘッド（５，１０７）は、フォークコラム（３，１０３）に取り付けられている手段を備えるステムコラム（４，１０４）の部分を形成すること特徴とする請求項２〜５の何れか一つに記載の盗難防止装置。
7. 前記ステムコラムは、頭部が組立時に破壊可能であるねじ（６）によってフォークコラム（３，１０３）に取り付けられることを特徴とする請求項６に記載の盗難防止装置。
8. 前記コラムヘッド（２０７）は、フォークコラム（２０３）の一体化部分を形成することを特徴とする請求項２〜５の何れか１項に記載の盗難防止装置。
9. 前記盗難防止装置の内側に配置され、前記自由回転の大きさを円弧に制限する移動制限手段（９，１６，１０９，１１６，２０９，２１６）をもつこと特徴とする請求項１〜８の何れか１項に記載の盗難防止装置。
10. 前記移動制限手段は、ストップピン（９，１０９，２０９）と前記ステムヘッドの前記円筒状ハウジングの内側で前記コラムヘッドの上にそれぞれ配置されている円弧状（１６，１０６，２０６）の凹みを備えることを特徴とする請求項２〜８及び９の何れか１項に記載の盗難防止装置。
11. 前記カップリング手段と相互作用し、使用者が前記安全装置を作動することなしに、使用位置から盗難防止位置までの通過を妨げる安全機構（３３０〜３３７）を備えることを特徴とする請求項１〜１０の何れか１項に記載の盗難防止装置。
12. 前記安全機構は、前記カップリングピンが前記コラムヘッドの前記対応する孔から抜け出すことを防ぐばね（３３４）を有するボタン（３３２）を備えることを特徴とする請求項２〜１０及び１１の何れか１項に記載の盗難防止装置。
13. 前記盗難防止位置で作動し、使用位置で作動せず、フォークに対するハンドルの相対移動を検出し、前記移動の設定回数を検出した後に、音響信号を出す音響アラーム装置を備えることを特徴とする請求項１〜１２の何れか１項に記載の盗難防止装置。

Images