CN1750964A - 用于通过车把操纵车辆的防盗装置 - Google Patents

Abstract

一种用于通过一个车把操纵的车辆的防盗装置，车把与一个接受一个转向轮的叉形件(2、3)连接，该装置包括一些与车把连接的第一部件(12)、与叉形件连接的第二部件(4、5、6)、所述第一和第二连接部件之间的联结部件(7、11、18、19、20、24)和一个有二个位置的动作装置(21、22、23)，防盗装置在车辆的使用位置阻止所述第一和第二连接装置之间的任何相对运动，在所述防盗位置的啮合位置，允许所述第一和第二连接装置之间的自由转动。动作装置包括一个锁合机构(18、21、26)，当所述动作装置处于防盗位置时，动作装置啮合，并且贝当动作装置处于使用位置时，该机构被启动，而与车把和叉形件的相对位置无关。

Description

用于通过车把操纵车辆的防盗装置

技术领域

[01]本发明涉及一种用于通过一个车把操纵的车辆的防盗装置，车把作用在一个接受一个方向轮的叉形件上，所述装置包括一些与把手连接的第一部件和一些与叉形件连接的第二部件、一些所述第一和第二连接部件之间的联结(accouplement)部件、和一个有二个位置的动作装置，即一个阻止第一和第二连接部件之间的任何相对运动的车辆使用位置和一个所述第一和第二连接部件之间可以自由转动的防盗位置。

[02]本发明特别涉及一种用于自行车的这种类型的防盗装置。

背景技术

[03]当前的技术中已经描述了许多自行车防盗装置。例如可以列举出文件US 6,076,381、DE 19617028、US 4,509,349、US 3,863,472、EP 0737614、DE 4223530、DE 4222526、DE 3930143或DE 3439412。这些装置具有共同的特征，如当启动防盗装置时阻止车把和叉形件的转动。这些装置一般通过阻止T形架和叉形件的方向柱的转动而起作用，叉形件本身与车把连接在一起，例如在一个钥匙的作用下使一个锁定零件深入到方向柱的一个缝隙中。

[04]该系统的一个主要缺点在于，如果当防盗系统啮合时，一个盗贼企图转动车把，这种企图表现为在保证锁定的零件上的机械应力。然而，一个自行车或摩托车的车把通过它的设置在方向柱因此在阻止方向柱转动的任何一个零件上施加一个大的杠杆臂。如果以激烈的方式实施这种企图，这些零件可能变形，如果防盗装置没有被成功地撬开，这些零件甚至可能扭曲和/或破坏，这可能导致以后不能通过为此设置的钥匙开锁，或者甚至以后的功能不正常。

[05]当一个无意偷盗的任何人试图不熟练地使用车辆时，这些防盗装置也可能产生意外的破坏，因为一般不可能不预先留意检查就发现防盗装置是否启动。

[06]为了克服这些缺陷，提出了一些前面确定的类型的防盗装置，例如US 2,139,984或JP 2000-289667描述的类型。

[07]与前面提到的车把与叉形件之间的连接部件的整体形成一个刚性整体的装置相反，这类防盗锁可以通过一个可逆的联结锁栓把车把从叉形件释放出来，联结锁栓的设置使得当防盗装置启动时，车把的转动既不把运动也不把力传递给叉形件。相反，在车辆的使用位置，锁栓转动联结并连接车把和叉形立柱。

[08]然后在防盗启动位置，车辆停放时，无论处于任何相对位置，车把和叉形件都没有对齐，而是可以互相自由转动，任何接近车辆的使用者和盗贼都立即可以看出这第一点，因此可以对它们施加一个制止作用。

[09]但是，从现有技术中了解到的装置也有一些缺陷：

[10]在这种类型的已知防盗装置中，从防盗位置过渡到使用位置需要使锁栓与它的配合槽完全对准，否则锁具的钥匙就不能转动。因此使用者必须使叉形件与车把对准，努力保持叉形件和车把以及车架就位，并转动钥匙。所有这些操作都非常不方便，因此自然把消费者推向拒绝这类装置。

[11]一个二轮车辆的车把一般带有几个缆线的端部，如刹车缆线。一个沮丧的盗贼可能受破坏动作的驱使：一个自由转动的车把在防盗位置转动几圈将会拔掉这些缆线。

[12]最后，人们可能害怕在车辆的使用过程中由于疏忽或愚蠢的行为而操作钥匙，这样几乎必然导致事故。

发明内容

[13]本发明的第一个目的是提出一种前面定义的防盗装置，特别是用于自行车的防盗装置，但是也可以用于摩托车，这种装置很容易开始使用或停止使用防盗功能。

[14]本发明的另一个目的是提出一种这种类型的防盗装置，这种装置不会或至少制止防盗装置启动时由于车把不合时宜的转动而损坏车辆。

[15]本发明的另一个目的是提出一种不具备一个特殊的工具就不能使其失效或被拆卸的防盗装置。

[16]本发明的另一个目的是提出一种车辆使用过程中不会由于疏忽而起作用的防盗装置。

[17]本发明的另一个目的是提出一种能够适应已经存在的车辆的最低价格改变的防盗装置。

[18]因此本发明的目标是一个前面定义的防盗装置，所述动作装置包括一个启动机构，当所述动作装置处于防盗位置时该机构被锁定，并且在动作装置处于使用位置时被启动，而与车把和叉形件的相对位置无关。

[19]本发明的另一个目标是一种前面定义的防盗装置，该装置具有行程限制部件，这些部件位于所述防盗装置内，用于限制所述在一个圆弧上的自由转动的幅度。

[20]本发明的另一个目的是一种前面定义的防盗装置，该装置包括一个与所述联结部件互相起作用的安全机构，防止在使用者没有使所述安全装置启动时从使用位置过渡到防盗位置。

[21]本发明的另一个目的是一种前面定义的防盗装置，这个装置包括一个声音报警装置，该报警装置在防盗位置启动并在使用位置消除，该装置检测车把与叉形件的相对运动，检测出一个预先确定数量的所述运动后发出一个声音信号。

[22]所附的权利要求中确定了符合本发明的防盗装置的推荐实施例。

附图说明

[23]通过下面参照附图对推荐实施例进行的描述，本领域的技术人员将了解本发明的其它特征和优点。附图如下：

[24]—图1是一个自行车架的局部中间剖面图，该图表示防盗装置的第一实施例，还包括在自行车架直线中的T形架，但是叉形件相对使用位置旋转大约90°。

[25]—图2是一个自行车架的局部中间剖面图，该图表示防盗装置的第二实施例，T形架在自行车架的直线中，叉形件处于使用位置。

[26]—图3是一个沿图2的AA’线的剖面图。

[27]—图4是一个表示防盗装置第三实施例的垂直剖面图，该防盗装置用于固定一个“Head set”类型的车把-叉形件。

[28]—图5是一个沿图4的BB’线的剖面图。

[29]—图6和图8分别是沿图7和图9的DD’线的垂直剖面图，表示具有一个安全机构的防盗装置的第四实施例。

[30]—图7和图9分别是沿图6和图8的CC’线的剖面。

[31]—图10是第五实施例的垂直剖面示意图。

具体实施方式

[32]图1表示一个自行车架1的局部中间剖面，在其中一叉形件2以已知的方式转动。叉形件包括一个叉形立柱3，一个T形架(potence)立柱4的下部位于叉形立柱3中。可以通过一个现有技术中已知的带有螺钉6的分隔装置5在所述叉形立柱3的内部阻止T形架立柱4的下部转动和平移。可以选择螺钉6，使得在一个锁紧工具的作用下，当达到一个足够的锁紧作用时，螺钉6的头部破裂，使T形架立柱被锁定在叉形立柱内。分隔装置5也可以用一个螺母来代替具有可破碎头部的螺钉，螺母头部的形状使得可以用一个专门的工具使螺母锁紧或解锁。在这二种情况下，只有在一个具有专门工具的车间范围内才可以拆卸T形架。

[33]T形架立柱4的上面是一个扩大柱形的T形架立柱7。立柱7的头部带有一个定位环8，立柱7的头部与这个定位环连接。定位环8和立柱7的头部钻有一个偏心的孔口，这个孔口可以使定位环8和立柱7通过一个销子9连接在一起。一个可以使一个固定螺钉11通过的轴向孔口10穿过立柱7的头部和定位环8。固定螺钉11可以把立柱7的头部组装在一个T形架头部12上。T形架头部12有一个与立柱7的头部形状配合的形状为柱形孔口的槽13，并且槽13被一个与孔口13同轴的螺纹孔14延长，以便接受螺钉11。一个位于立柱7头部的一个凹槽中的密封垫15保证槽13的密封性。

[34]槽13的底部有一个铣成一个中心与T形架的轴线重合的圆弧形孔穴16，该孔穴接受销子9的突出端部，这样把T形架头部12与T形架立柱4的相对运动幅度限制在这个圆弧上，例如限制在180°。为了便于这种转动，可以润滑立柱7的头部与槽13之间的接触表面。特别是，定位环8可以带有一种固体润滑剂例如PTFE的薄层。由阻挡销9和孔穴16构成的行程终点限制装置可以避免车把相对叉形件过度旋转，这种过度旋转有损坏刹车管和传动管的危险。

[35]在槽13的底部挖了一个偏心的第二槽17，它的底部接受一个弹簧18。弹簧18贴靠在一个滑块19的后表面上，滑块19带有一个自由端为锥形的联结销20。滑块19有一个侧向孔穴26，一个通过一个钥匙23带动的半圈锁芯22的突出偏心机构21深入到侧向孔穴26中。

[36]定位环8有一个直径略大于销子20的自由端的直径的孔眼24，孔眼的设置使得孔眼的轴线和销子的轴线可以重合，并且销子20可以在钥匙23的作用下深入到孔眼24中。当初次在车间进行安装时，叉形件通过在图1的情况下旋转90°与车把对齐，并拧紧螺钉6。

[37]防盗装置以如下方式起作用。在图1所示的防盗位置，偏心机构21位于锁芯22的轴线以上，贴靠侧向孔穴26的边缘，并把弹簧18推到槽13底部。当转动钥匙23使偏心机构21位于锁芯的轴线以下时，回位弹簧18把滑块19向下推。如果在防盗位置自由转动的车把与没有与叉形件完全对齐，销子20的自由端将阻挡在定位环的上表面，这不妨碍钥匙23的转动，偏心机构21自由移动到侧向孔穴26中。一旦通过车把或叉形件的一个适当的转动使T形架头部与T形架立柱之间啮合，销子20就对准孔眼24：因此弹簧18把销子20推到孔眼24中，使T形架立柱4和T形架头部12被锁定，不能互相转动。即使钥匙没有完全转动到自行车的使用位置，深入到孔眼24中的锥形销子20与弹簧18的推力结合消除了这些零件之间的任何间隙。因此在车把上的所有作用传递给叉形件，因此自行车可以正常使用。当钥匙23重新转动半圈，偏心机构位于锁芯轴线以上，并推动滑块19，滑块19压缩弹簧18，将销子20从孔眼24拔出。因此T形架头部12可以相对T形架立柱4的头部7自由转动。因此车把的转动不再传递给T形架立柱4，因此不再传递给叉形件，使车子不能行驶。

[38]本领域的技术人员观察到，只要销子20、定位环8或锁22在防盗位置脱离联结，车把的任何不合时宜的和/或剧烈的运动都不会损坏这些零件。

[39]一个锁定螺钉25把锁体22锁定在它的槽内，该槽侧向设在T形架的头部，锁定螺钉25只能从轴向槽13触及，即只有在装置完全拆卸时才能触及。这种拆卸只有在拆卸锁定装置5本身时才能进行，由于最初安装叉形件时螺钉6断裂，拆卸需要专门的工具，因此在任何情况下都不能在一个公共场合进行拆卸而不引起注意。

[40]因此防盗装置整体包括在连接叉形件和车把的T形架中，并且不具备一个专门工具的第三者不能触及。

[41]图2、3表示一个第二实施例，其中刹车和传动控制管道位于装置内，因此受到保护，防止小的损坏。

[42]与图1类似，图2表示一个自行车架101的部分中间平面的剖面，一个叉形件102安装在车架101中。叉形件包括一个叉形立柱103，一个T形架立柱104的下部位于叉形立柱103中，该下部被一个与图1所示类似的带螺钉106的分隔装置105锁定在叉形立柱103中。

[43]T形架立柱104的上部是一个部分掏空的柱形立柱头部107。立柱头部107钻有一个接受一个销子109的偏心孔口。立柱头部107还接受一个轴向孔口110，以便可以以与第一实施例相似的方式通过一个固定螺钉111与一个T形架头部112组装在一起。T形架头部112有一个柱形孔口形状的槽113，槽113的形状与立柱头部107的形状配合，并且被一个与孔口113同轴的对应螺纹孔口114延长。槽113的底部有一个切削成圆弧形并且与T形立柱的轴线同轴的孔穴116，孔穴116接受阻挡销子109的突出端部，以便限制T形架头部112与T形架立柱104之间相对转动的运动幅度。

[44]槽113的侧壁中钻有一个第二槽117，它的底部接受一个弹簧118，弹簧118贴靠在一个滑块119的后表面上，滑块119带有一个自由端为锥形的联结销120。零件119有一个侧向孔穴126，一个锁芯122的突起偏心机构121可以嵌在孔穴126中，锁芯122本身位于一个侧向位置的槽中，并且它的轴线同时与T形架立柱的轴线和槽117的轴线垂直，如图3所示。嵌入到滑块119的孔穴中的偏心机构121可以以与第一实施例相似的方式带动销子120。立柱头部107有一个侧向孔眼124，当车把(未示)与叉形件对齐时，侧向孔眼124面对销子120。因此一方面销子120与T形架头部112之间，另一方面在孔眼124与立柱头部107之间的相互作用与第一实施例中描述的相互作用相同。

[45]在这个实施例中，T形架的头部是空心的，并且有一个可以使刹车和传动控制管道129从车把通向车架101的管道，它的上部分支有一个相应的开口130，管道129通过一个侧向开口127从立柱头部通到T形架立柱内。一个塞子128堵塞开凿槽117造成的T形架头部的开口。

[46]本领域技术人员观察到，由第一和第二实施例包括的连接部件、联结部件和T形架头部/T形架立柱整体构成的防盗装置完全可以代替一个自行车的原始T形架。

[47]图4、5表示防盗装置的第三实施例，该实施例适用于一个“head-set”类型的固定装置200。T形架头部212与T形架头部112类似。一个直径与叉形立柱的直径相配的槽213取代槽113。叉形立柱203的头部207直接嵌在T形架头部的槽213中。叉形立柱的末端是一个钻有一个轴向孔眼210的前表面205和一个固定螺钉211，一个锁定环206穿过孔眼210，固定螺钉211把叉形立柱203固定在T形架头部的螺纹孔214中，螺纹孔214轴向延长槽213。

[48]为了装配防盗装置，叉形立柱的前端205在它的其中一个边缘附近被刺穿，破坏侧壁，使侧壁在这个地方形成一个限制一个阻挡销209深入的凸肩208，叉形立柱的另一端深入到一个与第二实施例的凹槽116类似的圆弧形孔穴216中。叉形立柱的侧壁还钻有一个孔眼224，当叉形件和车把对准时，一个带有锥形头部的联结销220与孔眼224相对。滑块219携带的销子220通过锁具222和弹簧218的动作方式与第二实施例相同。

[49]叉形立柱的侧壁与孔眼224相对的一侧还有一个宽的切口227，这个切口与T形架头部的内部管道226相对，以便使刹车和传动缆线通过。

[50]本领域的技术人员观察到，T形架头部212和锁具以及销子构成的防盗装置可以很容易地用最小的改装代价代替具有“head set”固定的自行车的原始T形架，即在叉形立柱上钻一些孔眼。

[51]符合本发明的防盗装置可以带有一个安全机构，在从防盗装置的使用位置开始操纵防盗装置时，该机构通过至少一个有意识补充操作防止使用者在启动动作装置以便过渡到防盗位置的同时使车把与叉形件之间脱离联结。图6、7、8、9表示一个带有一个这样的安全机构的第四实施例，该机构能够锁定与图1-5中所示的联结部件类似的部件。为了简化描述，已经从图6、8中去掉对理解该机构不直接必要的用于连接和限制叉形件与车把之间转动的零件。

[52]图6-9所示的T形架的头部312接受一个形成槽的附加孔口330，孔口330的轴线与槽317的轴线垂直，一个滑块319在其中滑动。如图7、9所示，滑块包括一个锥形联结头部320，滑块整体是一个零件。滑块也可以和前面的实施例中描述的一样带有一个联结销。滑块和前面描述的一样被一个弹簧318和一个锁具322的偏心机构321带动。

[53]槽330被一个与槽的轴线同轴并通向T形架头部上表面的孔洞331延长。该槽接受一个安全按钮332。这个按钮本身钻有一个与槽的轴线同轴的孔口，该孔口接受一个用于穿过孔洞331的足够长的杆333和一个包围杆333的回位弹簧334。如图6、8所示，安全钮332可以在回位弹簧334的作用下在槽中的一个图6所示的高位和一个低位之间滑动，杆333在高位超过T形架头部的表面，在低位不超过这个表面。如图6、8所示，安全按钮有一个加工成圆形并根据按钮的位置或多或少地超过槽的柱形头部335、一个薄的柱形中心部分336和一个截锥形底部337。弹簧334有把按钮332从它的槽推出的趋势，但是这个运动受到按钮332与滑块319之间相互作用的限制。这种相互作用本身归因于槽317与330的相对布置。

[54]如图8、9所示，当动作装置处于使用位置时，按钮332的截锥形部分337深入到滑块319的侧向槽穴中。按钮的这个截锥形部分阻止滑块的前部后退，因此防止滑块的头部320从T形架立柱304的头部307的孔眼324脱出。同样，按钮332防止锁具322的钥匙完全转动，同时并不妨碍钥匙部分转动，但是这种转动无效。为了使钥匙能够进行一次完全的转动，因此使偏心机构321转动，并最后使滑块向它的槽的底部后退，并使其从立柱头部的孔眼324脱出，使用者必须同时把按钮332深入到它的槽330中，如图6、7所示。这种双重操作需要使用二只手，并进行二个不同的动作。因此排除了由于疏忽从使用位置过渡到防盗位置。

[55]在图6、7所示的防盗位置，滑块319的厚的前部与按钮332的薄的部分336相对，而按钮332的截锥形部分337被滑块阻挡在它的槽的底部。在这种情况下，杆333处于突出的位置。杆的端部可以带有一个颜色标记，使使用者更清楚地看到这个情况。从防盗位置返回到车辆的使用位置不需要在按钮332上进行操作。使用者简单地转动钥匙，并使车把-叉形件完全对齐。一旦得到这一点，滑块319在弹簧318的作用下啮合在孔眼324中。滑块的侧向孔穴与按钮332相对，按钮在弹簧334的作用下自动下降。贴靠在滑块319的厚的前部后面的按钮332的截锥形部分337的特殊几何形状有助于消除滑块头部与配合的孔眼324之间可能的间隙。

[56]图10示意性地表示防盗装置的第五实施例，该实施例包括前面描述的第四实施例的零件，并另外包括一个声音报警装置。报警装置可以装在图10中示意性地表示并用参考数字400表示的盒子中。盒子接受一个能源，如一个电池、一个发声器，如一个哨子或一个用电池的能量运行的报警器，和一个管理整个系统的电子处理器。报警装置还包括一个接触传感器，该传感器在车把行程的终点检测一个阻挡销与前面描述的其中一个孔穴9、109、或209，以及16、106、206类似的孔穴的端部之间的相互作用。这个报警装置通过前面描述的锁具钥匙启动或解除启动。当锁具处于防盗位置时，报警装置处于启动位置。则传感器检测T形架头部与立柱之间的转动，即检测车把与叉形件之间的相对运动。电子处理器在检测出车把的一个预先确定数量的代表偷盗或破坏意图的可编程移动的后启动发声器。

[57]另外，槽穴加阻挡销的整体可以有一个幅度大约为180°，即大约为车把/叉形件对齐位置的90°二侧的自由行程。因此，符合本发明的装置不仅具有一个防盗功能，还便于把一个二轮车放在一个狭窄的地点，因为车把可以与前轮平行。

Claims (13)

1.用于通过一车把操纵的车辆用的防盗装置，所述车把与一叉形件(2、102)连接，所述叉形件(2、102)接受一转向轮，该防盗装置包括与所述车把连接的第一部件(12、112、212)、与所述叉形件连接的第二部件(4、5、6、104、105、106、205、206、304)、所述第一和第二连接部件之间的联结部件(7、11、18、19、20、24、107、111、118、119、120、124、211、218、219、220、224、318、319、320、324)和一动作装置(21-23、121-123、221-223、321、322)，所述动作装置有两个位置：一个阻止所述所述第一和第二连接装置之间的任何相对运动的车辆使用位置、和一个所述第一和第二连接装置之间可以自由转动的防盗位置，

该防盗装置的特征在于，所述动作装置包括一锁合机构(18、21、26、118、121、126、218、318、321)，当所述动作装置处于防盗位置时，该锁合机构被锁定，当动作装置处于使用位置时，该锁合机构被启动，而与车把和叉形件的相对位置无关。

2.如权利要求1所述的防盗装置，其特征在于，所述第一连接部件包括一具有一柱形腔(13、113、213)的T形架头部(12、112、212)，所述柱形腔(13、113、213)接受一立柱的共轭的柱形头部(7、107、207)；并且，所述T形架头部带有一联结销(20、120、220)，所述联结销具有一弹簧(18、118、218、318)，所述联结销(20、120、220)由所述动作装置带动，所述联结销配置成嵌到一与所述立柱头部的共轭的孔眼(24、124、224、324)中。

3.如权利要求2所述的防盗装置，其特征在于，所述动作装置包括一位于所述T形架头部的半圈锁具(21、121、221)，所述锁具向一个方向的转动使所述联结销从与所述立柱头部的共轭的孔眼中脱出，而所述锁具向另一个方向的转动则释放一弹簧(18、118、218、318)，所述弹簧趋向于使所述联结销深入到所述立柱头部的所述孔眼中。

4.如权利要求2或3所述的防盗装置，其特征在于，所述联结销有一锥形剖面；并且，所述立柱头部带有一定位环(8)，所述定位环(8)带有一个形状与所述联结销的形状共轭的锥形孔。

5.如权利要求3或4所述的防盗装置，其特征在于，所述锁具通过只能从所述T形架头部的所述柱形腔(13、113、213)内部触及的部件(25)安装在所述T形架头部的主体内。

6.如权利要求2至5中任一项所述的防盗装置，其特征在于，所述立柱头部(7、107)属于一T形架立柱(4、104)的一部分，所述T形架立柱(4、104)配有用于安装在叉形立柱(3、103)中的部件。

7.如权利要求6所述的防盗装置，其特征在于，所述T形架立柱通过一螺钉(6)安装在所述叉形立柱(3、103)中，安装时，所述螺钉(6)的头部可能破碎。

8.如权利要求2至5中任一项所述的防盗装置，其特征在于，所述立柱头部(207)集成为一叉形立柱(203)的组成部分。

9.如上述权利要求中任一项所述的防盗装置，其特征在于，行程限制部件(9、16、109、116、209、216)位于所述防盗装置内，所述行程限制部件用于限制在一个圆弧上自由转动的幅度。

10.如权利要求2至8中任一项、及权利要求9所述的防盗装置，其特征在于，所述行程限制部件包括一阻挡销(9、109、209)和一圆弧形的孔穴(16、106、206)，它们分别位于所述T形架头部的所述柱形腔内和所述立柱头部上。

11.如上述权利要求中任一项所述的防盗装置，其特征在于，该防盗装置包括一与所述联结部件互相作用的安全机构(330-337)，防止在没有通过使用者使所述安全装置动作时，从使用位置过渡到防盗位置。

12.如权利要求2至10中任一项、和权利要求11所述的防盗装置，其特征在于，所述安全机构包括一具有弹簧(334)的按钮(332)，所述按钮(332)防止所述联结销从所述的与所述立柱头部共轭的孔眼中脱出。

13.如上述权利要求中任一项所述的防盗装置，其特征在于，该防盗装置包括一在防盗位置启动并在使用位置解除启动的声音报警装置，所述报警装置检测所述车把相对所述叉形件的相对运动，在检测出一预定量的所述运动后，发出一个声音信号。

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