JP2006274857A - ディーゼル式内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 燃料噴射弁3と、燃料噴射弁に目標燃料供給圧力で燃料を供給しようとする燃料供給手段18とを具備し、燃料噴射弁は圧縮上死点付近で行われるメイン噴射に加えて一回パイロット噴射を行うシングルパイロット噴射モードと、メイン噴射に加えて複数回パイロット噴射を行うマルチパイロット噴射モードとで燃料噴射を実行することが可能であり、シングルパイロット噴射モードで燃料噴射を実行する場合には少なくとも燃料噴射量に応じて設定される基準目標燃料供給圧力が上記目標燃料供給圧力とされるディーゼル式内燃機関の制御装置において、マルチパイロット噴射モードで燃料噴射を実行する場合には目標燃料供給圧力が上記基準目標燃料供給圧力よりも高い燃料供給圧力とされる。
【選択図】 図1
Description
第1の発明によれば、マルチパイロット噴射モードで燃料噴射が実行されている場合に目標燃料供給圧力が高いものとされる。燃料供給圧力が高くなると、噴射燃料の燃焼室内での微粒化が促進されると共に、噴射燃料の圧力が高くなるため噴射燃料の貫徹力が高くなり、噴射燃料が燃焼室内全体に分散するようになる。このため、混合気の燃焼状態が改善され、スモークの発生が抑制せしめられる。
一般に、燃焼騒音が問題となるのは、燃料噴射量の少ない場合、すなわち機関負荷が比較的低い場合である。第2の発明によれば、機関運転状態が低・中負荷運転領域にあるときにマルチパイロット噴射モードが実行されるため、効果的に燃焼騒音の問題が解消される。
通常、上記環状の燃料流路の断面積が噴孔の総断面積よりも小さい程度にニードル弁がリフトされることによって燃料噴射(以下、「低リフト燃料噴射」と称す)が行われるのはパイロット噴射に限られるが、機関運転状態が低負荷運転領域にある場合には、メイン噴射も低リフト燃料噴射によって行われる。低リフト燃料噴射においては、環状の燃料流路が絞りとなるため、環状の燃料流路と噴孔との間の圧力が低いものとなり、結果として噴孔からの噴射圧が低くなり、燃料の微粒化や噴射燃料の分散が不足する。第4の発明によれば、機関運転状態が低負荷運転領域にあるときには燃料供給圧力がより高くされるため、噴孔からの噴射圧も高くなり、よって燃料の微粒化や噴射燃料の分散が促進される。
上述したように機関運転状態が低負荷運転領域にある場合には噴射燃料の分散が不足するが、第5の発明によれば斯かる場合にスワール比が大きくされるため噴射燃料の分散が促進される。
一般に、マルチパイロット噴射モードでは、一回目のパイロット噴射は二回目の燃料噴射に近接した遅い時期に行われるのが好ましい。これは、一回目のパイロット噴射が早い時期に行われると燃焼室内の温度及び圧力が十分でないため、気化せずにボアに付着してしまい、燃費の悪化を招くためである。しかしながら、一回目のパイロット噴射が遅い時期に行われると、このパイロット噴射により二回目のパイロット噴射及びメイン噴射時に燃料供給圧力が低くなり、噴射燃料の微粒化が不十分となる傾向にある。斯かる燃料供給圧力の低下の対策として目標燃料供給圧力を高めることが考えられるが、目標燃料供給圧力を高めると噴射率が上昇し、これに伴って着火遅れ期間中に燃焼室内に噴射される燃料量が増大して燃焼騒音の増大を招いてしまう。
第6の発明によれば、機関運転状態が低負荷運転領域にあるときに近接マルチパイロット噴射モードでの燃料噴射が実行される。機関運転状態が低負荷運転領域、特に低リフト燃料噴射によってパイロット噴射及びメイン噴射が行われる運転領域では、上述したように目標燃料供給圧力が高められるため、噴射燃料は十分に微粒化される。さらに、目標燃料供給圧力を上昇させても噴射率は上昇しにくく、よって着火遅れ期間中に燃焼室内に噴射される燃料量は増大しにくい。従って、燃焼騒音の増大を招くことなく効果的に近接マルチパイロット噴射モードでの燃料噴射を行うことができる。
内燃機関の冷間時には温間時に比べて着火遅れ時間が長くなり、燃焼騒音が問題となる。第6の発明によれば、冷間時にマルチパイロット噴射モードを実行する領域が拡大され、これにより燃焼騒音の低減が図られる。
EGRを導入しているような場合、機関運転状態が内燃機関の冷間始動時等以外の運転状態にあるときには、高温のEGRガスを導入することにより燃焼室内温度は高温であるため混合気への自着火が行われ易い。一方、内燃機関の冷間始動時等にはEGRガスが導入されていないため混合気への自着火が行われにくい。第7の発明によれば、機関始動時にスワールコントロールバルブが開弁されるため燃焼室内に充填される空気量が増大し、よってピストンによる圧縮で燃焼室内が高温・高圧となり混合気への自着火が行われ易くなる。
2 燃焼室
3 燃料噴射弁
4 吸気マニホルド
5 排気マニホルド
18 コモンレール
19 燃料ポンプ
30 ECU
40 アクセルペダル
Claims (8)
- 燃料噴射弁と、該燃料噴射弁に目標燃料供給圧力で燃料を供給しようとする燃料供給手段とを具備し、上記燃料噴射弁は圧縮上死点付近で行われるメイン噴射に加えて該メイン噴射の前に一回パイロット噴射を行うシングルパイロット噴射モードと、上記メイン噴射に加えて該メイン噴射の前に複数回パイロット噴射を行うマルチパイロット噴射モードとで燃料噴射を実行することが可能であり、シングルパイロット噴射モードで燃料噴射を実行する場合の基準目標燃料供給圧力が上記目標燃料供給圧力とされるディーゼル式内燃機関の制御装置において、
マルチパイロット噴射モードで燃料噴射を実行する場合には上記目標燃料供給圧力が上記基準目標燃料供給圧力よりも高い燃料供給圧力とされる、ディーゼル式内燃機関の制御装置。 - 上記マルチパイロット噴射モードは、機関負荷が中基準負荷以下である低・中負荷運転領域に機関運転状態がある場合に実行される、請求項1に記載のディーゼル式内燃機関の制御装置。
- 機関負荷が上記中基準負荷よりも低い低基準負荷以下である低負荷運転領域に機関運転状態がある場合には、機関負荷が中基準負荷以下であって低基準負荷よりも高い中負荷運転領域に機関運転状態がある場合に比べて基準目標燃料供給圧力からの目標燃料供給圧力の増分が大きくなるようにした、請求項2に記載のディーゼル式内燃機関の制御装置。
- 上記燃料噴射弁は、ノズルボディと、該ノズルボディの先端部に形成された噴孔と、前記ノズルボディ内でリフトするニードル弁とを具備し、該ニードル弁がリフトされると該ニードル弁と上記ノズルボディ内面との間に環状隙間が形成され、
上記低負荷運転領域は、上記ニードル弁がリフトすることによって形成される上記環状隙間の断面積が上記噴孔の総断面積よりも小さい程度にニードル弁がリフトされることによってパイロット噴射及びメイン噴射が行われるような運転領域に相当する、請求項3に記載のディーゼル式内燃機関の制御装置。 - ディーゼル式内燃機関の燃焼室に流入する吸気ガスのスワール比を変更可能なスワール比制御手段をさらに具備し、
上記スワール比制御手段は機関運転状態が上記低負荷運転領域にある場合には上記低負荷運転領域以外の運転領域にある場合に比べてスワール比が大きくなるように制御する、請求項3又は4に記載のディーゼル式内燃機関の制御装置。 - 上記マルチパイロット噴射モードでは、メイン噴射の前に二回のパイロット噴射が行われると共に、該マルチパイロット噴射モードとしては、一回目のパイロット噴射が二回目のパイロット噴射に近接した遅い時期に行われる近接マルチパイロット噴射モードと一回目のパイロット噴射が二回目のパイロット噴射から離間した早い時期に行われる離間マルチパイロット噴射とを実行可能であり、
上記低負荷運転領域にある場合には近接マルチパイロット噴射モードを実行するようにした、請求項3〜5のいずれか1項に記載のディーゼル式内燃機関の制御装置。 - 内燃機関の冷間時には上記中基準負荷よりも高い負荷以下である運転領域に機関運転状態があるときにマルチパイロット噴射モードを実行する、請求項2〜6のいずれか1項に記載のディーゼル式内燃機関の制御装置。
- 各気筒あたり二つの吸気ポートと連通し、上記スワール比制御手段は一方の吸気ポート内に配置された開閉可能なスワールコントロールバルブを具備し、
機関始動時には上記スワールコントロールバルブを開弁させる、請求項1〜7のいずれか1項に記載のディーゼル式内燃機関の制御装置。
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