CN103291482B - 一种发动机的喷油控制方法、装置及发动机 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种发动机的喷油控制方法、装置和包含该装置的发动机，其中方法包括：当满足喷油条件时，判断水温是否低于温度预设值；在水温低于温度预设值时，根据工况点参数和水温查表获取喷油次数，其中喷油次数包括预喷次数和主喷次数，预喷次数为一次或多次，主喷次数为一次；根据工况点参数和轨压查表获取每次喷油的喷油参数；根据喷油次数和喷油参数进行喷油。通过本发明的喷油控制方法、装置和包含该装置的发动机，可根据工况点参数和水温的不同，以不同的喷油次数和喷油参数进行喷油，在低温冷启动的情况下，预喷次数为一次或多次，使进入气缸中的燃油和空气充分混合，增加燃烧室温度，可减少着火延迟时间，从而实现发动机的快速启动。
Description
技术领域
本发明涉及发动机领域，特别地，涉及一种发动机的喷油控制方法、装置及包含该装置的发动机。
背景技术
发动机主要是将燃油的化学能转化为机械能而实现动力输出，为整车提供动力。发动机的燃油系统主要是根据发动机运转工况的需要，向发动机提供燃油以与空气混合形成可燃混合气。
目前，常用的发动机的燃油系统为电控高压共轨系统，其包括电控系统和共轨系统。其中，电控系统可以实现燃油的多次喷射，共轨系统能够为喷油系统提供稳定的喷射压力。
在常温启动的情况下，电控系统的喷油策略为：进行多次喷射，主要包括预喷、主喷和后喷。其中，预喷为一次，主要作用是使燃烧更加柔和，降低噪声；主喷为一次，供油量比较大，其主要作用是为发动机提供动力；后喷为一次，主要作用是降低排放。
目前，并没有专门针对低温冷启动情况下的喷油策略，而是采用与常温启动相同的喷油策略。但是，在低温冷启动过程中，由于水温、大气温度等的限制和变化，采用与常温启动相同的喷油策略会导致增加着火延长时间，进而延长了发动机的启动时间。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种发动机的喷油控制方法、喷油控制装置和包括该喷油控制装置的发动机，能够实现在低温冷启动的情况下，减少着火延迟时间，从而实现发动机的快速启动。
本发明提出了一种发动机的喷油控制方法，包括：
在满足喷油条件的情况下，判断水温是否低于温度预设值；
在水温低于温度预设值的情况下，根据工况点参数和水温查表获取喷油次数，其中，所述喷油次数包括预喷次数和主喷次数，所述预喷次数为一次或多次，主喷次数为一次；
根据工况点参数和轨压查表获取每次喷油的喷油参数；
根据所述喷油次数和喷油参数进行喷油。
优选的，在根据工况点参数和轨压查表获取每次喷油的喷油参数之前还包括：
在水温高于或等于温度预设值的情况下，根据工况点参数查表获取喷油次数，其中，所述喷油次数包括预喷次数和主喷次数，所述预喷次数为一次或零次，主喷次数为一次。
优选的，所述工况点参数包括发动机转速、发动机输出功率和发动机扭矩。
优选的，所述喷油参数包括：预喷的加电时间和喷油提前角，主喷的加电时间和喷油提前角。
优选的，所述喷油条件是指共轨系统的轨压达到轨压预设值且电控系统接收到喷油正时信号。
本发明还提出了一种发动机的喷油控制装置，包括：
第一判断模块，用于在满足喷油条件的情况下，判断水温是否小于温度预设值；
第一获取模块，用于在水温低于温度预设值的情况下，根据工况点参数和水温查表获取喷油次数，其中，所述喷油次数包括预喷次数和主喷次数，所述预喷次数为一次或多次，主喷次数为一次；
第二获取模块，用于根据工况点参数和轨压查表获取每次喷油的喷油参数；
喷油模块，用于根据所述喷油次数和喷油参数进行喷油。
优选的，所述装置还包括：第三获取模块，用于在水温高于或等于温度预设值的情况下，根据工况点参数查表获取喷油次数，其中，所述喷油次数包括预喷次数和主喷次数，所述预喷次数为一次或零次，主喷次数为一次。
优选的，所述工况点参数包括发动机转速、发动机输出功率和发动机扭矩。
优选的，所述喷油参数包括：预喷的加电时间和喷油提前角，主喷的加电时间和喷油提前角。
优选的，所述装置还包括：第二判断模块，用于判断所述发动机是否满足喷油条件，所述喷油条件是指共轨系统的轨压达到轨压预设值且电控系统接收到喷油正时信号。
本发明同时提出一种包括所述喷油控制装置的发动机。
通过本发明提供的发动机的喷油控制方法、喷油控制装置和包括该喷油控制装置的发动机，根据工况点参数和水温的不同，以不同的喷油次数和喷油参数进行喷油，在低温冷启动的情况下，预喷次数为一次或多次，使进入气缸中的燃油和空气充分混合，增加燃烧室的温度，可减少着火延迟时间，从而实现发动机的快速启动。
附图说明
图1是本发明发动机的喷油控制方法第一实施例的流程图；
图2是本发明发动机的喷油控制方法第二实施例的流程图；
图3是使用现有喷油控制方法与使用本发明实施例的喷油控制方法的着火时间对比示意图；
图4是本发明发动机的喷油控制装置第一实施例的示意图；
图5是本发明发动机的喷油控制装置第二实施例的示意图；
图6是本发明发动机的喷油控制装置第三实施例的示意图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
参照图1，示出了本发明一种发动机的喷油控制方法第一实施例的流程图，包括如下步骤：
S11，在满足喷油条件的情况下，判断水温是否低于温度预设值。
所述满足喷油条件，即共轨系统的轨压达到轨压预设值且电控系统接收到喷油正时信号。不满足喷油条件，则不进行喷油。
如果判断结果为是，即水温低于温度预设值，为低温冷启动，则转S13。
S13，根据工况点参数和水温查表获取喷油次数。
其中，喷油次数包括预喷次数和主喷次数。主喷次数均为一次，但根据工况点参数的不同和水温的不同，预喷次数可为一次或多次。
其中，工况点参数包括发动机转速、发动机输出功率和发动机扭矩。
S13中使用到的表为包含发动机转速、发动机输出功率、发动机扭矩、水温和喷油次数的关联关系表。
S15,根据工况点参数和轨压查表获取每次喷油的喷油参数。
其中，喷油参数包括：预喷的加电时间和喷油提前角，主喷的加电时间和喷油提前角。
在S15中使用到的表为包含工况点参数、轨压、预喷加电时间、预喷喷油提前角、主喷加电时间及主喷喷油提前角的关联关系表。
S17，根据上述喷油次数和每次喷油的喷油参数进行喷油。
上述发动机的喷油控制方法实施例，可根据工况点参数和水温的不同，以不同的喷油次数和喷油参数进行喷油，在低温冷启动的情况下，预喷次数为一次或多次，使进入气缸中的燃油和空气充分混合，增加燃烧室的温度，可减少着火延迟时间，从而实现发动机的快速启动。
参照图2，示出了本发明一种发动机的喷油控制方法第二实施例的流程图。该方法第二实施例与方法第一实施例的不同之处在于：
如果S11的判断结果为否，即水温高于或等于温度预设值，为常温启动，则转S14。
S14，根据工况点参数查表获取喷油次数。
其中，喷油次数包括预喷次数和主喷次数。主喷次数均为一次，预喷次数根据工况点参数的不同可为一次，也可为零次即不进行预喷。
S14中使用到的表与S13中使用的表相同，为包含发动机转数、发动机输出功率、发动机扭矩、水温和喷油次数的关联关系表。
通过多次实验比对，使用本发明实施例的喷油控制方法比使用现有喷油控制方法的着火时间更早，从而可更早的实现动力输出，实现发动机的正常启动。
参看图3，为使用现有喷油控制方法与使用本发明实施例的喷油控制方法的对比示意图。
在此次实验中，使用6缸发动机，其进行点火和喷油的顺序依次为一缸-五缸-三缸-六缸-二缸-四缸。现有喷油控制方法采用一次预喷和一次主喷，本发明实施例的喷油控制方法根据工况点参数和水温采用两次预喷和一次主喷。在图3中以方波表示喷油的加电时间波形。
由图3可看出，使用本发明实施例的喷油控制方法，在一缸就开始着火燃烧，即在首次喷油的气缸即可开始着火燃烧，从而实现动力输出，使发动机正常启动。
使用现有喷油控制方法，在首次喷油后经过两个气缸才开始着火燃耗，即在五缸开始着火燃烧，也就是在五缸才能实现动力输出，使发动机正常启动，着火燃烧时间和发动机启动时间均晚于使用本发明实施例的喷油控制方法的时间。
参看图4，为与本发明的喷油控制方法相对应的喷油控制装置第一实施例示意图，包括：
第一判断模块31，用于在满足喷油条件的情况下，判断水温是否小于温度预设值。
其中，满足喷油条件为共轨系统的轨压达到轨压预设值且电控系统接收到喷油正时信号。
第一获取模块32，用于在水温低于温度预设值的情况下，根据工况点参数和水温查表获取喷油次数。
其中，喷油次数包括预喷次数和主喷次数。主喷次数均为一次，根据工况点参数的不同和水温的不同，预喷次数为一次或多次。
其中，工况点参数包括发动机转速、发动机输出功率和发动机扭矩。
在第一获取模块32中所使用到的表为包含发动机转数、发动机输出功率、发动机扭矩、水温和喷油次数的关联关系表。
第二获取模块33，用于根据工况点参数和轨压查表获取每次喷油的喷油参数。
其中，喷油参数包括：预喷的加电时间和喷油提前角，主喷的加电时间和喷油提前角。
在第二获取模块33中使用到的表为包含工况点参数、轨压和喷油参数的关联关系表。
喷油模块34，用于根据喷油次数和喷油参数进行喷油。
上述的发动机的喷油控制装置实施例，可根据工况点参数和水温的不同，以不同的喷油次数和喷油参数进行喷油，在低温冷启动的情况下，预喷的次数为一次或多次，使进入气缸中的燃油和空气充分混合，增加燃烧室的温度，可减少着火延迟时间，从而实现发动机的快速启动。
参看图5，为本发明喷油控制装置第二实施例示意图。该装置第二实施例与装置第一实施例的区别在于，所述装置还包括：
第三获取模块35，用于在水温高于或等于温度预设值的情况下，根据工况点参数查表获取喷油次数。
其中，喷油次数包括预喷次数和主喷次数。主喷次数均为一次，预喷次数根据工况点参数的不同可为一次，也可为零次即不进行预喷。
在第三获取模块35中使用到的表为包含发动机转数、发动机输出功率、发动机扭矩、水温和喷油次数的关联关系表。
参看图6，为本发明喷油控制装置第三实施例示意图。该装置第三实施例与装置第二实施例的区别在于，所述装置还包括：
第二判断模块30，用于判断发动机是否满足喷油条件，即判断共轨系统的轨压是否达到轨压预设值且电控系统是否接收到喷油正时信号。
本发明同时提出一种包括上述喷油控制装置的发动机。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
以上对本发明所提供的一种发动机的喷油控制方法、装置及包含喷油控制装置的发动机进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (10)
1.一种发动机的喷油控制方法，其特征在于，包括：
在满足喷油条件的情况下，判断水温是否低于温度预设值，其中，所述喷油条件是指共轨系统的轨压达到轨压预设值且电控系统接收到喷油正时信号；
在水温低于温度预设值的情况下，根据工况点参数和水温查表获取喷油次数，其中，所述喷油次数包括预喷次数和主喷次数，所述预喷次数为一次或多次，主喷次数为一次，该步骤中使用的表为包含发动机转速、发动机输出功率、发动机扭矩、水温和喷油次数的关联关系表；
根据工况点参数和轨压查表获取每次喷油的喷油参数，其中，该步骤中使用的表为包含工况点参数、轨压、预喷加电时间、预喷喷油提前角、主喷加电时间及主喷喷油提前角的关联关系表；
根据所述喷油次数和喷油参数进行喷油。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在根据工况点参数和轨压查表获取每次喷油的喷油参数之前还包括：
在水温高于或等于温度预设值的情况下，根据工况点参数查表获取喷油次数，其中，所述喷油次数包括预喷次数和主喷次数，所述预喷次数为一次或零次，主喷次数为一次。
3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述工况点参数包括发动机转速、发动机输出功率和发动机扭矩。
4.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述喷油参数包括：预喷的加电时间和喷油提前角，主喷的加电时间和喷油提前角。
5.一种发动机的喷油控制装置，其特征在于，包括：
第一判断模块，用于在满足喷油条件的情况下，判断水温是否小于温度预设值，其中，所述喷油条件是指共轨系统的轨压达到轨压预设值且电控系统接收到喷油正时信号；
第一获取模块，用于在水温低于温度预设值的情况下，根据工况点参数和水温查表获取喷油次数，其中，所述喷油次数包括预喷次数和主喷次数，所述预喷次数为一次或多次，主喷次数为一次，该步骤中使用的表为包含发动机转速、发动机输出功率、发动机扭矩、水温和喷油次数的关联关系表；
第二获取模块，用于根据工况点参数和轨压查表获取每次喷油的喷油参数，其中，该步骤中使用的表为包含工况点参数、轨压、预喷加电时间、预喷喷油提前角、主喷加电时间及主喷喷油提前角的关联关系表；
喷油模块，用于根据所述喷油次数和喷油参数进行喷油。
6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，还包括：
第三获取模块，用于在水温高于或等于温度预设值的情况下，根据工况点参数查表获取喷油次数，其中，所述喷油次数包括预喷次数和主喷次数，所述预喷次数为一次或零次，主喷次数为一次。
7.如权利要求5或6所述的装置，其特征在于，所述工况点参数包括发动机转速、发动机输出功率和发动机扭矩。
8.如权利要求5或6所述的装置，其特征在于，所述喷油参数包括：预喷的加电时间和喷油提前角，主喷的加电时间和喷油提前角。
9.如权利要求5所述的装置，其特征在于，还包括：
第二判断模块，用于判断所述发动机是否满足喷油条件。
10.一种发动机，其特征在于，包括权利要求5-9中任一项所述的喷油控制装置。
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