JP2006273132A - 後輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
分解・組立作業性を向上させると共に、軽量・コンパクト化を図った後輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
外側継手部材８が、端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ１２を一体に有し、このインボード側の基部に、複列の転がり軸受１が当接する肩部１３と、これから軸方向に延びる円筒状の小径段部１４が形成され、これに複列の転がり軸受１が圧入され、固定ナット１６を介して軸方向に固定されて所定の予圧量に管理されると共に、内周に複数の直線状のトラック溝８ａが形成されて摺動型の等速自在継手２を構成し、この最大径がナックルの内径よりも小径に設定されていると共に、外側継手部材８のアウトボード側の開口部にパイロット部材１８が圧入され、この両側に凹所１９ａ、１９ｂが形成されて柱部１９が設けられ、この柱部１９が車輪取付フランジ１２の真下に位置するように設定されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車両の後輪を回転自在に支承する後輪用軸受装置、特に、車両への組立作業性および補修時の分解作業性を向上させると共に、軽量・コンパクト化を図った後輪用軸受装置に関する。

自動車等の車両のエンジン動力を車輪に伝達する動力伝達装置は、エンジンから車輪へ動力を伝達すると共に、悪路走行時における車両のバウンドや車両の旋回時に生じる車輪からの径方向や軸方向変位、およびモーメント変位を許容する必要があるため、例えば、図４に示すように、エンジン側と駆動車輪側との間に介装されるドライブシャフト１００の一端を、摺動型等速自在継手１０１を介してディファレンシャル１０２に連結し、他端を、固定型等速自在継手１０３を含む車輪用軸受装置１０４を介して車輪１０５に連結している。

このような車輪用軸受装置１０４は、第３世代と呼称される車輪用軸受１０６と、この車輪用軸受１０６に着脱自在に連結された固定型等速自在継手１０３とからなる。近年、この車輪用軸受装置１０４は、さらに軽量・コンパクト化を狙って、車輪用軸受１０６と固定型等速自在継手１０３とをユニット化する、所謂第４世代の構造に移行する傾向にある。

図５は、このような第４世代の車輪用軸受装置の代表的な一例である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
この車輪用軸受装置は、ハブ輪５１と複列の転がり軸受５２と等速自在継手５３とをユニット化して構成されている。ハブ輪５１は、アウトボード側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５４を一体に有し、その円周等配位置にハブボルト５６が植設されている。また、ハブ輪５１の内周面には凹凸部５５が形成され、熱処理によって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。

複列の転がり軸受５２は、外方部材５７と内方部材５８と複列のボール５９、５９とを備えている。外方部材５７は、外周に懸架装置（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ５７ｂを一体に有し、内周には複列の外側転走面５７ａ、５７ａが形成されている。一方、内方部材５８は、ハブ輪５１と、このハブ輪５１の小径段部５１ｂに突合せ状態に内嵌された外側継手部材６３とからなり、この外側継手部材６３の外周にインボード側の内側転走面６３ａが形成されている。ハブ輪５１の外周には、アウトボード側の内側転走面５１ａが形成され、複列のボール５９、５９がこれら転走面５７ａ、５１ａと５７ａ、６３ａ間にそれぞれ収容され、保持器６０、６０で転動自在に保持されている。また、複列の転がり軸受５２の端部にはシール６１、６２が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部からの雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

等速自在継手５３は、外側継手部材６３と継手内輪６４とケージ６５およびトルク伝達ボール６６とを備えている。外側継手部材６３は、カップ状のマウス部６７と、このマウス部６７の底部をなす肩部６８と、この肩部６８から軸方向に延びる中空の軸部６９を有している。この軸部６９の外周には、前記ハブ輪５１の小径段部５１ｂに内嵌されるインロウ部６９ａと、このインロウ部６９ａからさらに軸方向に延びる嵌合部６９ｂが形成されている。そして、外側継手部材６３の軸部６９をハブ輪５１に内嵌すると共に、軸部６９の内径にマンドレル等の拡径治具を押し込んで嵌合部６９ｂを拡径し、嵌合部６９ｂをハブ輪５１の凹凸部５５に食い込ませて加締め、ハブ輪５１と外側継手部材６３とが一体に塑性結合されている。これによりアクスル部のモジュール化を達成することができる。
特開２００１−１８６０５号公報

しかし、市場ニーズとして、軸受部と等速自在継手とが分離可能、すなわち、軸受部が予めサブユニット化され、組立工程で等速自在継手およびドライブシャフトと容易にユニット化できると共に、市場における補修点検時に、ユニット交換ではなく不具合のある一部の部品を交換することができる車輪用軸受装置が求められている。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、分解・組立作業性を向上させると共に、軽量・コンパクト化を図った後輪用軸受装置を提供することを目的としている。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、懸架装置を構成するナックルに対して後輪を回転自在に支承する複列の転がり軸受と、この複列の転がり軸受が着脱可能に固定された外側継手部材とを備えた後輪用軸受装置において、前記複列の転がり軸受が、前記外側継手部材に締結された固定ナットで軸方向に固定されて所定の予圧量に管理されると共に、前記外側継手部材が、内周に複数の直線状のトラック溝が形成されて摺動型の等速自在継手を構成し、この等速自在継手の最大径が前記ナックルの内径よりも小径に設定されている構成を採用した。

このように、ナックルに対して、後輪を回転自在に支承する複列の転がり軸受と、この複列の転がり軸受が着脱可能に固定された外側継手部材とを備えた後輪用軸受装置において、複列の転がり軸受が、外側継手部材に締結された固定ナットで軸方向に固定されて所定の予圧量に管理されると共に、外側継手部材が、内周に複数の直線状のトラック溝が形成されて摺動型の等速自在継手を構成し、この等速自在継手の最大径がナックルの内径よりも小径に設定されているので、装置の軽量・コンパクト化によってばね下重量を格段に低減することができ、車両の操安性を向上させることができる。また、補修時等、後輪用軸受装置が懸架装置に固定された状態においても、容易に複列の転がり軸受と等速自在継手とを分離することができ、複列の転がり軸受、外側継手部材およびトリポードキットのみの交換ができる。また、車両への組立時においても、複列の転がり軸受とドライブシャフトを含む等速自在継手とをユニット化した状態で懸架装置に組み立てることもでき、装置の分解・組立性を向上させることができる。

また、請求項２に記載の発明のように、前記外側継手部材が、アウトボード側の端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジのインボード側の基部に、前記複列の転がり軸受が当接する肩部と、この肩部から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されると共に、前記外側継手部材のアウトボード側の開口部にパイロット部材が圧入され、このパイロット部材の両側に凹所が形成されて柱部が設けられ、この柱部が前記車輪取付フランジの真下に位置するように設定されていれば、外側継手部材の剛性が向上し、車両の旋回時にモーメント荷重等が負荷されても変形を抑制することができる。

好ましくは、請求項３に記載の発明のように、前記外側継手部材の内周に段部が形成され、この段部と前記パイロット部材とで挟持された状態で、断面が略コの字状に形成されたエンドキャップが装着されていれば、外側継手部材内に封入されたグリースの漏洩を防止すると共に、ドライブシャフトの移動を所定量に規制することができる。

また、請求項４に記載の発明のように、前記パイロット部材が、前記外側継手部材との嵌合部にリング状のクリップを介して軸方向に位置決めされていても良いし、また、請求項５に記載の発明のように、前記パイロット部材の外周に突条が形成されると共に、この突条に係合する環状凹所が前記外側継手部材の開口部に形成され、溶接によって前記パイロット部材が前記外側継手部材に接合されていても良い。

本発明に係る後輪用軸受装置は、懸架装置を構成するナックルに対して、後輪を回転自在に支承する複列の転がり軸受と、この複列の転がり軸受が着脱可能に固定された外側継手部材とを備えた後輪用軸受装置において、前記複列の転がり軸受が、前記外側継手部材に締結された固定ナットで軸方向に固定されて所定の予圧量に管理されると共に、前記外側継手部材が、内周に複数の直線状のトラック溝が形成されて摺動型の等速自在継手を構成し、この等速自在継手の最大径が前記ナックルの内径よりも小径に設定されているので、装置の軽量・コンパクト化によるばね下重量を格段に低減することができ、車両の操安性を向上させることができる。また、補修時等、後輪用軸受装置が懸架装置に固定された状態においても、容易に複列の転がり軸受と等速自在継手とを分離することができ、複列の転がり軸受、外側継手部材およびトリポードキットのみの交換ができる。また、車両への組立時においても、複列の転がり軸受とドライブシャフトを含む等速自在継手とをユニット化した状態で懸架装置に組み立てることもでき、装置の分解・組立性を向上させることができる。

懸架装置を構成するナックルに対して、後輪を回転自在に支承する複列の転がり軸受と、この複列の転がり軸受が着脱可能に固定された外側継手部材とを備えた後輪用軸受装置において、前記外側継手部材が、アウトボード側の端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジのインボード側の基部に、前記複列の転がり軸受が当接する肩部と、この肩部から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成され、この小径段部に前記複列の転がり軸受が圧入され、固定ナットを介して軸方向に固定されて所定の予圧量に管理されると共に、前記外側継手部材が、内周に複数の直線状のトラック溝が形成されて摺動型の等速自在継手を構成し、この等速自在継手の最大径が前記ナックルの内径よりも小径に設定されていると共に、前記外側継手部材のアウトボード側の開口部にパイロット部材が圧入され、このパイロット部の両側に凹所が形成されて柱部が設けられ、この柱部が前記車輪取付フランジの真下に位置するように設定されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る後輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。

この後輪用軸受装置は、複列の転がり軸受１と摺動型の等速自在継手２とで構成され、複列の転がり軸受１は、外方部材３と一対の内輪４、４と複列の転動体（ボール）５、５とを備えている。

外方部材３は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、外周に懸架装置（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ３ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面３ａ、３ａが形成されている。これら複列の外側転走面３ａ、３ａは、熱処理によって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。熱処理としては、局部加熱ができ、硬化層深さの設定が比較的容易にできる高周波誘導加熱による焼入れが好適である。

一方、内輪４は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼からなり、外周に前記外側転走面３ａ、３ａに対向する内側転走面４ａが形成されている。この内輪４は、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。そして、複列の転動体５、５がこれら両転走面３ａ、４ａ間にそれぞれ収容され、保持器６、６で転動自在に保持されている。また、外方部材３と内輪４間に形成される環状空間の開口部にはシール７、７が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部からの雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。なお、ここでは、複列の転がり軸受１の転動体５にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず、例えば、転動体に円錐ころを用いた複列円錐ころ軸受であっても良い。

等速自在継手２は、外側継手部材８と、ドライブシャフトＤ／Ｓの端部にセレーション（またはスプライン）を介して装着され、外周部に径方向外方に延びる３本の脚軸９ａが等配に突設されたトリポード部材９と、これらの脚軸９ａに針状ころ１０を介して回転自在に外挿されたローラ１１とを備え、トリポード型の等速自在継手を構成している。

外側継手部材８は、アウトボード側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ１２を一体に有し、この車輪取付フランジ１２のインボード側の基部に、複列の転がり軸受１の内輪４が当接する肩部１３と、この肩部１３から軸方向に延びる円筒状の小径段部１４が形成されている。車輪取付フランジ１２の円周等配位置にはハブボルト１２ａが植設されている。

外側継手部材８の内周には軸方向に延びる直線状の３本のトラック溝８ａが形成され、このトラック溝８ａ上をローラ１１が転動する。また、小径段部１４のインボード側端部には合成ゴム等からなるブーツ１５が装着され、外側継手部材８内に封入されたグリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が継手内に侵入するのを防止している。なお、ここでは、等速自在継手２にトリポード型を例示したが、これに限らず、摺動型の等速自在継手なら良く、他の構造のトリポード型をはじめ、例えば、ボールを使用したダブルオフセット型の等速自在継手（ＤＯＪ）であっても良い。

ここで、外側継手部材８の小径段部１４に前記複列の転がり軸受１が所定のシメシロを介して圧入されると共に、その端部に形成されたねじ部１４ａに固定ナット１６が螺着され、複列の転がり軸受１が所定の予圧量に管理されている。なお、符号１７は、固定ナット６の弛みを防止するための鋼板製のワッシャである。

外側継手部材８はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、トラック溝８ａの表面および肩部１３から小径段部１４に亙って表面に高周波焼入れ等によって所定の硬化層が形成されている。これにより、車輪取付フランジ１２に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、外側継手部材８の耐久性が向上する。

また、外側継手部材８のアウトボード側の開口部にはパイロット部材１８が圧入されている。このパイロット部材１８は、その両側に軽量化のための凹所１９ａ、１９ｂを有し、略中央部に柱部１９が形成されている。この柱部１９は、車輪取付フランジ１２と軸方向に略同じ位置になるように設定されている。すなわち、柱部１９が車輪取付フランジ１２の略真下に位置するようにパイロット部材１８が内嵌されている。これによって外側継手部材８の剛性が向上し、車両の旋回時にモーメント荷重等が負荷されても変形を抑制することができる。なお、パイロット部材１８は、外側継手部材８との嵌合部に装着されたクリップ２０によって軸方向の移動が防止されている。

また、外側継手部材８の内周には段部２１が形成され、この段部２１とパイロット部材１８とで挟持された状態でエンドキャップ２２が装着されている。このエンドキャップ２２は、鋼板をプレス加工によって断面が略コの字状に形成され、外側継手部材８内に封入されたグリースの漏洩を防止すると共に、前記ドライブシャフトＤ／Ｓの移動を規制している。

例えば、ＦＲ（フロントエンジン、リアドライブ）車の後輪側のように、操舵を伴わない後輪用軸受装置においては、アウトボード側の等速自在継手２の作動角は、４ＷＳ（４輪操舵）車であっても、操舵側（前輪）の４６〜５０°に対し、精々２３°と小さくて良い。したがって、従来のように許容作動角が大きなゼッパー型等の固定型の等速自在継手を使用しなくても、本実施形態のように、コンパクトなトリポード型等の摺動型の等速自在継手で充分適用が可能である。

このように、本発明に係る後輪用軸受装置は、複列の転がり軸受１と摺動型の等速自在継手２で構成され、外側継手部材８に車輪取付フランジ１２が一体に形成されると共に、複列の転がり軸受１が外周に装着されているので、装置の軽量・コンパクト化によるばね下重量を格段に低減することができ、車両の操安性を向上させることができる。また、補修時等、アウトボード側のブーツ１５の大径側を取外すことにより、後輪用軸受装置が懸架装置に固定された状態においても、容易にアウトボード側の複列の転がり軸受１とドライブシャフトＤ／Ｓとを分離することができる。また、これにより、複列の転がり軸受１、外側継手部材８およびトリポードキットのみの交換ができ、分解・組立性を向上させることができる。

図２は、本発明に係る後輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。この実施形態は前述したものとパイロット部材の固定方法が異なるのみで、その他同一部品同一部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

外側継手部材８’のアウトボード側の開口部にはパイロット部材１８’が内嵌されている。このパイロット部材１８’の外周には位置決め用の突条２３が形成され、外側継手部材８’のアウトボード側の端部に形成された環状凹所２４に係合している。そして、溶接によってパイロット部材１８’が外側継手部材８’に接合されている。これにより、パイロット部材１８’の移動が阻止されると共に、外部からの雨水やダスト等が外側継手部材８’内に侵入するのを確実に防止することができる。

図３は、本発明に係る後輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。この実施形態は前述した第１および第２の実施形態と複列の転がり軸受と外側継手部材の構成が異なり、その他同一部品同一部位、また同一機能を有する部品、部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

この後輪用軸受装置は、複列の転がり軸受２５と摺動型の等速自在継手２６とで構成され、複列の転がり軸受２５は、ハブ輪２７と、このハブ輪２７に圧入固定された内輪４とからなる内方部材２８と、この内方部材２８に複列の転動体５、５を介して外挿された外方部材３とを備えている。

ハブ輪２７はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、アウトボード側の端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ２９を有し、外周に外方部材３の複列の外側転走面３ａ、３ａに対向する一方（アウトボード側）の内側転走面２７ａと、この内側転走面２７ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部２７ｂが形成されている。また、内周にはセレーション（またはスプライン）２７ｃが形成されている。そして、アウトボード側のシール７’が摺接するシールランド部から内側転走面２７ａおよび小径段部２７ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、車輪取付フランジ２９の基部となるシールランド部は耐摩耗性が向上するばかりでなく、車輪取付フランジ２９に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪２７の耐久性が一層向上する。

内輪４はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼からなり、外周に前記外側転走面３ａ、３ａに対向する他方（インボード側）の内側転走面４ａが形成されている。この内輪４は、ハブ輪２７の小径段部２７ｂに所定のシメシロを介して圧入固定され、第３世代を構成している。そして、複列の転動体５、５がこれら両転走面３ａ、２７ａ、３ａ、４ａ間にそれぞれ収容され、保持器６、６で転動自在に保持されている。また、外方部材３と内方部材２８間に形成される環状空間の開口部にはシール７’、７が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部からの雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

等速自在継手２６は、外側継手部材３０と、ドライブシャフトＤ／Ｓの端部にセレーション（またはスプライン）を介して装着され、外周部に径方向外方に延びる３本の脚軸９ａが等配に突設されたトリポード部材９と、これらの脚軸９ａに針状ころ１０を介して回転自在に外挿されたローラ１１とを備え、トリポード型の等速自在継手を構成している。

外側継手部材３０はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、円筒状の外筒部３１と、この外筒部３１の底部をなす肩部３２と、この肩部３２から軸方向に延びる軸部３３が一体に形成されている。この軸部３３は、ハブ輪２７の小径段部２７ｂに所定の径方向すきまを介して円筒嵌合するインロウ部３３ａと、このインロウ部３３ａからアウトボード側に亙ってセレーション（またはスプライン）３３ｂ、およびその端部にねじ部１４ａがそれぞれ形成されている。また、外筒部３１の内周に軸方向に延びる直線状の３本のトラック溝８ａが形成され、このトラック溝８ａの表面および肩部３２から軸部３３に亙って表面に高周波焼入れ等によって所定の硬化層が形成されている。

ここで、外側継手部材３０の軸部３３に複列の転がり軸受２５がセレーション２７ｃ、３３ｂを介して外嵌されている。そして、内輪４と外側継手部材３０の肩部３２とが突き合わせ状態でねじ部１４ａに固定ナット１６が緊締され、複列の転がり軸受２５が所定の予圧量に管理されている。また、アウトボード側の等速自在継手に摺動型の等速自在継手２６を使用しているため、その最大外径が懸架装置（ナックル）の内径よりも小径に設定することが容易にできる。

このように、本実施形態においても、後輪用軸受装置は、前述した実施形態と同様、複列の転がり軸受２５と摺動型の等速自在継手２６で構成され、装置の軽量・コンパクト化によってばね下重量を格段に低減することができ、車両の操安性を向上させることができる。また、補修時等、摺動型の等速自在継手２６およびインボード側の等速自在継手（図示せず）のスライドにより、後輪用軸受装置が懸架装置に固定された状態においても、容易に複列の転がり軸受２５と等速自在継手２６とを分離することができる。また、等速自在継手２６の最大外径がナックルの内径よりも小径に設定されているので、車両への組立時において、複列の転がり軸受２５とドライブシャフトＤ／Ｓを含む等速自在継手２６とをユニット化した状態で懸架装置に組み立てることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る後輪用軸受装置は、複列の転がり軸受および摺動型の等速自在継手の構成に拘わらず、駆動側の後輪を回転自在に支承する軸受装置に適用することができる。

本発明に係る後輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。 本発明に係る後輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。 本発明に係る後輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。 車輪用軸受装置を組込んだ動力伝達装置の一例を示す縦断面図である。 従来の４世代構造の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。

符号の説明

１、２５・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
２、２６・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
３・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
３ａ・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
３ｂ・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
４・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
４ａ、２７ａ・・・・・・・・・・・内側転走面
５・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
６・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
７、７’・・・・・・・・・・・・・シール
８、８’、３０・・・・・・・・・・外側継手部材
９・・・・・・・・・・・・・・・・トリポード部材
９ａ・・・・・・・・・・・・・・・脚軸
１０・・・・・・・・・・・・・・・針状ころ
１１・・・・・・・・・・・・・・・ローラ
１２、２９・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
１２ａ・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
１３、３２・・・・・・・・・・・・肩部
１４、２７ｂ・・・・・・・・・・・小径段部
１４ａ・・・・・・・・・・・・・・ねじ部
１５・・・・・・・・・・・・・・・ブーツ
１６・・・・・・・・・・・・・・・固定ナット
１７・・・・・・・・・・・・・・・ワッシャ
１８、１８’・・・・・・・・・・・パイロット部材
１９・・・・・・・・・・・・・・・柱部
１９ａ、１９ｂ・・・・・・・・・・凹所
２０・・・・・・・・・・・・・・・クリップ
２１・・・・・・・・・・・・・・・段部
２２・・・・・・・・・・・・・・・エンドキャップ
２３・・・・・・・・・・・・・・・突条
２４・・・・・・・・・・・・・・・環状凹所
２７・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
２７ｃ、３３ｂ・・・・・・・・・・セレーション
２８・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
３１・・・・・・・・・・・・・・・外筒部
３３・・・・・・・・・・・・・・・軸部
３３ａ・・・・・・・・・・・・・・インロウ部
５１・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ、６３ａ・・・・・・・・・・内側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・・・・・小径段部
５２・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
５３・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
５４・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５５・・・・・・・・・・・・・・・凹凸部
５６・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
５７・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５７ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５７ｂ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５８・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
５９・・・・・・・・・・・・・・・ボール
６０・・・・・・・・・・・・・・・保持器
６１、６２・・・・・・・・・・・・シール
６３・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
６４・・・・・・・・・・・・・・・継手内輪
６５・・・・・・・・・・・・・・・ケージ
６６・・・・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
６７・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
６８・・・・・・・・・・・・・・・肩部
６９・・・・・・・・・・・・・・・軸部
６９ａ・・・・・・・・・・・・・・インロウ部
６９ｂ・・・・・・・・・・・・・・嵌合部
１００・・・・・・・・・・・・・・ドライブシャフト
１０１・・・・・・・・・・・・・・摺動型等速自在継手
１０２・・・・・・・・・・・・・・ディファレンシャル
１０３・・・・・・・・・・・・・・固定型等速自在継手
１０４・・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受装置
１０５・・・・・・・・・・・・・・車輪
１０６・・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受
Ｄ／Ｓ・・・・・・・・・・・・・・ドライブシャフト

Claims (5)

1. 懸架装置を構成するナックルに対して後輪を回転自在に支承する複列の転がり軸受と、
   この複列の転がり軸受が着脱可能に固定された外側継手部材とを備えた後輪用軸受装置において、
   前記複列の転がり軸受が、前記外側継手部材に締結された固定ナットで軸方向に固定されて所定の予圧量に管理されると共に、
   前記外側継手部材が、内周に複数の直線状のトラック溝が形成されて摺動型の等速自在継手を構成し、この等速自在継手の最大径が前記ナックルの内径よりも小径に設定されていることを特徴とする後輪用軸受装置。
2. 前記外側継手部材が、アウトボード側の端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジのインボード側の基部に、前記複列の転がり軸受が当接する肩部と、この肩部から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されると共に、前記外側継手部材のアウトボード側の開口部にパイロット部材が圧入され、このパイロット部材の両側に凹所が形成されて柱部が設けられ、この柱部が前記車輪取付フランジの真下に位置するように設定されている請求項１に記載の後輪用軸受装置。
3. 前記外側継手部材の内周に段部が形成され、この段部と前記パイロット部材とで挟持された状態で、断面が略コの字状に形成されたエンドキャップが装着されている請求項２に記載の後輪用軸受装置。
4. 前記パイロット部材が、前記外側継手部材との嵌合部にリング状のクリップを介して軸方向に位置決めされている請求項２または３に記載の後輪用軸受装置。
5. 前記パイロット部材の外周に突条が形成されると共に、この突条に係合する環状凹所が前記外側継手部材の開口部に形成され、溶接によって前記パイロット部材が前記外側継手部材に接合されている請求項２または３に記載の後輪用軸受装置。

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