KR101867686B1

KR101867686B1 - 하우징 일체형 액슬

Info

Publication number: KR101867686B1
Application number: KR1020160109093A
Authority: KR
Inventors: 최홍규; 이수경; 정창희; 이기용
Original assignee: 현대위아 주식회사
Priority date: 2016-08-26
Filing date: 2016-08-26
Publication date: 2018-06-14
Also published as: KR20180023552A

Abstract

본 발명은 하우징 일체형 액슬에 관한 것이다.
이를 위하여, 본 발명은 너클의 내부로 등속 조인트에 결합된 허브 하우징이 베어링 예압부에 의하여 회전 가능하게 결합된 하우징 일체형 액슬에 있어서, 상기 허브 하우징은 관통된 하우징 몸체와; 상기 하우징 몸체의 내주연부에 볼 가이드홈을 갖도록 형성된 등속 조인트 결합부와; 상기 하우징 몸체의 외주연부에 형성된 베어링 예압 가압부; 및 상기 베어링 예압 가압부에 외측으로 연장된 튜브 고정홈이 일체로 형성되고, 상기 너클은 내주연부의 양측에 형성된 베어링 외륜 가압턱으로 구성됨을 특징으로 한다.
따라서, 본 발명은 기존의 등속 조인트의 스템부 및 허브 세레이션 결합에 의한 백래쉬가 발생되는 것을 방지하여 액슬의 성능 향상을 통해 보다 신속한 응답성을 얻을 수 있도록 하고, 이를 통해 소음.진동이 줄어들도록 하고, 아울러 차량의 주행ㆍ핸들링이 향상되도록 한 것이다.

Description

하우징 일체형 액슬{INTEGRAL AXLE HOUSING}

본 발명은 하우징 일체형 액슬에 관한 것으로서, 특히 너클의 내부로 등속 조인트에 결합된 허브 하우징이 베어링 예압부에 의하여 결합되도록 하여 등속조인트의 구동력이 휠측으로 직접 전달되도록 한 것이다.

일반적으로 구동차축에 연결된 타이어 휠에 설치되어 차량의 상하, 전후 방향의 하중과 차량이 선회할 때의 수평하중을 견디기 위해 허브와 베어링이 사용된다.

등속 조인트는 차량의 구동차축에 설치되어 트랜스미션으로부터 전달되 동력을 바퀴에 전달하기 위해 사용되는 것으로 등속 조인트의 허브 및 베어링은 유기적으로 조립되어 하나의 유닛으로 사용된다.

도7은 종래 기술에 따른 등속조인트를 갖는 액슬을 분리 도시한 예시도이다.

트랜스미션으로부터 전달받은 동력을 드라이브 샤프트(600)로 전달하기 위해 드라이브 샤프트(600)의 일측에 결합되는 등속 조인트는 등속 조인트 하우징(610)에 삽입되어 있다.

등속 조인트 하우징(610)으로 노출된 스템부(620)는 이음방지와셔(630)가 끼워진 상태에서 너클(캐리어)(640)과 허브(650)에 형성된 허브 세레이션부(651)를 관통하여 단부가 노출되도록 구비되어 있다.

노출된 스템부(620)에 로크너트(660)가 결합되는 가운데 허브(650)의 외주연부에는 허브&베어링 어셈블리 체결부(670)를 갖는 베어링(671)이 결합되어 있고, 허브& 베어링 어셈블리 체결볼트(680)에 의하여 허브(650)가 너클(640)에 결합되도록 구비되어 있다.

이러한 액슬은 허브&베어링 어셈블리 체결부(670)가 체결볼트(680)에 의하여 너클(640)에 결합되도록 하고, 허브(650)의 허브 세레이션부(651)와 등속조인트의 스템부(620)를 세레이션 결합한다. 이때 이음방지 와셔(630)를 허브(650)와 등속조인트의 허브 세레이션부(651)를 갖는 등속조인트 사이에 삽입하여 이음을 방지하며, 로크너트(660)의 체결을 통해 허브(650)와 등속조인트가 결합됨에 따라 등속조인트의 구동력이 허브&베어링 어셈블리를 통해 휠 측으로 전달된다. 이때, 허브&베어링 어셈블리는 2열 베어링의 일측 내구면 형상을 가진 허브(650)에 베어링(671)을 삽입하고, 이어 타측 내구면에 허브(650)와 베어링 볼사이를 조립 한 후 허브(650)의 끝단을 포밍시켜 베어링의 예압량이 조절 및 고정된다.

그러나 등속조인트와 허브 연결이 허브 세레이션부로 이루어져 백래쉬가 발생되는 원인으로 인하여 응답성이 낮아지는 문제점이 있었다.

또한, 등속조인트와 허브 사이에 이음방지와셔가 끼워지게 됨에 따라 슬립 이음 발생이 방지되나, 슬립이음 방지를 위한 이음방지 와셔가 삽입됨으로써 부품수 증가로 인한 중량의 증가 및 원가가 증가되는 문제점이 있었다.

그리고 등속조인트 스템부 및 등속조인트 장착을 위한 허브 두께 등 중량 증가 및 각각의 형상제작을 위한 가공, 단조, 열처리 등의 제작비가 증대되는 문제점이 있었다.

공개특허공보 제10-2010-0054615호(2010.05.25)

본 발명은 기존의 등속 조인트의 스템부 및 허브 세레이션 결합에 의한 백래쉬가 발생되는 것을 방지하여 신속한 응답성을 얻을 수 있도록 액슬의 성능을 향상시킬 수 있도록 하고, 허브와 등속 조인트간의 슬림 이음 발생을 원천적으로 제거되도록 하여 NVH(소음ㆍ진동)이 줄어들도록 하고, 아울러 허브와 등속 조인트 하우징의 일체화를 통한 중량을 더 절감할 수 있도록 하는 가운데 차량의 전체적인 관점에서 언스프렁 매스감소를 통해 차량의 R&H(주행ㆍ핸들링)이 향상될 수 있도록 한 것이다.

본 발명은 너클의 내부로 등속 조인트에 결합된 허브 하우징이 베어링 예압부에 의하여 회전 가능하게 결합된 하우징 일체형 액슬에 있어서, 상기 허브 하우징은 관통된 하우징 몸체와; 상기 하우징 몸체의 내주연부에 볼 가이드홈을 갖도록 형성된 등속 조인트 결합부와; 상기 하우징 몸체의 외주연부에 형성된 베어링 예압 가압부; 및 상기 베어링 예압 가압부에 외측으로 연장된 튜브 고정홈이 일체로 형성되고, 상기 너클은 내주연부의 양측에 형성된 베어링 외륜 가압턱으로 구성됨을 특징으로 한다.

또한, 상기 베어링 예압 가이드부는 하우징 몸체의 외주연부 일측에 형성된 아웃터 베어링 내륜 지지턱과; 상기 하우징 몸체의 외주연부 타측에 형성된 아웃터 베어링 내륜 슬라이드 지지부와; 상기 아웃터 베어링 내륜 지지턱과 아웃터 베어링 내륜 슬라이드 지지부 사이에 형성된 요홈부; 및 상기 아웃터 베어링 내륜 슬라이드 지지부의 외측으로 위치된 하우징 몸체의 외주연부에 형성된 로크 숫나사부로 형성됨을 특징으로 한다.

또한, 상기 베어링 예압부는 하우징 몸체의 외주연부 일측과 너클의 내주연부의 일측에 삽입된 것으로아웃터 볼을 갖는 아웃터 내륜과 아웃터 외륜으로 구비된 아웃터 베어링부와; 상기 하우징 몸체의 외주연부 타측과 너클의 내주연부 타측에 삽입된 것으로 인너 볼을 갖는 인너 내륜과 인너 외륜으로 구비된 인너 베어링부와; 상기 레트프 내륜과 인너 내륜 사이에 양단부가 맞닿게 구비된 탄성링; 및 상기 인너 내륜의 외측으로 밀착되며, 상기 하우징 몸체에 형성된 로크 숫나사부에 나사 결합된 로크 너트로 구성됨을 특징으로 한다.

또한, 상기 아웃터 내륜과 인너 내륜은 "

","

"형태를 가지며, 상기 아웃터 외륜과 인너 외륜은 "

","

"형태를 갖도록 형성되고, 상기 탄성링은 중간에 보강 라이너가 형성됨을 특징으로 한다.

또한, 상기 로크 너트는 로크링 볼트로 허브 하우징에 고정되는 로크링으로 결합되고, 상기 로크링은 링체에 일정 간격을 갖는 다수개의 슬롯홀이 형성되고, 상기 링체의 내주연부에 로크링 돌기가 형성되고, 상기 로크링 돌기가 허브 하우징에 형성된 허브 키홈에 끼워지게 결합됨을 특징으로 한다.

또한, 상기 허브 키홈은 0°기준 120°간격 3개소, 42°기준 120°간격 3개소 및 84°기준 120°간격 3개소를 갖도록 형성되고, 상기 로크링 돌기는 120°간격 3개소가 형성됨을 특징으로 한다.

또한, 상기 슬롯홀은 첫번째 로크링 돌기로부터 11.25°떨어진 곳에 다른 슬롯홀의 일측 중심이 위치되어 등간격으로 배치됨을 특징으로 한다.

또한, 상기 로크 너트는 슬롯홀과 동일한 반경을 갖는 위치에 탭가공을 통해 로크 암나사부가 형성되어 로크링 볼트가 체결됨을 특징으로 한다.

본 발명은 너클의 내부로 등속 조인트에 결합된 허브 하우징이 베어링 예압부에 의하여 결합되도록 함으로써, 기존의 등속 조인트의 스템부 및 허브 세레이션 결합에 의한 백래쉬가 발생되는 것을 방지할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

또한, 이를 통해 액슬의 성능 향상을 통해 보다 신속한 응답성을 얻을 수 있도록 한 것이다.

또한, 허브와 등속 조인트간의 슬림 이음 발생이 원천적으로 제거되도록 함으로써, 소음.진동을 줄인 효과를 얻을 수 있다.

또한, 허브와 등속 조인트 하우징의 일체화를 통한 중량을 더 절감할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

그리고 이를 통해 차량의 전체적인 관점에서 언스프렁 매스감소를 통해 차량의 주행ㆍ핸들링이 향상되도록 한 효과를 더 얻을 수 있다.

도1은 본 발명에 따른 하우징 일체형 액슬의 내,외부를 절개하여 도시한 사시도.
도2는 본 발명에 따른 하우징 일체형 액슬에 있어 로크 너트와 로크링을 분리 도시한 사시도.
도3은 본 발명에 따른 하우징 일체형 액슬에 있어 베어링 예압부를 확대 도시한 예시도.
도4는 본 발명에 따른 하우징 일체형 액슬에 있어 로크링과 록크링 볼트에 의하여 허브 하우징의 결합된 상태를 도시한 예시도.
도5는 본 발명에 따른 하우징 일체형 액슬에 있어 로크링의 로크링 배열 상태를 도시한 사시도 및 평면 예시도.
도6은 본 발명에 따른 하우징 일체형 액슬에 있어 베어링 볼 및 CVJ 볼에 대한 최적의 치수적 상태를 도시한 예시도.
도7은 종래 기술에 따른 등속조인트를 갖는 액슬을 분리 도시한 예시도.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도1은 본 발명에 따른 하우징 일체형 액슬의 내,외부를 절개하여 도시한 사시도이고, 도2는 본 발명에 따른 하우징 일체형 액슬에 있어 로크 너트와 로크링을 분리 도시한 사시도이고, 도3은 본 발명에 따른 하우징 일체형 액슬에 있어 베어링 예압부를 확대 도시한 예시도이고, 도4는 본 발명에 따른 하우징 일체형 액슬에 있어 로크링과 록크링 볼트에 의하여 허브 하우징의 결합된 상태를 도시한 예시도이다.

본 발명에 따른 하우징 일체형 액슬은 NVH(Noise, Vibration, Harshness 소음ㆍ진동)가 최소화되도록 하는 가운데 R&H(주행ㆍ핸들링)을 최대한 높일 수 있도록 도1 내지 도4에 도시된 바와 같이, 너클(100), 등속 조인트(200), 허브 하우징(300) 및 베어링 예압부(400)로 구비된 것으로 상기 너클(100)의 내부로 등속 조인트(200)에 결합된 허브 하우징(300)이 베어링 예압부(400)에 의하여 회전 가능하게 결합되도록 구비된다.

상기 너클(100)은 내주연부의 양측에 형성된 베어링 외륜 가압턱(110)이 형성되어 후술하는 아웃터 베어링부(410)의 아웃터 외륜(413)과 인너 베어링부(420)의 인너 외륜(423)이 안정되게 지지될 수 있게 구비된다.

상기 하부 하우징(300)은 하우징 몸체(310), 등속 조인트 결합부(320), 베어링 예압 가압부(330) 및 튜브 고정홈(340)이 일체로 형성된 것으로 상기 하우징 몸체(310)는 내부가 관통된 형태를 갖도록 형성되어 있고, 상기 등속 조인트 결합부(320)는 하우징 몸체(310)의 내주연부에 볼 가이드홈(321)을 갖도록 형성되어 등속조인트의 볼이 안정되게 결합된 상태가 유지될 수 있게 구비된다.

상기 베어링 예압 가압부(330)는 하우징 몸체(310)의 외주연부에 형성되어 가변 고정되는 축방향의 가압력에 의하여 아웃터 베어링부(410)와 인너 베어링부(420)에 일정한 예압력이 작용될 수 있게 구비된다.

상기 튜브 고정홈(340)에는 등속 조인트용 부트(BT)가 밴드(BN)에 의하여 안정되게 고정될 수 있게 구비된다.

상기 베어링 예압 가압부(330)는 하우징 몸체(310)의 외주연부 일측에 아웃터 베어링 내륜 지지턱(331)이 형성되고, 상기 하우징 몸체(310)의 외주연부 타측에 인너 베어링 내륜 슬라이드 지지부(332)가 형성된다.

상기 아웃터 베어링 내륜 지지턱(331)과 인너 베어링 내륜 슬라이드 지지부(332) 사이에는 요홈부(333)가 형성되어 있고, 상기 인너 베어링 내륜 슬라이드 지지부(332)의 외측으로 위치된 하우징 몸체(310)의 외주연부에 로크 숫나사부(334)가 형성되어 로크 너트(440)가 나사결합됨으로써, 축방향으로 베어링 예압이 가해질 수 있게 구비된다.

상기 베어링 예압부(400)는 아웃터 베어링부(410), 인너 베어링부(420), 탄성링(430) 및 로크 너트(440)로 구비된 것으로 상기 아웃터 베어링부(410)는 상기 하우징 몸체(310)의 외주연부 일측과 너클(100)의 내주연부의 일측에 삽입된 것으로 아웃터 볼(411)을 갖는 아웃터 내륜(412)과 아웃터 외륜(413)으로 구비된다.

상기 인너 베어링부(420)는 아웃터 베어링부(410)와 마주보게 구비된 것으로 상기 하우징 몸체(310)의 외주연부 타측과 너클(100)의 내주연부 타측에 삽입될 수 있게 구비된다.

이를 위해, 상기 인너 베어링부(420)는 인너 볼(421)을 갖는 인너 내륜(422)과 인너 외륜(423)으로 구비되어 있고, 상기 탄성링(430)은 인너 베어링부(420)에 가해지는 축방향의 하중이 아웃터 베어링부(420) 까지 동일하게 작용될 수 있게 구비된 것으로 상기 아웃터 내륜(412)과 인너 내륜(422) 사이에 양단부가 맞닿게 구비된다.

상기 로크 너트(440)는 로크 숫나사부(334)에 나사 결합되는 조임력이 아웃터 베어링부(410)와 인너 베어링부(420)에 작용되도록 하는 것으로 상기 인너 내륜(422)의 외측으로 밀착되며, 상기 하우징 몸체(310)에 형성된 로크 숫나사부(334)에 나사 결합되도록 구비되어 있다. 이때, 상기 아웃터 내륜(412)과 인너 내륜(422)은 각각 "

" "

"형태를 갖도록 하여 아웃터 내륜(412)이 축방향으로 밀리는 것을 방지하는 가운데 인너 내륜(422)은 축방향으로 슬라이드 이동 가능하게 결합되어 있고, 상기 인너 내륜(422)이 축방향으로 이동 되는 이동량에 따라 예압력이 작용될 수 있게 구비된다.

이를 위해, 상기 아웃터 외륜(413)과 인너 외륜(423)은 "

" "

"형태를 갖도록 형성되어 아웃터 볼(411)과 인너 볼(421)에 의하여 밀착된 상태가 유지될 수 있도록 하고, 상기 탄성링(430)은 중간에 보강 라이너(431)가 형성되어 평판띠의 형태를 갖는 탄성링(430)이 부분적으로 틀어지는 것을 방지하는 가운데 일정한 한도 내에서 항상 탄성력이 양측으로 작용될 수 있게 구비된다.

상기 로크 너트(440)는 로크링 볼트(450)에 의하여 허브 하우징(300)에 로크링(460)이 고정됨에 따라 로크 너트(440)가 역방향으로 풀리는 것을 방지할 수 있게 구비된 것으로 상기 로크링(460)은 링체(461)에 일정 간격을 갖는 다수개의 슬롯홀(462)이 형성되고, 상기 링체(461)의 내주연부에 로크링 돌기(463)가 형성된다.

상기 로크링 돌기(463)는 허브 하우징(330)에 형성된 허브 키홈(311)에 끼워지게 결합되어 구동과정에서 로크링(460)이 역방향으로 풀리는 것을 방지할 수 있게 구비된다.

상기 허브 키홈(311)은 도5에 도시된 바와 같이, 0°기준 120°간격 3개소, 42°기준 120°간격 3개소 및 84°기준 120°간격 3개소를 갖도록 즉, 모두 9개소가 형성되도록 하는 것이 바람직하고, 상기 로크링 돌기(463)는 120°간격 3개소가 형성되도록 하는 것이 바람직하다. 이때, 상기 슬롯홀(462)은 도4에 도시된 바와 같이, 첫번째 로크링 돌기(463)로부터 11.25°떨어진 곳에 다른 슬롯홀(462)의 일측 중심이 위치되어 등간격으로 배치되도록 하는 것이 더욱 바람직하다.

이는 로크링(460)에 형성된 로크링 돌기(463)이 허브 키홈(311)에 결합되는 방법(방향)이 허브 키홈(311)에 대하여 0°기준 120°간격 3개소일 경우와 42°기준 120°간격 3개소일 경우와 84°기준 120°간격 3개소일 경우 각각 1가지의 결합 방향으로 총 3가지의 결합 방향을 가지며, 이러한 로크링(460)을 뒤집어 사용할 경우 역시 각각 도5의 상부에 도시된 바와 같이, 3가지의 결합방향 총 6가지의 결합 방향을 가짐에 따라 용이하게 결합될 수 있게 된다.

상기 로크 너트(440)는 슬롯홀(462)과 동일한 반경을 갖는 위치에 탭가공을 통해 로크 암나사부(441)가 형성되어 로크링 볼트(450)가 체결됨에 따라 로크 너트(440)가 조여진 상태에서 역방향으로 풀리는 것을 더 방지할 수 있게 된다.

이를 다시 설명하면, 상기 허브 하우징(300)에 로크 너트(440)를 나사 장착한 후 로크링(460)으로 고정시키는 과정에서 상기 로크링(460) 방향 (허브 하우징(300)의 키홈(311)에 매칭되는 로크링 돌기(463) 조립방향)에 관계없이 로크링(460)의 슬롯홀(462)과 로크 너트(440)의 나사 탭이 항시 매칭될 수 있게 된다.이때, 상기 구조가 적용되지 않을 경우, 로크 너트(440)를 일부 회전하여 나사탭과 슬롯홀(462)을 맞추는 과정에서 로크 너트(440)에 의한 베어링 예압량이 변화되는 것을 방지할 수 있게 된다.

도6은 본 발명에 따른 하우징 일체형 액슬에 있어 베어링 볼 및 CVJ 볼에 대한 최적의 치수적 상태를 도시한 예시도이다.

본 발명에 따른 하우징 일체형 액슬에 있어 베어링 볼 및 CVJ 볼에 대한 허부 하우징의 최적 조건은 도6에 도시된 바와 같이, 2.5 ≤ A ÷ B ≤ 3.7를 갖도록 한다.

여기에서, A: 베어링 내경, B: CVJ 볼 PCD 로서 2.5 ≤ 베어링 볼 PCD ÷ 볼간 거리 (인너 볼↔아웃터 볼) ≤ 3.7를 갖는다.

또한, 1.4 ≤ C ÷ D ≤ 1.8를 갖도록 한다.

여기에서, C: 베어링 내경이고, D: CVJ 볼 PCD로서 1.4 ≤ 베어링 내경 ÷ CVJ 볼 PCD ≤ 1.8를 갖는다.

또한, 2.6 ≤ E ÷ F ≤ 3.0를 갖도록 한다.

여기에서, E:허브플랜지면에서 인너베어링 외측면까지의 거리, F:인너베어링 외측 면에서 허브끝단(CVJ측) 까지의 거리로서 2.6 ≤ 허브플랜지면에서 인너베어링 외측면까지의 거리 ÷ 인너베어링 외측 면에서 허브끝단(CVJ측) 까지의 거리 ≤ 3.0를 갖는다. 즉, 이러한 베어링 볼 및 CVJ 볼에 대한 허부 하우징의 최적 조건에 따라 소재의 사용량을 최소화하는 가운데 최대의 강성을 갖도록 하여 구동력의 효율성을 얻을 수 있게 된다.

이와 같이 본 발명은 도면의 도시된 실시예를 참고로 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명은 상기의 실시예와 도면에 의해 한정되지 않고 그 발명의 기술사상 범위 내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허 청구 범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

100:너클
200:등속 조인트
300:허브 하우징
310:하우징 몸체
320:등속 조인트 결합부
330:베어링 예압 가압부
340:튜브 고정홈
400:베어링 예압부
410:아웃터 베어링부
420:인너 베어링부
430:탄성링
440:로크 너트

Claims

너클의 내부로 등속 조인트에 결합된 허브 하우징이 베어링 예압부에 의하여 회전 가능하게 결합된 하우징 일체형 액슬에 있어서,
상기 허브 하우징은 관통된 하우징 몸체와;
상기 하우징 몸체의 내주연부에 볼 가이드홈을 갖도록 형성된 등속 조인트 결합부와;
상기 하우징 몸체의 외주연부에 형성된 베어링 예압 가압부; 및
상기 베어링 예압 가압부에 외측으로 연장된 튜브 고정홈이 일체로 형성되고,
상기 너클은 내주연부의 양측에 형성된 베어링 외륜 가압턱으로 구성되되,
상기 베어링 예압 가압부는
하우징 몸체의 외주연부 일측에 형성된 아웃터 베어링 내륜 지지턱과;
상기 하우징 몸체의 외주연부 타측에 형성된 인너 베어링 내륜 슬라이드 지지부와;
상기 아웃터 베어링 내륜 지지턱과 인너 베어링 내륜 슬라이드 지지부 사이에 형성된 요홈부; 및
상기 인너 베어링 내륜 슬라이드 지지부의 외측으로 위치된 하우징 몸체의 외주연부에 형성된 로크 숫나사부로 형성됨을 특징으로 하는 하우징 일체형 액슬.
삭제
제1항에 있어서,
상기 베어링 예압부는 하우징 몸체의 외주연부 일측과 너클의 내주연부의 일측에 삽입된 것으로 아웃터 볼을 갖는 아웃터 내륜과 아웃터 외륜으로 구비된 아웃터 베어링부와;
상기 하우징 몸체의 외주연부 타측과 너클의 내주연부 타측에 삽입된 것으로 인너 볼을 갖는 인너 내륜과 인너 외륜으로 구비된 인너 베어링부와;
상기 아웃터 내륜과 인너 내륜 사이에 양단부가 맞닿게 구비된 탄성링; 및
상기 인너 내륜의 외측으로 밀착되며, 상기 하우징 몸체에 형성된 로크 숫나사부에 나사 결합된 로크 너트로 구성됨을 특징으로 하는 하우징 일체형 액슬.
제3항에 있어서,
상기 아웃터 내륜과 인너 내륜은 "
","
"형태를 가지며, 상기 아웃터 외륜과 인너 외륜은 "
","
"형태를 갖도록 형성되고, 상기 탄성링은 중간에 보강 라이너가 형성됨을 특징으로 하는 하우징 일체형 액슬.
제3항에 있어서,
상기 로크 너트는 로크링 볼트로 허브 하우징에 고정되는 로크링으로 결합되고, 상기 로크링은 링체에 일정 간격을 갖는 다수개의 슬롯홀이 형성되고, 상기 링체의 내주연부에 로크링 돌기가 형성되고, 상기 로크링 돌기가 허브 하우징에 형성된 허브 키홈에 끼워지게 결합됨을 특징으로 하는 하우징 일체형 액슬.
삭제
삭제
제5항에 있어서,
상기 로크 너트는 슬롯홀과 동일한 반경을 갖는 위치에 탭가공을 통해 로크 암나사부가 형성되어 로크링 볼트가 체결됨을 특징으로 하는 하우징 일체형 액슬.
제1항에 있어서,
2.5 ≤ 베어링 볼 PCD ÷ 볼간 거리 (인너 볼↔아웃터 볼) ≤ 3.7인, 하우징 일체형 액슬.
제1항에 있어서,
1.4 ≤ 베어링 내경 ÷ CVJ 볼 PCD ≤ 1.8인, 하우징 일체형 액슬.
제1항에 있어서,
2.6 ≤ 허브플랜지면에서 인너베어링 외측면까지의 거리 ÷ 인너베어링 외측 면에서 허브끝단(CVJ측) 까지의 거리 ≤ 3.0인, 하우징 일체형 액슬.
제1항에 있어서,
2.5 ≤ 베어링 볼 PCD ÷ 볼간 거리 (인너 볼↔아웃터 볼) ≤ 3.7, 1.4 ≤ 베어링 내경 ÷ CVJ 볼 PCD ≤ 1.8, 그리고 2.6 ≤ 허브플랜지면에서 인너베어링 외측면까지의 거리 ÷ 인너베어링 외측 면에서 허브끝단(CVJ측) 까지의 거리 ≤ 3.0인, 하우징 일체형 액슬.