JP2007245978A - 懸架装置の支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】上部回動機構の軽量・コンパクト化を図ると共に、組立作業性と操縦安定性の向上を図った懸架装置の支持構造を提供する。
【解決手段】ダブルアクスルサスペンションからなる懸架装置の支持構造において、上部支持軸受１６が、車輪側ナックル１に内嵌された外方部材１７と、外周に内側転走面１５ａと小径段部１５ｂが形成された上部枢軸１５、および小径段部１５ｂに圧入された内輪２０からなる内方部材１９と、両部材間に収容された複列の転動体１８とを備え、上部枢軸１５の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２１により上部支持軸受１６に予圧を付与した状態で内輪２０が固定されると共に、上部枢軸１５の加締部２１側の端部に六角孔からなる係合部２８が形成されているので、固定ボルト１４の締結時に上部枢軸１５の回り止めを効果的に行うことができ、組立作業性を向上させることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等、車両の懸架装置の支持構造に関し、特に、ダブルアクスルサスペンション（以下ＤＡＳと呼ぶ）からなる懸架装置の支持構造に関するものである。

車両の懸架装置としてＤＡＳが知られている。このＤＡＳは、図５に示すように、懸架装置を構成するナックル５１が、懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックル５１ａと、車輪５２の旋回を受持つ車輪側ナックル５１ｂの二分割構造になっている。ここで、二股状に形成された車体側ナックル５１ａの下部は、ロアリンク５３の外端部に回動可能に連結されている。ロアリンク５３は、車幅方向内方に延びて、その内端部はサスペンションメンバー等の車体側部材（図示せず）に上下方向へ揺動可能に連結されている。また、車体側ナックル５１ａの上部と車体との上下方向の間にはショックアブソーバ５４が配設され、このショックアブソーバ５４の外周には、コイルスプリング（図示せず）が略同軸に配置されている。車輪５２は、車輪側ナックル５１ｂに対して車輪用軸受５５を介して回転自在に支持されている。

ここで、車輪側ナックル５１ｂの上部は、図６に示すように、上部回動機構５６を介して車体側ナックル５１ａに回動可能に支持されている。この上部回動機構５６は、車体側ナックル５１ａに固定ボルト５７を介して締結された上部枢軸５８と、この上部枢軸５８と車輪側ナックル５１ｂとの間に装着された上部支持軸受５９とからなる。なお、この上部支持軸受５９は、例えば、複列円錐ころ軸受からなり、車輪側ナックル５１ｂに内嵌された外輪６０と、この外輪６０に複列の円錐ころ６１、６１を介して回転自在に内挿された一対の内輪６２、６２を備えている。そして、上部枢軸５８は一端部に鍔部５８ａを有し、この鍔部５８ａと、車輪側ナックル５１ｂの上部と車体側ナックル５１ａとの間に介装された蓋部材６３とで一対の内輪６２、６２を挟持した状態で軸方向に固定している。

一方、車輪側ナックル５１ｂの下部は、下部回動機構６４を介して車体側ナックル５１ａに回動可能に支持されている。この下部回動機構６４は、車体側ナックル５１ａに固定ボルト５７を介して締結された下部枢軸６５と、この下部枢軸６５と車輪側ナックル５１ｂとの間に装着された下部支持軸受６６とからなる。なお、この下部支持軸受６６は針状ころ軸受で構成されている。この下部回動機構６４および前述した上部回動機構５６で、所謂キングピン軸６７が構成されている。このキングピン軸６７は、車輪５２の中心に対して所定の角度傾斜するように設定され、このキングピン軸６７周りに、車輪側ナックル５１ｂが回動可能となっている。

車輪用軸受５５は、車輪５２を支持するハブ輪６８と車輪側ナックル５１ｂとの間に嵌合されている。そして、等速自在継手６９によってエンジンからの回転トルクがドライブシャフト７０を介してハブ輪６８に伝達されると共に、車輪側ナックル５１ｂに対して車輪５２が車輪用軸受５５を介して回転自在に支承されている。

ここで、図示しない操舵機構を介して操舵力が車輪側ナックル５１ｂに伝達されると、この車輪側ナックル５１ｂは上部および下部回動機構５６、６４によってキングピン軸６７周りに回動し、この車輪側ナックル５１ｂに支持された車輪５２が転舵される。また、車体重量は、ショックアブソーバ５４、車体側ナックル５１ａ、上部回動機構５６、車輪側ナックル５１ｂを介して車輪に支持される。そして、車両が走行路面上の凹凸を通過する等して発生する車輪５２の上下動に対しては、ショックアブソーバ５４の伸縮によって減衰されると共に、このショックアブソーバ５４と同軸に配設されたコイルスプリングの撓みによって吸収される。
ＥＰ１３１９５３３Ａ１公報

こうした従来のＤＡＳにおいて、例えば、車輪側ナックル５１ｂの上部は上部回動機構５６を介して車体側ナックル５１ａに対して回動可能に支持されているが、この上部回動機構５６におけるガタの発生を防止して操縦安定性を図ると共に、上部支持軸受５９の剛性を高めて耐久性を向上させるため、通常、上部支持軸受５９には所定の予圧が付与されている。この場合、上部枢軸５８の鍔部５８ａと、車輪側ナックル５１ｂの上部に介装された蓋部材６３とで一対の内輪６２、６２を挟持した状態で固定ボルト５７を所定の締付トルクで緊締することによって上部支持軸受５９に予圧を付与しているが、こうした組立現場において、この種の管理作業は煩雑となって作業性が低下し、作業改善が望まれていた。さらに、近年、車両の燃費向上と操縦安定性のために懸架装置および車輪用軸受装置、所謂バネ下重量を軽減するために軽量・コンパクト化が望まれている。

本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、上部回動機構の軽量・コンパクト化を図ると共に、組立作業性と操縦安定性の向上を図った懸架装置の支持構造を提供することを目的とする。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、前記車輪側ナックルが、車輪用軸受装置を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在する前記車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、前記上部回動機構が、前記車体側ナックルに固定ボルトを介して分離可能に結合された上部枢軸と、この上部枢軸と前記車輪側ナックルとの間に装着された上部支持軸受とを備え、この上部支持軸受が、前記車輪側ナックルの筒状部に内嵌され、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に軸方向に延びる小径段部が形成された上部枢軸、およびこの上部枢軸の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記上部枢軸の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって前記内輪が前記上部枢軸に対して軸方向に固定されたセルフリテイン構造とされると共に、当該上部枢軸の端部に工具の係合部が形成されている。

このように、ダブルアクスルサスペンションからなる懸架装置の支持構造において、上部回動機構が、車体側ナックルに固定ボルトを介して分離可能に結合された上部枢軸と、この上部枢軸と車輪側ナックルとの間に装着された上部支持軸受とを備え、この上部支持軸受が、車輪側ナックルの筒状部に内嵌され、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に軸方向に延びる小径段部が形成された上部枢軸、およびこの上部枢軸の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記上部枢軸の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって前記内輪が前記上部枢軸に対して軸方向に固定されたセルフリテイン構造とされると共に、当該上部枢軸の端部に工具の係合部が形成されているので、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、固定ボルトの締結時に上部枢軸の回り止めを効果的に行うことができ、組立作業性を向上させることができる。

また、請求項２に記載の発明のように、前記上部支持軸受に所定の予圧を付与した状態で前記加締部が形成されていれば、従来のように固定ボルトの締付トルクを規制して軸受予圧の管理をするといった煩雑な作業をなくして車両への組立時における予圧管理が不要となり、組立作業性の向上を図ることができると共に、固定ボルトの脱着に拘わらず初期に設定した予圧を維持することができる。また、結合部の緩みを防止して初期の軸受予圧を維持して長期間に亘って耐久性を確保することができ、操縦安定性の向上を図ることができる。

また、請求項３に記載の発明のように、前記上部枢軸の外周に前記複列の外側転走面の対向する一方の内側転走面が直接形成されていれば、上部回動機構の剛性を高めると共に、軽量・コンパクト化を図ることができる。

また、請求項４に記載の発明のように、前記上部枢軸の加締部側の端部に前記係合部が形成されていても良いし、また、請求項５に記載の発明のように、前記上部枢軸の加締部が前記車体側ナックルの下部に対向配置されると共に、前記上部枢軸の反加締部側の端部に前記係合部が形成されていても良い。

本発明に係る懸架装置の支持構造は、車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、前記車輪側ナックルが、車輪用軸受装置を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在する前記車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、前記上部回動機構が、前記車体側ナックルに固定ボルトを介して分離可能に結合された上部枢軸と、この上部枢軸と前記車輪側ナックルとの間に装着された上部支持軸受とを備え、この上部支持軸受が、前記車輪側ナックルの筒状部に内嵌され、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に軸方向に延びる小径段部が形成された上部枢軸、およびこの上部枢軸の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記上部枢軸の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって前記内輪が前記上部枢軸に対して軸方向に固定されたセルフリテイン構造とされると共に、当該上部枢軸の端部に工具の係合部が形成されている。こうした構成を採用することにより、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、固定ボルトの締結時に上部枢軸の回り止めを効果的に行うことができ組立作業性が向上する。

車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、前記車輪側ナックルが、車輪用軸受装置を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在する前記車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、前記上部回動機構が、前記車体側ナックルに固定ボルトを介して分離可能に結合された上部枢軸と、この上部枢軸と前記車輪側ナックルとの間に装着された上部支持軸受とを備え、この上部支持軸受が、前記車輪側ナックルの筒状部に内嵌され、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成された上部枢軸、およびこの上部枢軸の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記上部枢軸の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって当該上部支持軸受に所定の予圧を付与した状態で前記内輪が前記上部枢軸に対して軸方向に固定されたセルフリテイン構造とされると共に、当該上部枢軸の前記加締部側の端部に六角孔からなる係合部が形成されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る懸架装置の支持構造の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の上部回動機構を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。

この懸架装置は、車輪（図示せず）の旋回を受持つ車輪側ナックル１と、懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックル２との二分割構造からなるＤＡＳを構成している。車輪側ナックル１は車輪用軸受装置３を介して車輪（図示せず）を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在してこの車輪側ナックル１の径方向外方側に位置する車体側ナックル２に上部および下部回動機構４、５を介して回動可能に連結されている。

車輪用軸受装置３は、ハブ輪６と、このハブ輪６に圧入固定された車輪用軸受７からなる。ハブ輪６は等速自在継手８に分離可能に、かつトルク伝達可能に連結され、エンジン（図示せず）からの回転トルクをドライブシャフト９を介して車輪（図示せず）に伝達している。

ハブ輪６は、アウター側の端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ１０を一体に有し、外周にこの車輪取付フランジ１０から軸方向に延びる円筒状の小径段部６ａが形成されると共に、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）６ｂが形成されている。このハブ輪６はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、車輪取付フランジ１０の基部から小径段部６ａに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５０〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。

車輪用軸受７は車輪側ナックル１の嵌合孔１ａに内嵌されると共に、ハブ輪６の小径段部６ａに所定のシメシロを介して圧入され、等速自在継手８とハブ輪６とで挟持された状態で固定されている。また、車輪用軸受７は内周に複列の外側転走面１１ａ、１１ａが形成された外方部材１１と、外周にこれら複列の外側転走面１１ａ、１１ａに対向する内側転走面１２ａが形成された一対の内輪１２、１２と、両転走面１１ａ、１２ａ間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）１３、１３とを備え、複列のアンギュラ玉軸受を構成している。

車輪側ナックル１の下部は、下部回動機構５を介して車体側ナックル２に回動可能に支持されている。この下部回動機構５は、車体側ナックル２に固定ボルト１４を介して締結された下部枢軸２６と、この下部枢軸２６と車輪側ナックル１との間に装着された下部支持軸受２７とからなる。この下部支持軸受２７は針状ころ軸受からなる。

一方、上部回動機構４は、車体側ナックル２に固定ボルト１４を介して固定された上部枢軸１５と、この上部枢軸１５と車輪側ナックル１の筒状部１ｂとの間に装着された上部支持軸受１６を備えている。この上部回動機構４と前述した下部回動機構５とでキングピン軸Ｋ／Ｓが構成されている。このキングピン軸Ｋ／Ｓは、図示しない車輪の中心に対して所定の角度傾斜するように設定され、車体側ナックル２に対してこのキングピン軸Ｋ／Ｓの周りに車輪側ナックル１が回動可能となっている。

上部支持軸受１６は、図２に拡大して示すように、車輪側ナックル１の筒状部１ｂに内嵌された外方部材１７と、この外方部材１７に複列の転動体（円錐ころ）１８、１８を介して回転自在に内挿された内方部材１９とを備えた複列円錐ころ軸受からなる。外方部材１７は、内周に複列のテーパ状の外側転走面１７ａ、１７ａが形成されている。

一方、内方部材１９は、外周に複列の外側転走面１７ａ、１７ａの一方に対向する内側転走面１５ａと、この内側転走面１５ａから軸方向に延びる小径段部１５ｂが形成された上部枢軸１５、およびこの上部枢軸１５の小径段部１５ｂに所定のシメシロを介して圧入され、外周に複列の外側転走面１７ａ、１７ａの他方に対向するテーパ状の内側転走面２０ａが形成された内輪２０からなる。

上部枢軸１５における内側転走面１５ａの大径側に転動体１８を案内する大鍔１５ｃと、小径側に転動体１８の脱落を防止する小鍔１５ｄが形成されている。また、上部枢軸１５と同様、内輪２０における内側転走面２０ａの大径側に転動体１８を案内する大鍔２０ｂと、小径側に転動体１８の脱落を防止する小鍔２０ｃが形成されている。そして、上部枢軸１５の小径段部１５ｂの端部を径方向外方に塑性変形、所謂揺動加締によって形成した加締部２１によって、上部支持軸受１６に所定の予圧が付与された状態で内輪２０が軸方向に固定されている。

上部枢軸１５はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、内側転走面１５ａをはじめ小径段部１５ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部２１は、鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。また、外方部材１７および内輪２０は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼からなり、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。

外方部材１７と内方部材１９との間に形成される環状空間の開口部にはシール２２、２２が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等の異物が侵入するのを防止している。なお、ここでは、上部枢軸１５の外周に直接内側転走面１５ａが形成された構成を例示したが、これに限らず、図示はしないが、上部枢軸の小径段部に一対の内輪が圧入されている構成であっても良い。また、上部支持軸受１６として、転動体１８に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受を例示したが、これに限らず、転動体１８にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受であっても良い。

上部枢軸１５の端部内周には雌ねじ２３が形成され、この雌ねじ２３に固定ボルト１４が締結され、上部枢軸１５がばねワッシャ２４を介して車体側ナックル２に分離可能に結合されている。また、２５は補強リングで、上部枢軸１５の大径側端部に係合して上部枢軸１５に負荷される荷重を支持している。

本実施形態では、上部支持軸受１６は所定の予圧が付与された状態で塑性結合によりユニット化され、所謂セルフリテイン構造を提供している。これにより、上部回動機構４の軽量・コンパクト化を図ると共に、従来のように固定ボルトの締付トルクを規制して軸受予圧の管理をするといった煩雑な作業をなくし、車両への組立時における予圧管理が不要となり、組立作業性の向上を図ることができる。また、固定ボルト１４の脱着に拘わらず初期に設定した予圧を維持することができると共に、結合部の緩みを防止して初期の軸受予圧を維持して長期間に亘って耐久性を確保することができ、操縦安定性の向上を図ることができる。

ここで、上部枢軸１５における加締部２１側の端部には六角孔からなる係合部２８が形成されている。そして、この係合部２８に六角レンチ２９を係合した状態で固定ボルト１４が締結される。これにより、締結時に上部枢軸１５の回り止めを行うことができ、一層組立作業性が向上する。

図３は、本発明に係る懸架装置の支持構造の第２の実施形態を示す要部拡大図である。また、図４（ａ）〜（ｄ）は、図３の係合部の他の実施形態を示す断面図である。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

上部回動機構３０は、車体側ナックル２に固定ボルト１４を介して固定された上部枢軸３１と、この上部枢軸３１と車輪側ナックル１の筒状部１ｂとの間に装着された上部支持軸受３２とを備えている。上部支持軸受３２は、車輪側ナックル１の筒状部１ｂに内嵌された外方部材１７と、この外方部材１７に複列の転動体１８、１８を介して回転自在に内挿された内方部材３３とを備えた複列円錐ころ軸受からなる。

内方部材３３は、外周に複列の外側転走面１７ａ、１７ａの一方に対向する内側転走面３１ａと、この内側転走面３１ａから軸方向に延びる小径段部３１ｂが形成された上部枢軸３１、およびこの上部枢軸３１の小径段部３１ｂに所定のシメシロを介して圧入され、外周に複列の外側転走面１７ａ、１７ａの他方に対向するテーパ状の内側転走面２０ａが形成された内輪２０からなる。

上部枢軸３１における内側転走面３１ａの大径側に転動体１８を案内する大鍔３１ｃと、小径側に転動体１８の脱落を防止する小鍔３１ｄが形成されている。そして、上部枢軸３１の小径段部３１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２１によって、上部支持軸受３２に所定の予圧が付与された状態で内輪２０が軸方向に固定されている。

上部枢軸３１の端部内周には雌ねじ２３が形成され、この雌ねじ２３に固定ボルト１４が締結され、上部枢軸３１がばねワッシャ２４を介して車体側ナックル２に分離可能に結合されている。また、車体側ナックル２に当接した状態で上部支持軸受３２の端部を覆うように鋼板製のカバー３４が装着され、外部から雨水やダスト等の異物が結合部や軸受内部に侵入するのを防止している。

本実施形態では、前述した実施形態と同様、上部支持軸受３２は所定の予圧が付与された状態で塑性結合によりユニット化されセルフリテイン構造を提供している。これにより、上部回動機構３０の軽量・コンパクト化を図ると共に、車両への組立時における予圧管理が不要となり、組立作業性の向上を図ることができる。

ここで、上部枢軸３１における反加締部２１側の端部には六角面を有する突出した係合部３５が形成されている。そして、この係合部３５にスパナ（図示せず）係合した状態で固定ボルト１４が締結される。これにより、締結時に上部枢軸３１の回り止めを行うことができ、一層組立作業性が向上する。

なお、本発明に係る係合部は六角面に限らず、図４に示す種々な構成の係合部を例示することができる。図４（ａ）に示す係合部３６は、対向する平面３６ａ、３６ａを有する円孔からなる。（ｂ）の係合部３７は、断面が円形の凸部の外周に周方向等配に係合用の切欠き３７ａが形成されている。（ｃ）の係合部３８は、断面が円形の凸部の外周に周方向等配に係合用の突起３８ａが形成されている。（ｄ）の係合部３９は、断面が円形の凸部の外周に周方向等配に係合用の円孔３９ａが形成されている。なお、（ａ）〜（ｃ）に示す係合部３６、３７、３８は無論凹部であっても凸部であっても良い。これにより、レンチ等の標準的な工具を適宜使用して回り止め工具とすることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る懸架装置の支持構造は、懸架装置を構成するナックルが、懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルと、車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルの二分割構造からなるＤＡＳに適用できる。

本発明に係る懸架装置の支持構造の第１の実施形態を示す縦断面図である。 図１の上部回動機構を示す要部拡大図である。 本発明に係る懸架装置の支持構造の第２の実施形態を示す要部拡大図である。 （ａ）〜（ｄ）は、図３の係合部の他の実施形態を示す断面図である。 従来の懸架装置を示す模式図である。 従来の懸架装置の支持構造を示す縦断面図である。

符号の説明

１・・・・・・・・・・・・車輪側ナックル
１ａ・・・・・・・・・・・嵌合孔
１ｂ・・・・・・・・・・・筒状部
２・・・・・・・・・・・・車体側ナックル
３・・・・・・・・・・・・車輪用軸受装置
４、３０・・・・・・・・・上部回動機構
５・・・・・・・・・・・・下部回動機構
６・・・・・・・・・・・・ハブ輪
６ａ、１５ｂ、３１ｂ・・・小径段部
６ｂ・・・・・・・・・・・セレーション
７・・・・・・・・・・・・車輪用軸受
８・・・・・・・・・・・・等速自在継手
９・・・・・・・・・・・・ドライブシャフト
１０・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
１１、１７・・・・・・・・外方部材
１１ａ、１７ａ・・・・・・外側転走面
１２、２０・・・・・・・・内輪
１２ａ、１５ａ、２０ａ・・内側転走面
１３、１８・・・・・・・・転動体
１４・・・・・・・・・・・固定ボルト
１５、３１・・・・・・・・上部枢軸
１５ｃ、２０ｂ・・・・・・大鍔
１５ｄ、２０ｃ・・・・・・小鍔
１６、３２・・・・・・・・上部支持軸受
１９、３３・・・・・・・・内方部材
２１・・・・・・・・・・・加締部
２２・・・・・・・・・・・シール
２３・・・・・・・・・・・雌ねじ
２４・・・・・・・・・・・ばねワッシャ
２５・・・・・・・・・・・補強リング
２６・・・・・・・・・・・下部枢軸
２７・・・・・・・・・・・下部支持軸受
２８、３５・・・・・・・・係合部
２９・・・・・・・・・・・六角レンチ
３４・・・・・・・・・・・カバー
３６、３７、３８、３９・・係合部
３６ａ・・・・・・・・・・平面
３７ａ・・・・・・・・・・切欠き部
３８ａ・・・・・・・・・・突起
３９ａ・・・・・・・・・・円孔
５１・・・・・・・・・・・ナックル
５１ａ・・・・・・・・・・車体側ナックル
５１ｂ・・・・・・・・・・車輪側ナックル
５２・・・・・・・・・・・車輪
５３・・・・・・・・・・・ロアリンク
５４・・・・・・・・・・・ショックアブソーバ
５５・・・・・・・・・・・車輪用軸受
５６・・・・・・・・・・・上部回動機構
５７・・・・・・・・・・・固定ボルト
５８・・・・・・・・・・・上部枢軸
５８ａ・・・・・・・・・・鍔部
５９・・・・・・・・・・・上部支持軸受
６０・・・・・・・・・・・外輪
６１・・・・・・・・・・・円錐ころ
６２・・・・・・・・・・・内輪
６３・・・・・・・・・・・蓋部材
６４・・・・・・・・・・・下部回動機構
６５・・・・・・・・・・・下部枢軸
６６・・・・・・・・・・・下部支持軸受
６７・・・・・・・・・・・キングピン軸
６８・・・・・・・・・・・ハブ輪
６９・・・・・・・・・・・等速自在継手
７０・・・・・・・・・・・ドライブシャフト
Ｋ／Ｓ・・・・・・・・・・キングピン軸

Claims (5)

1. 車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、前記車輪側ナックルが、車輪用軸受装置を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在する前記車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、
   前記上部回動機構が、前記車体側ナックルに固定ボルトを介して分離可能に結合された上部枢軸と、
   この上部枢軸と前記車輪側ナックルとの間に装着された上部支持軸受とを備え、
   この上部支持軸受が、前記車輪側ナックルの筒状部に内嵌され、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
   外周に軸方向に延びる小径段部が形成された上部枢軸、およびこの上部枢軸の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
   前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、
   前記上部枢軸の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって前記内輪が前記上部枢軸に対して軸方向に固定されたセルフリテイン構造とされると共に、当該上部枢軸の端部に工具の係合部が形成されていることを特徴とする懸架装置の支持構造。
2. 前記上部支持軸受に所定の予圧を付与した状態で前記加締部が形成されている請求項１に記載の懸架装置の支持構造。
3. 前記上部枢軸の外周に前記複列の外側転走面の対向する一方の内側転走面が直接形成されている請求項１または２に記載の懸架装置の支持構造。
4. 前記上部枢軸の加締部側の端部に前記係合部が形成されている請求項１乃至３いずれかに記載の懸架装置の支持構造。
5. 前記上部枢軸の加締部が前記車体側ナックルの下部に対向配置されると共に、前記上部枢軸の反加締部側の端部に前記係合部が形成されている請求項１乃至３いずれかに記載の懸架装置の支持構造。

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