JP2006264556A

JP2006264556A - 車両用安全装置

Info

Publication number: JP2006264556A
Application number: JP2005087137A
Authority: JP
Inventors: Ko Masuda; 耕増田; Hideaki Kidokoro; 英明城所; Minoru Kouzo; 実高蔵; Yorimitsu Hirata; 頼光平田; Mitsuru Wakiie; 満脇家; Arihiro Furumoto; 有洋古本; Takashi Ebiki; 隆胡木
Original assignee: NHK Spring Co Ltd; Mazda Motor Corp
Current assignee: NHK Spring Co Ltd; Mazda Motor Corp
Priority date: 2005-03-24
Filing date: 2005-03-24
Publication date: 2006-10-05
Anticipated expiration: 2025-03-24
Also published as: JP4518263B2

Abstract

【課題】低コストにて、フードを下降させて視界性を確保することが可能な車両用安全装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る車両用安全装置１３は、フード１１が、その後端に接続固定されて後方へ延在する連結具２１を介して車体１２に連結され、連結具２１が、アクチュエータ１７によるフード１１の突き上げにより伸長可能とされ、フード１１を連結具２１の伸長寸法と略同一寸法Ｌ１だけ前方へ移動した位置にて、フード１１の緊急用フック１８が車体１２のフードロック１６に係止可能とされている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の前部のエンジンルームを覆うフードに設けられる車両用安全装置に関する。

近年、車両が障害物に衝突した際に、エンジンルームを覆うフードを所定量持ち上げることにより、障害物に対する衝突時の衝撃エネルギーをフードによって吸収する技術が開発されている（例えば、特許文献１、２参照）。

特許文献１に開示されているものは、図１４に示すように、制御装置からの制御信号によってモータ１が回転し、可動プレート２が後方へ移動することで、リンク３が立ち上げられ、ブラケット４を介してリンク３が接続されたフードの後部が持ち上げられる構造を備えている。
また、特許文献２に開示されているものは、図１５に示すように、互いに連結した一対のリンク５を、フードのブラケット６及び車体７に連結したもので、障害物との衝突を検知してアクチュエータ８によってフードが押し上げられると、折り畳まれていたリンク５が互いに回動して延ばされることにより、フードが持ち上がる構造を備えている。

特開２００３−８９３６２号公報特開２００２−３７１２５号公報

ところで、このような安全装置を備えた車両において、例えば、障害物を過敏に検知してフードが持ち上がった場合、最寄りの整備場などへ走行するために、持ち上がったフードを下げて視界性を確保する必要がある。
このため、上記特許文献１の安全装置では、モータ１を逆転させることにより、リンク３をねかせてフードを下げることにより、また、特許文献２の安全装置では、別個のアクチュエータ９によってワイヤ１０を引っ張り、延ばしたリンク５のロックを解除し、くの字状に折り畳むことにより、それぞれフードを下げていた。

このように、上記従来技術の安全装置は、いずれも、持ち上がったフードを下げるためにモータ１や別個のアクチュエータ９を必要とする複雑構造の機構を備えており、コストが嵩んでしまう。また、これらモータ１やアクチュエータ９によって装置の大型化を招き、大型の装置を配置するスペースを設けなければならず、スペースの制限を受けてしまう。

この発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、低コストにて、フードを下降させて視界性を確保することが可能な車両用安全装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明に係る車両用安全装置は、車体に対して後端側が回動可能に連結され、車両のエンジンルームを覆った状態にて先端側が車体に係止されるフードに設けられ、障害物の検知により前記フードの後端近傍における裏面をアクチュエータによって突き上げて所定量持ち上げる車両用安全装置であって、前記フードの後端と前記車体とを連結する連結具が、前記アクチュエータによる前記フードの突き上げにより伸長可能とされ、前記フードは、前記連結具の伸長寸法分前方へ移動した位置にて前記車体に係止可能とされていることを特徴とする。

このように構成された車両用安全装置によれば、アクチュエータによってフードが突き上げられることにより、連結具が伸長し、先端側における車体との係止点を中心としてフードが回動して後端側が持ち上げられるので、障害物に対する衝撃を、持ち上げられたフードにより確実に吸収することができる。
そして、後端側が持ち上げられたフードを前方へ引き出して車体へ係止させることにより、極めて容易に、フードを下降させ、運転席における視界性を確保することができる。

また、本発明に係る車両用安全装置において、前記車体は、前記フードの裏面に設けられたフックを係止して前記フードの回動を規制するフードロックを備え、前記フードには、前記フックに対して前記連結具の略伸長寸法分後方側に、前記フードロックによって係止可能な緊急用フックが設けられていることが好ましい。
これにより、後端側が持ち上げられたフードを前方へ引き出すことにより、車体側のフードロックによってフードの緊急用フックを確実に係止し、フードを下降させた状態に維持することができる。

さらに、本発明に係る車両用安全装置において、前記車体は、前記フードの裏面に設けられたフックを係止して前記フードの回動を規制するフードロックと、前記フードロックに対して前記連結具の略伸長寸法分前方に設けられて前記フードのフックを係止する緊急用フードロックとを備えたことが望ましい。
これにより、後端側が持ち上げられたフードを前方へ引き出すことにより、車体側の緊急用フードロックによってフードのフックを確実に係止し、フードを下降させた状態に維持することができる。

本発明の車両用安全装置によれば、連結具の伸長寸法分前方へ移動した位置にてフードを車体に係止可能としたので、後端側が持ち上げられたフードを前方へ引き出して車体へ係止させることにより、極めて容易に、フードを下降させることができる。つまり、フードを下降させるための複雑構造の別個の機構を不要とすることができ、低コストにてしかもスペースの制限を受けることなく運転席における視界性を確保することができる。

以下、本発明の実施形態に係る車両用安全装置について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用安全装置を備えた車両のフード部分における側面図、図２は、フードの構造を説明するフードの裏面図、図３は、車両用安全装置の側面図、図４は、車両用安全装置を構成するロック機構の断面図、図５は、車両用安全装置の固定ブラケットと支持ブラケットとの接合構造を示す断面図、図６は、フードの開閉動作を説明する車両用安全装置の側面図である。

図１に示すように、車両Ｓの前部には、エンジンルームの上部を覆うフード１１が設けられている。
このフード１１は、その後端側が車両Ｓの車体１２に連結されており、この連結部分に、本実施形態に係る車両用安全装置１３が設けられている。
安全装置１３は、フード１１の後方へ延在して車体１２の支持ブラケット１４に連結されており、これにより、フード１１は、安全装置１３と車体１２との連結点であるピポットＰを中心に回動可能とされている。

フード１１は、その前方側における裏面に、フック１５を有しており、このフック１５は、車体１２側に設けられたフードロック１６に係止される。これにより、このフード１１のピポットＰを中心とした回動が規制され、エンジンルームがフード１１に覆われた状態に維持される。

また、図２に示すように、フード１１の裏面には、フック１５よりも後方位置に、緊急用フック１８が設けられている。この緊急用フック１８とフック１５との配置間隔Ｌ１は、安全装置１３の後述する伸長寸法Ｌ２と略同一寸法とされている。

車体１２側には、フード１１の後端近傍における裏面側に、例えば、着火により急激に膨張するガスによって瞬間的に伸長する火薬式のアクチュエータ１７が設けられている。このアクチュエータ１７は、図示しない衝突検知センサに接続されており、この衝突検知センサが、車両Ｓの前方側の障害物を検知すると、その検知信号がアクチュエータ１７へ送信される。そして、この検知信号によりアクチュエータ１７が上方へ瞬間的に伸長する。

図３に示すように、安全装置１３は、フード１１に固定された固定ブラケット２０に一体的に接続固定された連結具２１を有している。そして、この安全装置１３は、連結具２１の端部が、支持ブラケット１４に回動可能に連結されている。
連結具２１は、連結ブラケット２２と、この連結ブラケット２２に取り付けられたロック機構２３とを有している。

図４に示すように、このロック機構２３は、外周に雄ねじ２４ａが形成されたロッド２４と、このロッド２４が挿入された筒体２５と、筒体２５の端部に設けられたロック部２６とを備えている。ロッド２４の一端部には、連結部２７が設けられ、この連結部２７が、フード１１の固定ブラケット２０に対して回動可能に連結されている。

ロック部２６は、ロッド２４が挿通される挿通孔３２ａが形成されたブロック３２を有しており、このブロック３２の内部には、ロッド２４との対向面に雌ねじ３４ａが形成されたねじ駒３４が設けられ、このねじ駒３４が、バネ３５によって、筒体２５へのロッド２４の挿入方向へ向かって付勢されている。また、ブロック３２及びねじ駒３４には、ロッド２４の挿入方向へ向かって次第に中心側へ傾斜するテーパ面３２ｂ、３４ｂが形成されている。これにより、ねじ駒３４は、バネ３５の付勢力によってテーパ面３２ｂ、３４ｂ同士が当接されることにより、ロッド２４側へ押し付けられ、雌ねじ３４ａがロッド２４の雄ねじ２４ａに螺接される。

そして、このロック部２６では、ロッド２４に螺接するねじ駒３４によってロッド２４の挿入方向への移動が規制される。また、ロッド２４に連結部２７側へ向かう力が作用し、ねじ駒３４がバネ３５の付勢力に抗して移動されると、ねじ駒３４の雌ねじ３４ａとロッド２４の雄ねじ２４ａとの螺接状態が解除され、図４中２点鎖線にて示すように、ロッド２４が連結部２７側へ移動される。

上記構造のロック機構２３を有する連結具２１の連結ブラケット２２とフード１１の固定ブラケット２０とは、図５に示すように、互いに重なる部分が、複数のカシメピン４１によって締結固定されている。

上記の車両用安全装置１３を備えた車両Ｓにて、エンジンルームを開く際には、フードロック１６によるフック１５の係止を解除させ、この状態にて、フード１１の先端側を持ち上げる。このようにすると、図６に示すように、フード１１は、車体１２との連結点であるピポットＰを中心として回動する。これにより、車両Ｓのエンジンルームが開かれる。なお、車両ＳのフェンダーＦが、ピポットＰの上方に配置されているが、ピポットＰを中心として回動するフード１１は、その後端がフェンダーＦに干渉することなく、その上方側へ移動する。

次に、上記安全装置１３の動作について説明する。
図７〜図１０は、それぞれ車両用安全装置の動作を説明する図であって、図７は、車両用安全装置の側面図、図８は、車両用安全装置の斜視図、図９は、車両用安全装置を備えた車両の前部における側面図、図１０は、車両用安全装置を備えた車両のフード部分における側面図である。

衝突検知センサによって車両Ｓの前方の障害物が検知され、その検知信号である電気信号がアクチュエータ１７へ送信されると、アクチュエータ１７が瞬間的に伸長し、これにより、フード１１は、その後端近傍における裏面が、伸長するアクチュエータ１７によって突き上げられる。

そして、このように、アクチュエータ１７によって突き上げられるフード１１は、その先端が係止点Ｋにて車体１２側に係止され、後端側がピポットＰにて車体１２側に連結されていることより、連結具２１には、アクチュエータ１７の突き上げ力によりロッド２４の連結部２７と固定ブラケット２０との連結箇所を中心とした回動力が生じる。そして、フード１１は、係止点Ｋにおけるフック１５とフードロック１６との係止の遊び分だけ後方へ引き寄せられ、これにより、固定ブラケット２０と連結具２１の連結ブラケット２２とが、連結部２７を中心に回動され、これらを接合しているカシメピン４１が破断される。

そして、このカシメピン４１が破断されると、図７に示すように、固定ブラケット２０と連結ブラケット２２とが、連結部２７を中心として屈曲されるとともに、連結部２７が連結具２１から引き離され、これにより、ロック部２６におけるねじ駒３４の雌ねじ３４ａとロッド２４の雄ねじ２４ａとの螺接状態が解除され、図８に示すように、ロッド２４が筒体２５から引き出されて、寸法Ｌ２だけ伸長する。

したがって、フード１１は、図９及び図１０に示すように、フック１５とフードロック１６との係止点Ｋを中心として回動し、後端側が所定量持ち上げられた状態とされる。
そして、このようにフード１１が持ち上げられることにより、フード１１の下方に大きな空間が形成され、これにより、持ち上げられたフード１１が、衝突する障害物を変形しながら受け止めて衝撃を吸収することにより、フード１１の上に乗り上げた障害物の衝撃による影響が極力抑えられる。

次に、持ち上げられたフード１１を下降させる場合について説明する。
図１１〜図１３は、それぞれフードの下降動作を説明する図であって、図１１及び図１２は、車両用安全装置を備えた車両の前部における側面図、図１３は、車両用安全装置を備えた車両のフード部分における側面図である。
上記安全装置１３を備えた車両において、例えば、障害物を過敏に検知してフード１１が持ち上がった場合、最寄りの整備場などへ走行するために、持ち上がったフード１１を下げて視界性を確保する必要がある。

この場合、運転者は、まず、車両Ｓの前方にて、フードロック１６によるフック１５のロックを解除させ、フード１１の前方側における拘束を解く。
この状態にて、運転者は、図１１に示すように、フード１１を車両Ｓの前方へ引き寄せる。このようにすると、上下に起立していた安全装置１３の連結具２１が、ピポットＰを中心として回動しながら前方側へ引き倒され、持ち上げられていたフード１１の後端側が下げられ、フード１１は、連結具２１の伸長寸法Ｌ２（図８参照）だけ前方へ引き出される。

また、フード１１の緊急用フック１８は、フード１１が前方へ引き出されることにより、フードロック１６の上方に配置される。
この状態にて、運転者が、フード１１を車体１２側へ押し付けると、図１２及び図１３に示すように、フード１１の緊急用フック１８が、車体１２のフードロック１６にロックされ、フード１１が車体１２に固定される。

以上、説明したように、上記実施形態に係る車両用安全装置によれば、連結具２１の伸長寸法Ｌ２分前方へ移動した位置にてフード１１を車体１２に係止可能としたので、後端側が持ち上げられたフード１１の前方側の係止状態を解除し、このフード１１を前方へ引き出して再度車体１２へ係止させることにより、極めて容易に、フード１１を下降させることができる。つまり、フード１１を下降させるための複雑構造の別個の機構を不要とすることができ、単に、フードロック１６に係止可能な緊急用フック１８をフード１１に設けるだけで、低コストにてしかもスペースの制限を受けることなく運転席における視界性を確保することができる。

なお、上記実施形態では、一方向へ伸長可能な連結具２１を備えた場合を例にとって説明したが、連結具２１の構造としては、これに限らず、例えば、リンク機構によって伸長する構造等であっても良いことは勿論である。

また、上記の例では、フード１１に緊急用フック１８を設けたが、持ち上げられたフード１１を前方へ引き出した状態にて、フック１５を係止可能な緊急用フードロックをフードロック１６に対して連結具２１の略伸長寸法Ｌ２分前方側に設けても良い。この場合、通常の状態にてフード１１を車体１２へ固定するフック１５及びフードロック１６の位置を、後方側へ配置する必要がある。

以上のように、本発明に係る車両用安全装置は、持ち上げられたフードを容易に下降させて視界性を確保する際に有用である。

本実施形態に係る車両用安全装置を備えた車両のフード部分における側面図である。フードの構造を説明するフードの裏面図である。車両用安全装置の側面図である。車両用安全装置を構成するロック機構の断面図である。車両用安全装置の固定ブラケットと支持ブラケットとの接合構造を示す断面図である。フードの開閉動作を説明する車両用安全装置の側面図である。車両用安全装置の動作を説明する側面図である。車両用安全装置の動作を説明する斜視図である。車両用安全装置の動作を説明する車両の前部における側面図である。車両用安全装置の動作を説明する車両のフード部分における側面図である。車両用安全装置を備えた車両の前部における側面図である。車両用安全装置を備えた車両の前部における側面図である。車両用安全装置を備えた車両のフード部分における側面図である。従来の車両用安全装置を説明する側断面図である。従来の他の車両用安全装置を説明する側断面図である。

符号の説明

１１フード
１２車体
１３車両用安全装置
１６フードロック
１７アクチュエータ
１８緊急用フック
２１連結具
Ｓ車両

Claims

車体に対して後端側が回動可能に連結され、車両のエンジンルームを覆った状態にて先端側が車体に係止されるフードに設けられ、障害物の検知により前記フードの後端近傍における裏面をアクチュエータによって突き上げて所定量持ち上げる車両用安全装置であって、
前記フードの後端と前記車体とを連結する連結具が、前記アクチュエータによる前記フードの突き上げにより伸長可能とされ、
前記フードは、前記連結具の略伸長寸法分前方へ移動した位置にて前記車体に係止可能とされていることを特徴とする車両用安全装置。
請求項１に記載の車両用安全装置であって、
前記車体は、前記フードの裏面に設けられたフックを係止して前記フードの回動を規制するフードロックを備え、前記フードには、前記フックに対して前記連結具の略伸長寸法分後方側に、前記フードロックによって係止可能な緊急用フックが設けられていることを特徴とする車両用安全装置。
請求項１に記載の車両用安全装置であって、
前記車体は、前記フードの裏面に設けられたフックを係止して前記フードの回動を規制するフードロックと、前記フードロックに対して前記連結具の略伸長寸法分前方に設けられて前記フードのフックを係止する緊急用フードロックとを備えたことを特徴とする車両用安全装置。