JP2006062504A - 歩行者等保護用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 エアバッグ全体の制御系統を変更せずに、エアバッグの膨張時においてフード後端部を確実に上方移動させることができる歩行者等保護用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】 エアバッグ５の膨張により回転する回動板１５の回動力により、係合片１４のフック１３とストッパピン１０との係合状態を解除し、エアバッグ５による上向きの押圧力によりフード６を上方移動させるため、エアバッグ５全体の制御系統を変更する必要はなく、コストの面で有利である。回動板１５がステー８に設定された係合片１４から形成されているため、フード６の上方移動と共に、回動板１５も回動しながら上方移動し、エアバッグ５を膨張させるためのスペースを十分に確保することができる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、歩行者等保護用エアバッグ装置に関するものである。

自動車が歩行者や自転車又はバイク等と衝突した場合に、歩行者や自転車等の乗員（以下、歩行者等）が、フロントウィンドウパネルやフロントピラー等の車体外面と直接衝突するのを防止するために、車体のフード後端部の下方には歩行者等保護用のエアバッグが折り畳み状態で収納されている。

この種のエアバッグは、歩行者等との衝突時に、インフレータからのガスにより膨張して、まずフード後端部の下面に当たり、その下面にガイドされた状態で、フロントウィンドウパネルやフロントピラーに沿って後方へ展開し、歩行者等を保護するようになっている。

また、フード後端部は、エアバッグの膨張展開を容易にするため、衝突検知と同時に、所定ストロークだけ上方へ移動するようになっている。そのために、フード後端部と車体との間にはアクチュエータが設置され、このアクチュエータによる電動駆動力で、フード後端部を上方へ所定ストローク分だけ持ち上げるようになっている。フード後端部をあまり持ち上げ過ぎると、フードの下面によりエアバッグの展開方向を後方へガイドする機能が低下するため、所定ストローク分だけ上方移動するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０００−７９８５９号公報

しかしながら、このような従来の技術にあっては、エアバッグの膨張時に、フード後端部をアクチュエータにより上方移動させるようにしていたため、アクチュエータをインフレータ等と連動させる必要性から、エアバッグ全体の制御系統が複雑になり、コストの増加を招いていた。

本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、エアバッグ全体の制御系統を変更せずに、エアバッグの膨張時においてフード後端部を確実に上方移動させることができる歩行者等保護用エアバッグ装置を提供するものである。

請求項１記載の発明は、後端部を中心に上開き自在で且つ後端部が従動的に上方移動自在に支持されたフードと、フード後端部の上方移動を規制する規制手段と、規制手段によるフード後端部の規制状態を解除する解除手段と、フード後端部の下方に折り畳み状態で収納され且つ膨張時にフード後端部を上向きに押圧してから後方へ展開するエアバッグと、歩行者等との衝突検出時又は衝突直前状態検出時にガスをエアバッグに供給するインフレータとを備えていると共に、前記解除手段がエアバッグの膨張力を利用して規制手段の規制状態を解除し、エアバッグの押圧力によりフード後端部が上方移動することを特徴とする。

請求項２記載の発明は、エアバッグの上方に後端部を中心に上方へ回動自在な回動板を配し、エアバッグの膨張時にエアバッグが該回動板を上方へ押し上げ、回動板を介してフード後端部を上向きに押圧すると共に、該回動板の回動力により、規制手段の規制状態を解除することを特徴とする。

請求項３記載の発明は、フード後端部の支持軸が、上下方向に沿う長孔を有するステーの上端部に設定され、該ステーの長孔内に、車体に形成したストッパピンを挿入することで、フード後端部は所定ストロークだけ従動的に上方移動自在とされ、規制手段を、ステーの長孔よりも上方に設定された回動軸を中心に後方へ回動自在で且つ先端が長孔の上端に位置したストッパピンと係合してステーの上方移動を規制する係合片により形成し、解除手段を、係合片と一体的に形成され且つエアバッグの上方に位置する回動板により形成し、エアバッグの膨張時に、エアバッグの膨張力により回動板が回動軸を中心に上方へ回動することにより、係合片が後方へ回動して、係合片の先端とストッパピンとの係合状態が解除されることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、フード後端部の支持軸が、ステーの上端部に設定され、該ステーの一部がストッパ部の下面と係合するまでの所定ストローク範囲で、フード後端部は従動的に上方移動自在とされ、規制手段を、車体に設定された回動軸を中心に前方へ回動自在で且つ先端がステーに設定された係合ピンと係合してステーの上方移動を規制する係合片により形成し、解除手段を、係合片と一体的に形成され且つエアバッグの上方に位置する回動板により形成し、エアバッグの膨張時に、エアバッグの膨張力により回動板が回動軸を中心に上方へ回動することにより、係合片が前方へ回動して、係合片の先端と係合ピンとの係合状態が解除されることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、エアバッグが展開時にフロントピラーを覆う形状であることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、解除手段がエアバッグの膨張力を利用して規制手段の規制状態を解除し、エアバッグによる上向きの押圧力によりフード後端部を上方移動させるため、エアバッグ全体の制御系統を変更する必要はなく、コストの面で有利である。

請求項２記載の発明によれば、エアバッグの膨張により回転する回動板の回動力により、規制手段の規制状態を解除するため、エアバッグの膨張力を効率良く規制解除力として利用することができる。

請求項３記載の発明によれば、回動板がステーに設定された係合片から形成されているため、フード後端部の上方移動と共に、回動板も回動しながら上方移動し、エアバッグを膨張させるためのスペースを十分に確保することができる。

請求項４記載の発明によれば、エアバッグの膨張時に、係合片がエアバッグとは離反する前側へ回動するため、膨張するエアバッグと干渉するおそれがなく、回動板を十分に回動させることができる。

請求項５記載の発明によれば、エアバッグがフロントピラーを覆う形状であるため、歩行者等をフロントピラーとの衝突から保護することができる。

エアバッグ全体の制御系統を変更せずに、エアバッグの膨張時においてフード後端部を確実に上方移動させることができる歩行者等保護用エアバッグ装置を提供するという目的を、後端部を中心に上開き自在で且つ後端部が従動的に上方移動自在に支持されたフードと、フード後端部の上方移動を規制する規制手段と、規制手段によるフード後端部の規制状態を解除する解除手段と、フード後端部の下方に折り畳み状態で収納され且つ膨張時にフード後端部を上向きに押圧してから後方へ展開するエアバッグと、歩行者等との衝突検出時又は衝突直前状態検出時にガスをエアバッグに供給するインフレータとを備えていると共に、前記解除手段がエアバッグの膨張力を利用して規制手段の規制状態を解除し、エアバッグの押圧力によりフード後端部が上方移動することで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

図１〜図５は、本発明の第１実施例を示す図である。フロントウィンドウパネル１の前側には、エアバッグモジュール２が車幅方向に沿って設けられている。このエアバッグモジュール２は、上部開放型のケース３と、インフレータ４と、エアバッグ５とから構成されている。エアバッグ５は通常時は折り畳み状態でケース３内に収納されている。

エアバッグモジュール２の前方にはエンジンルームＥが形成され、該エンジンルームＥの上方はフード６により覆われている。フード６は後端部における左右両側に設定された支持軸７を中心に全体が前開き可能になっている（図２の想像線参照）。

フード６の支持軸７は、それぞれ左右両側に設けられたステー８の上端部に軸支されている。ステー８は上下に長い形状で、その下部には上下方向に沿う長孔９が形成されている。この長孔９内には、エンジンルームＥの側壁に形成されたストッパピン１０が挿入されている。従って、フード６及びステー８は、この長孔９の長さに相当するストローク範囲で、何かの力を受けて従動的に上方へ移動することができる。

また、このストッパピン１０の途中位置には、水平な上面を持つ係合溝１１が凹設されている。ステー８の長孔９よりも上方位置には、上端に設定された回動軸１２を中心に全体が後方へ回動自在で、且つ先端に形成されたフック１３が前記係合溝１１に係合可能な係合片１４が設けられている。

係合片１４のフック１３は、フード６及びステー８の自重により、ストッパピン１０が長孔９の上端に位置した場合のみ係合溝１１と係合可能で、係合状態でストッパピン１０が長孔９の上端に位置した状態を保持する。従って、フード６の上方への移動は規制される。ストッパピン１０と係合する係合片１４により、この実施例の規制手段が形成される。

そして、係合片１４の回動軸１２には、車幅方向に沿ってエアバッグ５の上方を覆う回動板１５が一体的に結合されている。この実施例では、この回動板１５により解除手段が形成される。

次に、作用を説明する。歩行者等との衝突検出時又は衝突直前状態検出時に、インフレータ４からエアバッグ５内にガスが供給されると、エアバッグ５がケース３内で膨張して上向きに展開する。この時、エアバッグ５が回動板１５を下から押圧し、回動板１５が回動軸１２を中心に上方へ回動する。

回動板１５が上方へ回動すると、回動板１５と一体の係合片１４は後方へ回動して、フック１３と係合溝１１との係合が解除される（図４参照）。このように、エアバッグ５が真っ直ぐ上向きに押して回動させる回動板１５の回動力により、係合片１４とストッパピン１０との係合状態を解除するため、エアバッグ５の膨張力を効率良く規制解除力として利用することができ、動作が確実である。

係合片１４とストッパピン１０との係合が解除されると、フード６の上方移動を規制するものがなくなるため、フード６がエアバッグ５の膨張力により回動板１５を介して下側から押圧されることにより、フード６がステー８ごと上方へ移動する。

この時、フード６が上方移動するだけでなく、回動板１５も一緒に上方移動するため、エアバッグ５を膨張させるためのスペースを十分に確保することができ、折り畳み状態からのエアバッグ５の膨張がスムーズに行われる。

フード６の上方移動は、ステー８の長孔９の下端がストッパピン１０に当たることで止まり、その後、エアバッグ５は回動板１５にガイドされて後方へ展開する（図５参照）。

後方へ展開したエアバッグ５は、図１に示すように、全体によりフロントウィンドウパネル１の下部を覆うと共に、その左右両端部によりフロントピラー１を覆うことができるため、自動車側へ倒れ込む歩行者等がフロントウィンドウパネル１やフロントピラー１６と直接衝突するのを防止することができる。

図６〜図８は、本発明の第２実施例を示す図である。この実施例のフード６も支持軸７が上下方向に沿うステー１７の上端部に設定されている。このステー１７の上端部よりも若干下方には係合ピン１８が形成され、下端部には後向きの突起１９が形成されている。この突起１９は、エアバッグモジュール２０のケース２１に形成されたストッパ部２２と係合可能で、通常状態においては、突起１９とストッパ部２２の間には所定間隔が確保されている。従って、フード６及びステー１７は、その間隔に相当するストローク範囲で、何かの力を受けて従動的に上方へ移動することができる。

ステー１７の隣接位置には、車体に設定された回動軸２３を中心に前方へ回動自在で、且つ先端にステー１７に設定された係合ピン１８と係合するＵ字状のフック２４を有する係合片２５が設けられている。係合ピン１８と係合する係合片２５により、この実施例の規制手段が形成される。

そして、この係合片２５には、先の実施例同様に、車幅方向に沿ってエアバッグ５の上方を覆う回動板２６が一体的に結合されている。この実施例でも、この回動板２６により解除手段を形成される。

次に、作用を説明する。先の実施例同様に、エアバッグ５が膨張すると、回動板２６が上方に回動する。回動板２６が上方へ回動すると、係合片２５が前方に回動して、フック２４と係合ピン１８との係合が解除される（図７参照）。この時、係合片２５がエアバッグ５とは離反する前側へ回動するため、膨張するエアバッグ５と干渉するおそれがなく、回動板２６を十分に回動させることができる。

係合片２５と係合ピン１８との係合が解除されると、フード６の上方移動を規制するものがなくなるため、フード６がエアバッグ５の膨張力により回動板２６を介して下側から押圧されることにより、フード６がステー１７ごと上方へ移動する。

フード６の上方移動は、ステー１７の下端にある突起１９がケース２１のストッパ部２２に当たることで止まり、その後、エアバッグ５は回動板２６にガイドされて後方へ展開する（図８参照）。その他の構成及び作用効果は先の実施形態と同様に付き、重複する説明は省略する。

以上の実施形態では、フード６をエアバッグ５の膨張力により単に上方へ移動させる例を示したが、既知のラチェット機構等を適用して、上方移動したフード５をそのままの状態で下降しないように保持しても良い。また、車幅方向に広い幅を有する１つのエアバッグ５を車体に設置する例を示したが、車幅方向で幅の狭いエアバッグを複数設置し、その内の左右両側に位置するエアバッグだけでフード６の規制を解除するようにしても良い。

本発明の第１実施例に係るエアバッグを展開させた状態を示す自動車前部の斜視図。 図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿うエアバッグの展開前の状態を示す断面図。 図２のフードの支持構造を示す分解斜視図。 図２におけるエアバッグの膨張により規制が解除された状態を示す断面図。 図４におけるエアバッグが後方へ展開してフード後端部が上方移動した状態を示す断面図。 本発明の第２実施例に係るエアバッグ展開前の状態を示す断面図。 図６におけるエアバッグの膨張により規制が解除された状態を示す断面図。 図７におけるエアバッグが後方へ展開してフード後端部が上方移動した状態を示す断面図。

符号の説明

１ フロントウィンドウパネル
４ インフレータ
５ エアバッグ
６ フード
７ 支持軸
８、１７ ステー
９ 長孔
１０ ストッパピン
１２、２３ 回動軸
１４、２５ 係合片（規制手段）
１５、２６ 回動板（解除手段）
１６ フロントピラー
１８ 係合ピン
２２ ストッパ部
Ｅ エンジンルーム

Claims (5)

1. 後端部を中心に上開き自在で且つ後端部が従動的に上方移動自在に支持されたフードと、フード後端部の上方移動を規制する規制手段と、規制手段によるフード後端部の規制状態を解除する解除手段と、フード後端部の下方に折り畳み状態で収納され且つ膨張時にフード後端部を上向きに押圧してから後方へ展開するエアバッグと、歩行者等との衝突検出時又は衝突直前状態検出時にガスをエアバッグに供給するインフレータとを備えていると共に、
   前記解除手段がエアバッグの膨張力を利用して規制手段の規制状態を解除し、エアバッグの押圧力によりフード後端部が上方移動することを特徴とする歩行者等保護用エアバッグ装置。
2. 請求項１記載の歩行者等保護用エアバッグ装置であって、
   エアバッグの上方に後端部を中心に上方へ回動自在な回動板を配し、エアバッグの膨張時にエアバッグが該回動板を上方へ押し上げ、回動板を介してフード後端部を上向きに押圧すると共に、該回動板の回動力により、規制手段の規制状態を解除することを特徴とする歩行者等保護用エアバッグ装置。
3. 請求項２記載の歩行者等保護用エアバッグ装置であって、
   フード後端部の支持軸が、上下方向に沿う長孔を有するステーの上端部に設定され、該ステーの長孔内に、車体に形成したストッパピンを挿入することで、フード後端部は所定ストロークだけ従動的に上方移動自在とされ、
   規制手段を、ステーの長孔よりも上方に設定された回動軸を中心に後方へ回動自在で且つ先端が長孔の上端に位置したストッパピンと係合してステーの上方移動を規制する係合片により形成し、
   解除手段を、係合片と一体的に形成され且つエアバッグの上方に位置する回動板により形成し、
   エアバッグの膨張時に、エアバッグの膨張力により回動板が回動軸を中心に上方へ回動することにより、係合片が後方へ回動して、係合片の先端とストッパピンとの係合状態が解除されることを特徴とする歩行者等保護用エアバッグ装置。
4. 請求項２記載の歩行者等保護用エアバッグ装置であって、
   フード後端部の支持軸が、ステーの上端部に設定され、該ステーの一部がストッパ部の下面と係合するまでの所定ストローク範囲で、フード後端部は従動的に上方移動自在とされ、
   規制手段を、車体に設定された回動軸を中心に前方へ回動自在で且つ先端がステーに設定された係合ピンと係合してステーの上方移動を規制する係合片により形成し、
   解除手段を、係合片と一体的に形成され且つエアバッグの上方に位置する回動板により形成し、
   エアバッグの膨張時に、エアバッグの膨張力により回動板が回動軸を中心に上方へ回動することにより、係合片が前方へ回動して、係合片の先端と係合ピンとの係合状態が解除されることを特徴とする歩行者等保護用エアバッグ装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の歩行者等保護用エアバッグ装置であって、
   エアバッグが展開時にフロントピラーを覆う形状であることを特徴とする歩行者等保護用エアバッグ装置。
   

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