JP2006232035A

JP2006232035A - バンパ構造

Info

Publication number: JP2006232035A
Application number: JP2005047685A
Authority: JP
Inventors: Takashi Miyazaki; 高志宮崎
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2005-02-23
Filing date: 2005-02-23
Publication date: 2006-09-07

Abstract

【課題】表皮部材を焼付塗装する際の熱変形を防止すること、部品コストや製造コストの低減化を図ること、バンパ脱着の際に特にヘッドランプに傷をつけないようにすること、開断面が狭くてもバンパ剛性を上げること、等が可能なバンパ構造を提供する。
【解決手段】バンパの表皮をなす表皮部材の一方の開口縁部に、表皮部材の他方の開口縁部に嵌合して開断面内部を閉断面化する回動体部を一体形成する。
【選択図】図１

Description

この発明は、バンパ構造に関するものであり、さらに詳しくは、開断面に形成されたバンパ内部を閉断面化することによってバンパを補剛するバンパ構造に関するものである。

例えば、特許文献１には、開断面に形成されたバンパ内部を閉断面化することによってバンパを補剛するバンパ構造が記載されている。
このバンパ構造によると、図３に示されるように、バンパ１の表皮をなすようにコ字状に樹脂形成された表皮部材２の開断面内部に、樹脂形成されたアウタ部材３及びインナ部材４をトリプルデッカー（目の字）状に組付けることによってバンパ１を閉断面化することが提案されている。

しかしながら、上記した従来のバンパ構造にあっては、次のような問題がある。すなわち、アウタ部材３及びインナ部材４の組付けは、表皮部材２の焼付塗装が完了した後に行われている。そのため、焼付塗装時におけるバンパ１の剛性は低くて開断面特有の熱変形が発生しやすいという問題があるうえに、工数がかってしまうという問題もある。
さらに、表皮部材２、アウタ部材３及びインナ部材４は、それぞれ個別に樹脂成形されているため、部品コストや製造コストがかかってしまうという問題もある。

さらに、表皮部材２の開口縁部５は、樹脂成形の際にパーティングラインとなるためにエッジになってしまう。そのため、バンパ１を車体ボディに脱着する際にエッジになった開口縁部５によりヘッドランプ６の下面部に傷を付けてしまいやすいという問題がある。
さらにまた、例えば、図４に示されるように、ヘッドランプ６の下方側に近接してグリル７を設けるような場合にあっては、バンパ１の開断面が狭まってしまうためにアウタ部材３及びインナ部材４を目の字状に組付けることはできず、そのためバンパ剛性を上げにくいという問題もある。

特開平０５−９７００７号公報

そこで、この発明は、上記した従来技術が有している問題点を解決するためになされたものであって、表皮部材を焼付塗装する際の熱変形を防止すること、部品コストや製造コストの低減化を図ること、バンパ脱着の際に特にヘッドランプに傷をつけないようにすること、開断面が狭くてもバンパ剛性を上げること、等が可能なバンパ構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため請求項１に記載の発明は、バンパの表皮をなすように断面コ字状に樹脂形成された表皮部材の開断面内部を閉断面化することによって前記バンパを補剛するバンパ構造において、
前記表皮部材は、前記表皮部材の一方の開口縁部に連なるように形成され、且つ前記開口縁部との連結部位を回動中心として回動させると前記表皮部材の他方の開口縁部に嵌合して前記開断面内部を閉断面化する回動体部を有することを特徴とする。

上記目的を達成するため請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、前記回動体部は、ヘッドランプの下面部に近接した開口縁部に形成されることを特徴とする。

上記目的を達成するため請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、前記回動体部は、前記表皮部材の他方の開口縁部に嵌合する上下一対の爪部を有することを特徴とする。

上記目的を達成するため請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、前記回動体部は、前記表皮部材の他方の開口縁部に嵌合した状態にあっては、前記開断面内に配置される回動体部に設けたリブ部を有することを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、表皮部材の一方の開口縁部に連なるように形成された回動体部を表皮部材の他方の開口縁部に嵌合するように回動させると、開口縁部間は回動体部により連結されて開断面内部は閉断面化してバンパの剛性が上がる。これにより、未塗装のバンパにおいて予め回動体部を回動させて開断面内部を閉断面化しておけば、焼付塗装時の開断面特有の熱変形の発生を未然に防止することができるようになる。また、この回動体部は、表皮部材に連なるように一体的に形成されているので、表皮部材と個別に形成する必要はなく、部品コストや製造コストの低減化を図ることができる。さらに、開断面が狭いバンパであっても、回動体部により確実にバンパの開断面内部を閉断面化することができるので、確実にバンパ剛性を上げることができるようになる。

請求項２に記載の発明によれば、回動体部は、ヘッドランプの下面側に隣接した開口縁部に形成される。これにより、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、表皮部材の開口縁部には、回動体部が回動可能に一体的に形成されるため、従来のようなパーティングラインが形成されることはなく、しかも、回動体部を回動させると開口縁部は丸みを帯びるためエッジになるようなことはない。従って、バンパ脱着の際に車体構成部品、特にヘッドランプに傷をつけないようにすることが可能となる。

請求項３に記載の発明によれば、回動体部は、回動体部に形成された上下一対の爪部により表皮部材の他方の開口縁部に嵌合する。これにより、第１の発明の作用効果に加えて、表皮部材の他方の開口縁部に対する回動体部の嵌合を確実、且つ容易化することができて、組立工数をより低減化することができる。

請求項４に記載の発明によれば、回動体部を回動して表皮部材の他方の開口縁部に嵌合させるとバンパの開断面内部はリブ部により区切られる。これにより、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、バンパ剛性をさらに高めることができるようになり、焼付塗装を行う際のバンパの熱変形をより確実に防止することができる。

バンパの表皮をなす表皮部材の一方の開口縁部に、表皮部材の他方の開口縁部に嵌合して開断面内部を閉断面化する回動体部を一体形成することによって、容易、且つ低コストにバンパの剛性を高めることのできるバンパ構造が実現した。

以下、本発明の一実施例について図面を参照して説明する。図１は、本発明が適用されたバンパの断面図、図２は、本発明によって開断面内部が閉断面化されたバンパの断面図である。

本発明のバンパ構造は、バンパの表皮をなすように断面コ字状に樹脂成形された表皮部材を有するバンパに適用されるものであって、図１，２に示されるように、バンパ１０の断面コ字状に樹脂形成された表皮部材１１には、表皮部材１１の一方の開口縁部１２に連なるように一体形成され、且つその開口縁部１２との連結部位を回動中心として回動させると表皮部材１１の他方の開口縁部１３に嵌合して開断面内部を閉断面化する回動体部としてのセルフヒンジ部１４が具備されている。

このセルフヒンジ部１４は、表皮部材１１に上下方向に離間して対向配置された開口縁部１２，１３のうち、ヘッドランプ１５（図２に図示）の下面部に近接した上方の開口縁部１２に形成されているものであって、開口縁部１２との連結部位は肉厚が相対的に減じられた薄肉部１６が形成されており、この連結部位を回動中心としてセルフヒンジ部１４が円滑に回動可能とされていると共に、このセルフヒンジ部１４が回動すると、開口縁部１２がエッジとならずに丸みを帯びるようになっている（図２参照）。

さらに、セルフヒンジ部１４を構成する車体上下方向に延びた本体部１７には、車体前方、或いは後方に向かって延びた水平部１８，１９がそれぞれ異なった高さ位置においてほぼバンパ幅（図１，２中にあっては紙面垂直方向）に亘って形成されていると共に、本体部１７と水平部１９との間には、垂直平板状の複数のリブ部２０（図１，２中にあっては一枚のみ図示）がバンパ幅に亘って離間した状態で形成されている。これらのリブ部２０は、セルフヒンジ部１４が回動して開断面内部に挿入配置された状態にあっては、バンパ１０の開断面内部を細分化するようになっている。

さらに、セルフヒンジ部１４の自由端部側には、挟圧力を有する上下一対の爪部２１，２１が形成されており、これら一対の爪部２１，２１がセルフヒンジ部１４が回動すると、表皮部材１１の他方の開口縁部１３にしっかりと嵌合するようになっている。なお、開口縁部１３の上下面部に爪部２１，２１が食い込む凹部を設けるようにしてもよい。

以上述べたように本発明によれば、表皮部材１１の一方の開口縁部１２に連なるように形成されたセルフヒンジ部１４を表皮部材１１の他方の開口縁部１３に嵌合するように回動させると、開口縁部１２，１３間はセルフヒンジ部１４により連結され開断面内部は閉断面化してバンパ１０の剛性が上がる。これにより、未塗装のバンパ１０において予めセルフヒンジ部１４を回動させて開断面内部を閉断面化しておけば、焼付塗装時の開断面特有の熱変形の発生を未然に防止することができるようになる。また、このセルフヒンジ部１４は、表皮部材１１に連なるように一体的に形成されているので、表皮部材１１と個別に形成する必要はなく、部品コストや製造コストの低減化を図ることができる。

さらに、図２に示されるように、ヘッドランプ１５の下面部に近接してグリル２２を設けるような場合、バンパ１０の開断面は狭くなってしまうが、セルフヒンジ部１４により確実にバンパ１０の開断面内部を閉断面化することができるので、確実にバンパ剛性を上げることができるようになる。

また、本発明によれば、セルフヒンジ部１４は、ヘッドランプ１５の下面側に隣接した開口縁部１２に形成される。これにより、表皮部材１１の開口縁部１２には、セルフヒンジ部１４が回動可能に一体的に形成されるため、従来のようなパーティングラインが形成されることはなく、しかも、図２に示されるように、セルフヒンジ部１４を回動させると開口縁部１２は丸みを帯びるためエッジになるようなことはない。従って、バンパ脱着の際に車体構成部品、特にヘッドランプ１５に傷をつけないようにすることが可能となる。

さらに、本発明によれば、セルフヒンジ部１４は、セルフヒンジ部１４に形成された上下一対の爪部２１，２１により表皮部材１１の他方の開口縁部１３に嵌合する。これにより、表皮部材１１の他方の開口縁部１３に対するセルフヒンジ部１４の嵌合を確実、且つ容易化することができて、組立工数をより低減化することができる。

さらにまた、本発明によれば、セルフヒンジ部１４を回動して表皮部材１１の他方の開口縁部１３に嵌合させるとバンパ１０の開断面内部はリブ部２０により区切られる。これにより、バンパ剛性をさらに高めることができるようになり、焼付塗装を行う際のバンパ１０の熱変形をより確実に防止することができる。

本発明が適用されたバンパの断面図である。本発明によって開断面内部が閉断面化されたバンパの断面図である。従来のバンパ構造を示した断面図である。ヘッドランプ下方側にグリルを設けたバンパの斜視図である。

符号の説明

１０バンパ
１１表皮部材
１２，１３開口縁部
１４セルフヒンジ部（回動体部）
１５ヘッドランプ
２０リブ部
２１爪部

Claims

バンパの表皮をなすように断面コ字状に樹脂形成された表皮部材の開断面内部を閉断面化することによって前記バンパを補剛するバンパ構造において、
前記表皮部材は、前記表皮部材の一方の開口縁部に連なるように形成され、且つ前記開口縁部との連結部位を回動中心として回動させると前記表皮部材の他方の開口縁部に嵌合して前記開断面内部を閉断面化する回動体部を有することを特徴とするバンパ構造。
前記回動体部は、ヘッドランプの下面部に近接した開口縁部に形成されることを特徴とする請求項１に記載のバンパ構造。
前記回動体部は、前記表皮部材の他方の開口縁部に嵌合する上下一対の爪部を有することを特徴とする請求項１に記載のバンパ構造。
前記回動体部は、前記表皮部材の他方の開口縁部に嵌合した状態にあっては、前記開断面内に配置される回動体部に設けたリブ部を有することを特徴とする請求項１に記載のバンパ構造。