JPH1182587A - 衝撃緩衝部材 - Google Patents
衝撃緩衝部材Info
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- JPH1182587A JPH1182587A JP25410997A JP25410997A JPH1182587A JP H1182587 A JPH1182587 A JP H1182587A JP 25410997 A JP25410997 A JP 25410997A JP 25410997 A JP25410997 A JP 25410997A JP H1182587 A JPH1182587 A JP H1182587A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 突起部間にパリソンの盛り上がり（ダボ）の
発生がなく、設計通りの形状が維持できて、衝撃緩衝性
が向上できる衝撃緩衝部材を提供することにある。 【解決手段】 内、外面部７、５からなる中空な二重構
造であって内面部７に複数の一方の突起部６を有する合
成樹脂成形品である一方の衝撃緩衝部２と、内、外面部
１３、１１からなる中空な二重構造であって内面部１３
に他方の突起部１２を有する合成樹脂成形品である他方
の衝撃緩衝部３とをヒンジ４を介して連設し、このヒン
ジ４の部分で他方の衝撃緩衝部３を反転させて一方の衝
撃緩衝部２に重ねて組み合わせ、一方の突起部６間に他
方の突起部１２を配した。
発生がなく、設計通りの形状が維持できて、衝撃緩衝性
が向上できる衝撃緩衝部材を提供することにある。 【解決手段】 内、外面部７、５からなる中空な二重構
造であって内面部７に複数の一方の突起部６を有する合
成樹脂成形品である一方の衝撃緩衝部２と、内、外面部
１３、１１からなる中空な二重構造であって内面部１３
に他方の突起部１２を有する合成樹脂成形品である他方
の衝撃緩衝部３とをヒンジ４を介して連設し、このヒン
ジ４の部分で他方の衝撃緩衝部３を反転させて一方の衝
撃緩衝部２に重ねて組み合わせ、一方の突起部６間に他
方の突起部１２を配した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バンパーの内部構
成体、ピラーガーニッシュ等として使用可能な衝撃緩衝
部材に関するものである。
成体、ピラーガーニッシュ等として使用可能な衝撃緩衝
部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の、この種の衝撃緩衝部材として
は、特開平８−１０８８１２号公報に開示されているよ
うに中空部を有する長尺部材により形成されたバンパー
ビーム等の衝撃緩衝部材において、長尺部材の表面部に
長手方向に沿って複数の凹部を千鳥状に配置形成し、複
数の凹部が形成された部分で衝撃時のエネルギーを吸収
するようにしたものがある。
は、特開平８−１０８８１２号公報に開示されているよ
うに中空部を有する長尺部材により形成されたバンパー
ビーム等の衝撃緩衝部材において、長尺部材の表面部に
長手方向に沿って複数の凹部を千鳥状に配置形成し、複
数の凹部が形成された部分で衝撃時のエネルギーを吸収
するようにしたものがある。
【０００３】また、一般的には、ブロー成形品である衝
撃緩衝部材６０は図１２に示すように断面Ｕ字形状の外
面部６１と、複数の突起部６２を有する内面部６３とで
囲まれた閉鎖断面であり、その内部は空間６４にしてあ
る。
撃緩衝部材６０は図１２に示すように断面Ｕ字形状の外
面部６１と、複数の突起部６２を有する内面部６３とで
囲まれた閉鎖断面であり、その内部は空間６４にしてあ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のいずれの衝撃緩衝部材６０の場合、突形状部、
すなわち、凹部や突起部６２が多くなれば、それだけ衝
撃緩衝性が向上するために突形状部を多く形成してい
た。
た従来のいずれの衝撃緩衝部材６０の場合、突形状部、
すなわち、凹部や突起部６２が多くなれば、それだけ衝
撃緩衝性が向上するために突形状部を多く形成してい
た。
【０００５】このように、突形状部を多くして複雑にな
ることによって、高いブロー比が要求される。このため
に、突形状部である突起部６２間にパリソンの盛り上が
り（ダボ）６５が発生していた。
ることによって、高いブロー比が要求される。このため
に、突形状部である突起部６２間にパリソンの盛り上が
り（ダボ）６５が発生していた。
【０００６】すなわち、内面部６３に形成された突起部
６２の数を多くすることは、図１３に示すように型部７
１に、多くの突起部７０を形成することになり、突起部
７０間の距離Ｌが小さくなる。このような型部７１にお
いて、突起部７０間の部分イはパリソンの伸びが悪い部
分であり、この部分イを除いた面の部分ロはパリソンの
伸びが良い部分である。
６２の数を多くすることは、図１３に示すように型部７
１に、多くの突起部７０を形成することになり、突起部
７０間の距離Ｌが小さくなる。このような型部７１にお
いて、突起部７０間の部分イはパリソンの伸びが悪い部
分であり、この部分イを除いた面の部分ロはパリソンの
伸びが良い部分である。
【０００７】したがって、型部７１で成形されるパリソ
ンは、その伸びが良い部分ロで伸び、この伸びたパリソ
ンが伸びが悪い部分イに向かって矢印で示すように移動
して、この部分イにパリソンが盛り上がって、このパリ
ソンの盛り上がり（ダボ）６５が発生していた。
ンは、その伸びが良い部分ロで伸び、この伸びたパリソ
ンが伸びが悪い部分イに向かって矢印で示すように移動
して、この部分イにパリソンが盛り上がって、このパリ
ソンの盛り上がり（ダボ）６５が発生していた。
【０００８】このように衝撃緩衝部材６０の突起部６２
間にパリソンの盛り上がり（ダボ）６５が発生すると、
設計上の形状と別の形状になって、衝撃の緩衝の障害に
なるという問題点があった。
間にパリソンの盛り上がり（ダボ）６５が発生すると、
設計上の形状と別の形状になって、衝撃の緩衝の障害に
なるという問題点があった。
【０００９】本発明は、上記の問題点に着目して成され
たものであって、その目的とするところは、突起部間に
パリソンの盛り上がり（ダボ）の発生がなく、設計通り
の形状が維持できて、衝撃緩衝性が向上できる衝撃緩衝
部材を提供することにある。
たものであって、その目的とするところは、突起部間に
パリソンの盛り上がり（ダボ）の発生がなく、設計通り
の形状が維持できて、衝撃緩衝性が向上できる衝撃緩衝
部材を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１の発明の係る衝撃緩衝部材は、内、外面
部からなる中空な二重構造であって前記内面部に一方の
突起部を有する合成樹脂成形品である一方の衝撃緩衝部
と、内、外面部からなる中空な二重構造であって前記内
面部に他方の突起部を有する合成樹脂成形品である他方
の衝撃緩衝部とを、それぞれの前記内面部を対向させて
組み合わせて、前記一方の突起部間に前記他方の突起部
を配したことを特徴とする。
めに、請求項１の発明の係る衝撃緩衝部材は、内、外面
部からなる中空な二重構造であって前記内面部に一方の
突起部を有する合成樹脂成形品である一方の衝撃緩衝部
と、内、外面部からなる中空な二重構造であって前記内
面部に他方の突起部を有する合成樹脂成形品である他方
の衝撃緩衝部とを、それぞれの前記内面部を対向させて
組み合わせて、前記一方の突起部間に前記他方の突起部
を配したことを特徴とする。
【００１１】かかる構成により、衝撃緩衝部材は２分割
されていて、一方及び他方の衝撃緩衝部は、それぞれに
その突起部の数を従来の衝撃緩衝部材の場合に比べて少
なくすることができ、これらの突起部間の距離Ｌを、従
来の衝撃緩衝部材の場合に比べて大きく取ることができ
る。
されていて、一方及び他方の衝撃緩衝部は、それぞれに
その突起部の数を従来の衝撃緩衝部材の場合に比べて少
なくすることができ、これらの突起部間の距離Ｌを、従
来の衝撃緩衝部材の場合に比べて大きく取ることができ
る。
【００１２】内面部に形成された突起部の数を少なくす
ることは、型部に、少ない突起部成形型を形成すること
になり、突起部成形型間の距離が大きくなる。このよう
な型部において、突起部成形型間の部分は、この部分を
除いた面の部分と同様にパリソンの伸びが良い。したが
って、型部で成形されるパリソンは、すべての部分にお
いて伸びるようになって、パリソンの盛り上がり（ダ
ボ）が発生しなくなる。
ることは、型部に、少ない突起部成形型を形成すること
になり、突起部成形型間の距離が大きくなる。このよう
な型部において、突起部成形型間の部分は、この部分を
除いた面の部分と同様にパリソンの伸びが良い。したが
って、型部で成形されるパリソンは、すべての部分にお
いて伸びるようになって、パリソンの盛り上がり（ダ
ボ）が発生しなくなる。
【００１３】このように衝撃緩衝部材の突起部間にパリ
ソンの盛り上がり（ダボ）が発生しないので、設計通り
の形状が維持できて、衝撃緩衝性が向上できる。
ソンの盛り上がり（ダボ）が発生しないので、設計通り
の形状が維持できて、衝撃緩衝性が向上できる。
【００１４】また、上記の目的を達成するために、請求
項２の発明の係る衝撃緩衝部材は、請求項１に記載の衝
撃緩衝部材において、前記一方の衝撃緩衝部と前記他方
の衝撃緩衝部とをヒンジを介して連設し、このヒンジの
部分で前記他方の衝撃緩衝部を反転させて前記一方の衝
撃緩衝部に重ねて組み合わせた。
項２の発明の係る衝撃緩衝部材は、請求項１に記載の衝
撃緩衝部材において、前記一方の衝撃緩衝部と前記他方
の衝撃緩衝部とをヒンジを介して連設し、このヒンジの
部分で前記他方の衝撃緩衝部を反転させて前記一方の衝
撃緩衝部に重ねて組み合わせた。
【００１５】かかる構成により、上記した請求項１の発
明の作用効果と同様な作用効果を奏し得るばかりか、一
方の衝撃緩衝部と他方の衝撃緩衝部とをヒンジを介して
連設することにより、１つの金型で１度に一方の衝撃緩
衝部と他方の衝撃緩衝部とを成形することができる。
明の作用効果と同様な作用効果を奏し得るばかりか、一
方の衝撃緩衝部と他方の衝撃緩衝部とをヒンジを介して
連設することにより、１つの金型で１度に一方の衝撃緩
衝部と他方の衝撃緩衝部とを成形することができる。
【００１６】また、上記の目的を達成するために、請求
項３の発明の係る衝撃緩衝部材は、請求項２に記載の衝
撃緩衝部材において、前記一方の衝撃緩衝部と前記他方
の衝撃緩衝部との前記ヒンジによる連結部とは反対の重
ね合せ部分を固着手段で互いに固着した。
項３の発明の係る衝撃緩衝部材は、請求項２に記載の衝
撃緩衝部材において、前記一方の衝撃緩衝部と前記他方
の衝撃緩衝部との前記ヒンジによる連結部とは反対の重
ね合せ部分を固着手段で互いに固着した。
【００１７】かかる構成により、上記した請求項１の発
明の作用効果と同様な作用効果を奏し得るばかりか、前
記一方の衝撃緩衝部と前記他方の衝撃緩衝部との前記ヒ
ンジによる連結部とは反対の重ね合せ部分を固着手段で
互いに固着することで、衝撃緩衝部材に荷重Ｆが加わっ
た場合、この衝撃緩衝部材の幅方向を外に向かう力を受
け止めて衝撃緩衝部材の前側中空部が変形することを防
止することができる。
明の作用効果と同様な作用効果を奏し得るばかりか、前
記一方の衝撃緩衝部と前記他方の衝撃緩衝部との前記ヒ
ンジによる連結部とは反対の重ね合せ部分を固着手段で
互いに固着することで、衝撃緩衝部材に荷重Ｆが加わっ
た場合、この衝撃緩衝部材の幅方向を外に向かう力を受
け止めて衝撃緩衝部材の前側中空部が変形することを防
止することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明に係る衝撃緩衝部材
の展開状態の斜視図、図２は同衝撃緩衝部材の展開状態
の断面図、図３は同衝撃緩衝部材の斜視図である。
に基づいて説明する。図１は本発明に係る衝撃緩衝部材
の展開状態の斜視図、図２は同衝撃緩衝部材の展開状態
の断面図、図３は同衝撃緩衝部材の斜視図である。
【００１９】衝撃緩衝部材１は２分割されていて、一方
の衝撃緩衝部２と他方の衝撃緩衝部３とをヒンジ４を介
して連設してあり、このヒンジ４の部分で他方の衝撃緩
衝部３を反転させて一方の衝撃緩衝部２に重ねること
で、衝撃緩衝部材１が構成されている。
の衝撃緩衝部２と他方の衝撃緩衝部３とをヒンジ４を介
して連設してあり、このヒンジ４の部分で他方の衝撃緩
衝部３を反転させて一方の衝撃緩衝部２に重ねること
で、衝撃緩衝部材１が構成されている。
【００２０】すなわち、一方の衝撃緩衝部２、ヒンジ４
及び他方の衝撃緩衝部３は、合成樹脂材料（ポリプロピ
レン、ＡＢＳ、ノリル等）を用いてブロー成形法により
一体で成形されるものである。そして、一方の衝撃緩衝
部２は、平坦な外面部５と、２つの突起部６を短手方向
（幅方向）に有する内面部７と、左、右側面部８、９と
で囲まれた閉鎖断面であり、その内部は空間１０にして
ある。そして、右側面部９は傾斜面で構成してあり、ま
た、２つの突起部６の対向する面部６ａ間の距離はＬで
ある。
及び他方の衝撃緩衝部３は、合成樹脂材料（ポリプロピ
レン、ＡＢＳ、ノリル等）を用いてブロー成形法により
一体で成形されるものである。そして、一方の衝撃緩衝
部２は、平坦な外面部５と、２つの突起部６を短手方向
（幅方向）に有する内面部７と、左、右側面部８、９と
で囲まれた閉鎖断面であり、その内部は空間１０にして
ある。そして、右側面部９は傾斜面で構成してあり、ま
た、２つの突起部６の対向する面部６ａ間の距離はＬで
ある。
【００２１】他方の衝撃緩衝部３は、断面Ｕ字形状の外
面部１１と、１つの突起部１２を有する内面部１３と、
左右の端面部１４、１５とで囲まれた閉鎖断面であり、
その内部は前側中空部Ｈにしてある。そして、左の端面
部１４は傾斜面で構成してあり、一方の衝撃緩衝部２の
右側面部９と他方の衝撃緩衝部３の左の端面部１４とは
ヒンジ４を介して連なっている。
面部１１と、１つの突起部１２を有する内面部１３と、
左右の端面部１４、１５とで囲まれた閉鎖断面であり、
その内部は前側中空部Ｈにしてある。そして、左の端面
部１４は傾斜面で構成してあり、一方の衝撃緩衝部２の
右側面部９と他方の衝撃緩衝部３の左の端面部１４とは
ヒンジ４を介して連なっている。
【００２２】そして、ヒンジ４の部分で他方の衝撃緩衝
部３を反転させて一方の衝撃緩衝部２に重ね合わせ、他
方の衝撃緩衝部３の右の端面部１５を一方の衝撃緩衝部
２の内面部７の左端側に固着して衝撃緩衝部材１が構成
してある。この場合、一方の衝撃緩衝部２の右側面部９
と他方の衝撃緩衝部３の左の端面部１４とが重なり、一
方の衝撃緩衝部２の２つの突起部６間の中央に他方の衝
撃緩衝部３の突起部１２が位置して、突起部６の先端部
６ｂは他方の衝撃緩衝部３の内面部１３に当接し、突起
部１２の先端部１２ｂは一方の衝撃緩衝部２の内面部７
に当接する。
部３を反転させて一方の衝撃緩衝部２に重ね合わせ、他
方の衝撃緩衝部３の右の端面部１５を一方の衝撃緩衝部
２の内面部７の左端側に固着して衝撃緩衝部材１が構成
してある。この場合、一方の衝撃緩衝部２の右側面部９
と他方の衝撃緩衝部３の左の端面部１４とが重なり、一
方の衝撃緩衝部２の２つの突起部６間の中央に他方の衝
撃緩衝部３の突起部１２が位置して、突起部６の先端部
６ｂは他方の衝撃緩衝部３の内面部１３に当接し、突起
部１２の先端部１２ｂは一方の衝撃緩衝部２の内面部７
に当接する。
【００２３】このように構成された衝撃緩衝部材１は、
図６に示すように取付パネル２５に設けた取付用凹部２
６に一方の衝撃緩衝部２のベース部２Ａを嵌合して取付
パネル２５に装着される。そして、衝撃緩衝部材１に荷
重Ｆが作用すると、突起部６が他方の衝撃緩衝部３を支
え、突起部１２が一方の衝撃緩衝部２を支えながら変形
することにより衝撃緩衝を行う。
図６に示すように取付パネル２５に設けた取付用凹部２
６に一方の衝撃緩衝部２のベース部２Ａを嵌合して取付
パネル２５に装着される。そして、衝撃緩衝部材１に荷
重Ｆが作用すると、突起部６が他方の衝撃緩衝部３を支
え、突起部１２が一方の衝撃緩衝部２を支えながら変形
することにより衝撃緩衝を行う。
【００２４】他方の衝撃緩衝部３の右の端面部１５を一
方の衝撃緩衝部２の内面部７の左端側に固着する固着手
段としては、図４に示すように他方の衝撃緩衝部３の右
の端面部１５に突出部１６を成形して、この突出部１６
の端面１６ａにクリップ１７をインサート成形で取り付
け、また、一方の衝撃緩衝部２の内面部７の左端側に、
前記突出部１６が嵌合する凹部１８を形成して、この凹
部１８の底面部１８ａに係止孔１９を設けて構成してあ
る。
方の衝撃緩衝部２の内面部７の左端側に固着する固着手
段としては、図４に示すように他方の衝撃緩衝部３の右
の端面部１５に突出部１６を成形して、この突出部１６
の端面１６ａにクリップ１７をインサート成形で取り付
け、また、一方の衝撃緩衝部２の内面部７の左端側に、
前記突出部１６が嵌合する凹部１８を形成して、この凹
部１８の底面部１８ａに係止孔１９を設けて構成してあ
る。
【００２５】また、図５に示すように、一方の衝撃緩衝
部２の右側面部９に断面Ｖ字形状の凹部２０を設け、他
方の衝撃緩衝部３の左の端面部１４に断面Ｖ字形状の凸
部２１を設けて、ヒンジ４の部分で他方の衝撃緩衝部３
を反転させて一方の衝撃緩衝部２に重ね合わせた際に、
前記突出部１６を凹部１８に嵌合させて、クリップ１７
を係止孔１９に挿入係止して、他方の衝撃緩衝部３を一
方の衝撃緩衝部２に固着し、また、凸部２１を凹部２０
に挿入することで、加重Ｆが加わった場合、図３に示す
ようにａ方向、ｂ方向に向かう力（幅方向を外に向かう
力）をｃ、ｃ´の部位で受け止めて前側中空部Ｈが変形
することを防止する。
部２の右側面部９に断面Ｖ字形状の凹部２０を設け、他
方の衝撃緩衝部３の左の端面部１４に断面Ｖ字形状の凸
部２１を設けて、ヒンジ４の部分で他方の衝撃緩衝部３
を反転させて一方の衝撃緩衝部２に重ね合わせた際に、
前記突出部１６を凹部１８に嵌合させて、クリップ１７
を係止孔１９に挿入係止して、他方の衝撃緩衝部３を一
方の衝撃緩衝部２に固着し、また、凸部２１を凹部２０
に挿入することで、加重Ｆが加わった場合、図３に示す
ようにａ方向、ｂ方向に向かう力（幅方向を外に向かう
力）をｃ、ｃ´の部位で受け止めて前側中空部Ｈが変形
することを防止する。
【００２６】上記したように、衝撃緩衝部材１は２分割
されていて、一方の衝撃緩衝部２と他方の衝撃緩衝部３
との組み合わせで構成することにより、衝撃緩衝部材１
のブロー比を下げて、ダボの発生をなくしている。
されていて、一方の衝撃緩衝部２と他方の衝撃緩衝部３
との組み合わせで構成することにより、衝撃緩衝部材１
のブロー比を下げて、ダボの発生をなくしている。
【００２７】すなわち、一方の衝撃緩衝部２において
は、突起部６は２個であるために、これらの突起部６間
の距離Ｌを、従来の衝撃緩衝部材６０の場合に比べて大
きく取ることができる。図１３を借りて説明すると、内
面部７に形成された突起部６の数を少なくすることは、
型部７１に、少ない突起部７０を形成することになり、
突起部７０間の距離Ｌ´が大きくなる。このような型部
７１において、突起部７０間の部分イは、この部分イを
除いた面の部分ロと同様にパリソンの伸びが良い。した
がって、型部７１で成形されるパリソンは、すべての部
分において伸びるようになって、パリソンの盛り上がり
（ダボ）６５が発生しなくなる。
は、突起部６は２個であるために、これらの突起部６間
の距離Ｌを、従来の衝撃緩衝部材６０の場合に比べて大
きく取ることができる。図１３を借りて説明すると、内
面部７に形成された突起部６の数を少なくすることは、
型部７１に、少ない突起部７０を形成することになり、
突起部７０間の距離Ｌ´が大きくなる。このような型部
７１において、突起部７０間の部分イは、この部分イを
除いた面の部分ロと同様にパリソンの伸びが良い。した
がって、型部７１で成形されるパリソンは、すべての部
分において伸びるようになって、パリソンの盛り上がり
（ダボ）６５が発生しなくなる。
【００２８】他方の衝撃緩衝部３においても、一方の衝
撃緩衝部２と同様にしてパリソンの盛り上がり（ダボ）
６５が発生しなくなる。
撃緩衝部２と同様にしてパリソンの盛り上がり（ダボ）
６５が発生しなくなる。
【００２９】このように衝撃緩衝部材１の突起部６間に
パリソンの盛り上がり（ダボ）６５が発生しないので、
設計通りの形状が維持できて、衝撃緩衝性が向上でき
る。また、衝撃緩衝部材１に衝撃が加わった際に、一方
及び他方の衝撃緩衝部２、３の固着部分及びヒンジ４が
破壊することで、衝撃の緩衝性を高めることができる。
パリソンの盛り上がり（ダボ）６５が発生しないので、
設計通りの形状が維持できて、衝撃緩衝性が向上でき
る。また、衝撃緩衝部材１に衝撃が加わった際に、一方
及び他方の衝撃緩衝部２、３の固着部分及びヒンジ４が
破壊することで、衝撃の緩衝性を高めることができる。
【００３０】また、図１０に示すように衝撃緩衝部材１
をピラーガーニッシュとして車体パネル（図示せず）に
取り付けて、この衝撃緩衝部材１内にハーネス３０を入
れるようにしてもよい。
をピラーガーニッシュとして車体パネル（図示せず）に
取り付けて、この衝撃緩衝部材１内にハーネス３０を入
れるようにしてもよい。
【００３１】また、他方の衝撃緩衝部３の右の端面部１
５を一方の衝撃緩衝部２の内面部７の左端側に固着する
固着手段としては、図７に示すように他方の衝撃緩衝部
３の右の端面部１５に突出部１６を形成して、この突出
部１６の端面１６ａに係止突起部３１を形成し、また、
一方の衝撃緩衝部２の内面部７の左端側に、前記突出部
１６が嵌合する凹部１８を形成して、この凹部１８の底
面部１８ａに係止孔３２を設けて構成してもよい。この
場合、前記突出部１６を凹部１８に嵌合させて、係止突
起部３１を係止孔３２に挿入係止することで、他方の衝
撃緩衝部３を一方の衝撃緩衝部２に固着する。
５を一方の衝撃緩衝部２の内面部７の左端側に固着する
固着手段としては、図７に示すように他方の衝撃緩衝部
３の右の端面部１５に突出部１６を形成して、この突出
部１６の端面１６ａに係止突起部３１を形成し、また、
一方の衝撃緩衝部２の内面部７の左端側に、前記突出部
１６が嵌合する凹部１８を形成して、この凹部１８の底
面部１８ａに係止孔３２を設けて構成してもよい。この
場合、前記突出部１６を凹部１８に嵌合させて、係止突
起部３１を係止孔３２に挿入係止することで、他方の衝
撃緩衝部３を一方の衝撃緩衝部２に固着する。
【００３２】また、固着手段としては、図８に示すよう
に他方の衝撃緩衝部３の右の端面部１５の内面側に一方
の係止爪部３４を形成し、また、一方の衝撃緩衝部２の
左側面部８に他方の係止爪部３５を形成して構成しても
よい。この場合、一方の係止爪部３４を他方の係止爪部
３５に係止することで、他方の衝撃緩衝部３を一方の衝
撃緩衝部２に固着する。
に他方の衝撃緩衝部３の右の端面部１５の内面側に一方
の係止爪部３４を形成し、また、一方の衝撃緩衝部２の
左側面部８に他方の係止爪部３５を形成して構成しても
よい。この場合、一方の係止爪部３４を他方の係止爪部
３５に係止することで、他方の衝撃緩衝部３を一方の衝
撃緩衝部２に固着する。
【００３３】また、固着手段としては、図９に示すよう
に他方の衝撃緩衝部３の右の端面部１５に突出部３６を
形成して、この突出部３６の内、外端面３６ａ、３６ｂ
に係止突条部３７を形成し、また、一方の衝撃緩衝部２
の内面部７の左端側に、前記突出部３６が嵌合する凹部
３８を形成して、この凹部３８の両側面部３８ａ、３８
ｂに係止溝部３９を設けて構成してもよい。この場合、
前記突出部３６を凹部３８に嵌合させて、係止突条部３
７を係止溝部３９に挿入係止することで、他方の衝撃緩
衝部３を一方の衝撃緩衝部２に固着する。
に他方の衝撃緩衝部３の右の端面部１５に突出部３６を
形成して、この突出部３６の内、外端面３６ａ、３６ｂ
に係止突条部３７を形成し、また、一方の衝撃緩衝部２
の内面部７の左端側に、前記突出部３６が嵌合する凹部
３８を形成して、この凹部３８の両側面部３８ａ、３８
ｂに係止溝部３９を設けて構成してもよい。この場合、
前記突出部３６を凹部３８に嵌合させて、係止突条部３
７を係止溝部３９に挿入係止することで、他方の衝撃緩
衝部３を一方の衝撃緩衝部２に固着する。
【００３４】衝撃緩衝部材１の他の実施の形態例を図１
１に示す。この実施の形態例にあっては、その一方の衝
撃緩衝部２は、内、外面部７、５を有する中空な二重構
造であって、内面部７には、２つの突起部４１が衝撃緩
衝部材１の長手方向に設けてある。また、他方の衝撃緩
衝部３は、内、外面部１３、１１を有する中空な二重構
造であって、内面部１３には１つの突起部４２が衝撃緩
衝部材１の長手方向に設けてある。そして、他方の衝撃
緩衝部３を一方の衝撃緩衝部２に重ね合わせて衝撃緩衝
部材１が構成してある。
１に示す。この実施の形態例にあっては、その一方の衝
撃緩衝部２は、内、外面部７、５を有する中空な二重構
造であって、内面部７には、２つの突起部４１が衝撃緩
衝部材１の長手方向に設けてある。また、他方の衝撃緩
衝部３は、内、外面部１３、１１を有する中空な二重構
造であって、内面部１３には１つの突起部４２が衝撃緩
衝部材１の長手方向に設けてある。そして、他方の衝撃
緩衝部３を一方の衝撃緩衝部２に重ね合わせて衝撃緩衝
部材１が構成してある。
【００３５】この場合、一方の衝撃緩衝部２の２つの突
起部４１間の中央に他方の衝撃緩衝部３の突起部４２が
位置して、突起部４２の先端部４２ｂは一方の衝撃緩衝
部２の内面部７に当接している。
起部４１間の中央に他方の衝撃緩衝部３の突起部４２が
位置して、突起部４２の先端部４２ｂは一方の衝撃緩衝
部２の内面部７に当接している。
【００３６】衝撃緩衝部材１の他の実施の形態例は２分
割されていて、一方の衝撃緩衝部２と他方の衝撃緩衝部
３との組み合わせで構成することにより、上記した実施
の形態例の場合と同様に衝撃緩衝部材１のブロー比を下
げて、パリソンの盛り上がり（ダボ）の発生をなくして
おり、このように衝撃緩衝部材１の突起部６間にパリソ
ンの盛り上がり（ダボ）６５が発生しないので、設計通
りの形状が維持できて、衝撃緩衝性が向上できる。
割されていて、一方の衝撃緩衝部２と他方の衝撃緩衝部
３との組み合わせで構成することにより、上記した実施
の形態例の場合と同様に衝撃緩衝部材１のブロー比を下
げて、パリソンの盛り上がり（ダボ）の発生をなくして
おり、このように衝撃緩衝部材１の突起部６間にパリソ
ンの盛り上がり（ダボ）６５が発生しないので、設計通
りの形状が維持できて、衝撃緩衝性が向上できる。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、衝撃緩
衝部材は２分割されていて、一方及び他方の衝撃緩衝部
は、それぞれにその突起部の数を従来の衝撃緩衝部材の
場合に比べて少なくすることができ、これらの突起部間
の距離Ｌを、従来の衝撃緩衝部材の場合に比べて大きく
取ることができる。
衝部材は２分割されていて、一方及び他方の衝撃緩衝部
は、それぞれにその突起部の数を従来の衝撃緩衝部材の
場合に比べて少なくすることができ、これらの突起部間
の距離Ｌを、従来の衝撃緩衝部材の場合に比べて大きく
取ることができる。
【００３８】内面部に形成された突起部の数を少なくす
ることは、型部に、少ない突起部成形型を形成すること
になり、突起部成形型間の距離が大きくなる。このよう
な型部において、突起部成形型間の部分は、この部分を
除いた面の部分と同様にパリソンの伸びが良い。したが
って、型部で成形されるパリソンは、すべての部分にお
いて伸びるようになって、パリソンの盛り上がり（ダ
ボ）が発生しなくなる。
ることは、型部に、少ない突起部成形型を形成すること
になり、突起部成形型間の距離が大きくなる。このよう
な型部において、突起部成形型間の部分は、この部分を
除いた面の部分と同様にパリソンの伸びが良い。したが
って、型部で成形されるパリソンは、すべての部分にお
いて伸びるようになって、パリソンの盛り上がり（ダ
ボ）が発生しなくなる。
【００３９】このように衝撃緩衝部材の突起部間にパリ
ソンの盛り上がり（ダボ）が発生しないので、設計通り
の形状が維持できて、衝撃緩衝性が向上できる。
ソンの盛り上がり（ダボ）が発生しないので、設計通り
の形状が維持できて、衝撃緩衝性が向上できる。
【図１】本発明に係る衝撃緩衝部材の展開状態の斜視図
である。
である。
【図２】同衝撃緩衝部材の展開状態の断面図である。
【図３】同衝撃緩衝部材の斜視図である。
【図４】固着手段の実施例１の構成説明図である。
【図５】係合手段の構成説明図である。
【図６】本発明に係る衝撃緩衝部材の取付パネルへの取
付状態の説明図である。
付状態の説明図である。
【図７】固着手段の実施例２の構成説明図である。
【図８】固着手段の実施例３の構成説明図である。
【図９】固着手段の実施例４の構成説明図である。
【図１０】本発明に係る衝撃緩衝部材をピラーガーニッ
シュとして用いた場合の構成説明図である。
シュとして用いた場合の構成説明図である。
【図１１】本発明に係る衝撃緩衝部材の他の実施の形態
例の一部削除した斜視図である。
例の一部削除した斜視図である。
【図１２】従来の衝撃緩衝部材の断面図である。
【図１３】従来の衝撃緩衝部材の成形型においてパリソ
ンの盛り上がり（ダボ）が発生の場合の説明図である。
ンの盛り上がり（ダボ）が発生の場合の説明図である。
２ 一方の衝撃緩衝部 ３ 他方の衝撃緩衝部 ４ ヒンジ ５ 外面部 ６ 一方の突起部 ７ 内面部 １１ 外面部 １２ 他方の突起部 １３ 内面部
Claims (3)
- 【請求項１】 内、外面部からなる中空な二重構造であ
って前記内面部に一方の突起部を有する合成樹脂成形品
である一方の衝撃緩衝部と、内、外面部からなる中空な
二重構造であって前記内面部に他方の突起部を有する合
成樹脂成形品である他方の衝撃緩衝部とを、それぞれの
前記内面部を対向させて組み合わせて、前記一方の突起
部間に前記他方の突起部を配したことを特徴とする衝撃
緩衝部材。 - 【請求項２】 前記一方の衝撃緩衝部と前記他方の衝撃
緩衝部とをヒンジを介して連設し、このヒンジの部分で
前記他方の衝撃緩衝部を反転させて前記一方の衝撃緩衝
部に重ねて組み合わせた請求項１に記載の衝撃緩衝部
材。 - 【請求項３】 前記一方の衝撃緩衝部と前記他方の衝撃
緩衝部との前記ヒンジによる連結部とは反対の重ね合せ
部分を固着手段で互いに固着した請求項２に記載の衝撃
緩衝部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25410997A JPH1182587A (ja) | 1997-09-04 | 1997-09-04 | 衝撃緩衝部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25410997A JPH1182587A (ja) | 1997-09-04 | 1997-09-04 | 衝撃緩衝部材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1182587A true JPH1182587A (ja) | 1999-03-26 |
Family
ID=17260356
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25410997A Pending JPH1182587A (ja) | 1997-09-04 | 1997-09-04 | 衝撃緩衝部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1182587A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004040162A1 (ja) * | 2002-10-31 | 2004-05-13 | Kyoraku Co., Ltd. | 車両用衝撃吸収体 |
| JP2004149075A (ja) * | 2002-10-31 | 2004-05-27 | Kyoraku Co Ltd | 車両用衝撃吸収体 |
| WO2005116478A3 (en) * | 2004-03-12 | 2006-07-27 | Dow Global Technologies Inc | Impact absorption structure |
| JP2006232035A (ja) * | 2005-02-23 | 2006-09-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | バンパ構造 |
-
1997
- 1997-09-04 JP JP25410997A patent/JPH1182587A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004040162A1 (ja) * | 2002-10-31 | 2004-05-13 | Kyoraku Co., Ltd. | 車両用衝撃吸収体 |
| JP2004149075A (ja) * | 2002-10-31 | 2004-05-27 | Kyoraku Co Ltd | 車両用衝撃吸収体 |
| WO2005116478A3 (en) * | 2004-03-12 | 2006-07-27 | Dow Global Technologies Inc | Impact absorption structure |
| JP2007528970A (ja) * | 2004-03-12 | 2007-10-18 | ダウ グローバル テクノロジーズ インコーポレイティド | 衝撃吸収構造体 |
| JP2006232035A (ja) * | 2005-02-23 | 2006-09-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | バンパ構造 |
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