KR950003309Y1 - 자동차용 범퍼 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 범퍼

제1도는 본 고안에 의한 범퍼의 절개 사시도.

제2도는 본 고안에 의한 범퍼의 측단면도.

제3도는 종래의 자동차용 범퍼의 구성을 나타내는 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 커버체 11 : 비임

12 : 전면부 13 : 상부

14 : 하부 15 : 플랜지부

17,18,19 : 보강부재 20 : 리브

본 고안은 자동차용 범퍼에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 범퍼의 경량화를 실현함과 아울러 충격 에너지 흡수효율을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 범퍼에 관한 것이다.

자동차의 앞뒤에는 충돌시의 충격 에너지가 엔진이나 탑승객들에게 직접 전달되는 것을 방지하는 완충수단이 제공된다.

이러한 완충수단으로 설치되는 것이 범퍼인데, 이 범퍼는 차종에 따라서 또는 자동차 메이커에 따라 각각 다른 구조를 취하고 있다.

이러한 구조의 변경은 충격 에너지를 효율적으로 흡수하기 위하여 제안되는 것들인데, 대개의 경우 사이한 형상을 갖지만 충격 흡수부재를 포함하고 있다.

제3도는 종래에 제안되어 있는 여러 종류의 범퍼를 도시하고 있다.

제3a도는 스틸 또는 AL제의 비임(1)이 폐쇄형 박스를 이루며 커버체(2)의 개구부측에 설치되어 있으며, 커버체(2)의 내측면과 비임(1)사이에 에너지 흡수부재(3)가 위치하여 비임(1)의 지지로 에너지 흡수부재(3)가 충격을 흡수토록 되어 있다.

제3b도는 커버체(2)가 하드 페시아(Facia)로 되고, 그 내측에 사출 비임(1)이 위치하여 있으며, 그 후방에 유압식의 충격 완충기(4)가 설치되어 비임(1)과 커버체(2)는 형상을 유지하고, 유압식 완충기(4)가 충격을 흡수토록 되어 있다.

제3c도는 하드페시아로 된 커버체(2) 내측에 브로우 비임(1)을 설치하여 탄성 변형으로 에너지를 흡수하도록 하고 있으며, 제3d도는 소프트 페시아로된 커버체(2)의 개구부측에 이와 동일한 형상의 비임(1)을 설치하고, 이들 사이에 에너지 흡수부재(3)를 위치시켜 에너지를 흡수토록 하고 있다.

그러나 상기한 방식의 여러 범퍼들은 사출비임의 경우 폐쇄형 박스 구조가 불가능하기 때문에 구조적으로 취약한 문제점이 있으며, 스틸제의 비임인 경우에는 범퍼의 중량을 크게하는 문제점이 있고, 브로우 비임의 경우에는 비임의 비틀림 및 불규칙한 변형을 일으키게 되므로 충격 에너지 흡수를 효율적으로 할 수 없는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 바와같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 합성수지제의 사출비임으로 충분한 강도를 갖으며 충격 에너지 흡수를 효율적으로 할 수 있는 자동차용 범퍼를 제공하는 데 있다.

이를 실현하기 위하여 본 고안의 수단은, 전면부와, 이 전면부에 직교상태로 연장되는 상하부, 그리고 상하부의 끝단에 제공되어 커버체와 결합을 위한 플랜지부를 구성요소로 하여 합성수지제로 사출성형되는 비임과, 이 비임의 개구부측 중앙에 상하로 고정되는 보강부재 및 그 양측에 배치되는 또다른 보강부재들로 이루어져 충돌시 부분적 폐쇄형 박스 상태의 탄성 변형을 일으키도록 하고 있다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 의한 범퍼의 부분 절개 사시도이며, 제2도는 측단면도로서, 부호(10)은 하드 페시아로된 커버체를 지칭한다.

이 커버체(10)는 통상의 구조를 취하고 있으며, 그 내측에는 비임(11)이 위치하여 있다.

이 비임(11)은 합성수지제로 사출되는 것으로서, 전면부(12)와, 이 전면부(12)에 직교상으로 연장되는 상하부(13)(14), 그리고 이 상하부(13)(14)에 제공되는 플랜지부(15)를 구성요소로 하고 있다.

상기한 플랜지부(15)는 커버체(10)의 개구부 내측면에 접촉하는 상태로 위치하여 스크류(16)에 의해 체결되어 있다.

비임(11)의 개구부측에는 중앙부위에 보강부재(17)가 또다른 스크류(17)에 의해 고정되어 있으며, 범퍼 스테이와 체결되는 양측에 각각 또다른 보강부재(18)(19)가 고정되어 있다.

이들 보강부재(17)(18)(19)는 차량의 중량에 따라 두께 및 크기가 적절히 선정된다.

또한 상기한 비임(11)의 저면부(12)에는 가로방향으로 보강용 리브(20)가 제공되어 있다.

이 리브(20)는 제1도 및 제2도에는 2개가 표시되고 있는데, 이에 한정되는 것은 아니고, 필요에 따라 그 이상으로 할수도 있다.

이와같이 구성되는 본 고안의 범퍼는 외부로 부터 커버체(10)에 충격이 가하여지면 커버체(10)가 탄성변형을 일으키면서 안쪽으로 밀려 들어 리브(20)에 접촉하기 시작한다.

이때 충격력이 계속가하여지는 상태가 되면 리브(20)가 찌그러들면서 비임(11)이 밀려 제2도에 도시된 1점쇄선의 상태로 탄성변형을 일으키게 된다.

이러한 상태는 보강부재(17)(18)(19)에 의해 부분적으로 폐쇄형 박스를 이루게 되므로 에너지 흡수를 효율적으로 할 수 있다.

이상 설명한 바와같이 본 고안의 범퍼는 합성수지제의 사출비임으로 폐쇄형 박스 상태의 탄성 변형을 이룰수 있기 때문에 충돌시 충격 에너지를 보다 효율적으로 흡수할수 있으며. 또한 합성수지제로 비임을 형성하기 때문에 중량을 최소화할 수 있고, 또 브로우 비임을 채용하는 범퍼의 문제점인 두께 불균일에 의한 단점을 보완할 수 있다.

그리고 비임의 전면부에 리브가 제공되고 후측에 보강부재가 제공되기 때문에 합성수지제의 비임의 문제점으로 지적되던 비틀림내지는 불규칙한 변형을 방지할 수 있는 효과가 있다.

이러한 방식의 범퍼는 스틸제의 비임으로 형성할 수도 있는데, 특히 본 고안과 같은 구조의 범퍼는 5MPH범퍼의 성능을 향상시킬 수 있고, 비교적 구조도 간단하여 생산원가를 저감시킬 수 있는 경제적 이점도 있다.

Claims (2)

1. 자동차의 충돌 에너지를 흡수하는 범퍼에 있어서, 전면부(12)와 상하부(13)(14), 그리고 이 상하부(13)(14)를 커버체(10)에 고정시키기 위한 플랜지부(15)를 포함하는 구성요소들이 합성수지제로 이루어지는 비임(11)과, 이 비임(11)의 개구부측 중앙부위에 상하로 고정되는 보강부재(17) 및 그 양측에 설치되는 또 다른 보강부재(18)(19)에 의해 부분적 폐쇄형 박스 상태의 탄성변형을 일으키도록 구성함을 특징으로 하는 자동차용 범퍼.
2. 제1항에 있어서, 전면부(12)에는 다수개의 보강용 리브(20)가 가로 방향으로 제공됨을 특징으로 하는 자동차용 범퍼.