KR19980022290U - 자동차 범퍼용 임팩트 빔 - Google Patents

자동차 범퍼용 임팩트 빔 Download PDF

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KR19980022290U
KR19980022290U KR2019960035633U KR19960035633U KR19980022290U KR 19980022290 U KR19980022290 U KR 19980022290U KR 2019960035633 U KR2019960035633 U KR 2019960035633U KR 19960035633 U KR19960035633 U KR 19960035633U KR 19980022290 U KR19980022290 U KR 19980022290U
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이창훈
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양재신
대우자동차 주식회사
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

본 고안은 자동차 범퍼용 임팩트 빔에 관한 것으로서, 전방면(11), 후방면(12), 상부면(13) 및 하부면(14)이 각각 연결되어 장방형 단면을 형성하며, 상기 전방면(11)과 후방면(12)사이에는 각각의 양단부(15a,15b)가 상기 전방면(11) 및 후방면(12)에 각각 접합되는 리브(rib)(15)가 삽설되어 구성되는 것을 특징으로 하며, 자동차 충돌시 충격력의 분산, 흡수 및 완화가 향상되며 범퍼의 전체구조 및 그 설치구조가 간단해지는 효과가 있다.

Description

자동차 범퍼용 임팩트 빔.
본 고안은 자동차 범퍼용 임팩트 빔(impact beam)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차 범퍼의 전체구조를 간단하게함은 물론 리브의 탄성변형을 이용하여 차량 충돌시 발생하는 충격력을 효과적으로 완화 또는 흡수 할 수 있는 자동차 범퍼용 임팩트 빔에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 전방 및 후방에는 범퍼가 제공되어 있어 충돌시 그 충돌력을 완화 및 흡수하고 차체로 충돌력이 전달되는 것을 방지하여 차체의 손상을 방지한다. 이 같은 범퍼 특히 전방 범퍼의 일반적인 구조가 도 1에 도시되어 있다.
도 1에 따르면, 일반적인 범퍼는 패시아(facia)(1), 쇽업소버(2) 및 임팩트 빔(3)으로 구성된다.
보다 상세히 설명하면, 임팩트 빔(3)을 상세히 도시되지 않은 자동차의 스테이(stay)에 장착한 후 패시아(1)를 임팩트 빔(3)에 삽설하는 방식으로 구성되며, 특히 충격의 흡수 및 완화를 보강하기 위해 패시아(1)와 임팩트 빔(3) 사이에는 쇽업소버(2)가 삽입된다.
그러나 이 같은 범퍼는 3개의 구성요소로 구성되므로써 그 구조가 복잡할 뿐 아니라, 또한 임팩트 빔의 강도가 취약하여 충돌시 쉽게 변형되는 문제점이 있었다.
이에 본 고안은 이 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 범퍼의 구조를 간단하게 함은 물론 충돌시 충격력을 효과적으로 완화시킬 수 있는 자동차 범퍼용 임팩트 빔을 제공하는데 있다.
도 1은 일반적인 범퍼의 구조를 보여주는 분해사시도.
도 2는 본 고안에 따른 임팩트 빔의 부분 절취사시도.
도 3은 도 2의 선 Ⅲ-Ⅲ에 따른 단면도.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
1: 패시아2: 쇽업소버
10: 임팩트빔11: 전방면
12: 후방면13: 상부면
14: 하부면15: 리브
이 같은 목적은 본 고안의 바람직한 실시예에 의해 달성되는 바, 본 고안의 일면에 따르면, 전방면, 후방면, 상부면 및 하부면이 각각 연결되어 장방형 단면을 형성하며, 상기 전방면과 후방면사이에는, 각각의 양단부가 상기 전방면 및 후방면에 각각 접합되는 리브가 삽설되어 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼용 임팩트 빔이 제공된다.
본 고안의 다른면에 따르면, 상기 각각의 리브는 상호 수평 배치되는 것을 특징으로 한다.
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로하여 상세히 설명한다.
도면 중 도 2에는 본 고안에 따른 임팩트 빔의 사시도가 도시되어 있으며, 도 3에는 본 고안에 따른 임팩트 빔의 구조를 보여주는 단면도가 도시되어 있다.
도 2 및 도 3에 따르면, 본 고안에 따른 임팩트 빔(10)의 전체적인 형상은 도시되지 않은 패시아의 형상과 유사하며, 전방면(11), 후방면(12), 상부면(13) 및 하부면(14)을 포함한다.
특히 본 고안에 따르면, 상기 임팩트 빔(10)의 내측에는 리브(15)가 일체로 형성된다. 보다 상세히 설명하면 전방면(11)과 후방면(12)에 양측변(15a,15b)이 각각 부착되어 형성된다. 상기 리브(15)의 갯수는 다양하게 선택할 수 있는 바, 본 실시예에서는 2개의 리브(15)를 상·하로 배치하여 일체로 부착하였으나 3개이상 또는 1개의 리브를 일체로 부착 또는 용접하여 형성할 수 있다. 또한 리브의 배치 방식도 다양하게 취할 수 있는 바, 본 실시예에서는 2개의 리브가 상호 수평상태로 배치되어 형성되었으나, 교차식으로 배치하여 형성할 수도 있다.
물론 리브의 두께는 적용되는 차종에 따라 각각 다르게 설정될 수 있다.
또한 리브(15)는 상기 전방면(11)과 후방면(12)에 일체로 성형되어 형성되거나 또는 각각의 리브(15)를 별도로 제조하여 용접 또는 다른 부착방식에 의해 부착할 수 있다.
이 같은 본 고안에 따른 임팩트 빔의 작용모드에 의하면, 예컨대 자동차가 충돌하여 화살표(F)방향으로 패시아를 통해 충격력이 전달되면, 그 충격력은 전방면(11)에 가해짐과 동시에 각각의 리브(15)로 분산된다. 물론 이때 전방면(11)에 가해진 충격력은 상부면(13)과 하부면(14)으로 분산될 수 있다. 이에 따라, 충격력은 각각의 리브(15), 상부면(13) 및 하부면(14)에 흡수되며 후방면(12)에 전달되면 거의 완화될 수 있다.
결과적으로 본 고안에 따른 임팩트 빔을 자동차의 범퍼에 적용하면, 자동차 충돌시 충격력이 리브로 분산되어 신속하게 흡수 및 완화될 수 있어 범퍼 자체의 변형이 회피될 뿐 아니라 이 같은 힘이 차체로 전달되는 것을 최소로하여 차체가 손상되는 것을 방지한다. 또한, 본 고안에 따른 임팩트 빔을 채용하면 종래의 범퍼에서 쇽업쇼버 또는 프로텍터가 생략될 수 있어 그 구조 및 설치방식이 매우 간단해지는 효과가 있다.
이상에서 본 고안에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였지만, 본 기술 분야의 당업자라면 첨부된 실용신안등록청구의 범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.

Claims (2)

  1. 전방면(11), 후방면(12), 상부면(13) 및 하부면(14)이 각각 연결되어 장방형 단면을 형성하며, 상기 전방면(11)과 후방면(12)사이에는 각각의 양단부(15a,15b)가 상기 전방면(11) 및 후방면(12)에 각각 접합되는 리브(rib)(15)가 삽설되어 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼용 임팩트 빔.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 각각의 리브(15)는 상호 수평 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼용 임패트 빔.
KR2019960035633U 1996-10-26 1996-10-26 자동차 범퍼용 임팩트 빔 KR19980022290U (ko)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100488874B1 (ko) * 2002-11-11 2005-05-11 현대자동차주식회사 차량용 범퍼 빔
CN111267761A (zh) * 2020-02-18 2020-06-12 宁波吉利汽车研究开发有限公司 一种防撞梁总成结构及车辆

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