KR19980034883U - 자동차용 범퍼 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 범퍼에 관한 것으로서, 특히 차체에 체결되며 내측에는 복수 개의 가로 보강 리브 및 세로 보강 리브가 형성된 백 비임을 구비한 자동차용 범퍼에 있어서, 상기 백 비임의 양측에는 충격력이 가해질 때 변형이 용이하도록 상기 세로 보강 리브의 상하 측에 얇은 두께부가 형성된 것을 특징으로 한다.

따라서, 본 고안에서는 백 비임의 양측에 얇은 두께부가 형성됨에 따라 외부에서 충격력이 가해질 때 상기 얇은 두께부가 변형됨으로써 충격력의 흡수 및 차단 효과가 증대되고 이와 동시에 차체 측으로 이동되는 백 비임의 량을 최소화하여 더욱 안전성을 도모하고, 또한 중량을 경량화할 수 있게 된다.

Description

자동차용 범퍼

본 고안은 자동차용 범퍼에 관한 것으로서, 특히 백 비임의 양 측에 얇은 두께부를 형성하여 충돌시 가해지는 충격력이 차체로 전달되는 것을 흡수 및 차단하도록 된 자동차용 범퍼에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 전면 및 배면에는 충돌시 차체 측으로 전달되는 충격력을 흡수 및 차단하여 차체의 손상을 최소화함과 동시에 승객의 안전을 도모하기 위한 범퍼가 장착되어 있으며, 이는 도 1 에 도시한 바와 같이 차체에 체결 고정되는 백 비임(1)의 전면에는 충격시 외부로부터 전달되는 충격력을 흡수 및 완충시키는 에너지 업소버(2)가 고정 설치되고, 상기 에너지 업소버(2)의 전면 측에는 범퍼 커버(3)가 위치되어 상기 백 비임(1)에 체결 고정되며, 상기 범퍼 커버(3)의 외측에는 범퍼 몰딩(4)이 부착되고, 상기 백 비임(1)은 스테이(5)에 의해 차체에 체결되도록 구성되어 있다.

따라서, 충돌 시에는 범퍼 커버(3)에서 내측으로 전달되는 충격력이 에너지 업소버(2)에서 흡수 및 완충되고, 상기 에너지 업소버(2)에서 전달된 충격력은 백 비임(1)에서 흡수 및 차단됨으로써 차체로 전달되는 충격력을 감소시키게 되는 것이다.

그러나, 이와 같이 구성된 종래의 자동차용 범퍼는 백 비임이 스틸재로 이루어지고 내부를 견고하게 하기 위하여 박스형으로 형성됨에 따라 차체의 중량이 증대되는 등의 문제점이 있었다.

그래서, 종래에도 중량을 줄임과 동시에 충격력의 완충 효과를 얻을 수 있는 합성수지재로 사출 성형된 백 비임이 도 2 에 도시한 바와 같이 제안되어 있으며, 이는 백 비임(10)의 내측에는 횡방향으로 다수의 가로 보강 리브(12)가 돌출 형성되어 있고, 상기 백 비임(10)의 양측 내부에는 세로 보강 리브(14)가 형성된 구성으로 이루어져 있다.

그러나, 이와 같은 종래의 범퍼는 전면에서 충격력이 가해질 때 일점 쇄선으로 도시한 바와 같이 백 비임이 변형되는데, 이때 전면부와 가로 보강 리브의 끝단부가 거의 동일한 거리만큼 차체 측으로 이동됨으로써 충격력이 그대로 차체 측으로 전달되어 충격력의 흡수 효과가 만족스럽지 못하다고 하는 등의 여러 가지 문제점들이 내재되어 있었다.

본 고안은 상술한 바와 같은 종래 기술의 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 백 비임의 양측에 얇은 두께부를 형성하여 충돌시 차체 측으로 이동되는 백 비임의 이동량을 최소화하여 충격력의 흡수 효과를 증대시킴과 동시에 더욱 경량화를 이룰 수 있는 자동차용 범퍼를 제공하는데 있다.

이와 같은 목적을 실현하기 위하여 이루어진 본 고안에 의한 자동차용 범퍼는 차체에 체결되며 내측에는 복수 개의 가로 보강 리브 및 세로 보강 리브가 형성된 백 비임을 구비한 자동차용 범퍼에 있어서, 상기 백 비임의 양측에는 충격력이 가해질 때 변형이 용이하도록 상기 세로 보강 리브의 상하 측에 얇은 두께부가 형성된 것을 특징으로 한다.

따라서, 본 고안에서는 백 비임의 양측에 얇은 두께부가 형성됨에 따라 외부에서 충격력이 가해질 때 상기 얇은 두께부가 변형됨으로써 충격력의 흡수 및 차단 효과가 증대되고 이와 동시에 차체측으로 이동되는 백 비임의 량을 최소화하여 더욱 안전성을 도모하고, 또한 중량을 경량화할 수 있게 된다.

도 1 은 일반적인 자동차의 범퍼를 나타내는 분해 사시도이다.

도 2 는 종래 자동차용 범퍼의 백 비임을 나타내는 일부 종단면도이다.

도 3 은 본 고안에 의한 자동차용 범퍼의 백 비임을 나타내는 종단면도이다.

도 4 는 도 3 에서의 A-A선 단면도이다.

도 5 는 본 고안에 의한 자동차용 범퍼의 충돌 상태를 나타내는 종단면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

20:백 비임 22:가로 보강 리브

24:세로 보강 리브 26a,26b:얇은 두께부

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 따라서 더욱 상세하게 설명하고자 한다.

도 3 은 본 고안에 의한 자동차용 범퍼의 백 비임을 나타내는 종단면도이고, 도 4 는 도 3 에서의 A-A선 단면도로서, 부호 (20)은 합성수지재로 사출 성형된 백 비임을 나타낸다.

상기 백 비임(20)의 내측에는 복수 개의 가로 보강 리브(22)가 연장 형성되어 있고, 상기 백 비임(20)의 내측에는 양측에 세로 보강 리브(24)가 형성되어 있다.

그리고, 상기 세로 보강 리브(24)의 상하 측에는 얇은 두께부(26a)(26b)가 각각 형성되어 있다.

상기 얇은 두께부(26a)(26b)는 백 비임(20)의 전면 측에서 충격력이 가해질 때 변형되어 차체 측으로 이동되는 량을 최소화하게 된다.

이와 같이 구성된 본 고안에 의한 자동차용 범퍼는 충돌 등에 의해 백 비임(20)의 전면 측에서 충격력이 가해지면 도 5 에 일점 쇄선으로 도시한 바와 같이 백 비임(20)의 전면부가 배면 측으로 변형되면서 충격력을 흡수 및 차단하게 되는 것이다.

즉, 상기 백 비임(20)의 전면 측에 가해지는 충격력에 의해 상기 백 비임(20)의 양측에 형성된 얇은 두께부(26a)(26b)가 변형됨으로써 백 비임(20)의 전면부가 차체 측으로 이동되는 량보다 가로 보강 리브(22)의 끝단이 차체 측으로 이동되는 량이 현저하게 작게 되어 차체 측으로 전달되는 충격력은 현저하게 감소되는 것이다.

그리고, 상기 백 비임(20)의 양측에 얇은 두께부(26a)(26b)가 형성됨에 따라 범퍼의 중량을 현저하게 감소시킬 수 있으며, 이에 따라 자동차의 중량을 감소시키게 되는 것이다.

상술한 바와 같이 본 고안에 의한 자동차용 범퍼에서는 백 비임의 양측에 얇은 두께부가 형성됨에 따라 외부에서 충격력이 가해질 때 상기 얇은 두께부가 변형됨으로써 충격력의 흡수 및 차단 효과가 증대되고 이와 동시에 차체 측으로 이동되는 백 비임의 량을 최소화하여 더욱 안전성을 도모하고, 또한 중량을 경량화할 수 있는 등의 여러 가지 효과가 있다.

Claims (1)

1. 차체에 체결되며 내측에는 복수 개의 가로 보강 리브 및 세로 보강 리브가 형성된 백 비임을 구비한 자동차용 범퍼에 있어서, 상기 백 비임의 양측에는 충격력이 가해질 때 변형이 용이하도록 상기 세로 보강 리브의 상하 측에 얇은 두께부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 범퍼.