WO2018181092A1

WO2018181092A1 - 射出成形品

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Publication number: WO2018181092A1
Application number: PCT/JP2018/011974
Authority: WO
Inventors: 大鹿博人; 川村智彦; 石川修
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2017-03-27
Filing date: 2018-03-26
Publication date: 2018-10-04
Also published as: CN110475653B; JPWO2018181092A1; CN110475653A; JP6782355B2; US11161467B2; US20200010038A1

Abstract

射出成形品（１０）は、本体部（１２）と可動部（１４）を有する。本体部（１２）は第１ストッパ部（２６）及び第２ストッパ部（２８）を有し、一方、可動部（１４）は、可動本体（３６）と、該可動本体（３６）の幅方向両端部に突出形成された第１リブ（３８）、第２リブ（４０）とを有する。可動本体（３６）と第１リブ（３８）、第２リブ（４０）との間には、ヒンジ部（３０）の軸線方向に直交する奥行き方向に沿って延在する第１溝（４６）、第２溝（４８）がそれぞれ形成されている。

Description

射出成形品

　本発明は、射出成形品に関し、一層詳細には、本体部と、該本体部にヒンジ部を介して連結された可動部とを有する射出成形品に関する。

　自動車車体を構成する樹脂製バンパは、例えば、溶融樹脂を用いて射出成形を行うことで作製される。この種の樹脂製バンパは、バンパ本体と、バンパグリルを取り付けるクリップを保持するためのクリップ保持部とが一体的に設けられて構成されている。

　ここで、射出成形時、クリップ保持部を、バンパグリルを取り付けるときの横臥姿勢として樹脂製バンパを成形すると、クリップ保持部がアンダーカット部となり、型開きが困難となる。このような不具合を回避するべく、特許第３７２１１８５号公報の特に図３及び図４に示されるように、樹脂製バンパを、クリップ保持部を起立姿勢とし、且つバンパ本体とヒンジ部を介して連結したものとして成形するようにしている。

　そして、型開きを行った後、前記ヒンジ部を回動中心としてクリップ保持部を回動させ、該クリップ保持部に形成した１対のリブを、バンパ本体に設けた１対のストッパ部で係止する。この係止によりクリップ保持部が起立姿勢に戻ることが阻害され、該クリップ保持部が横臥姿勢の状態で位置決め固定される。

　一層具体的には、上記のようにしてクリップ保持部が回動されるとき、該クリップ保持部は、前記１対のストッパ部間を通過する。クリップ保持部の幅は、１対のストッパ部同士の離間距離に比して大きく設定されており、このため、前記の通過の際、クリップ保持部（特にリブ）が撓む。通過後、クリップ保持部は弾性作用によって元の位置（起立姿勢）に復帰しようとするが、リブがストッパ部に係止されるため、クリップ保持部のそれ以上の復帰が阻害される。

　上記したように、１対のストッパ部間にクリップ保持部を通過させるためには、該クリップ保持部（特にリブ）を撓ませる必要がある。換言すれば、クリップ保持部が撓み難いと、該クリップ保持部を１対のストッパ部間に通過させるために長時間を要する。この場合、クリップ保持部が１対のストッパ部間を通過した最終製品としての樹脂バンパを効率よく得ることが容易でなくなる。

　本発明の一般的な目的は、容易に撓む可動部を有する射出成形品を提供することにある。

　本発明の主たる目的は、射出成形後に可動部の姿勢を変更して最終製品を効率よく得ることが可能な射出成形品を提供することにある。

　本発明の一実施形態によれば、本体部と、前記本体部にヒンジ部を介して連結された可動部とを有する射出成形品において、
　前記本体部は、第１ストッパ部及び第２ストッパ部を有し、
　前記可動部は、可動本体と、前記可動本体の、前記ヒンジ部の軸線方向に沿う幅方向両端部に突出形成されるとともに、前記可動部が前記ヒンジ部を回動中心として回動することに伴って前記第１ストッパ部と前記第２ストッパ部の間を通過した後、前記第１ストッパ部及び前記第２ストッパ部でそれぞれ係止される第１リブ、第２リブとを有し、
　且つ前記可動本体と前記第１リブとの間、前記可動本体と前記第２リブとの間に、前記ヒンジ部の軸線方向に直交する奥行き方向に沿って延在する第１溝、第２溝がそれぞれ形成されている射出成形品が提供される。

　可動部の幅方向寸法は、第１ストッパ部と第２ストッパ部の離間距離に比して小さい。しかしながら、可動本体と第１リブ、第２リブの間に第１溝、第２溝が形成されているので、第１リブ、第２リブが第１溝、第２溝を起点として撓み易くなる。このため、可動部が回動することに伴って第１リブ、第２リブが第１ストッパ部、第２ストッパ部に当接すると、これら第１リブ、第２リブが当接箇所の後方側に容易に撓む。

　従って、可動部が第１ストッパ部と第２ストッパ部の間に形成される開口を容易に通過することができる。通過後、可動部が弾性作用によって元の起立姿勢に戻ろうとするとき、第１ストッパ部と第２ストッパ部が第１リブ、第２リブをそれぞれ係止する。このため、可動部が元の起立姿勢に戻ることが阻害され、横臥姿勢で位置決め固定される。

　このように、本発明においては、可動部が撓み易いために第１ストッパ部と第２ストッパ部の間を通過することが容易となる。このため、可動部を第１ストッパ部と第２ストッパ部の間に通過させた後の空間が狭小であるような場合であっても、可動部の姿勢を短時間で効率よく変更することが可能である。従って、可動部が第１ストッパ部、第２ストッパ部の間に横臥姿勢で位置決め固定された最終製品を効率よく得ることができる。すなわち、射出成形品の生産効率の向上を図ることができる。

　第１ストッパ部及び第２ストッパ部の、第１リブ、第２リブのそれぞれに当接する部位の隅部が円弧形状をなし、且つ前記第１リブ及び前記第２リブの、前記第１ストッパ部、前記第２ストッパ部のそれぞれに当接する部位の隅部が円弧形状をなすことが好ましい。この場合、各隅部に応力が局所的に集中することが回避される。従って、隅部が欠落することが回避される。

　また、第１溝及び第２溝は、可動部が第１ストッパ部と第２ストッパ部の間を通過するときに先に通過する通過方向前面に形成され、且つ各々の内壁が円弧形状に湾曲していることが好ましい。この場合、第１リブと第２リブが一層容易に撓む。しかも、第１溝及び第２溝の底面に応力が局所的に集中することが回避されるので、第１溝や第２溝を起点として亀裂が発生することを回避することができる。

　可動部の可動本体は、前記第１リブ、前記第２リブに比して肉厚であることが好ましい。この場合、第１リブ及び第２リブがさらに一層撓み易くなる。なお、肉厚差を設けるには、可動部の、該可動部が前記第１リブと前記第２リブの間を通過するときに前記通過方向前面よりも後に通過する通過方向後面において、前記可動本体と前記第１リブ、前記第２リブとの間に段差部を設けるようにすればよい。この段差部を境界とし、前記可動本体と前記第１リブ、前記第２リブとが区分される。

　段差部は、前記第１溝、前記第２溝の底部中心の裏面に位置することが好ましい。さらに、段差部の角度が略９０°であるとよい。これにより第１リブ及び第２リブにある程度の剛性が確保されるので、第１リブや第２リブが破損することを回避することができる。

　さらにまた、第１ストッパ部と第２ストッパ部の離間距離が、第１溝と第２溝の離間距離に比して大きいことが好ましい。この場合、第１溝及び第２溝は、第１ストッパ部と第２ストッパ部の間に形成される開口の内方に位置する。従って、第１リブ及び第２リブの通過方向前面が第１ストッパ部、第２ストッパ部に当接したとき、第１リブ及び第２リブが第１溝、第２溝を起点として容易に撓むことができる。

　本発明によれば、ヒンジ部を介して本体部に連結された可動部を、可動本体と、該可動本体の幅方向両端部に突出形成した第１リブ、第２リブとを含むようにして構成するとともに、前記可動本体と前記第１リブとの間、前記可動本体と前記第２リブとの間に、前記ヒンジ部の軸線方向に直交する奥行き方向に沿って延在する第１溝、第２溝をそれぞれ形成するようにしている。可動部の幅方向寸法は、第１ストッパ部と第２ストッパ部の離間距離に比して小さく設定されているが、前記第１溝及び前記第２溝が形成されているため、第１リブ、第２リブが、これら第１溝、第２溝を起点として撓み易い。

　このため、可動部を回動させることで、該可動部を、第１ストッパ部と第２ストッパ部の間を通過させることが容易となる。すなわち、可動部の姿勢を短時間で効率よく変更することが可能である。

　従って、可動部が第１ストッパ部、第２ストッパ部の間に横臥姿勢で位置決め固定された最終製品を効率よく得ることができる。これにより、射出成形品の生産効率が向上する。

本発明の実施の形態に係る射出成形品（車両用バンパ）の要部概略斜視断面図である。図１に示す可動部（クリップ保持部）が横臥姿勢で位置決め固定されたときの第１リブ及び第１ストッパ部を示す要部厚み方向断面図である。前記クリップ保持部が横臥姿勢で位置決め固定されたときの要部概略平面図である。前記クリップ保持部が第１ストッパ部と第２ストッパ部の間を通過するときの第１リブ及び第１ストッパ部を示す要部厚み方向断面図である。

　以下、本発明に係る射出成形品につき好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

　図１は、本実施の形態に係る射出成形品としての車両用バンパ１０の要部概略斜視断面図である。この車両用バンパ１０は、バンパ本体１２（本体部）と、クリップ保持部１４（可動部）とを一体的に有する単一個の部材であり、樹脂製の射出成形品からなる。

　図１に概略を示すように、バンパ本体１２は下方壁部１６と上方壁部１８を有し、且つ下方壁部１６、上方壁部１８の車体前方側から車体後方側に折り返されて略水平方向に延在するように、下方開口周縁壁部２０及び上方開口周縁壁部２２が設けられている。下方開口周縁壁部２０と上方開口周縁壁部２２により、ロアグリルを、クリップ（いずれも図示せず）を介して取り付けるための取付開口２４が形成されている。クリップ保持部１４は、前記クリップを保持する部位であり、取付開口２４の内部に奥まった下方開口周縁壁部２０、上方開口周縁壁部２２のそれぞれに複数個設けられる。

　なお、図１は射出成形直後の車両用バンパ１０を示しており、この時点では、各クリップ保持部１４は、下方開口周縁壁部２０、上方開口周縁壁部２２の延在方向に対して略直交する方向に延在する姿勢である。すなわち、クリップ保持部１４は、下方開口周縁壁部２０では略鉛直上方に沿って延在し、上方開口周縁壁部２２では略鉛直下方に沿って延在した起立姿勢である。

　図２～図４に詳細を示すように、下方開口周縁壁部２０には、第１ストッパ部２６、第２ストッパ部２８が突出形成される。第１ストッパ部２６及び第２ストッパ部２８は、バンパ本体１２（下方開口周縁壁部２０）側を長辺、クリップ保持部１４側を短辺とする略台形形状をなす。

　クリップ保持部１４は、これら第１ストッパ部２６、第２ストッパ部２８の間に配設されるとともに、薄肉のヒンジ部３０を介してバンパ本体１２に連結されている。以下においてはヒンジ部３０の軸線方向（矢印Ｘ方向）をクリップ保持部１４の幅方向とも指称する。また、幅方向に直交する方向（矢印Ｙ方向）を、クリップ保持部１４の奥行き方向と定義する。

　ヒンジ部３０は他の部位に比して薄肉であるため、比較的低剛性である。従って、クリップ保持部１４は、ヒンジ部３０を回動中心として、矢印Ｚ１方向に容易に回動する。この回動の際、クリップ保持部１４は、第１ストッパ部２６と第２ストッパ部２８の間を通過する。以下、第１ストッパ部２６と第２ストッパ部２８の間を先に通過する端面を通過方向前面、後に通過する端面を通過方向後面と表記し、各々の参照符号を３２、３４とする。また、クリップ保持部１４の厚み方向とは、通過方向前面３２から通過方向後面３４に向かう方向（又はその逆方向）を表す。

　クリップ保持部１４は、可動本体３６と、該可動本体３６の幅方向両端部にそれぞれ設けられて可動本体３６に比して薄肉な第１リブ３８、第２リブ４０とを有する。第１リブ３８から第２リブ４０に至るまでの距離、換言すれば、クリップ保持部１４の幅方向寸法は、第１ストッパ部２６と第２ストッパ部２８の離間距離よりも若干大きく設定される。

　可動本体３６には、幅方向に沿って延在する保持孔４２が貫通形成されている。前記クリップは、この保持孔４２に挿入されることで可動本体３６に保持される。保持孔４２の通過方向前面３２側の開口周縁には、該開口周縁を周回するボス４４が形成される。

　通過方向前面３２には、奥行き方向に沿って延在する第１溝４６、第２溝４８が、通過方向後面３４側に指向して陥没するように形成される。第１溝４６は第１リブ３８と可動本体３６の間に位置し、第２溝４８は可動本体３６と第２リブ４０の間に位置する。第１リブ３８及び第１溝４６側の厚み方向断面を拡大して示す図２から諒解されるように、第１溝４６は、断面が略半円形状をなす円弧形状溝として形成されている。なお、図２では、クリップ保持部１４が第１ストッパ部２６と第２ストッパ部２８の間を通過し、さらに、第１ストッパ部２６で第１リブ３８が係止された状態を示している。

　この図２に示すように、第１リブ３８は、通過方向前面３２では可動本体３６（ボス４４が形成されていない部位）と略面一である。一方、通過方向後面３４では、可動本体３６との間に、可動本体３６と第１リブ３８との肉厚差に基づく段差部５０を形成している。この段差部５０によって、第１リブ３８と可動本体３６とが区分される。なお、この場合、段差部５０の角度は略９０°であり、第１溝４６の底部中心の裏面に位置している。

　第２溝４８及び第２リブ４０側も第１溝４６及び第１リブ３８側と同様に形成されており、従って、詳細な図示及び説明は省略する。

　第１ストッパ部２６と第２ストッパ部２８の離間距離は、第１溝４６と第２溝４８の離間距離に比して大きく設定されている。このため、図２に示すように、第１溝４６及び第２溝４８は、第１ストッパ部２６と第２ストッパ部２８で形成される開口の内方に位置する。また、第１ストッパ部２６と第２ストッパ部２８の間を通過して位置決め固定されたクリップ保持部１４の平面図である図３に示すように、段差部５０は、第１ストッパ部２６と第２ストッパ部２８の間で露呈する。

　図４に示すように、第１ストッパ部２６及び第２ストッパ部２８においては、短辺側の端部が、第１リブ３８、第２リブ４０のバンパ本体１２側の端部に重畳（当接）するストッパ部側重畳部位（当接部位）である。このストッパ部側重畳部位では、隅部が面取りされて円弧状に湾曲した形状となっている。第１リブ３８、第２リブ４０のバンパ本体１２側の端部（リブ側重畳部位）の隅部も同様に、面取りされた円弧形状をなす。

　図示及び説明は省略するが、上方開口周縁壁部２２に形成されたクリップ保持部１４も同様に形成されている。ただし、上方開口周縁壁部２２に形成されたクリップ保持部１４は、上方壁部１８（車体上方）側から上方開口周縁壁部２２（下方側）に向かって回動される。このため、位置決め固定されたときには、第１ストッパ部２６及び第２ストッパ部２８は、第１リブ３８及び第２リブ４０の上方に位置する。

　本実施の形態に係る車両用バンパ１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

　車両用バンパ１０は、溶融樹脂を用いた射出成形によって作製される。この際、クリップ保持部１４を、下方開口周縁壁部２０、上方開口周縁壁部２２の延在方向に対して平行に成形すると、クリップ保持部１４がアンダーカット部となるために型開きを行うことが困難となる。これを回避するべく、クリップ保持部１４は、図１に示すように、下方開口周縁壁部２０、上方開口周縁壁部２２の延在方向に対して略直交するように、すなわち、起立姿勢として成形される。

　型開きがなされて車両用バンパ１０がキャビティから取り出された後、作業者は、下方開口周縁壁部２０、上方開口周縁壁部２２に設けられた各クリップ保持部１４を横臥姿勢とするべく、ヒンジ部３０を回動中心として回動させる。下方開口周縁壁部２０では、回動方向は矢印Ｚ１方向である。この過程で、クリップ保持部１４は、第１ストッパ部２６と第２ストッパ部２８の間を通過する。

　具体的には、下方開口周縁壁部２０では、第１リブ３８のリブ側重畳部位の通過方向前面３２が第１ストッパ部２６のストッパ部側重畳部位の上面に当接するとともに、第２リブ４０のリブ側重畳部位の通過方向前面３２が第２ストッパ部２８のストッパ部側重畳部位の上面に当接する。

　ここで、第１リブ３８及び第２リブ４０が可動本体３６に比して薄肉であり、且つ可動本体３６と第１リブ３８、第２リブ４０との間に、内壁が湾曲した第１溝４６、第２溝４８がそれぞれ形成されている。しかも、第１溝４６、第２溝４８の離間距離が第１ストッパ部２６、第２ストッパ部２８の離間距離に比して短いので、第１溝４６、第２溝４８は、第１ストッパ部２６から第２ストッパ部２８に至るまでの開口の内方に位置するとともに、略９０°をなす段差部５０が第１溝４６、第２溝４８の底部中心の裏面（通過方向後面）に位置している。

　以上のような理由から、クリップ保持部１４をさらに回動させると、第１リブ３８及び第２リブ４０が、図４に示すように通過方向後面３４側に向かって容易に撓む。従って、クリップ保持部１４が第１ストッパ部２６と第２ストッパ部２８の間を容易に通過する。なお、第１溝４６、第２溝４８の底部中心の裏面（通過方向後面）に段差部５０が設けられているので、第１リブ３８及び第２リブ４０にある程度の剛性が付与される。従って、第１リブ３８及び第２リブ４０が破損することが回避される。

　しかも、第１リブ３８及び第２リブ４０のリブ側重畳部位、第１ストッパ部２６及び第２ストッパ部２８のストッパ部側重畳部位のいずれも、隅部が面取りされた円弧形状をなす。このため、隅部に局所的な応力が作用することや、このために隅部が欠落すること等が回避される。

　クリップ保持部１４は、その後、車両用バンパ１０の下方壁部１６に向かってさらに回動される。その後、作業者がクリップ保持部１４を解放すると、クリップ保持部１４は、その弾性作用によってヒンジ部３０を回動中心として回動し、元の起立姿勢に戻ろうとする。そして、奥行き方向が下方開口周縁壁部２０の延在方向と略平行となった時点で、図２及び図３に示すように、第１リブ３８のリブ側重畳部位の通過方向後面３４が第１ストッパ部２６のストッパ部側重畳部位の下面に当接するとともに、第２リブ４０のリブ側重畳部位の通過方向後面３４が第２ストッパ部２８のストッパ部側重畳部位の下面に当接する。

　すなわち、第１ストッパ部２６及び第２ストッパ部２８が、第１リブ３８及び第２リブ４０をそれぞれ係止する。この係止に伴い、クリップ保持部１４のそれ以上の回動（起立姿勢への復帰）が阻止される。従って、クリップ保持部１４が横臥姿勢で位置決め固定されるに至る。

　このように、本実施の形態においては、クリップ保持部１４の幅方向端部に設けられた第１リブ３８、第２リブ４０が容易に撓む。従って、クリップ保持部１４を、第１ストッパ部２６と第２ストッパ部２８の間を通過させることが容易となる。このため、例えば、車両用バンパ１０の下方開口周縁壁部２０と下方壁部１６との間の空間が狭小であるような場合であっても、クリップ保持部１４の姿勢を短時間で効率よく変更することが可能である。これにより、クリップ保持部１４が第１ストッパ部２６、第２ストッパ部２８の間を通過し且つ横臥姿勢として位置決め固定された最終製品としての車両用バンパ１０の生産効率を向上させることができる。

　上記したように、段差部５０は、角度を略９０°とし、第１溝４６、第２溝４８の底部中心の裏面（通過方向後面）に位置している。このように段差部５０の位置を設定することにより、第１リブ３８、第２リブ４０が撓むときの起点が、複数個の車両用バンパ１０で略合致する。すなわち、いわゆるワーク個体差を低減することができる。そして、第１溝４６、第２溝４８が断面円弧形状であることと相俟って、第１リブ３８、第２リブ４０を、段差部５０が設けられた通過方向後面３４側に撓み易く、且つ、第１溝４６、第２溝４８が形成された通過方向前面３２側への原位置（原姿勢）に復帰し易くすることができる。

　詳細な説明は省略するが、上方開口周縁壁部２２では、クリップ保持部１４は矢印Ｚ２方向に沿って上方壁部１８に向かって回動される。この際、第１リブ３８のリブ側重畳部位の通過方向前面３２が第１ストッパ部２６のストッパ部側重畳部位の下面に当接するとともに、第２リブ４０のリブ側重畳部位の通過方向前面３２が第２ストッパ部２８のストッパ部側重畳部位の下面に当接する。

　その後は上記と同様にさらなる回動がなされ、第１リブ３８のリブ側重畳部位の通過方向後面３４が第１ストッパ部２６のストッパ部側重畳部位の上面に当接するとともに、第２リブ４０のリブ側重畳部位の通過方向後面３４が第２ストッパ部２８のストッパ部側重畳部位の上面に当接する。これにより第１リブ３８及び第２リブ４０が係止され、クリップ保持部１４のそれ以上の回動（起立姿勢への復帰）が阻止されて該クリップ保持部１４が横臥姿勢で位置決め固定される。

　その後、各クリップ保持部１４の保持孔４２に、ロアグリルを取り付けるためのクリップが保持される。

　本発明は、上記した実施の形態に特に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

　例えば、射出成形品は、本体部と、ヒンジ部３０を介して該本体部に連結された可動部とを有するものであればよく、車両用バンパ１０に特に限定されるものではない。

１０…車両用バンパ　　　　　　　　　　１２…バンパ本体
１４…クリップ保持部　　　　　　　　　２６…第１ストッパ部
２８…第２ストッパ部　　　　　　　　　３０…ヒンジ部
３２…通過方向前面　　　　　　　　　　３４…通過方向後面
３６…可動本体　　　　　　　　　　　　３８…第１リブ
４０…第２リブ　　　　　　　　　　　　４６…第１溝
４８…第２溝　　　　　　　　　　　　　５０…段差部

Claims

　本体部（１２）と、前記本体部（１２）にヒンジ部（３０）を介して連結された可動部（１４）とを有する射出成形品（１０）において、
　前記本体部（１２）は、第１ストッパ部（２６）及び第２ストッパ部（２８）を有し、
　前記可動部（１４）は、可動本体（３６）と、前記可動本体（３６）の、前記ヒンジ部（３０）の軸線方向に沿う幅方向両端部に突出形成されるとともに、前記可動部（１４）が前記ヒンジ部（３０）を回動中心として回動することに伴って前記第１ストッパ部（２６）と前記第２ストッパ部（２８）の間を通過した後、前記第１ストッパ部（２６）及び前記第２ストッパ部（２８）でそれぞれ係止される第１リブ（３８）、第２リブ（４０）とを有し、
　且つ前記可動本体（３６）と前記第１リブ（３８）との間、前記可動本体（３６）と前記第２リブ（４０）との間に、前記ヒンジ部（３０）の軸線方向に直交する奥行き方向に沿って延在する第１溝（４６）、第２溝（４８）がそれぞれ形成されていることを特徴とする射出成形品（１０）。
　請求項１記載の射出成形品（１０）において、前記第１ストッパ部（２６）及び前記第２ストッパ部（２８）の、前記第１リブ（３８）、前記第２リブ（４０）のそれぞれに当接する部位の隅部が円弧形状をなし、
　且つ前記第１リブ（３８）及び前記第２リブ（４０）の、前記第１ストッパ部（２６）、前記第２ストッパ部（２８）のそれぞれに当接する部位の隅部が円弧形状をなし、
　さらに、前記第１溝（４６）及び前記第２溝（４８）は、前記可動部（１４）が前記第１ストッパ部（２６）と前記第２ストッパ部（２８）の間を通過するときに先に通過する通過方向前面（３２）に形成され、
　且つ前記第１溝（４６）及び前記第２溝（４８）の内壁が円弧形状に湾曲していることを特徴とする射出成形品（１０）。
　請求項１又は２記載の射出成形品（１０）において、前記可動部（１４）の前記可動本体（３６）は、前記第１リブ（３８）、前記第２リブ（４０）に比して肉厚であり、
　前記可動部（１４）の、該可動部（１４）が前記第１リブ（３８）と前記第２リブ（４０）の間を通過するときに前記通過方向前面（３２）よりも後に通過する通過方向後面（３４）に、前記可動本体（３６）と前記第１リブ（３８）、前記第２リブ（４０）との間に形成された段差部（５０）を境界とし、前記可動本体（３６）と前記第１リブ（３８）、前記第２リブ（４０）とが区分され、
　前記段差部（５０）は、前記第１溝（４６）、前記第２溝（４８）の底部中心の裏面に位置することを特徴とする射出成形品（１０）。
　請求項３記載の射出成形品（１０）において、前記段差部（５０）の角度が略９０°であることを特徴とする射出成形品（１０）。
　請求項１～４のいずれか１項に記載の射出成形品（１０）において、前記第１ストッパ部（２６）と前記第２ストッパ部（２８）の離間距離が、前記第１溝（４６）と前記第２溝（４８）の離間距離に比して大きいことを特徴とする射出成形品（１０）。
　請求項１～５のいずれか１項に記載の射出成形品（１０）において、当該射出成形品（１０）は、前記本体部（１２）をバンパ本体（１２）、前記可動部（１４）がクリップ保持部（１４）として有する車両用バンパ（１０）であることを特徴とする射出成形品（１０）。