JP2024017412A - 車両用係止部材 - Google Patents

Abstract

【課題】 係止部を一体成型することが可能な車両用係止部材を提供する。【解決手段】 車両用係止部材３０は、基部と、基部における第三の基部３４と一体成型されており、係止爪部３４ａ２によって車両に係止される係止部３４ａと、を備え、基部は、係止爪部３４ａ２と対向し、係止部３４ａの延在方向に沿って延出する壁部３３を備え、壁部３３には、係止爪部３４ａ２と対向する位置に孔部３３ａが形成されている。【選択図】 図５

Description

本発明は、車両用部品を互いに連結する構造において、車両（車両用部品）に係止される部材に関する。

特許文献１には、車両用部品に係止される部材として、車両用部品に係止される係止部（被係止片）が一体成型されたドアトリムが記載されている。

特開２００２－３２１５７０号公報

車両用係止部材が係止部の近傍に壁部を有する場合には、当該壁部が成形用の金型の離型を阻害するため、係止部を別体として成形してから車両用係止部材の本体部に組み付けることが行われている。
ここで、生産性や製品としての強度等の観点から、かかる形状の車両用係止部材においても、係止部を一体成型することが望まれている。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、係止部を一体成型することが可能な車両用係止部材を提供することを課題とする。

前記した課題を解決するために、本発明の車両用係止部材は、基部と、前記基部と一体成型されており、係止爪部によって車両に係止される係止部と、を備え、前記基部は、前記係止爪部と対向し、前記係止部の延在方向に沿って延出する壁部を備え、前記壁部には、前記係止爪部と対向する位置に孔部又は凹部による空間部が形成されていることを特徴とする。

本発明によると、壁部の近傍に係止部が一体成型された車両用係止部材を得ることができる。

本発明の実施形態に係る車両用係止部材を用いた車両用部品連結構造が適用された車両の前部を模式的に示す側面図である。 車両用部品連結構造を車幅方向外側から見た斜視図である。 車両用部品連結構造を車幅方向内側から見た斜視図である。 車両用係止部材を模式的に示す図であり、車幅方向外側から見た図である。 車両用係止部材の壁部及び第三の基部を模式的に示す図であり、車幅方向内側から見た図である。 車両用係止部材の壁部及び第三の基部を模式的に示す斜視図である。 車両用係止部材がフェンダに係止された状態を模式的に示す断面図である。 車両用係止部材の係止部にピンが挿通された状態を模式的に示す断面図である。 車両用係止部材の製造方法を説明するための模式図であり、（ａ）はコア型、キャビティ型及びスライド型によって構成された空間内に樹脂が注入される状態を示す図、（ｂ）はコア型及びキャビティ型の離型を示す図、（ｃ）はスライド型の離型を示す図である。

次に、本発明の実施形態について、本発明の車両用係止部材によって車両のバンパフェイス及び左側のフェンダを互いに連結する場合を例にとり、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、前後、左右及び上下といった方向を示す表現は、車両及び当該車両の乗員（運転者）を基準とする。

図１から図３に示すように、本発明の実施形態に係る車両Ｃは、車両用部材連結構造１として、バンパフェイス１０と、フェンダ２０と、車両用係止部材３０と、を備える。車両用部材連結構造１は、車両用部材として車両Ｃの外表面を構成するバンパフェイス１０及びフェンダ２０を、車両用係止部材３０によって互いに連結する構造である。

＜バンパフェイス＞
バンパフェイス１０は、車両Ｃの前端部の外表面を構成する金属製又は樹脂製の板状部材である。バンパフェイス１０は、車両Ｃの前面を構成する前壁部１１と、前壁部１１の車幅方向両端部から後方に延設されて車両Ｃの側面を構成する一対の側壁部１２，１２と、側壁部１２の後端部から車幅方向内方に延設される後壁部１３，１３と、を一体に備える。後壁部１３は、側壁部１２の下端部には形成されていない。

＜フェンダ＞
フェンダ２０は、バンパフェイス１０の後側において、車両Ｃの車幅方向端部の外表面を構成する金属製又は樹脂製の板状部材である。フェンダ２０は、車両Ｃの側面を構成する側壁部２１と、側壁部２１の前端部から車幅方向内方に延設される第一の前壁部２２と、第一の前壁部２２の車幅方向内端部から前方に延設される内壁部２３と、内壁部２３の前端部から車幅方向内方に延設される第二の前壁部２４と、一体に備える。第一の前壁部２２、内壁部２３及び第二の前壁部２４は、側壁部２１の下端部には形成されていない。第一の前壁部２２、内壁部２３及び第二の前壁部２４の下端部は、後壁部１３の下端部よりも上方に位置する。

＜車両用係止部材＞
車両用係止部材３０は、バンパフェイス１０及びフェンダ２０を互いに連結する樹脂製の一体成型部材であって、バンパフェイス１０の側壁部１２の後端部及びフェンダ２０の内壁部２３の間に介設されるスペーサである。図４に示すように、車両用係止部材３０は、当該車両用係止部材３０の基部として、上下方向に延在する第一の基部３１と、第一の基部３１の下端部から下方に延設される第二の基部３２と、を一体に備える。また、車両用係止部材３０は、第二の基部３２の後端部から車幅方向外方に延設される壁部３３と、壁部３３の車幅方向外端部から後方に延設される第三の基部３４と、を一体に備える。

第一の基部３１は、バンパフェイスの１０の側壁部１２及びフェンダ２０の側壁部２１の一方（本実施形態では、バンパフェイス１０の側壁部１２）の車幅方向内側に設けられる。また、第三の基部３４は、バンパフェイスの１０の側壁部１２及びフェンダ２０の側壁部２１の他方（本実施形態では、フェンダ２０の側壁部２１）の車幅方向外側に設けられる。

第一の基部（スペーサ部）３１は、バンパフェイス１０の側壁部１２の後端部と、フェンダ２０の第一の前壁部２２及び内壁部２３と、によって構成される空間を埋めるように設けられるスペーサとしての本体部である。第一の基部３１には、係止部３１ａ（図３参照）と、溝部３１ｂと、が形成されている。

図３に示すように、係止部３１ａは、第一の基部３１から車幅方向内方に延設されている。係止部３１ａは、フェンダ２０の内壁部２３に形成された孔部２３ａに挿通され、当該孔部２３ａの周縁部に係止される。溝部３１ｂは、第一の基部３１の後端部に形成されている。溝部３１ｂには、バンパフェイス１０の後壁部１３が内嵌される。

図２及び図４に示すように、第二の基部３２は、バンパフェイス１０の側壁部１２の後端部と、フェンダ２０の第一の前壁部２２及び内壁部２３と、によって構成される空間から下方に露出し、側壁部１２の後下端部の車幅方向内側に配置される板状の部位である。

壁部３３は、側壁部１２の後下端部と側壁部２１の前下端部との間に構成される隙間において、車幅方向（後記する係止部３４ａ１の延在方向と同一の方向）に延在する板状の部位である。壁部３３は、第一の基部３１及び第二の基部３２と第三の基部３４とを階段状（段差状）に繋ぐ段差部である。図５及び図６に示すように、壁部３３には、孔部３３ａと、上下一対のフランジ部３３ｂ，３３ｂと、が形成されている。

孔部３３ａは、後記する係止部３４ａの係止爪部３４ａ２と対向する位置に設けられ、壁部３３に対して係止爪部３４ａ２からの空間を確保する空間部（例えば、孔部又は凹部）の一例である。本実施形態において、孔部３３ａは、壁部３３から第二の基部３２に跨って形成されている。フランジ部３３ｂは、孔部３３ａの周縁部から後方へ延設されている。

第三の基部３４は、側壁部２１の前下端部に車幅方向外側に配置される板状の部位である。第三の基部３４には、係止部３４ａと、孔部３４ｂと、第一のリブ３４ｃと、第二のリブ３４ｄと、が形成されている。

係止部３４ａは、第三の基部３４から車幅方向内方（壁部３３の延在方向と同一方向）に延設される矩形筒部（軸部）３４ａ１と、矩形筒部３４ａ１の前後壁部の基端部側から前後方向に突出する係止爪部３４ａ２と、を一体に備える。係止爪部３４ａ２は、第三の基部３４及び矩形筒部３４ａ１の車幅方向両壁部と離間しており、前後方向に弾性変形可能に構成されている。矩形筒部３４ａ１の前壁部に形成された係止爪部３４ａ２は、前方に突出しており、矩形筒部３４ａ１の後壁部に形成された係止爪部３４ａ２は、後方に突出している。

孔部３４ｂは、第三の基部３４において、矩形筒部３４ａ１によって囲まれた部位に形成されている。

第一のリブ３４ｃは、第三の基部３４の車幅方向内面において、矩形筒部３４ａ１の車幅方向両壁部から孔部３４ｂに向かうように形成されている。

第二のリブ３４ｄは、第三の基部３４の車幅方向内面において、係止部３４ａの周囲に断続的に形成されている。第二のリブ３４ｄは、側面視において、前側の係止爪部３４ａ２及び壁部３３の間となる位置、及び、後側の係止爪部３４ａ２の後側には形成されていない。すなわち、第二のリブ３４ｄは、前側の係止爪部３４ａ２及び壁部３３の間を回避するように形成されている。

図７に示すように、係止爪部３４ａ２は、フェンダ２０の側壁部２１に形成された孔部２１ａに対して、車幅方向外側から車幅方向内側に挿通されており、孔部２１ａの周縁部に対して車幅方向内側から係止される。また、図８に示すように、ピンＰが孔部３４ｂに挿通されて一対の係止爪部３４ａ２，３４ａ２間に配置されており、係止爪部３４ａ２，３４ａ２が互いに近接する方向に弾性変形することを防止することによって、係止部３４ａの係止解除を規制する。

＜車両用係止部材の製造方法＞
続いて、本発明の実施形態に係る車両用係止部材３０の製造方法について、第三の基部３４及び係止部３４ａ付近の製造を中心に説明する。

図９に示すように、本発明の実施形態に係る成形装置１００は、車両用係止部材３０を製造するための金型として、コア型１０１と、キャビティ型１０２と、スライド型１０３と、を備える。なお、コア型１０１、キャビティ型１０２及びスライド型１０３以外の型については、図示及び説明を省略する。

コア型１０１は、第三の基部３４の車幅方向外面を模る凸形状の金型である。キャビティ型１０２は、コア型１０１と対向するように設けられており、第三の基部３４の車幅方向内面を模る凹形状の金型である。スライド型１０３は、コア型１０１と対向するとともにキャビティ型１０２に隣接するように設けられており、第三の基部３４の車幅方向内面を模る金型である。スライド型１０３のキャビティ型１０２側の側面は、コア型１０１側にいくにつれてキャビティ型１０２側へ向かうように傾斜している。同様に、キャビティ型１０２のスライド型１０３側の側面は、コア型１０１から離れる側にいくにつれてスライド型１０３側へ向かうように傾斜している。

図９（ａ）に示すように、コア型１０１、キャビティ型１０２及びスライド型１０３を備える成形装置１００が閉じられた状態で、コア型１０１、キャビティ型１０２及びスライド型１０３等によって構成される内部空間に樹脂が充填されることによって、車両用係止部材３０が形成される。ここで、コア型１０１及びキャビティ型１０２は、互いに当接することによって、壁部３３に孔部３３ａを形成する。また、スライド型１０３は、壁部３３と対向する係止部３４ａの係止爪部３４ａ２を形成する。

続いて、図９（ｂ）（ｃ）に示すように、コア型１０１、キャビティ型１０２及びスライド型１０３を備える成形装置１００が離型し、車両用係止部材３０が取り出される。まず、図９（ｂ）に示すように、コア型１０１及びキャビティ型１０２が、車両用係止部材３０から離間する方向に移動する。続いて、図９（ｃ）に示すように、スライド型１０３が、係止爪部３４ａ２から離間する方向、すなわち、壁部３３に近接する方向にスライド移動する。これは、スライド型１０３が車両用係止部材３０から離間する方向に直接移動しようとする場合には、係止爪部３４ａ２を模る部位１０３ａが係止爪部３４ａ２に当接してかかる移動を阻害するためである。ここで、前記した傾斜形状を呈するスライド型１０３は、部位１０３ａとは反対側において傾斜して突出する部位１０３ｂが孔部３３ａを通るようにスライド移動する。

続いて、スライド型１０３が、車両用係止部材３０から離間する方向に移動する。本実施形態では、孔部３３ａが第二の基部３２まで延びるように形成されているので、スライド型１０３は離型方向へスムーズに移動可能である。

このように、スライド型１０３は、部位１０３ａとは反対側において傾斜して突出する部位１０３ｂが孔部３３ａを通るようにスライド移動（かつ離型方向へ移動）することができるので、係止爪部３４ａ２及び壁部３３の間隔が狭い場合でも、厚みを確保して十分な金型強度を得ることができる。したがって、車両用係止部材３０は、壁部３３に孔部３３ａを有することによって、係止爪部３４ａ２を壁部３３に対向する位置に一体成型することができるとともに、係止部３４ａの壁部３３までの距離等の設計自由度を向上することができる。

本発明の実施形態に係る車両用係止部材３０は、基部（第三の基部３４）と、前記基部と一体成型されており、係止爪部３４ａ２によって車両Ｃに係止される係止部３４ａと、を備え、前記基部は、前記係止爪部３４ａ２と対向し、前記係止部３４ａの延在方向に沿って延出する壁部３３を備え、前記壁部３３には、前記係止爪部３４ａ２と対向する位置に孔部３３ａ又は凹部による空間部が形成されている。
したがって、車両用係止部材３０は、係止爪部３４ａ２を形成するためのスライド型１０３を、空間部を利用して離型させることが可能であるため、係止部３４ａを一体成型することができるとともに、係止部３４ａの設計自由度を向上することができる。

また、車両用係止部材３０において、前記壁部３３は、前記空間部の縁部に形成されたフランジ部３３ｂを備える。
したがって、車両用係止部材３０は、空間部による強度低下を抑制することができる。

また、車両用係止部材３０において、前記基部は、前記係止部３４ａの周囲に形成されるリブ（第二のリブ３４ｄ）を備え、前記リブは、前記係止部３４ａ及び前記空間部の間を回避して形成されている。
したがって、車両用係止部材３０は、スライド型１０３の離型を阻害することなく基部（第三の基部３４）の強度を向上することができる、

また、車両用係止部材３０において、前記基部は、前記車両Ｃのバンパフェイス１０及びフェンダ２０の一方の車幅方向内側に配置されるスペーサ部（第一の基部３１）と、前記バンパフェイス１０及び前記フェンダ２０の他方の車幅方向外側に配置されており、前記係止部３４ａが一体成型されている部位（第三の基部３４）と、前記スペーサ部及び前記係止部が一体成型されている前記部位を繋ぐ前記壁部３３と、を備える。
したがって、車両用係止部材３０は、バンパフェイス１０及びフェンダ２０を車幅方向に跨ぐ壁部３３の近傍に、当該壁部３３の影響を受けずに係止部３４ａを一体成型することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、車両用係止部材３０は、バンパフェイス１０及びフェンダ２０を互いに連結するものに限定されず、他の車両用部材に係止される部材であってもよい。また、壁部３３に形成される空間部は、係止爪部３４ａ２から離間する方向に窪む凹部であってもよい。

１ 車両用部材連結構造
１０ バンパフェイス
１１ 前壁部
１２ 側壁部
１３ 後壁部
２０ フェンダ
２１ 側壁部
２２ 第一の前壁部
２３ 内壁部
２３ａ 孔部
２４ 第二の前壁部
３０ 車両用係止部材
３１ 第一の基部（スペーサ部）
３２ 第二の基部
３３ 壁部
３３ａ 孔部（空間部）
３３ｂ フランジ部
３４ 第三の基部
３４ａ 係止部
３４ａ１ 矩形筒部
３４ａ２ 係止爪部
３４ｂ 孔部
３４ｃ 第一のリブ
３４ｄ 第二のリブ（リブ）
１００ 成形装置
１０１ コア型
１０２ キャビティ型
１０３ スライド型
Ｃ 車両
Ｐ ピン

Claims (4)

1. 基部と、
   前記基部と一体成型されており、係止爪部によって車両に係止される係止部と、
   を備え、
   前記基部は、前記係止爪部と対向し、前記係止部の延在方向に沿って延出する壁部を備え、
   前記壁部には、前記係止爪部と対向する位置に孔部又は凹部による空間部が形成されている
   ことを特徴とする車両用係止部材。
2. 前記壁部は、前記空間部の縁部に形成されたフランジ部を備える
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用係止部材。
3. 前記基部は、前記係止部の周囲に形成されるリブを備え、
   前記リブは、前記係止部及び前記空間部の間を回避して形成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用係止部材。
4. 前記基部は、
   前記車両のバンパフェイス及びフェンダの一方の車幅方向内側に配置されるスペーサ部と、
   前記バンパフェイス及び前記フェンダの他方の車幅方向外側に配置されており、前記係止部が一体成型されている部位と、
   前記スペーサ部及び前記係止部が一体成型されている前記部位を繋ぐ前記壁部と、
   を備える
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用係止部材。

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