JP2006224950A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】サイド補強層8を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、1本当りの総デシテックスが1000〜6000dtexであり、下記式(I)及び式(II):
σ ≧ -0.01×E + 1.2 ・・・ (I)
σ ≧ 0.02 ・・・ (II)
[式中、σは、177℃における熱収縮応力(cN/dtex)であり;Eは、25℃における49N荷重時の弾性率(cN/dtex)である]の条件を満たすポリケトン繊維コードをコーティングゴムで被覆して前記サイド補強層8を構成する。
【選択図】図1
Description
前記サイド補強層がマルチフィラメント撚りのポリケトン繊維コードをコーティングゴムで被覆してなり、該ポリケトン繊維コードの1本当りの総デシテックスが1000〜6000dtexであり、更に、該ポリケトン繊維コードが下記式(I)及び式(II):
σ ≧ -0.01×E + 1.2 ・・・ (I)
σ ≧ 0.02 ・・・ (II)
[式中、σは、177℃における熱収縮応力(cN/dtex)であり;Eは、25℃における49N荷重時の弾性率(cN/dtex)である]の条件を満たすことを特徴とする。
[式中、Aは不飽和結合によって重合された不飽和化合物由来の部分であり、各繰り返し単位において同一でも異なっていてもよい]で表される繰り返し単位から実質的になるポリケトンの繊維からなる。ここで、前記式(III)中のAがエチレン基であることが特に好ましい。
σ ≧ -0.01×E + 1.2 ・・・ (I)
σ ≧ 0.02 ・・・ (II)
[式中、σは、177℃における熱収縮応力(cN/dtex)であり;Eは、25℃における49N荷重時の弾性率(cN/dtex)である]の条件を満たすことを要する。
[式中、t及びTは、純度98%以上のヘキサフルオロイソプロパノール及び該ヘキサフルオロイソプロパノールに溶解したポリケトンの希釈溶液の25℃での粘度管の流過時間であり;Cは、上記希釈溶液100mL中の溶質の質量(g)である]で定義される極限粘度[η]が1〜20dL/gの範囲にあることが好ましく、2〜10dL/gの範囲にあることが更に好ましく、3〜8の範囲にあることがより一層好ましい。極限粘度が1dL/g未満では、分子量が小さ過ぎて、高強度のポリケトン繊維コードを得ることが難しくなる上、紡糸時、乾燥時及び延伸時に毛羽や糸切れ等の工程上のトラブルが多発することがあり、一方、極限粘度が20dL/gを超えると、ポリマーの合成に時間及びコストがかかる上、ポリマーを均一に溶解させることが難しくなり、紡糸性及び物性に悪影響が出ることがある。
供試タイヤを実車に4本装着して、実車走行させ、ドライバーのフィーリングにて評価した。操縦安定性の評価基準を以下に示す。
+3:比較例1のタイヤに比べ一般ドライバーにも良いと認識できるレベル
+2:比較例1のタイヤに比べプロドライバーが良いと認識できるレベル
+1:比較例1のタイヤに比べプロドライバーが若干良いと認識レベル
±0:比較例1のタイヤと同等
−1:比較例1のタイヤに比べプロドライバーが若干悪いと認識できるレベル
−2:比較例1のタイヤに比べプロドライバーが悪いと認識できるレベル
−3:比較例1のタイヤに比べ一般ドライバーにも悪いと認識できるレベル
JATMAの最大荷重条件の200%荷重にてタイヤを走行させ20,000kmまで故障しないものをOKと判断し、20,000km未満で故障したものをNGと判断した。
2 サイドウォール部
3 トレッド部
4 ラジアルカーカス
4a カーカス本体部
4b カーカス折り返し部
5 ベルト
6 ビードコア
7 ビードフィラー
8 サイド補強層
Claims (4)
- 一対のビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部とを有し、前記一対のビード部間にトロイド状に延在して、これら各部を補強する少なくとも一枚のカーカスプライからなるカーカスと、該カーカスのクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置した少なくとも二枚のスチールベルト層からなるベルトと、前記ビード部から前記サイドウォール部を経て前記トレッド部のショルダー部までの領域の少なくとも一部に配置した少なくとも一層のサイド補強層とを備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記サイド補強層がマルチフィラメント撚りのポリケトン繊維コードをコーティングゴムで被覆してなり、該ポリケトン繊維コードの1本当りの総デシテックスが1000〜6000dtexであり、更に、該ポリケトン繊維コードが下記式(I)及び式(II):
σ ≧ -0.01×E + 1.2 ・・・ (I)
σ ≧ 0.02 ・・・ (II)
[式中、σは、177℃における熱収縮応力(cN/dtex)であり;Eは、25℃における49N荷重時の弾性率(cN/dtex)である]の条件を満たすことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 前記式(III)中のAがエチレン基であることを特徴とする請求項2に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記ポリケトン繊維コードは、高温下で収縮し、室温に戻すと伸長する可逆性を有することを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
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