JP2006256600A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】1対のビード部間でトロイド状に延びるラジアル配列コードのプライからなるカーカスと、このカーカスのクラウン部の径方向外側に配列した2層以上のベルト層からなるベルトとを備える空気入りラジアルタイヤであって、前記ベルト層のうち少なくとも1層が、ポリケトンの繊維から構成されたフィラメント束を2本撚り合わせたコードからなり、前記コードは、25℃の49N弾性率E(cN/dtex)と177℃熱収縮応力σ(cN/dtex)が下記式(I)及び(II):
σ≧-0.01E+1.2 ・・・(I)
σ≧0.02 ・・・(II)
を満たすことを特徴とする
【選択図】なし
Description
σ≧-0.01E+1.2 ・・・(I)
σ≧0.02 ・・・(II)
を満たすことを特徴とする。
コードを未加硫ゴムに埋め込み、1.9MPaの圧力下、160℃で20分間加硫し、得られた加硫物よりコードを掘り起こし、300mm/分の速度でコードを加硫物より剥離させ、そのときの剥離抗力を接着力(N/本)とした。
各供試タイヤを2000ccクラスの乗用車に装着して、まず3分間の80kmにわたる予備走行を行った後に、40〜200km/時の速度で実車フィーリングテストを実施し、(i)直進安定性、(ii)旋回安定性、(iii)剛性感、(iv)ハンドリング等の項目について1〜10点の評点をつけ、各項目を平均して操縦安定性の評点とした。専門のドライバー2名で行い、2名の評点の平均を求め、従来例1の供試タイヤの結果を100として、指数で示した。指数値が100よりも大きいほど操縦安定性が高く、良好であることを示す。
上記操縦安定性評価法と同様に、各タイヤを乗用車に装着し、乗り心地性についての官能試験を行って評価し、従来例1の供試タイヤの結果を100として、指数で示した。指数値が100よりも大きいほど乗り心地性が高く、良好であることを示す。
試験タイヤをドラム径1707mmの試験機に装着し、JIS−D4230に規定される高速耐久性試験を行い、更に30分毎に10km/時加速して、タイヤが破壊するまでの走行距離を測定した。測定結果を、従来例のタイヤの走行距離を100とした時の指数で表した。指数値が大きいほど耐久性が高く、良好であることを示す。
Claims (4)
- 1対のビード部間でトロイド状に延びるラジアル配列コードのプライからなるカーカスと、このカーカスのクラウン部の径方向外側に配列した2層以上のベルト層からなるベルトとを備える空気入りラジアルタイヤであって、前記ベルト層のうち少なくとも1層が、ポリケトンの繊維から構成されたフィラメント束を2本撚り合わせたコードからなり、前記コードは、25℃の49N弾性率E(cN/dtex)と177℃熱収縮応力σ(cN/dtex)が下記式(I)及び(II):
σ≧-0.01E+1.2 ・・・(I)
σ≧0.02 ・・・(II)
を満たすことを特徴とする前記空気入りラジアルタイヤ。 - 前記一般式(III)中のAがエチレン基であることを特徴とする請求項2記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記コードの打ち込み数が40本/50mm〜70本/50mmであることを特徴とする請求項1〜3項のいずれか1項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
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