JP2006221882A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】 複雑な制御ロジックを必要とせずに走行状態に応じた複数の配光パターンへの
切り換えが迅速かつ確実にできる良好な車両用前照灯を提供する。
【解決手段】 プロジェクタ型の車両用前照灯１０において、車両前後方向に延びるレン
ズ中心軸Ａｘ上に配置された投影レンズ２１の後方側焦点Ｆよりも後方に配置された光源
バルブ２３と、光源バルブ２３からの光を前方に向けてレンズ中心軸Ａｘ寄りに反射する
リフレクタ２５と、リフレクタ２５を上下方向へ傾動可能に支持するブラケット３１と、
リフレクタ２５を傾動させるリフレクタ傾動機構３３と、リフレクタ２５に対して傾動自
在に支持され、リフレクタ２５からの反射光の一部を遮断する可動シェード２７と、リフ
レクタ２５の傾動に連動して可動シェード２７を傾動させるシェード連動機構６５と、を
備える。
【選択図】 図１

Description

本発明は、プロジェクタ型の車両用前照灯に関するものであり、特に、車両走行状態に
応じて配光パターンを切り換え可能にした車両用前照灯に関する。

プロジェクタ型の車両用前照灯は、通常、ランプボディとカバーで形成された灯室内に
、車両前後方向に延びるレンズ中心軸上に配置された投影レンズと、前記投影レンズの後
方側焦点よりも後方に配置された光源バルブと、前記光源バルブからの光を前方に向けて
前記レンズ中心軸寄りに反射するリフレクタと、前記投影レンズと光源バルブとの間に配
置されて前記リフレクタからの反射光の一部及び前記光源バルブからの直接光の一部を遮
蔽して配光パターンのカットオフラインを形成するシェードと、を備えている。

そして、最近ではこのようなプロジェクタ型の車両用前照灯において、走行状態に応じ
て配光パターンの切り換えを可能にするために、第１のモータによりシェードを傾動させ
るシェード傾動機構と、第２のモータにより前記リフレクタや投影レンズ等から構成され
る灯具ユニット全体を傾動させるユニット傾動機構と、前記灯具ユニット全体の光軸をモ
ータによって調整するレベル調整機構とを備えると共に、これらシェード傾動機構及びユ
ニット傾動機構及びレベル調整機構の動作を走行状態に応じて同期制御するコントロール
ユニットを備えたものが開発されている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

特開平２００３−１２３５１４号公報 特開平２００１−３２５８１６号公報

ところが、上述したような従来の車両用前照灯は、シェード傾動機構とユニット傾動機
構をシステム的に同期させたり、ユニット傾動機構及びレベル調整機構における駆動源の
モータを共用しなければならないので、各機構毎に独立に装備されている複数のモータを
同期制御しなければならず、コントロールユニットにおける制御ロジックが複雑になると
いう問題があった。

また、駆動源にモータを使用した駆動機構では、例えば、走行配光パターンを選択して
いる時にモータが制御不能になった場合に備えて、モータ側の動力伝達機構を切り離す動
力遮断機構等を介在させておかないと、通常使用されるすれ違い配光パターンに復帰させ
ることができなくなり、フェールセーフの確保が難しいという問題がある。
更に、動力遮断機構を作動させるためには、モータの異常を検出する異常検出センサの
装備も不可欠になり、動力遮断機構や異常検出センサの装備により構成部品が増加して、
車両用前照灯の大型化やコストアップを招くという問題もある。

従って、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、複雑な制御ロジックを必要と
せずに走行状態に応じた複数の配光パターンへの切り換えが迅速かつ確実にできる良好な
車両用前照灯を提供することである。

上記課題を解決するために、本発明の車両用前照灯は、ランプボディとカバーで形成さ
れた灯室内に、車両前後方向に延びるレンズ中心軸上に配置された投影レンズと、前記投
影レンズの後方側焦点よりも後方に配置された光源バルブと、前記光源バルブからの光を
前方に向けて前記レンズ中心軸寄りに反射するリフレクタと、を備えた車両用前照灯であ
って、
少なくとも前記リフレクタを上下方向へ傾動可能に支持するブラケットと、前記リフレ
クタを傾動させるリフレクタ傾動機構と、前記リフレクタに対して傾動自在に支持され、
前記リフレクタからの反射光の一部を遮断する可動シェードと、前記リフレクタの傾動に
連動して前記可動シェードを傾動させるシェード連動機構とを備えることを特徴とする。

上記構成の車両用前照灯によれば、配光パターンを切り換える可動シェードの傾動と共
に、リフレクタの光軸を傾動できるので、例えば可動シェードのみを傾動させる場合に比
べて、優れた前方視認性を維持することができる。
また、リフレクタの傾動と可動シェードの傾動とが、シェード連動機構により機械的に
連動されるので、複雑な制御ロジックを用いることなく、リフレクタ及び可動シェードが
傾動する際の同期ズレに起因した運転者の違和感を低減できる。

尚、上記構成の車両用前照灯において、前記シェード連動機構は、光軸を下方に向ける
前記リフレクタの下方への傾動に連動して、配光パターンのカットオフラインを上げる方
向に前記可動シェードを傾動させることが望ましい。
この構成によれば、リフレクタの下方への傾動による配光パターンの切り換えに相応し
て、可動シェードが形成する配光パターンのカットオフラインが速やかに上がる位置に調
整されるので、すれ違い配光パターンとモータウェイ配光パターンとを切り換える際の違
和感を低減できる。

更に、上記構成の車両用前照灯において、前記リフレクタ傾動機構は、基準位置に前記
リフレクタを位置決めするリフレクタ位置決め部材と、前記リフレクタを前記基準位置に
付勢するリフレクタ付勢部材と、前記リフレクタを駆動するリフレクタ駆動用ソレノイド
とを備えており、前記リフレクタ駆動用ソレノイドの通電時に前記リフレクタを傾動させ
ることが望ましい。

この構成によれば、リフレクタの駆動源がソレノイドであるため、モータを駆動源とし
た従来の場合と比較すると、配光パターンの切り換えに複雑な制御ロジックが必要となら
ず、走行状態に応じた配光パターンへの切り換えが迅速かつ確実にできる。
また、リフレクタを駆動するリフレクタ駆動用ソレノイドの異常時には、このソレノイ
ドを電源オフ状態にすれば、リフレクタ付勢部材の付勢力でリフレクタ位置決め部材に当
接する基準位置にリフレクタを戻すことができる。

そこで、例えばモータウェイ配光パターンを選択している時にリフレクタ駆動用ソレノ
イドの異常が発生した際にも、すれ違い配光パターン等のベーシック配光に配光パターン
を戻すフェールセーフの確保が容易になる。
更に、駆動源にモータを使用した場合と比較すると、駆動源異常時にベーシック配光に
戻すために動力遮断機構や異常検出センサを装備することが不要になるため、構成の単純
化によって、車両用前照灯の小型化やコスト低減を図ることができる。

更に、上記構成の車両用前照灯において、前記シェード連動機構は、カットオフライン
を形成する初期位置に前記可動シェードを位置決めするシェード位置決め部材と、前記可
動シェードを前記初期位置に付勢するシェード付勢部材と、前記可動シェードを駆動する
シェード駆動用ソレノイドを備えたシェード傾動機構とを備えており、前記シェード傾動
機構が、前記シェード駆動用ソレノイドの通電時に前記可動シェードを前記初期位置より
も前記カットオフラインが上がる方向に傾動させることが望ましい。

この構成によれば、可動シェードの駆動源がソレノイドであるため、モータを駆動源と
した従来の場合と比較すると、配光パターンの切り換えに複雑な制御ロジックが必要とな
らず、走行状態に応じた配光パターンへの切り換えが迅速かつ確実にできる。
また、可動シェードの駆動源として使用したシェード駆動用ソレノイドの異常時には、
このソレノイドを電源オフ状態にすれば、シェード付勢部材の付勢力でシェード位置決め
部材に当接する初期位置に可動シェードを戻すことができる。

そこで、例えば走行配光パターンを選択している時にシェード駆動用ソレノイドの異常
が発生した際にも、すれ違い配光パターン等のベーシック配光に配光パターンを戻すフェ
ールセーフの確保が容易になる。
更に、駆動源にモータを使用した場合と比較すると、駆動源異常時にベーシック配光に
戻すために動力遮断機構や異常検出センサを装備することが不要になるため、構成の単純
化によって、車両用前照灯の小型化やコスト低減を図ることができると共に、すれ違い配
光パターン、走行配光パターン、モータウェイ配光パターンなどの異なる４種類以上の配
光パターンを形成することができ、走行状態に応じた複数の配光パターンへの切り換えに
より、いずれの走行状態においても優れた前方視認性を維持することができる。

更に、上記構成の車両用前照灯において、前記リフレクタ傾動機構及び前記シェード連
動機構が、前記ブラケットに一体化されると共に、前記ブラケットが少なくとも上下また
は左右の何れかに回動可能に支持されていることが望ましい。
この構成によれば、リフレクタ傾動機構やシェード連動機構をブラケットに一体化し、
灯具ユニットとして予め単一の組立体に完成させることができるため、生産の効率化や、
省スペース化に寄与する。

更に、灯具ユニット全体を傾動させるレベリング機構や水平回動させるスイブル機構が
組み込まれる場合、ブラケットを支持するフレームにレベリング機構やスイブル機構を組
み込むことによって、リフレクタの傾動とは独立に灯具ユニットのレベリング制御やスイ
ブル制御が可能になり、これらレベリング制御やスイブル制御のロジックを簡略化するこ
とができる。
そこで、これらレベリング機構やスイブル機構の付加によって、走行状態に応じたより
多様な配光パターンを設定することが可能になる。

以上に説明した本発明の車両用前照灯によれば、配光パターンを切り換える可動シェー
ドの傾動と共に、リフレクタの光軸を傾動できるので、例えば可動シェードのみを傾動さ
せる場合に比べて、優れた前方視認性を維持することができる。
また、リフレクタの傾動と可動シェードの傾動とが、シェード連動機構により機械的に
連動されるので、複雑な制御ロジックを用いることなく、リフレクタ及び可動シェードが
傾動する際の同期ズレに起因した運転者の違和感を低減できる。
従って、複雑な制御ロジックを必要とせずに走行状態に応じた複数の配光パターンへの
切り換えが迅速かつ確実にできる良好な車両用前照灯を提供できる。

以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態に係る車両用前照灯を詳細に説明する。
図１は本発明の一実施形態に係る車両用前照灯の概略縦断面図、図２は図１に示した灯
具ユニットの概略水平断面図、図３は図１におけるＩＩＩ部の拡大図、図４は図１に示し
た車両用前照灯において可動シェードを傾動させることによって切り替わる配光パターン
の説明図、図５は図１に示した車両用前照灯におけるリフレクタが傾動した状態の説明図
、図６は図５に示した可動シェードの要部拡大図、図７は図１に示した車両用前照灯にお
いてリフレクタを傾動させることによって切り替わる配光パターンの説明図である。

本第１実施形態の車両用前照灯１０は、図１に示すように、ランプボディ１２とその前
方開口部に取り付けられた素通し状の透明カバー（カバー）１４で形成された灯室１６内
に、灯具ユニット１８が収容されている。
灯具ユニット１８は、図示せぬエイミング機構を介して、ランプボディ１２に支持され
ている。エイミング機構は、灯具ユニット１８の取付位置及び取付角度を微調整するため
の機構で、エイミング調整した段階では、灯具ユニット１８のレンズ中心軸Ａｘは、車両
前後方向に対して０．５〜０．６度程度下向きの方向に延びるようになっている。

灯具ユニット１８は、プロジェクタ型の灯具ユニットであり、車両前後方向に延びるレ
ンズ中心軸Ａｘ上に配置された投影レンズ２１と、投影レンズ２１の後方側焦点Ｆよりも
後方に配置された光源バルブ２３と、この光源バルブ２３の光源２３ａを第１焦点として
光源バルブ２３から放射された光Ｂ１を前方に向けてレンズ中心軸Ａｘ寄りに反射させる
リフレクタ２５と、後方側焦点Ｆ近傍においてレンズ中心軸Ａｘ近傍に上端縁が位置する
ように配置されてリフレクタ２５からの反射光の一部及び光源バルブ２３からの直接光の
一部を遮蔽して配光パターンのカットオフラインを形成する可動シェード２７と、投影レ
ンズ２１とリフレクタ２５の前端開口縁との間に介在して両者の連結手段となる略円筒状
のホルダ２９と、このホルダ２９の水平方向両側に突設された枢軸３０を介してリフレク
タ２５を上下方向へ傾動可能に支持するブラケット３１と、リフレクタ２５を前記枢軸３
０を回転中心として傾動させるリフレクタ傾動機構３３と、リフレクタ２５の傾動に連動
して可動シェード２７を傾動させるシェード連動機構６５と、ブラケット３１を水平回動
可能にランプボディ１２に連結支持するフレーム３７と、を備えている。

投影レンズ２１は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸レンズからなり、その
後方側焦点Ｆを含む焦点面上の像を反転像として前方へ投影するようになっている。
光源バルブ２３は、放電発光部を光源２３ａとするメタルハライドバルブ等の放電バル
ブであって、本実施形態の場合、バルブ軸をレンズ中心軸Ａｘに一致させた向きで、リフ
レクタ２５の後端部に挿入固定されている。尚、放電バルブの代わりにハロゲンバルブ等
を用いることもでき、バルブ軸をレンズ中心軸Ａｘに略交差させた向きで、リフレクタ２
５の側方より光源バルブ２３を挿入固定することもできる。

ここで、上記「略交差させた向き」の概念には、光源バルブ２３の光軸が車両前後方向
に延びるレンズ中心軸Ａｘに対し直交して配置される場合が含まれることは勿論であるが
、レンズ中心軸Ａｘに対して立体的に交差して配置される場合や、車両幅方向の水平線に
対して±１５°程度傾斜させた状態で配置される場合も含む。

リフレクタ２５の反射面２５ａは、レンズ中心軸Ａｘを含む鉛直断面形状が、光源２３
ａの中心を第１焦点とし、投影レンズ２１の後方側焦点Ｆの近傍を第２焦点とする略楕円
曲面に形成されていて、光源２３ａから放射された光を第２焦点に向けて反射する。
本実施形態に係る可動シェード２７は、図１に示すように、レンズ中心軸Ａｘに交差す
る水平軸４１に回動自在に支持されている。水平軸４１は、リフレクタ２５に支持されて
おり、前記可動シェード２７は、リフレクタ２５に対して傾動自在に支持されている。

シェード連動機構６５は、図３に示すように、可動シェード２７に一体形成された作用
部２７ａに当接して可動シェード２７を初期位置（カットオフラインが下がった位置で、
図３では想像線で示した位置）に位置決めするシェード位置決め部材６１と、作用部２７
ａがシェード位置決め部材６１に当接した状態を維持するように可動シェード２７を前記
初期位置側に付勢するシェード付勢部材６３と、シェード付勢部材６３の付勢力に抗して
可動シェード２７を後傾側（カットオフラインを上げる側）に傾動させる駆動源としての
第１ソレノイド（シェード駆動用ソレノイド）３４を有するシェード傾動機構３５と、を
備えている。

本実施形態のシェード連動機構６５は、図５及び図６に示すように、枢軸３０を回転中
心として光軸Ｌｘを下方に向けるリフレクタ２５及びホルダ２９の下方への角度αの傾動
（矢印Ｘ方向の回転）に連動して、上端縁（明暗境界形成部）が形成する配光パターンの
カットオフラインを上げる方向に可動シェード２７を角度βだけ傾動（矢印Ｙ方向）させ
る。

本実施形態におけるシェード位置決め部材６１は、第１ソレノイド３４の作動子であり
、第１ソレノイド３４の電源オフ状態の作動子先端に作用部２７ａが当接することで、可
動シェード２７を初期位置に位置決めしている。尚、シェード位置決め部材としては、リ
フレクタ２５やブラケット３１等に設けた係止突起を可動シェード２７の作用部２７ａに
当接させて位置決めしても良い。

また、本実施形態のシェード付勢部材６３は、一端を可動シェード２７の作用部２７ａ
に掛止し、他端をホルダ２９の係止突起２９ａに掛止した捩りコイルばねであり、可動シ
ェード２７を図３中反時計回り方向に付勢している。尚、シェード付勢部材としては、板
バネ等の他の構造のばね部材を使用することも可能である。
シェード傾動機構３５は、第１ソレノイド３４の通電時に、作動子がシェード付勢部材
６３の付勢力に抗して作用部２７ａを前方に押し出し、可動シェード２７を図３に実線で
示したように後傾状態に傾動させる。

リフレクタ傾動機構３３は、図１及び図２に示すように、リフレクタ２５の下部に設定
した当接基準面Ｒ１が当接することでリフレクタ２５を基準位置（光軸Ｌｘが略水平を向
いた位置）Ｈ１に位置決めするリフレクタ位置決め部材５１と、リフレクタ２５を基準位
置Ｈ１に付勢するリフレクタ付勢部材５３と、通電時にリフレクタ付勢部材５３の付勢力
に抗して当接基準面Ｒ１を押すことにより、リフレクタ２５の光軸Ｌｘが下方を向くよう
に傾動（前傾動）させる第２ソレノイド（リフレクタ駆動用ソレノイド）３２と、を備え
ている。

尚、本実施形態のリフレクタ付勢部材５３は、一端をブラケット３１に係止し、他端を
リフレクタ２５の下部に係止した引っ張りコイルばねであり、リフレクタ２５を図１中時
計回り方向に付勢している。尚、リフレクタ付勢部材としては、捩りコイルばねや板バネ
等の他の構造のばね部材を使用することも可能である。

また、本実施形態の場合、リフレクタ傾動機構３３、シェード傾動機構３５及びシェー
ド連動機構６５は、図１に示すように、ブラケット３１から延出した機構支持板３１ｂに
対して第１ソレノイド３５、第２ソレノイド３２やリフレクタ位置決め部材５１が取り付
けられ、ブラケット３１に一体化されている。

また、ブラケット３１の上端及び下端には、スイブル軸３１ａが突設されている。そし
て、ブラケット３１の上端のスイブル軸３１ａは、フレーム３７によって回動自在に支持
されているが、ブラケット３１の下端のスイブル軸３１ａは、スイブルアクチュエータ６
７に結合されている。このスイブルアクチュエータ６７は、リフレクタ２５及び投影レン
ズ２１をブラケット３１と一体に水平回動させる。
更に、フレーム３７は、ランプボディ１２の下部後面壁に固定されたレベリングアクチ
ュエータ３８のアジャスティングシャフト３９に連結されている。このレベリングアクチ
ュエータ３８は、フレーム３７と共に灯具ユニット１８を上下方向に回動させる。

そして、本実施形態の車両用前照灯１０は、シェード連動機構６５における第１ソレノ
イド３４の電源オン・オフと、リフレクタ傾動機構３３における第２ソレノイド３２の電
源オン・オフとの組合せによって、次の表１に示すような４通りの配光パターンを形成す
ることができる。

即ち、本実施形態の車両用前照灯１０は、第１ソレノイド３４及び第２ソレノイド３２
の双方が電源オフ状態の場合は、リフレクタ２５及び可動シェード２７の双方が基準位置
及び初期位置にある状態となり、図４（ａ）に示すようなすれ違い配光パターンＰ１が前
方に投影される。

このすれ違い配光パターンＰ１では、可動シェード２７の上端縁に形成された明暗境界
形成部の形状に応じて、配光パターン上の前方右側が左側よりも高さの高いカットオフラ
インＣＬを有するいわゆる右側通行用のすれ違い配光パターンが形成され、前方左側のカ
ットオフラインＣＬが、照射面上の水平ラインＬ１から距離Ｓ１だけ下がった位置になる
。尚、配光パターンの中央部における水平ラインＬ１上には、ホットゾーンＨＬが形成さ
れる。

そして、第２ソレノイド３２は電源オフ状態のままで、第１ソレノイド３４がオンにな
ると、それにより、図１及び図３に示すように、可動シェード２７がシェード付勢部材６
３の付勢力に抗して後傾側に傾動する。この可動シェード２７の後傾動によって、配光パ
ターン上のカットオフラインＣＬが上昇して、図４（ｂ）に示すような走行配光パターン
Ｐ２が形成される。

この走行配光パターンＰ２では、前方左側のカットオフラインＣＬが、照射面上の水平
ラインＬ１から距離Ｓ２だけ上がった位置になり、水平ラインＬ１の上方にも光が照射さ
れるいわゆる走行配光パターンＰ２が形成される。また、配光パターンの中央部における
水平ラインＬ１上には、ホットゾーンＨｈが形成される。

次に、第１ソレノイド３４がオフのままで、第２ソレノイド３２がオンになると、図５
及び図６に実線で示すように、リフレクタ２５がリフレクタ付勢部材５３の付勢力に抗し
て枢軸３０を回転中心として矢印Ｘ方向へ回動され、光軸Ｌｘが角度αだけ下方を向く前
傾状態にされる。
この際、リフレクタ２５の水平軸４１に回動自在に支持されている可動シェード２７も
、枢軸３０を回転中心として矢印Ｘ方向へ回動するが、作用部２７ａがシェード位置決め
部材６１に当接した状態であるので、リフレクタ２５の前傾動に連動して、可動シェード
２７が僅かに角度βだけ矢印Ｙ方向へ後傾動される。この可動シェード２７の僅かな後傾
によって、配光パターン上のカットオフラインＣＬが若干上昇して、図７（ａ）に示すよ
うなモータウェイ配光パターンＰ３が形成される。

このモータウェイ配光の配光パターンＰ３では、前方左側のカットオフラインＣＬが、
照射面上の水平ラインＬ１から距離Ｓ３だけ若干下がった位置になる。また、リフレクタ
２５の光軸Ｌｘが下方を向く前傾状態にされることにより、ホットゾーンＨＭが配光パタ
ーンの中央部における水平ラインＬ１より下方に形成されるので、車両前方の中央領域に
おける遠方視認性を向上させることができる。

そして、第１ソレノイド３４及び第２ソレノイド３２の双方がオンの場合には、リフレ
クタ２５がリフレクタ付勢部材５３の付勢力に抗して枢軸３０を回転中心として矢印Ｘ方
向へ回動され、光軸Ｌｘが下方を向く角度αだけ前傾状態にされると共に、可動シェード
２７がシェード付勢部材６３の付勢力に抗して後傾側に傾動するので、配光パターン上の
カットオフラインＣＬが上昇して、図７（ｂ）に示すような走行配光パターンＰ４が形成
される。

この走行配光パターンＰ４では、前方左側のカットオフラインＣＬが、照射面上の水平
ラインＬ１から距離Ｓ４だけ上がった位置になると共に、リフレクタ２５の光軸Ｌｘが下
方を向く前傾状態にされることにより、ホットゾーンＨｈが配光パターンの中央部におけ
る水平ラインＬ１より下方に形成されるので、上述した走行配光パターンＰ２よりも車両
前方の中央領域手前にける遠方視認性を向上させることができる。

上述した本実施形態の車両用前照灯１０によれば、配光パターンを切り換える可動シェ
ード２７の傾動と共に、リフレクタ２５の光軸Ｌｘを傾動できるので、例えば可動シェー
ド２７のみを傾動させる場合に比べて、優れた前方視認性を維持することができる。
また、リフレクタ２５の傾動と可動シェード２７の傾動とが、シェード連動機構６５に
より機械的に連動されるので、複雑な制御ロジックを用いることなく、リフレクタ２５及
び可動シェード２７が傾動する際の同期ズレに起因した運転者の違和感を低減できる。

上記実施形態におけるシェード連動機構６５は、光軸Ｌｘを下方に向けるリフレクタ２
５の下方への傾動に連動して、配光パターンのカットオフラインＣＬを上げる方向に可動
シェード２７を傾動させるので、リフレクタ２５の下方への傾動による配光パターンの切
り換えに相応して、可動シェード２７が形成する配光パターンのカットオフラインＣＬが
速やかに上がる位置に調整されるので、特にすれ違い配光パターンＰ１とモータウェイ配
光パターンＰ３とを切り換える際の違和感を低減できる。

更に、本実施形態におけるリフレクタ傾動機構３３は、基準位置にリフレクタ２５を位
置決めするリフレクタ位置決め部材５１と、リフレクタ２５を基準位置に付勢するリフレ
クタ付勢部材５３と、リフレクタ２５を駆動する第２ソレノイド３２とを備えており、第
２ソレノイド３２の通電時にリフレクタ２５を前傾動させる。
そこで、リフレクタ傾動機構３３は、駆動源がソレノイドであるため、モータを駆動源
とした従来の場合と比較すると、配光パターンの切り換えに複雑な制御ロジックが必要と
ならず、走行状態に応じた配光パターンへの切り換えが迅速かつ確実にできる。

また、リフレクタ傾動機構３３に駆動源として使用した第２ソレノイド３２の異常時に
は、この第２ソレノイド３２を電源オフ状態にすれば、リフレクタ付勢部材５３の付勢力
でリフレクタ位置決め部材５１に当接する基準位置にリフレクタ２５を戻すことができる
。
そこで、例えばモータウェイ配光パターンＰ３を選択している時に第２ソレノイド３２
の異常が発生した際にも、ベーシック配光であるすれ違い配光パターンＰ１に配光パター
ンを戻すフェールセーフの確保が容易になる。

更に、駆動源にモータを使用した場合と比較すると、駆動源異常時にベーシック配光に
戻すために動力遮断機構や異常検出センサを装備することが不要になるため、本実施形態
に係るリフレクタ傾動機構３３は、構成の単純化によって車両用前照灯１０の小型化やコ
スト低減を図ることができる。

また、本実施形態のシェード連動機構６５は、カットオフラインＣＬを形成する初期位
置に可動シェード２７を位置決めするシェード位置決め部材６１と、可動シェード２７を
初期位置に付勢するシェード付勢部材６３と、可動シェード２７を駆動する第１ソレノイ
ド３４を備えたシェード傾動機構３５とを備えており、シェード傾動機構３５が、第２ソ
レノイド３４の通電時に可動シェード２７を前記初期位置よりもカットオフラインＣＬが
上がる方向に後傾動させる。

そこで、シェード傾動機構３５は、駆動源がソレノイドであるため、モータを駆動源と
した従来の場合と比較すると、配光パターンの切り換えに複雑な制御ロジックが必要とな
らず、走行状態に応じた配光パターンへの切り換えが迅速かつ確実にできる。
また、シェード傾動機構３５に駆動源として使用した第１ソレノイド３４の異常時には
、この第１ソレノイド３４を電源オフ状態にすれば、シェード付勢部材６３の付勢力でシ
ェード位置決め部材６１に当接する初期位置に可動シェード２７を戻すことができる。

そこで、例えば走行配光パターンＰ２を選択している時に第１ソレノイド３４の異常が
発生した際にも、ベーシック配光であるすれ違い配光パターンＰ１に配光パターンを戻す
フェールセーフの確保が容易になる。
更に、駆動源にモータを使用した場合と比較すると、駆動源異常時にベーシック配光に
戻すために動力遮断機構や異常検出センサを装備することが不要になるため、本実施形態
に係るシェード傾動機構３５は、構成の単純化によって車両用前照灯１０の小型化やコス
ト低減を図ることができると共に、すれ違い配光パターンＰ１、走行配光パターンＰ２，
Ｐ４、モータウェイ配光パターンＰ３などの異なる４種類以上の配光パターンを形成する
ことができ、走行状態に応じた複数の配光パターンへの切り換えにより、いずれの走行状
態においても優れた前方視認性を維持することができる。

更に、本実施形態の車両用前照灯１０では、リフレクタ傾動機構３３及びシェード連動
機構３５が、ブラケット３１に一体化されると共に、ブラケット３１が左右に水平回動可
能に支持されている。
そこで、リフレクタ傾動機構３３やシェード連動機構６５をブラケット３１に一体化し
、灯具ユニット１８として予め単一の組立体に完成させることができるため、生産の効率
化や、省スペース化に寄与する。また、ブラケット３１を水平回動させるスイブルアクチ
ュエータ６７やフレーム３７を上下方向に回動させるレベリングアクチュエータ３８を付
加しているため、例えば、舵角に応じて左右方向に配光パターンを移動させたり、車体の
ピッチング方向の傾斜に応じて上下方向に配光パターンを移動させるなど、走行状態に応
じたより多様な配光パターンを設定することもできる。

尚、本発明の車両用前照灯に係る投影レンズ、光源バルブ、リフレクタ、ブラケット、
リフレクタ傾動機構、可動シェード、シェード連動機構及びシェード傾動機構等の構成は
、上記実施形態の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の形態を
採りうることは云うまでもない。

本発明の一実施形態に係る車両用前照灯の概略縦断面図である。 図１に示した灯具ユニットの概略水平断面図である。 図１におけるＩＩＩ部の拡大図である。 図１に示した車両用前照灯において可動シェードを傾動させることによって切り替わる配光パターンの説明図である。 図１に示した車両用前照灯におけるリフレクタが傾動した状態の説明図である。 図５に示した可動シェードの要部拡大図である。 図１に示した車両用前照灯においてリフレクタを傾動させることによって切り替わる配光パターンの説明図である。

符号の説明

１０ 車両用前照灯
１２ ランプボディ
１４ 透明カバー（カバー）
１６ 灯室
１８ 灯具ユニット
２１ 投影レンズ
２３ 光源バルブ
２３ａ 光源
２５ リフレクタ
２７ 可動シェード
２９ ホルダ
３１ ブラケット
３３ リフレクタ傾動機構
３５ シェード傾動機構
３７ フレーム
４１ 水平軸
５１ リフレクタ位置決め部材
５３ リフレクタ付勢部材
６１ シェード位置決め部材
６３ シェード付勢部材
６５ シェード連動機構
３２ 第２ソレノイド（リフレクタ駆動用ソレノイド）
３４ 第１ソレノイド（シェード駆動用ソレノイド）

Claims (5)

1. ランプボディとカバーで形成された灯室内に、車両前後方向に延びるレンズ中心軸上に
   配置された投影レンズと、前記投影レンズの後方側焦点よりも後方に配置された光源バル
   ブと、前記光源バルブからの光を前方に向けて前記レンズ中心軸寄りに反射するリフレク
   タと、を備えた車両用前照灯であって、
   少なくとも前記リフレクタを上下方向へ傾動可能に支持するブラケットと、
   前記リフレクタを傾動させるリフレクタ傾動機構と、
   前記リフレクタに対して傾動自在に支持され、前記リフレクタからの反射光の一部を遮
   断する可動シェードと、
   前記リフレクタの傾動に連動して前記可動シェードを傾動させるシェード連動機構とを
   備えることを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記シェード連動機構は、光軸を下方に向ける前記リフレクタの下方への傾動に連動し
   て、配光パターンのカットオフラインを上げる方向に前記可動シェードを傾動させること
   を特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記リフレクタ傾動機構は、基準位置に前記リフレクタを位置決めするリフレクタ位置
   決め部材と、前記リフレクタを前記基準位置に付勢するリフレクタ付勢部材と、前記リフ
   レクタを駆動するリフレクタ駆動用ソレノイドとを備えており、前記リフレクタ駆動用ソ
   レノイドの通電時に前記リフレクタを傾動させることを特徴とする請求項１又は２に記載
   の車両用前照灯。
4. 前記シェード連動機構は、カットオフラインを形成する初期位置に前記可動シェードを
   位置決めするシェード位置決め部材と、前記可動シェードを前記初期位置に付勢するシェ
   ード付勢部材と、前記可動シェードを駆動するシェード駆動用ソレノイドを備えたシェー
   ド傾動機構とを備えており、
   前記シェード傾動機構が、前記シェード駆動用ソレノイドの通電時に前記可動シェード
   を前記初期位置よりも前記カットオフラインが上がる方向に傾動させることを特徴とする
   請求項１乃至３の何れかに記載の車両用前照灯。
5. 前記リフレクタ傾動機構及び前記シェード連動機構が、前記ブラケットに一体化される
   と共に、前記ブラケットが少なくとも上下または左右の何れかに回動可能に支持されてい
   ることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の車両用前照灯。
   

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