JP2006073224A - 投射型自動車用ヘッドランプ - Google Patents

Abstract

【課題】２枚の遮光シェードを上下に平行に摺動させることで、カットラインの高さおよびカットライン形状の異なる配光の切り替えが可能な簡潔な構成の配光切替機構を備えた投射型自動車用ヘッドランプを提供する。
【解決手段】光源２４装着リフレクター２６の前方に配置された投射レンズ２８の焦点近傍で、左右方向に延在する２枚の遮光シェード１３４，２３４を摺動ガイド（ガイド溝４４，４６、ピン７２と長孔１３７，２３７）で前後左右に位置決めし、連係手段（偏芯カム２３６Ａ，３６Ｂ）により連係して上下方向に摺動動作（平行移動）する。遮光シェード１３４が上昇して、左配光用ロービームが形成され、遮光シェード２３４が上昇して、右配光用ロービームが形成され、遮光シェード１３４，２３４が光軸より大きく下降して、ハイビームが形成される。
【選択図】 図５

Description

本発明は、略椀形状のリフレクターからの反射光を投射レンズによって前方に投射配光する投射型自動車用ヘッドランプであって、リフレクターと投射レンズ間に配光制御用の遮光シェードが配置された投射型自動車用ヘッドランプに係り、特に、駆動手段により遮光シェードを上下に平行移動させることで配光を切り替えるように構成された投射型自動車用ヘッドランプに関する。

この種のヘッドランプの従来技術としては、下記特許文献１，２等の種々の提案がなされている。図２１，２２は、特許文献１のヘッドランプの水平断面および遮光シェードの縦断面を示し、光源２を装着したリフレクター１と前方の投射レンズ３との間に、リフレクター１側から投射レンズ３に向かう光の一部を遮って所定の配光パターンを形成する配光制御用の遮光シェード４が設けられ、光路を左右に横切るように延在する遮光シェード４は、断面門型基部４ａに立設され、基部４ａは、ばね部材７により偏芯カム８に摺接するように付勢保持されるとともに、ベース５を介してリフレクター１に一体化されている支持枠６に上下方向摺動可能に支持されている。そして、モータ駆動する偏芯カム６の回動に連係して遮光シェード４が上下に平行移動し、ヘッドランプの配光パターンのカットライン位置が上下に変化する。

図２３は、特許文献２のヘッドランプの要部を示し、リレクター１の前面側を横切る複数枚（たとえば、２枚）の遮光シェード７’ａ，７’ｂが共通の旋回軸８’周りに揺動可能で、遮光シェード７’ａ，７’ｂの揺動先端部７’ａ１，７’ｂ１がモータ駆動する偏芯カム９’ａ，９’ｂにそれぞれ摺接し、偏芯カム９’ａ，９’ｂの回動に連係してロービーム用遮光シェード７’ａとハイビーム用遮光シェード７’ｂがそれぞれ旋回軸８’周りに揺動して、ヘッドランプの配光がロービームとハイビームで切り替わる。
実開平７−３６３０５号公報(実用新案登録第２６０４６８９号) ヨーロッパ特許ＥＰ１０７０９１１ Ａ２

しかしながら前記した特許文献１では、１枚の遮光シェード４の上下への摺動によりヘッドランプの配光パターンのカットライン位置が上下に変化するにとどまり、ヨーロッパのドーバー海峡を自動車で横断する場合のように、配光パターンを右配光と左配光とで切り替えることができれば非常に便利であるが、右配光用と左配光用などの形状の異なるカットラインをもつ配光間の切り替えはできない。

また、特許文献２においても、ロービーム用遮光シェード７’ａとハイビーム用遮光シェード７’ｂを揺動させる構成のため、右配光用または左配光用のいずれか一方の配光仕様に限られる。また、上側縁部の形状が互いに異な３枚の遮光シェードを揺動させることで、ハイビーム，右配光ロービームおよび左配光ロービームの３種類の配光を形成できるが、遮光シェードの枚数が増える分、偏芯カムを含む遮光シェード駆動機構が複雑化する。

本発明の目的は、２枚の遮光シェードを上下に平行に摺動させることで、カットラインの高さが上下に異なる配光の切り替えおよび右配光と左配光のようにカットライン形状の異なる配光の切り替えが可能な簡潔な構成の配光切替機構を備えた投射型自動車用ヘッドランプを提供することにある。

前記目的を達成するために、請求項１に係る投射型自動車用ヘッドランプにおいては、略椀形状のリフレクターと、前記リフレクターの略第１焦点に配置された光源と、前記リフレクターの第２焦点より前方に配置された投射レンズと、前記リフレクターの略第２焦点近傍かつ前記投射レンズの焦点近傍に投射レンズの光軸と略直交する左右方向に延在するように配置され、その上側縁部がリフレクター側から投射レンズに向かう光の一部を遮って所定の配光パターンを形成する配光制御用の遮光シェードとを備え、前記遮光シェードは、前記リフレクターに一体化されたフレームによって上下方向摺動可能に支持されるとともに、前記遮光シェードと前記フレーム間に介装された駆動手段により上下に平行移動する投射型自動車用ヘッドランプにおいて、
前記遮光シェードを、摺動ガイドによって前後左右に位置決めされるとともに、連係駆動手段により連係して摺動動作する平板状の第１，第２の遮光シェードで構成するようにした。

なお、平板状の第１，第２の遮光シェードを連係動作させる連係駆動手段としては、たとえば、請求項２に示すように、第１，第２の遮光シェードをモータ駆動により一体に回動する互いに形状の異なる第１，第２の偏芯カムに倣い動作させる場合や、請求項３に示すように、第１，第２の遮光シェードに連結した駆動手段である第１，第２の電磁ソレノイドへの通電（ＯＮ・ＯＦＦ）のタイミングを通電制御手段で制御する場合が考えられる。
（作用）たとえば、第１の遮光シェードが上昇し、光軸近傍に位置するその上側縁部が配光形成用の遮光部として機能する場合は、第１の遮光シェードの上側縁部に対応するカットラインをもつ第１の配光（たとえば、左配光用ロービーム）が形成され、第２の遮光シェードが上昇し、光軸近傍に位置するその上側縁部が配光形成用の遮光部として機能する場合は、第２の遮光シェードの上側縁部に対応するカットラインをもつ第２の配光（たとえば、右配光用サブビーム）が形成され、第１の遮光シェードおよび第２の遮光シェードが光軸位置より大きく下降して、第１の遮光シェードおよび第２の遮光シェードのそれぞれの上側縁部が配光形成用の遮光部として機能しない場合は、ハイビーム（左配光用および右左配光用ハイビーム）が形成される。即ち、摺動ガイドによって前後左右に位置決めされた２枚の遮光シェードを上下方向に連係して平行移動（摺動）させるという簡潔な構造の配光切替機構により、配光パターンのカットラインの高さを上下方向に変更できるとともに、カットラインの形状も変更できる。

請求項２においては、請求項１に記載の投射型自動車用ヘッドランプにおいて、 前記連係駆動手段を、単一の駆動モータにより一体に回動する第１の偏芯カムおよび第２の偏芯カムで構成し、前記第１，第２の遮光シェードのそれぞれの下端部が前記第１，第２の偏芯カムにそれぞれ摺接するようにばね付勢保持するように構成した。
（作用）第１，第２の遮光シェードは、駆動手段であるモータにより一体に回動する互いに形状の異なる第１，第２の偏芯カム（同一形状で位相が異なる第１，第２の偏芯カムを含む）にそれぞれ倣い動作することで、上下方向に連係して摺動する。そして、第１，第２の遮光シェードそれぞれの上側縁部位置が所定高さとなるようにカムの外周形状や位相差を設定することで、たとえば左配光用ロービーム，左配光用ロービーム，ハイビームの他に高速走行用ビーム等の種々の走行状況に適した所望の配光を形成できる。

また、第１，第２のいずれか一方の遮光シェード（例えば、第２の遮光シェード）に、車両前方手前側を照明する光の一部を遮光する第３の遮光シェードを一体に形成した場合には、第１の遮光シェードと第３の遮光シェードを併用することで、第１の遮光シェードに対応するカットラインをもつ配光であって車両前方の一部の領域における照射光量が低下した所定の配光が形成される。

例えば、雨天用ビームを照射するための配光切替操作が行われたときには、第１の遮光シェードが上下方向所定位置となり、第１の遮光シェードの上側縁部によって雨天時に最適なクリアカットライン位置となる配光パターンが形成されるとともに、第２の遮光シェードに一体化されている第３の遮光シェードが上下方向所定位置（第１の遮光シェードの上側縁部の上方に接近した位置）となり、この第３のシェード（ウエットシェード）によってリフレクターから投射レンズに向かう光の一部（車両手前の一部の路面を照射するための光）が遮光される。このため、車両手前の路面の一部領域への照射光量が少なくなって、雨天走行時の濡れた路面反射による視認性の低下や対向車へのグレアの発生という不具合がない。また、霧の中を走行する際には、車両手前の路面の一部領域への照射光量が少なくなって、ヘッドランプの強い照射光が車両前方の霧で散乱し白く光って路面が全く見えないという不具合もない。

請求項３においては、請求項１に記載の投射型自動車用ヘッドランプにおいて、前記連係駆動手段を、前記第１，第２の遮光シェードに連結した、通電制御手段により作動するシェード摺動用の第１，第２の電磁ソレノイドで構成し、前記第１，第２の遮光シェードを、前記第１，第２の電磁ソレノイドとの連結部がそれぞれ圧接されるようにばね付勢保持されるように構成した。
（作用）シェード駆動手段である第１，第２の電磁ソレノイドへの通電のタイミングを通電制御手段により制御することで、第１，第２の遮光シェードが上下方向に連係して摺動する。即ち、第１，第２の電磁ソレノイドをＯＮ・ＯＦＦ制御して、第１，第２の遮光シェードが遮光部として機能する形態にすることで、左配光用ロービーム，右配光用ロービームまたはハイビームを形成できる。

例えば、通電制御手段により、第１，第２の電磁ソレノイドがＯＮされると、第１，第２の遮光シェードが下降して、ハイビームが形成される。また第１の電磁ソレノイドのみがＯＮされると、第１の遮光シェードが下降して、第２の遮光シェードの上側縁部で左配光用ロービームが形成される。また、第２の電磁ソレノイドのみがＯＮされると、第２の遮光シェードが下降し、第１の遮光シェードの上側縁部で右配光用ロービームが形成される。

そして、電磁ソレノイドはその動作速度が速いため、第１，第２の遮光シェードの上下摺動動作が速く、瞬時に配光が切り替わる。

請求項４においては、請求項１〜３のいずれかに記載の投射型自動車用ヘッドランプにおいて、前記摺動ガイドを、第１，第２の遮光シェードそれぞれの左右の側縁部にそれぞれ係合して第１，第２の遮光シェードを前後方向に接近した形態に位置決めする上下に延びる左右一対の前後隣接ガイド溝で構成した前後位置決め手段と、前記第１，第２の遮光シェードと前記フレーム間にそれぞれ介装されて、第１，第２の遮光シェードを左右方向にそれぞれ位置決めする、ピンと該ピン係合用の上下に延びる長孔で構成した左右位置決め手段とを備えるように構成した。
（作用）第１，第２の遮光シェードそれぞれの左右の側縁部が上下に延びる左右一対の前後隣接ガイド溝に係合することで、第１，第２の遮光シェードは前後方向に接近した形態に位置決めされる。

また、第１，第２の遮光シェードまたはフレームのいずれか一方（たとえばフレーム）に設けたピンと他方（たとえば第１，第２の遮光シェード）に設けた該ピン係合用の上下に延びる長孔がそれぞれ係合することで、第１，第２の遮光シェードは左右方向にそれぞれ位置決めされる。

そして、第１，第２の遮光シェードは前後左右方向に位置決めされた形態で、上下方向に相対摺動（平行移動）するが、第１，第２の遮光シェードは、それぞれの左右の側縁部が前後隣接ガイド溝に係合しているため、第１，第２の遮光シェードの上側縁部はそれぞれ投射レンズの焦点近傍に位置することとなって、第１，第２の遮光シェードの上側縁部に対応するクリアカットラインが鮮明となる。

また、第１，第２の遮光シェードは、前後隣接ガイド溝によって互いに前後方向にわずかに離間する形態に保持されている（前後にわずかな隙間が形成されている）ので、第１，第２の遮光シェードが上下に相対摺動する際、両者間に摺動摩擦抵抗が発生することはない。

また、第１，第２の遮光シェードが上下に相対摺動する際に、左右位置決め手段であるピンと該ピン係合用の長孔間の摺接面には摺動摩擦抵抗が発生するが、ピンと長孔間の摺接面積は小さく、そこに発生する摺動摩擦抵抗は小さい。

また、第１，第２の遮光シェードが上下に相対摺動する際に、前後位置決め手段である前後隣接ガイド溝におけるシェード摺接面にも摺動摩擦抵抗が発生するが、第１，第２の遮光シェードの板厚をガイド溝巾より十分に小さくすることで、遮光シェードとガイド溝壁面間の摺接面積は小さく、そこに発生する摩擦抵抗も小さい。特に、請求項２に示すように、第１，第２の遮光シェードの下端部は第１，第２の偏芯カム外周面にばね付勢された状態に保持されるか、請求項３に示すように、第１，第２の遮光シェードと第１，第２の電磁ソレノイドの連結部がそれぞれ圧接するようにばね付勢された状態に保持されるので、第１，第２の遮光シェードの板厚をガイド溝巾より十分に小さくしたとしても、前記ばね付勢力により遮光シェードがガイド溝壁面に圧接状態に保持される（遮光シェードの左右の側縁部の少なくとも一部がガイド溝壁面に摺接する）ので、遮光シェードがガイド溝内でがたつくこともない。

ピンと該ピン係合用の上下に延びる長孔で構成した左右位置決め手段とばね付勢手段とを遮光シェードの左右の側縁部の双方に設けた場合は、遮光シェードのより正確な左右方向の位置決めが可能となるが、配光切替機構（遮光シェード摺動機構）が複雑になるので、左右位置決め手段およびばね付勢手段を遮光シェードの左右の側縁部のいずれか一方の側にのみ設けて、配光切替機構（遮光シェード摺動機構）を簡潔にすることが望ましい。

そして、左右位置決め手段およびばね付勢手段を遮光シェードの左右の側縁部のいずれか一方の側にのみ設ける場合は、左右位置決め手段（ピンと該ピン係合用の上下に延びる長孔）を上下方向複数個所（例えば２箇所）に設けることで、第１，第２の遮光シェードがそれぞれ左右方向に正確に位置決めされた形態で上下方向に摺動できるので、配光切り替え時のクリアカットラインは左右にぶれることなく上下に移動する。この結果、クリアカットラインの左右への変位を伴うことなく、クリアカットライン位置を上下方向に変更でき、配光切り替え時のカットラインが左右にぶれて前方視認性が低下することがない。

請求項５においては、請求項４に記載の投射型自動車用ヘッドランプにおいて、前記第１，第２の遮光シェードそれぞれの上側縁部が前記投射レンズの焦点を通るように、前記前後隣接ガイド溝における第１の遮光シェード係合用のガイド溝と第２の遮光シェード係合用のガイド溝の少なくとも一方を前後に傾斜して配設するように構成した。
（作用）第１の遮光シェードの上側縁部および第２の遮光シェードの上側縁部は、互いに干渉することなく択一的に投射レンズの焦点位置となり、第１，第２の遮光シェードの上側縁部によってそれぞれ形成されるカットラインが鮮明となる。

請求項６においては、請求項２に記載の投射型自動車用ヘッドランプにおいて、前記第１，第２の偏芯カムを少なくとも対応する前記第１，第２の遮光シェードの板厚相当の薄型に形成して同軸に積層一体化するとともに、その回転支軸を前記第１，第２の遮光シェードと直交して延在させた構造で、積層する前記第１，第２の偏芯カム間に、前記第１，第２の遮光シェードそれぞれの左右の側縁部にそれぞれ係合して第１，第２の遮光シェードを前後方向に接近した形態に位置決めする上下に延びる左右一対の前後隣接ガイド溝間の隔壁の厚さに略等しい厚さの立壁を設けるように構成した。
（作用）積層する第１，第２の偏芯カム間に設けられた立壁は、第１，第２の偏芯カム外周面にそれぞれ摺接する第１，第２の遮光シェード下端部の対応するカム摺接面からの脱落を阻止する。また、立壁は、第１，第２の遮光シェードを前後方向に接近した形態に位置決めする前後隣接ガイド溝間の隔壁の厚さに略等しく、かつ隔壁に対応して設けられているので、立壁と第１，第２の遮光シェードとはほとんど摺接せず、立壁と第１，第２の遮光シェード間に摺動摩擦抵抗はほとんど発生しない。

請求項７においては、請求項２に記載の投射型自動車用ヘッドランプにおいて、前記第１，第２の偏芯カムを同軸に一体化してその回転支軸を前記第１，第２の遮光シェードの下方にこれらのシェードと平行に延在させた構造で、前記第１，第２の偏芯カムを左右に分割されて離間する一対の分割カムでそれぞれ構成した。
（作用）偏芯カムの回転支軸を遮光シェードと平行に配置した構造で、第１，第２の偏芯カムをそれぞれ単一のカムで構成する場合は、遮光シェードとの安定した摺接状態を確保するために、カム巾を遮光シェードの長さに応じてある程度大きくしたり、ばね付勢力を高める必要があり、それだけカムの重量の増加や、遮光シェードとカムとの摺接面に作用する摺動摩擦抵抗の増加により、駆動モータにかかる負荷が増大するおそれがあるが、第１，第２の偏芯カムを左右一対の分割したカムでそれぞれ構成したので、たとえそれぞれのカム巾が小さくても、またばね付勢力を高めなくても、遮光シェードとの安定した摺接状態を確保できるので、偏芯カムの軽量化や遮光シェードとカムの摺接面に作用する摺動摩擦抵抗の低減により、駆動モータにかかる負荷が減少する。

請求項８においては、請求項３に記載の投射型自動車用ヘッドランプにおいて、 前記第１の遮光シェードに、前記第１の電磁ソレノイド連結用の上下に延びる第１の長孔と前記第２の電磁ソレノイド連結用の上下に延びる第２の長孔とを並設し、前記第２の遮光シェードに、前記第２の長孔に整合し、前記第２の電磁ソレノイド連結用の上下に延びる長孔を設け、前記第１の遮光シェードの第１の長孔を前記第１の電磁ソレノイドにピン連結し、前記第１の遮光シェードの第２の長孔および前記第２の遮光シェードの長孔を前記第２の電磁ソレノイドにピン連結し、前記第１の電磁ソレノイドのみ作動させた場合に、第１の遮光シェードだけが摺動し、前記第２の電磁ソレノイドのみ作動させた場合に、前記第１，第２の遮光シェードが一体に摺動するように構成した。
（作用）第１，第２の遮光シェードの上側縁部には、左配光用，右配光用カットラインに対応する段差がそれぞれ形成されるとともに、非通電状態（ＯＦＦ）の時に、下方の第１，第２の電磁ソレノイドとのピン連結部がそれぞれ長孔の下端部にあって、ピンと長孔下端部とは圧接状態（第１，第２の遮光シェードが上方に引っ張られた形態）に保持されている。この第１，第２の電磁ソレノイドの非通電状態（ＯＦＦ）状態では、第１の遮光シェードの上側縁部および第２の遮光シェードの上側縁部が光軸近傍にあって、水平カットラインをもつ左配光のロービームに近似した配光が形成される。そして、第１の電磁ソレノイドだけがＯＮされると、第２の長孔が第２の電磁ソレノイドの連結ピンに対し下方に摺動できるので、第１の遮光シェードのみ下降し、第２の電磁ソレノイドＯＦＦのため光軸近傍にある第２の遮光シェードの上側縁部によって、右配光のカットラインをもつロービームが形成される。一方、第２の電磁ソレノイドだけがＯＮされると、第２の電磁ソレノイドの連結ピンが第２の遮光シェードの長孔および第１の遮光シェードの第２の長孔の双方を下方に引っ張るので、第１，第２の遮光シェードが同時に下降し、右配光および右配光のハイビームが形成される。

すなわち、第１，第２の電磁ソレノイドの非通電（ＯＦＦ）により、左配光または右配光のロービームに近似したビームが形成され、一方の電磁ソレノイドだけの通電（ＯＮ）により、左配光または右配光のロービームが形成され、他方の電磁ソレノイドだけの通電（ＯＮ）により、左配光または右配光のハイビームが形成される。

以上の説明から明らかなように、請求項１に係る投射型自動車用ヘッドランプによれば、簡潔な構成の配光切替機構によりカットラインの高さおよび形状を走行状況に応じた適切なものに変更できるので、それだけ自動車走行時の前方の視認性に優れ、走行の安全が確保される。

特に、ヨーロッパのドーバー海峡を自動車で横断する場合のように、左配光仕様が求められる国と右配光仕様が求められる国間の国境を越えて走行する場合には、ヘッドランプの配光を左配光と右配光間で切り替えができるので、非常に便利である。

請求項２によれば、カットラインの形状の異なる配光が得られることは勿論、カットラインの上下高さの異なる所望の配光が得られるので、たとえば、左配光と右配光のいずれにおいても適用できる走行状況に応じた種々の配光を形成できる。

請求項３によれば、配光切り替え操作により選択した配光に瞬時に切り替わるので、走行の安全が確保される。

請求項４によれば、第１，第２の遮光シェードは前後左右に位置決めされて上下方向に摺動し、それぞれの上側縁部が投射レンズの焦点近傍に正確に位置するので、カットラインが鮮明となって前方の視認性が向上する。

また、第１，第２の遮光シェードとそれぞれの摺動ガイド間に発生する摺動摩擦力が小さいので、第１，第２の遮光シェードの摺動が滑らかで、配光をスムーズに切り替えることができる。

請求項５によれば、第１，第２の遮光シェードの上側縁部にそれぞれ対応するカットラインがより鮮明となって、車両前方の視認性が向上する。

請求項６によれば、第１，第２の遮光シェードの対応する偏芯カム外周面との摺接が確保されるので、配光の適正な切り替えが保証される。

請求項７によれば、第１，第２の遮光シェードを上下に摺動させるための駆動モータに作用する負荷が小さいので、配光の切り替えがよりスムーズとなる。

請求項８によれば、第１，第２の電磁ソレノイドの双方に同時に通電することがなく常に一方だけの通電によりヘッドランプの配光を切り替えることができるので、それだけ消費電力が少なくてよい。

次に、本発明の実施の形態を、実施例に基づいて説明する。図１〜１１は、本発明の一実施例である投射型自動車用ヘッドランプを示し、図１は本発明の一実施例である投射型自動車用ヘッドランプの縦断面図、図２は同ヘッドランプの要部である光投射ユニットに組み付けられている配光切替機構の水平断面図、図３はユニットフレームに一体化された同光投射ユニットからリフレクタを取り外して後方から見た背面図、図４はレンズホルダに一体化された配光切替機構の背面斜視図、図５は同配光切替機構の要部分解斜視図、図６は同配光切替機構におけるシェード摺動ガイドの水平断面図、図７は前後隣接ガイド溝周辺の拡大水平断面図、図８（ａ）は偏芯カムの回転支軸周方向における所定のビーム対応位置を示す図、（ｂ）は偏芯カムの回転支軸の回転角（所定のビーム）とそれに対応する第１，第２の遮光シェードおよびウェットシェードの上下方向相対高さを示す図、図９は第１，第２の遮光シェードを別々に示した背面図、図１０は第１，第２の遮光シェードを重ねて示した背面図と所定のビームに対応する配光スクリーン上への照射配光パターンを示す図、図１１は所定のビームに対応する路面上の照射配光パターンを示す図である。

これらの図（特に、図１）において、投射型自動車用ヘッドランプのランプボディ１０は前方に開口する容器状に形成されており、ランプボディ１０の前面開口部には、前面レンズ１２が組み付けられて灯室Ｓが画成されている。灯室Ｓ内には、エイミング機構によってヘッドランプの照射軸（光投射ユニット１４の光軸）Ｌを傾動調整できるように、またスイブル機構によって左右方向に同光軸Ｌをスイブルできるように、光投射ユニット１４が収容されている。

即ち、光投射ユニット１４には、同軸状に上下一対の支軸２２ａ，２２ｂが設けられ、中央が開口（開口部１０１）する正面視略矩形枠状のユニットフレーム１００（図３参照）における上面壁１００ａと下面壁１００ｂに支軸２２ａ，２２ｂが支承されて、ユニットフレーム１００に対し光投射ユニット１４がスイブル軸Ｌ２２（図１，３参照）周りに左右方向揺動可能に構成されている。また、下方の支軸２２ｂは、ユニットフレーム１００の下面壁１００ｂに固定されたスイブルアクチュエータ４０の出力軸で構成されている。そして、スイブルアクチュエータ４０の正逆回転可能な出力軸である支軸２２ｂは、光投射ユニット１４（のレンズホルダ３０）に固定一体化されており、スイブルアクチュエータ４０の駆動（支軸２２ｂの回動）により光投射ユニット１４が左右方向に揺動（スイブル）する。例えば、ハンドル操舵に連係してスイブルアクチュエータ４０が駆動し、ハンドル操舵方向にしかも操舵量に比例して光投射ユニット１４がスイブルして、車両のハンドル操舵方向前方が明るく照明される。

一方、ランプボディ１０とユニットフレーム１００間に介装されているエイミング機構は、図示して説明しないが、左右エイミングスクリューと上下エイミングスクリューと前記２本のエイミングスクリューに対し正面視直交する位置に設けられた玉継手などの傾動支点で主として構成されている。そして、ユニットフレーム１００に一体化されている光投射ユニット１４からリフレクタ２６を取り外して後方から見た背面図を示す図３において、ユニットフレーム１００の左上コーナ部には、上下エイミングスクリューに螺合するナット部材挿着用の上下に長い矩形状の孔１０２ａが、ユニットフレーム１００の右下コーナ部には、左右エイミングスクリューに螺合するナット部材挿着用の左右に長い矩形状の孔１０２ｂが、ユニットフレーム１００の左下コーナ部には、玉継手などの傾動支点構成部材挿着用の円孔１０２ｃがそれぞれ形成されている。なお、本実施例では、光投射ユニット１４がエイミング機構で支持されているが、光投射ユニット１４がエイミング機構ではなくオートレベリング機構によって支持されている場合には、ランプボディ１０に固定されたレベリング用アクチュエータ（図示せず）の前後進退動作可能な摺動子（図示せず）が前方に延出し、この摺動子の先端部を支承するナット部材が孔１０２ａに挿着されることになる。

そして、上下エイミングスクリューおよび左右エイミングスクリューを回動操作すれば、ユニットフレーム１００と光投射ユニット１４が一体に傾動するので、上下エイミングスクリューおよび左右エイミングスクリューによってヘッドランプの照射軸（光投射ユニット１４の光軸）Ｌを上下左右方向に傾動調整（エイミング）できる。符号１８は、光投射ユニット１４を取り囲み、傾動調整やスイブル可能なユニットフレーム１００（光投射ユニット１４）と干渉しないように配設されたエクステンションリフレクターである。

光投射ユニット１４は、光源である放電バルブ２４の挿着された前面側が開口する略椀形状で正面視略楕円体形状のアルミダイキャスト製リフレクター２６と、リフレクター２６の前方に配置された投射レンズ２８と、筒形状に形成されてその軸方向後端部がリフレクター２６の前面側にねじ固定されたアルミダイキャスト製レンズホルダー３０とが一体化された構造で、投射レンズ２８を把持する円環状の取付金具３２はレンズホルダー３０にねじ固定されている。図１における符号１６は、ランプボディ１０の底部に固定されたバラスト回路ユニットで、バラスト回路ユニット１６から導出した出力ケーブル１７が放電バルブ２４の後端部に接続されている。

リフレクター２６の内側にはアルミ蒸着処理された楕円反射面２６ａが形成され、この楕円反射面２６ａは第１焦点Ｆ１と第２焦点Ｆ２とを有し、第１焦点Ｆ１位置には放電バルブ２４の放電中心が位置している。また第２焦点Ｆ２付近であって投射レンズ２８の焦点位置には、リフレクター２６で反射して投射レンズ２８に向かう光の一部を遮ってクリアカットラインを形成するための板金製の遮光シェード３４が設けられている。この遮光シェード３４位置には、リフレクター２６で反射したバルブ２４からの出射光が集光し、集光した光が遮光シェード３４の前方に導かれ、投射レンズ２８によってヘッドランプの前方に略平行光となって投射配光される。

遮光シェード３４は、投射レンズ２８の焦点近傍において前後に接近配置されて上下方向に相対摺動する、左配光用カットラインに対応する段差１３５が形成された平板状の第１の遮光シェード１３４と、右配光用カットラインに対応する段差２３５および雨天に対応する遮光部(ウェットシェード)２３６が形成された平板状の第２の遮光シェード２３４で構成されているが、モータ駆動により回動する一対の偏芯カム３６Ａ，３６Ｂに第１，第２の遮光シェード１３４，２３４がそれぞれ倣い動作することで、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４が上下方向に連係して摺動してそれぞれの段差１３５，２３５位置（高さ）を変えることで、複数の配光に切り替わる配光切替機構Ｘ１として構成されている。即ち、光投射ユニット１４には、図４，５，６に示すように、ヘッドランプの配光を切り替える配光切替機構Ｘ１が一体化されている。

以下、配光切替機構Ｘ１について詳細に説明する。

符号４０は、レンズホルダー３０にねじ固定されて、板金製の第１，第２の遮光シェード１３４，２３４（板厚０．２ｍｍ）を上下方向摺動可能に支持するアルミニウム製の軽量フレームで、前面フレーム４０ａの背面側に背面フレーム４０ｂ，４０ｃがねじ固定されることで、フレーム４０内に上下に延びる遮光シェード摺動スペースが形成されている。符号４２は、前面フレーム４０ａと背面フレーム４０ｂ，４０ｃ間に挟持された金属製の平板状セパレータ（板厚０．１ｍｍ）で、フレーム４０内の遮光シェード摺動スペースにおける左右両端側がこのセパレータ４２により前後に画成（図５，６参照）されることで、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４の左右の側縁部がそれぞれ係合する前後隣接ガイド溝（第１の遮光シェード１３４の側縁部が係合するガイド溝４４、第２の遮光シェード２３４の側縁部が係合するガイド溝４６、それぞれの溝巾０．４ｍｍ）が構成されている。即ち、セパレータ４２により前後に画成されて第１，第２の遮光シェード１３４，２３４の左右の側縁部が係合する前後隣接ガイド溝４４，４６は、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４を前後方向に接近した状態に保持（セパレータ４２の厚さ相当離間した形態に保持）する前後方向位置決め手段を構成している。

符号３６Ａ，３６Ｂ（図１〜４，６，８（ａ）参照）は、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４を連係動作させる一対の偏芯カムで、立壁状ディスク３８を介在させて同軸に一体化された構造で、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４の下側縁部がそれぞれ摺接するように、前面フレーム４０ａと同フレーム４０ａに取着したブラケット４８（図４参照）間にカムの回転支軸３５が回転可能に支承されている。第１の偏芯カム３６Ａと第２の偏芯カム３６Ｂに挟まれて延在する立壁状ディスク３８は、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４がそれぞれ摺接している偏芯カム３６Ａ，３６Ｂ外周面から逸脱することを防止する。ブラケット４８には、ステッピングモータ５０が取着され、モータ５０の出力軸の回転は平歯車５２，５４を介してカム回転支軸３５（偏芯カム３６Ａ，３６Ｂ）に伝達される。

第１，第２の遮光シェード１３４，２３４は、図５に示すように、いずれもＴ字型プレートを横置きしたような形状で、上下に延びる垂直基部１３４ａ，２３４ａの上下方向略中央部から水平に遮光部本体１３４ｂ，２３４ｂが延出し、遮光部本体１３４ｂ，２３４ｂの下側縁部が第１，第２の偏芯カム３６Ａ，３６Ｂに当接するとともに、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４の左右の側縁部（垂直基部１３４ａ，２３４ａの側縁部および遮光部本体１３４ｂ，２３４ｂ先端の側縁部）が左右の前後隣接ガイド溝４４，４６にそれぞれ係合している。

第１，第２の遮光シェード１３４，２３４の垂直基部１３４ａ，２３４ａの側縁部寄りには、前後に相対向する上下一対の長孔１３７，１３７、２３７，２３７が設けられ、前面フレーム４０ａ裏面に垂設された上下一対のピン７２，７２がこれらの長孔１３７，１３７、２３７，２３７にそれぞれ係合して、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４がフレーム４０に対し左右方向に位置決めされている。即ち、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４側の上下一対の長孔１３７，１３７、２３７，２３７とこれらの長孔１３７，２３７に係合し長孔１３７，２３７に沿って相対摺動可能なフレーム４０側の上下一対のピン７２，７２によって、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４の左右方向位置決め手段が構成されている。特に、上下一対の長孔１３７，１３７（２３７，２３７）は、左右方向に同一位置で、しかも上下に大きく離間するように配置されているので、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４を左右方向に正確に位置決めした形態で上下方向に摺動できる。

また、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４それぞれの垂直基部１３４ａ，２３４ａには、長孔１３７，２３７に隣接して上下に長い略矩形状の開口１３８，２３８が設けられ、前面フレーム４０ａ裏面の下方寄りに垂設された左右一対の隣接ピン７４，７４がこの開口１３８，２３８を貫通して配置され、開口１３８，２３８周縁部上側の孔１３８ａ，２３８ａとピン７４，７４間に引っ張りコイルスプリング７６，７６が介装されて、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４の下側縁部が第１，第２の偏芯カム３６Ａ，３６Ｂの外周面にそれぞれ圧接するように付勢保持されている。

また、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４は、前後隣接ガイド溝４４，４６によって互いに前後方向にわずかに離間する形態に保持されている（前後にわずかな隙間が形成されている）ので、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４が上下に相対摺動する際、両者１３４，２３４間に摺動摩擦抵抗が発生することはない。

また、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４が上下に相対摺動する際に、左右位置決め手段であるピン７２，７２とピン係合用の長孔１３７，２３７間の摺接面には摺動摩擦抵抗が発生するが、ピン７２，７２と長孔１３７，２３７間の摺接面積は小さく、そこに発生する摺動摩擦抵抗は小さい。

また、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４が上下に相対摺動する際に、前後位置決め手段である前後隣接ガイド溝４４，４６におけるシェード摺接面にも摺動摩擦抵抗が発生するが、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４の板厚（０．２ｍｍ）は、セパレータ４２により画成されたガイド溝４４，４６のそれぞれの溝巾（０．４ｍｍ）より十分に小さいので、遮光シェード１３４，２３４とガイド溝４４，４６壁面間の摺接面積は小さく、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４とガイド溝４４，４６間に発生する摺動摩擦抵抗も小さい。

また、偏芯カム３６Ａ，３６Ｂに摺接する第１，第２の遮光シェード１３４，２３４は、立壁状ディスク３８とも摺接して摺動摩擦抵抗が発生するおそれがあるが、立壁状ディスク３８はガイド溝４４，４６を画成するセパレータ４２と同じ厚さ（０．１ｍｍ）でしかも左右のセパレータ４２との同一平面状に配置されているので、偏芯カム３６Ａ，３６Ｂと立壁状ディスク３８間には僅かな隙が形成されて、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４と立壁状ディスク３８間に摺動摩擦抵抗はほとんど発生しない。

また、板金製の遮光シェード１３４，２３４はある程度の可撓性を持つため、ガイド溝４４，４６と係合する遮光シェード１３４，２３４の側縁部が多少湾曲していたとしても、ガイド溝４４，４６に倣う形状に容易に弾性変形できるので、遮光シェード１３４，２３４とガイド溝４４，４６間の摺動部には不測の摩擦力が発生せず、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４はガイド溝４，４６に沿って滑らかに摺動できる。

また、前面フレーム４０ａとカムの回転支軸３５間には、図６，図８（ａ）に示すように、回転支軸３５側に突設されたストッパピン７８と、フレーム４０ａ背面側に設けられたストッパ部７９（７９ａ，７９ｂ）によって、回転支軸３５の可動範囲が設定されている。即ち、ストッパ部７９（７９ａ，７９ｂ）がストッパピン７８の回動路上に突出して、ストッパピン７８を掛止するように構成されており、ストッパピン７８の回動可能範囲が例えば０〜２４０度に設定（偏芯カム３６Ａ，３６Ｂが２４０度の範囲で正逆方向に回動できるように設定）されている。

また、主に左配光形成時に使用される第１の遮光シェード１３４に摺接する第１の偏芯カム３６Ａの外周形状は、図８（ａ）に示すように、最も短い半径の右配光用ロービーム対応位置３６ａ１を０度とし、この０度位置から６０度隔てた同じ半径のハイビーム対応位置３６ａ２、１２０度隔てた最も長い半径の左配光用ロービーム対応位置３６ａ３、ロービーム対応位置３６ａ３より僅かに短い半径の１８０度隔てた左配光用高速用ビーム対応位置３６ａ４、高速用ビーム対応位置３６ａ４と同じ半径の２４０度隔てた左配光用ウェットビーム対応位置３６ａ５まで滑らかな曲線で構成されている。一方、主に右配光用ロービームの形成と左配光用ウェットビームの形成に使用される第２の偏芯カム３６Ｂの外周形状は、最も長い半径の右配光用ロービーム応位置３６ｂ１を０度とし、この０度位置から６０度隔てた短い半径のハイビーム対応位置３６ｂ２、ハイビーム対応位置３６ｂ２と同じ半径の１２０度隔てた左配光用ロービーム応位置３６ｂ３、左配光用ロービーム応位置３６ｂ３と同じ半径の１８０度隔てた同高速用ビーム対応位置３６ｂ４、２４０度隔てた最も短い半径でウェットシェード２３６が第１の遮光シェード１３４の段差部１３５上方に接近した位置となる左配光用ウェットビーム対応位置３６ｂ５まで滑らかな曲線で構成されている。、
そして、運転者により、いずれかのビームを照射するための配光切替操作が行なわれると、操作に応じて偏芯カム３６Ａ，３６Ｂ（回転支軸３５）が回動して、遮光シェード１３４，２３４が上下に摺動することで、配光が切り替わるようになっている。

すなわち、ステッピングモータ５０はリード線（図示せず）を介して制御回路（図示せず）に接続されており、制御回路には運転者が操作するための配光切替用操作スイッチ（図示せず）からの信号が入力される。そして、運転者の配光切替操作により、例えば、図８（ａ）に示すように、ストッパピン７８がストッパ７９ｂに当接して右配光ロービームＬｏ−Ｒを形成する初期位置から、ハイビームＨｉ、左配光用ロービームＬｏ−Ｌ、同高速用ビームＭＷ−Ｌ、同雨天用ビーム（ウエットビーム）Ｗｅｔ−Ｌの順に照射すべきビームが選択されたときには、制御回路からステッピングモータ５０に対して、操作スイッチの操作位置に応じたパルス信号が順次出力される。これにより、ステッピングモータ５０が正方向に回動し、ステッピングモータ５０が正方向に回動する過程で、偏芯カム３６Ａ，３６Ｂ（回転支軸３５）が正方向に回転し、遮光シェード１３４，２３４が順次上下に摺動するようになっている。

具体的には、右配光用のロービームＬｏ−Ｒが選択されると、遮光シェード１３４，２３４は、図９（ａ）に示される位置となって、図１０（ａ），１１（ａ）に示す配光パターンが形成され、ハイビームＨｉが選択されると、遮光シェード１３４，２３４は、図９（ｂ）に示される位置となって、図１０（ｂ），１１（ｂ）に示す配光パターンが形成され、左配光用ロービームＬｏ−Ｌが選択されると、遮光シェード１３４，２３４は、図９（ｃ）に示される位置となって、図１０（ｃ），１１（ｃ）に示す配光パターンが形成され、高速用ビームＭＷ−Ｌが選択されると、遮光シェード１３４，２３４は、図９（ｄ）に示される位置となって、図１０（ｄ），１１（ｄ）に示す配光パターンが形成され、雨天用ビーム（ウエットビーム）Ｗｅｔ−Ｌが選択されると、遮光シェード１３４，２３４は、図９（ｅ）、に示される位置となって、図１０（ｅ），１１（ｅ）に示す配光パターンが形成される。

特に、雨天用ビームを照射するための配光切替操作時には、第２の遮光シェード２３４のウェットシェード２３６が、図９（ｅ）、１０（ｅ）に示すように、第１の遮光シェード１３４の段差部１３５近傍位置まで垂下し、リフレクター２６で反射されて投射レンズ２８に向かう光のうち車両手前の一部の路面を照射するための光を遮るようになっている。このため、雨天や霧発生時の走行の際、前方及び両サイドの路面部分がよく見えるとともに、対向車にグレアを与えることもない。

また、配光を逆方向に切り替える場合、即ち、ストッパピン７８がストッパ７９ａに当接する左配光用の雨天用ビーム（ウエットビーム）Ｗｅｔ−Ｌ形成位置から、同高速用ビームＭＷ−Ｌ、同ロービームＬｏ−Ｌ、ハイビームＨｉおよび右配光用のロービームＬｏ−Ｒの順に照射すべきビームが選択されたときにも、制御回路からステッピングモータ５０に対して、操作スイッチの操作位置に応じたパルス信号が順次出力され、これにより、ステッピングモータ５０が逆方向に回動し、ステッピングモータ５０が逆方向に回動する過程で、偏芯カム３６（回転支軸３５）が逆方向に回転し、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４が順次上下に摺動するようになっている。

この場合も、前記した正方向の切り替えにおいて得られると同様のそれぞれの配光切り替え位置に対応した配光パターンが得られる。

図１２〜図１４は、本発明の第２の実施例である投射型自動車用ヘッドランプを示し、図１２は要部である光投射ユニットの縦断面図、図１３は配光切替機構の背面図、図１４は遮光シェードの位置を示す側面図である。

この第２の実施例における配光切替機構Ｘ２では、前記した第１の実施例の場合と同様、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４の左右の側縁部がフレーム４０に設けた前後隣接ガイド溝４４Ａ，４６Ａにそれぞれ係合することで、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４は、前後方向に接近した形態に位置決めされるとともに、第１の実施例におけるフレーム４０側の上下一対のピン７２，７２と該ピン７２，７２にそれぞれ係合する第１，第２の遮光シェード１３４，２３４側の上下一対の長孔１３７，１３７、２３７，２３７で構成した左右位置決め手段と同様の左右位置決め手段（図示せず）によって、左右方向に位置決めされた形態で上下方向に摺動できる。

そして、前記した第１の実施例における配光切替機構Ｘ１では、偏芯カム３６Ａ，３６Ｂの回転支軸３５が遮光シェード１３４，２３４と直交する方向に配設されているのに対し、この配光切替機構Ｘ２では、偏芯カム３６Ａ，３６Ｂの回転支軸３５が第１，第２の遮光シェード１３４，２３４と平行に配設されている。

さらに、偏芯カム３６Ａ，３６Ｂがそれぞれ左右に分割された同一形状の一対の分割カム３６Ａ１，３６Ａ２、３６Ｂ１，３６Ｂ２で構成されて、遮光シェード１３４，２３４左右両端側の脚部が偏芯カム３６Ａ，３６Ｂに摺接するので、遮光シェード１３４，２３４の上下方向への摺動動作（平行移動）が滑らかである。さらに、ステッピングモータ５０がカムの回転支軸３５の下方に回転支軸３５と平行に配設されて、配光切替機構Ｘ２が前後方向にコンパクト化されている。符号５２，５４は、モータ出力軸およびカムの回転支軸３５に設けられた平ギアである。

また、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４を前後方向に位置決めするガイド溝４４Ａ，４６Ａのうち、第１の遮光シェード１３４が係合する背面側ガイド溝４４Ａは、投射レンズ２８の焦点の真下に上下方向垂直に形成されているのに対し、第２の遮光シェード２３４が係合する前面側ガイド溝４６Ａは後方に傾斜して設けられて、第２の遮光シェード２３４の段差２３５が投射レンズ２８の焦点を通るように構成されている。即ち、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４のいずれにおいても、上昇したときにその段差１３５，２３５位置が投射レンズ２８の焦点位置となることで、鮮明なカットラインが得られるようになっている。

そして、第１，第２の偏芯カム３６Ａ，３６Ｂ（分割カム３６Ａ１，３６Ａ２、３６Ｂ１，３６Ｂ２）は、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４を互いに干渉することなく連係して択一的に上方に摺動させることのできる所定形状に形成されており、ステッピングモータ５０の駆動で偏芯カム３６Ａ，３６Ｂ（分割カム３６Ａ１，３６Ａ２、３６Ｂ１，３６Ｂ２）が所定角度回動することで、図１４（ａ），（ｂ）に示す第２の遮光シェード２３４の段差部２３５が遮光部として機能する右配光用ロービームＬｏ−Ｒおよび同高速用ビームＭＷ−Ｒ、図１４（ｃ）に示す第１，第２の遮光シェード１３４，２３４の段差部１３５，２３５が遮光部として機能しないハイビームＨｉ、図１４（ｄ），（ｅ）に示す第１の遮光シェード１３４の段差部１３５が遮光部として機能する左配光用の高速用ビームＭＷ−Ｌおよび同ロービームＬｏ−Ｌの５種類の異なる配光が形成される。

その他の構成は前記した第１の実施例と同一であり、その重複した説明は省略する。

図１５〜図１７は本発明の第３の実施例を示し、図１５は投射型自動車用ヘッドランプにおける配光切替機構の要部である第１，第２の遮光シェードを別々に示した背面図、図１６は第１，第２の遮光シェードの位置と配光スクリーン上への照射配光パターンを示す図、図１７は第１，第２の遮光シェードの駆動手段である第１，第２の電磁ソレノイドを連係動作させる連係手段の構成を示す図で、（ａ）は連係手段であるマイコンを示し、（ｂ）は連係手段であるマイコンに設定されているロジックを示す図である。

前記した第１，第２の実施例の配光切替機構Ｘ１，Ｘ２では、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４を連係動作させる手段として、同一軸上に一体化されてモータ駆動する第１，第２の偏芯カム３６Ａ，３６Ｂが採用されているが、この第３の実施例の配光切替機構Ｘ３では、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４にそれぞれ連結された電磁ソレノイド６０Ａ，６０Ｂの駆動がマイコンＣによって制御されることで、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４が連係動作するように構成されている。

即ち、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４は、前記した第１の実施例の場合と同様、左右の側縁部がフレーム４０に設けられた前後隣接ガイド溝４４，４６（図１６参照）にそれぞれ係合することで、前後方向に位置決めされるとともに、フレーム４０側の上下一対のピン（図示せず）と該ピンにそれぞれ係合する第１，第２の遮光シェード１３４，２３４側の上下一対の長孔（図示せず）で構成した左右位置決め手段によって、左右方向に位置決めされた形態で上下方向に摺動（平行移動）できる。

また、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４は、第１，第２の電磁ソレノイド６０Ａ，６０Ｂの摺動子６２Ａ，６２Ｂにピン連結されるとともに、図示しないが、遮光シェード１３４，２３４の左右位置決め手段であるピンと長孔の近傍に設けられたばね付勢手段（フレーム４０と第１，第２の遮光シェード１３４，２３４間に介装された引っ張りコイルスプリング）によって、それぞれのピン連結部（ピン６４と該ピン６４に係合する孔）が圧接するようにばね付勢保持（第１，第２の遮光シェード１３４，２３４がそれぞれ図１５の上方に引っ張られる方向にばね付勢保持）されている。

また、マイコンＣには、図１７（ａ）に示すように、ランプ点・消灯スイッチから信号（点・消灯信号）、車速センサからの信号（車速信号）、舵角センサからの信号（舵角信号）、手動の配光切り替えスイッチからの信号（配光切り替え信号）などの種々の信号が入力しており、マイコンＣは、これらの種々の入力信号から図１７（ｂ）に示す複数のモードの中のいずれかを選択し、選択したモードに対応する電磁ソレノイド６０Ａ，６０Ｂ（の通電スイッチＳｗａ，Ｓｗｂ）のＯＮ・ＯＦＦを制御（電磁ソレノイド６０Ａ，６０Ｂへの通電を制御）し、これにより電磁ソレノイド６０Ａ，６０Ｂの動作が連係し、遮光シェード１３４，２３４が連係動作する。

マイコンＣに設定されているロジックは、図１７（ｂ）に示すように、市街地走行モード（ソレノイド６０Ａ，６０ＢいずれもＯＦＦ），右配光ロービームモード（ソレノイド６０ＡがＯＮ，ソレノイド６０ＢがＯＦＦ），左配光ロービームモード（ソレノイド６０ＡがＯＦＦ，ソレノイド６０ＢがＯＮ）およびハイビームモード（ソレノイド６０Ａ，６０ＢいずれもＯＮ）の４種のモードで構成されている。

そして、マイコンＣにより市街地走行モードが選択されると、第１，第２の電磁ソレノイド６０Ａ，６０Ｂ（通電スイッチＳｗａ，Ｓｗｂ）がそれぞれＯＦＦとなり、第１の遮光シェード１３４の段差１３５および第２の遮光シェード２３４の段差２３５がいずれも光軸近傍となって、市街地走行に適した水平カットラインをもつ配光パターン（図示せず）が形成される。このときの第１の遮光シェード１３４の位置は、図１５（ａ）において仮想線で示され、第２の遮光シェード２３４の位置は、図１５（ａ）において実線で示されている。

また、右配光用ロービームモードが選択されると、図１５（ａ）に示すように、第１の電磁ソレノイド６０Ａ（通電スイッチＳｗａ）がＯＮで、第２の電磁ソレノイド６０Ｂ（通電スイッチＳｗｂ）がＯＦＦとなり、第２の遮光シェード２３４の段差２３５だけが光軸近傍となって、段差２３５に対応するカットラインをもつ右配光用ロービームの配光パターン（図１６（ａ）参照）が形成される。

また、左配光用ロービームモードが選択されると、図１５（ｂ）に示すように、第１の電磁ソレノイド６０Ａ（通電スイッチＳｗａ）がＯＦＦで、第２の電磁ソレノイド６０Ｂ（通電スイッチＳｗｂ）がＯＮとなり、第１の遮光シェード１３４の段差１３５だけが光軸近傍となって、段差１３５に対応するカットラインをもつ左配光用ロービームの配光パターン（図１６（ｂ）参照）が形成される。

また、ハイモードが選択されると、第１，第２の電磁ソレノイド６０Ａ，６０Ｂ（通電スイッチＳｗａ，Ｓｗｂ）がそれぞれＯＮとなり、第１の遮光シェード１３４の段差１３５および第２の遮光シェード１３４の段差１３５がいずれも光軸の下方に大きく移動した位置となって、高速走行などに適した遠方の視認性に優れたハイビーム用の配光パターン（図１６（ｃ）参照）が形成される。

なお、マイコンＣは、前記した種々の入力信号から図１７（ｂ）に示すロジックに基づいて、第１，第２の電磁ソレノイド６０Ａ，６０Ｂの動作を制御するが、ドライバーがランプスイッチをＯＮしたとき（ランプの点・消灯信号が入力したとき）は、左配光用ロービームモードとなって、以後、車速信号や舵角信号などの入力信号から判別する走行状況に応じて自動的に市街地走行モードや右配光用ロービームモードに切り替わるが、ハイビームモードへは自動的に切り替わるのではなく、手動の配光切り替えスイッチによってのみ切り替え可能に構成されている。また、手動の配光切り替えスイッチにより、前記した４種のモード（配光）を自由に切り替えることもできるが、配光切り替えスイッチによってハイビームモードが選択されている場合は、他のモードに自動的に切り替わることはない。

図１８〜図２０は本発明の第４の実施例を示し、図１８は投射型自動車用ヘッドランプにおける配光切替機構の要部である第１，第２の遮光シェードを別々に示した背面図、図１９は第１，第２の遮光シェードの位置と配光スクリーン上への照射配光パターンを示す図、図２０は第１，第２の遮光シェードの駆動手段である第１，第２の電磁ソレノイドを連係動作させる連係手段であるマイコンに設定されているロジックを示す図である。

この第４の実施例の配光切替機構Ｘ４は、前記第３の実施例の配光切替機構Ｘ３とほぼ同一であるが、遮光シェード１３４，２３４の電磁ソレノイド６０Ａ，６０Ｂとのピン連結部が長孔で構成される等、以下の点のみ相違している。

第１の遮光シェード１３４には、第１の電磁ソレノイド６０Ａ連結用の上下に延びる第１の長孔１４１と第２の電磁ソレノイド６０Ｂ連結用の上下に延びる第２の長孔１４２とが並設され、第２の遮光シェード２３４には、第２の長孔１４２に整合し、第２の電磁ソレノイド６０Ｂ連結用の上下に延びる長孔２４１が設けられ、第１の遮光シェード１３４の第１の長孔１４１が第１の電磁ソレノイド６０Ａの摺動子６２Ａにピン連結され、第１の遮光シェード１３４の第２の長孔１４２および第２の遮光シェード２３４の長孔２４１は、第２の電磁ソレノイド６０Ｂの摺動子６２Ｂにピン連結されている。

第１，第２の遮光シェード１３４，２３４には、図１８に示すように、左配光用，右配光用カットラインに対応する段差部１３５，２３５がそれぞれ形成されるとともに、第１，第２の電磁ソレノイド６０Ａ，６０Ｂへの非通電状態（ＯＦＦ）の時に、遮光シェード１３４（２３４）の下方の第１（第２）の電磁ソレノイド６０Ａ（６０Ｂ）とのピン連結部が長孔１４１内下端部（長孔１４２，２４１内下端部）にあって、ピン６４と長孔１４１内下端部（ピン６４と長孔１４２，２４１内下端部）とは圧接状態（第１，第２の遮光シェード１３４，２３４が引っ張りコイルスプリングによりそれぞれ図１８の上方に引っ張られた形態）に保持されている。

そして、図１８（ａ）、図１９（ａ）に示す第１，第２の電磁ソレノイドがＯＦＦの状態では、第１の遮光シェード１３４の段差部１３５および第２の遮光シェード２３４の段差部２３５が光軸近傍にあって、水平カットラインをもつ市街地走行に適したビームであって、左配光用ロービームに近似した配光が形成される。

そして、図１８（ｂ）、図１９（ｂ）に示すように、第１の電磁ソレノイド６０ＡだけがＯＮされると、第２の長孔１４２が第２の電磁ソレノイド６０Ｂの連結ピン６４に対し下方に摺動できるので、第１の遮光シェード１３４のみ下降し、第２の電磁ソレノイド６０ＢがＯＦＦのため光軸近傍にある第２の遮光シェード２３４の段差部２３５によって、右配光のカットラインをもつロービームが形成される。

一方、図１８（ｃ）、図１９（ｃ）に示すように、第２の電磁ソレノイド６０ＢだけがＯＮされると、第２の電磁ソレノイド６０Ｂの連結ピン６４が第２の遮光シェード２３４の長孔２４１および第１の遮光シェード１３４の第２の長孔２４２の双方を下方に引っ張るので、第１，第２の遮光シェード１３４，２３４が一体に下降し、ハイビームが形成される。

マイコンＣに設定されているロジックは、図２０に示すように、市街地走行モード（ソレノイド６０Ａ，６０ＢいずれもＯＦＦ），右配光ロービームモード（ソレノイド６０ＡがＯＮ、ソレノイド６０ＢがＯＦＦ）およびハイビームモード（ソレノイド６０ＡがＯＦＦ、ソレノイド６０ＢがＯＮ）の３種のモードで構成されている。

そして、ドライバーがランプスイッチをＯＮしたとき（ランプの点・消灯信号が入力したとき）は、マイコンＣの選択モードが右配光ロービームモードになって、図１８（ｂ）、図１９（ｂ）に示すように、第２の遮光シェード２３４の段差２３５だけが光軸近傍となって、段差２３５に対応するカットラインをもつ右配光用ロービームの配光パターン（図１９（ｂ）参照）が形成される。

以後、マイコンＣが車速信号や舵角信号などの入力信号から市街地走行状況と判別した場合は、自動的に市街地走行モードに切り替わり、図１８（ａ）に示すように、第１，第２の電磁ソレノイド６０Ａ，６０Ｂ（通電スイッチＳｗａ，Ｓｗｂ）がそれぞれＯＦＦとなり、第１の遮光シェード１３４の段差１３５および第２の遮光シェード２３４の段差２３５がいずれも光軸近傍となって、市街地走行に適した水平カットラインをもつ配光パターン（左配光用ロービームとしても使用可能な配光パターン、図１９（ａ）参照）が形成される。

また、手動の配光切り替えスイッチによってハイビームモードが選択されると、第１の電磁ソレノイド６０Ａ（通電スイッチＳｗａ）がＯＦＦで、第２の電磁ソレノイド６０Ｂ（通電スイッチＳｗｂ）がＯＮとなり、第１の遮光シェード１３４の段差１３５および第２の遮光シェード１３４の段差２３５がいずれも光軸の下方に大きく移動した位置となって、高速走行などに適した遠方の視認性に優れたハイビームの配光パターン（図１９（ｃ）参照）が形成される。

なお、手動の配光切り替えスイッチにより、前記した３種のモード（配光）を自由に切り替えることもできるが、配光切り替えスイッチによってハイビームモードが選択されている場合は、他のモードに自動的に切り替わることはない。

前記した第３の実施例では、第１，第２の電磁ソレノイド６０Ａ，６０Ｂの双方に同時に通電する形態があって、それだけ消費電力が多く、また電磁ソレノイドにおける発熱量も多いのに対し、この第４の実施例では、常に第１，第２の電磁ソレノイド６０Ａ，６０Ｂの一方だけの通電によりヘッドランプの配光を切り替えることができるので、それだけ消費電力が少なくてよいし、電磁ソレノイドにおける発熱量も少なくなる。

なお、前記した第３，第４の実施例における遮光シェードの連係駆動手段は、マイコンＣによる電磁ソレノイドへの通電制御（通電のＯＮ・ＯＦＦ制御）によって構成されているが、マイコンＣを用いない通電制御電気回路だけで構成してもよい。

また、前記した第１〜第４の実施例では、フレーム４０側の上下一対のピン７２，７２（７２，７２）に係合する遮光シェード１３４（２３４）側の長孔１３７（２３７）が上下に２箇所設けられているが、長孔１３７，１３７（２３７，２３７）はそれぞれ上下に連続する１本の長孔であってもよい。

本発明の一実施例である投射型自動車用ヘッドランプの縦断面図である。 同ヘッドランプの要部である光投射ユニットに組み付けられている配光切替機構の水平断面図である。 ユニットフレームに一体化された同光投射ユニットからリフレクタを取り外して後方から見た背面図である。 レンズホルダに一体化された配光切替機構の背面斜視図である。 同配光切替機構の要部分解斜視図である。 同配光切替機構におけるシェード摺動ガイドの水平断面図である。 前後隣接ガイド溝周辺の拡大水平断面図である。 （ａ）は偏芯カムの回転支軸周方向における所定のビーム対応位置を示す図である。（ｂ）は偏芯カムの回転支軸の回転角（所定のビーム）とそれに対応する第１，第２の遮光シェードおよびウェットシェードの上下方向相対高さを示す図である。 第１，第２の遮光シェードを別々に示した背面図である。 第１，第２の遮光シェードを重ねて示した背面図および所定のビームに対応する配光スクリーン上への照射配光パターンを示す図である。 所定のビームに対応する路面上の照射配光パターンを示す図である。である。 本発明の第２の実施例である投射型自動車用ヘッドランプの要部である光投射ユニットの縦断面図である。 同ヘッドランプにおける配光切替機構の要部背面図である。 遮光シェードの位置を示す側面図である。 本発明の第３の実施例である投射型自動車用ヘッドランプにおける配光切替機構の要部である第１，第２の遮光シェードを別々に示した背面図である。 配光切替機構の要部背面図およびそれに対応する配光スクリーン上への照射配光パターンを示す図である。 第１，第２の遮光シェードの駆動手段である電磁ソレノイドを連係動作させる連係手段の構成を示す図で、（ａ）は連係手段であるマイコンを示し、（ｂ）は連係手段であるマイコンに設定されているロジックを示す図である。 本発明の第４の実施例である投射型自動車用ヘッドランプにおける配光切替機構の要部である第１，第２の遮光シェードを別々に示した背面図である。 配光切替機構の要部背面図およびそれに対応する配光スクリーン上への照射配光パターンを示す図である。 第１，第２の遮光シェードの駆動手段である第１，第２の電磁ソレノイドを連係動作させる連係手段であるマイコンに設定されているロジックを示す図である。 従来のヘッドランプの要部平面図である。 同ヘッドランプの遮光シェードの拡大断面図である。 従来の他のヘッドランプの要部斜視図である。

符号の説明

１０ ランプボディ
１２ 前面レンズ
１４，１４Ａ 光投射ユニット
Ｌ ヘッドランプの照射軸（光投射ユニットの光軸）
Ｌ２２ スイブル軸
２４ 光源である放電バルブ
２６ リフレクター
２６ａ 楕円反射面
２８ 投射レンズ
３０ レンズホルダー
Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４ 配光切替機構
３５ 偏芯カムの回転支軸
３６Ａ，３６Ｂ 遮光シェード連係手段である第１，第２の偏芯カム
３６Ａ１，３６Ａ２、３６Ｂ１，３６Ｂ２ 分割偏芯カム
３８ 第１，第２の偏芯カム間に介在された立壁状のディスク
４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ） フレーム
４２ 前後隣接ガイド溝画成用のセパレータ
４４，４６ 前後位置決め手段である前後隣接ガイド溝
４４Ａ，４４Ｂ 傾斜ガイド溝
５０ 駆動手段であるステッピングモータ
６０Ａ 第１の遮光シェード駆動手段である第１の電磁ソレノイド
６０Ｂ 第２の遮光シェード駆動手段である第２の電磁ソレノイド
６２Ａ 第１の電磁ソレノイドの摺動子
６２Ｂ 第２の電磁ソレノイドの摺動子
６４ 電磁ソレノイドの摺動子と遮光シェードとを連結する連結ピン
Ｃ 遮光シェード連係手段であるマイコン
７２ 左右位置決め手段であるフレーム側のピン
７４ スプリング掛止ピン
７６ 引っ張りコイルスプリング
１００ ユニットフレーム
１３４ 配光制御用の第１の遮光シェード
１３５ 左配光用カットライン形成用の段差部
１３７，２３７ 左右位置決め手段である遮光シェード側の長孔
１３８，２３８ 引っ張りコイルスプリング配設用の開口
１３８ａ、２３８ａ スプリング掛止孔
２３４ 配光制御用の第２の遮光シェード
２３５ 右配光用カットライン形成用の段差部
２３６ 雨天用遮光部（ウェットシェード）
１４１，１４２、２４１ 電磁ソレノイド連結用の上下に延びる長孔

Claims (8)

1. 略椀形状のリフレクターと、前記リフレクターの略第１焦点に配置された光源と、前記リフレクターの第２焦点より前方に配置された投射レンズと、前記リフレクターの略第２焦点近傍かつ前記投射レンズの焦点近傍に投射レンズの光軸と略直交する左右方向に延在するように配置され、その上側縁部がリフレクター側から投射レンズに向かう光の一部を遮って所定の配光パターンを形成する配光制御用の遮光シェードとを備え、前記遮光シェードは、前記リフレクターに一体化されたフレームによって上下方向摺動可能に支持されるとともに、前記遮光シェードと前記フレーム間に介装された駆動手段により上下に平行移動する投射型自動車用ヘッドランプにおいて、
   前記遮光シェードは、摺動ガイドによって前後左右に位置決めされるとともに、連係駆動手段により連係して摺動動作する平板状の第１，第２の遮光シェードで構成されたことを特徴とする投射型自動車用ヘッドランプ。
2. 前記連係駆動手段は、単一の駆動モータにより一体に回動する第１の偏芯カムおよび第２の偏芯カムで構成され、前記第１，第２の遮光シェードのそれぞれの下端部が前記第１，第２の偏芯カムにそれぞれ摺接するようにばね付勢保持されたことを特徴とする請求項１に記載の投射型自動車用ヘッドランプ。
3. 前記連係駆動手段は、前記第１，第２の遮光シェードに連結された、通電制御手段により作動するシェード摺動用の第１，第２の電磁ソレノイドで構成され、前記第１，第２の遮光シェードは、前記第１，第２の電磁ソレノイドとの連結部がそれぞれ圧接されるようにばね付勢保持されたことを特徴とする請求項１に記載の投射型自動車用ヘッドランプ。
4. 前記摺動ガイドは、第１，第２の遮光シェードそれぞれの左右の側縁部にそれぞれ係合して第１，第２の遮光シェードを前後方向に接近した形態に位置決めする上下に延びる左右一対の前後隣接ガイド溝で構成した前後位置決め手段と、前記第１，第２の遮光シェードと前記フレーム間にそれぞれ介装されて、第１，第２の遮光シェードを左右方向にそれぞれ位置決めする、ピンと該ピン係合用の上下に延びる長孔で構成した左右位置決め手段とを備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の投射型自動車用ヘッドランプ。
5. 前記第１，第２の遮光シェードそれぞれの上側縁部が前記投射レンズの焦点を通るように、前記前後隣接ガイド溝における第１の遮光シェード係合用のガイド溝と第２の遮光シェード係合用のガイド溝の少なくとも一方が前後に傾斜して配設されたことを特徴とする請求項４に記載の投射型自動車用ヘッドランプ。
6. 前記第１，第２の偏芯カムは、少なくとも対応する前記第１，第２の遮光シェードの板厚相当の薄型に形成されて同軸に積層一体化されるとともに、その回転支軸が前記第１，第２の遮光シェードと直交して延在する構造で、積層する前記第１，第２の偏芯カム間に、前記第１，第２の遮光シェードそれぞれの左右の側縁部にそれぞれ係合して第１，第２の遮光シェードを前後方向に接近した形態に位置決めする上下に延びる左右一対の前後隣接ガイド溝間の隔壁の厚さに略等しい厚さの立壁が設けられたことを特徴とする請求項２に記載の投射型自動車用ヘッドランプ。
7. 前記第１，第２の偏芯カムは、同軸に一体化されてその回転支軸が前記第１，第２の遮光シェードの下方にこれらのシェードと平行に延在する構造で、前記第１，第２の偏芯カムは、左右に分割されて離間する一対の分割カムでそれぞれ構成されたことを特徴とする請求項２に記載の投射型自動車用ヘッドランプ。
8. 前記第１の遮光シェードには、前記第１の電磁ソレノイド連結用の上下に延びる第１の長孔と前記第２の電磁ソレノイド連結用の上下に延びる第２の長孔とが並設され、前記第２の遮光シェードには、前記第２の長孔に整合し、前記第２の電磁ソレノイド連結用の上下に延びる長孔が設けられ、前記第１の遮光シェードの第１の長孔が前記第１の電磁ソレノイドにピン連結され、前記第１の遮光シェードの第２の長孔および前記第２の遮光シェードの長孔が前記第２の電磁ソレノイドにピン連結され、前記第１の電磁ソレノイドのみ作動させた場合に、第１の遮光シェードだけが摺動し、前記第２の電磁ソレノイドのみ作動させた場合に、前記第１，第２の遮光シェードが一体に摺動することを特徴とする請求項３に記載の投射型自動車用ヘッドランプ。

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