JP2006213312A - 車輌用エネルギ吸収部材及びそれを用いたドアガードビーム - Google Patents

Abstract

【課題】エネルギ吸収特性に優れ、しかも軽量化及び小型化を図ることが可能な車輌用エネルギ吸収部材を提供する。
【解決手段】外部から車輌に印加された荷重のエネルギを吸収するための車輌用エネルギ吸収部材１０ａは、アルミニウム等の金属製の管状部材１１と、ＣＦＲＰ等の繊維強化複合材料から構成されるシート状部材１２と、を備え、シート状部材１２は、管状部材１１の車内側の外周面１１ａに接着層１３を介して貼り付けてあり、管状部材１１の両端部にはブラケット１４がそれぞれ取り付けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、外部から車輌に印加された荷重のエネルギを吸収するための車輌用エネルギ吸収部材及びそれを用いたドアガードビームに関する。

自動車等の車輌のドア構造体には、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に、自動車側方から印加された荷重のエネルギを吸収するためのドアガードビームが従来から設けられている（例えば、特許文献１〜６参照）。

このようなドアガードビームは、一般的に鋼材で構成されているため、エネルギ吸収特性に優れているが、重量が嵩むために軽量化に限界がある。そのため、近年では、軽量化の観点からドアガードビームを構成する金属材料としてアルミニウム合金が注目されている。

しかしながら、アルミニウム合金でドアガードビームを構成した場合に、鋼材と同様のエネルギ吸収特性を付与しようとすると、板厚が増したりサイズが大きくなる等のドアのレイアウト設計上の制限が新たに生じるという問題がある。
特開平５−３８９９２号公報 特開平８−２１６６８４号公報 特開平１０―５８９７３号公報 実開平５−４９４３４号公報 実開平５−５４０２６号公報 実開平５−５８４２８号公報

本発明は、エネルギ吸収特性に優れ、しかも軽量化及び小型化を図ることが可能な車輌用エネルギ吸収部材及びそれを用いたドアガードビームを提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明によれば、外部から車輌に印加された荷重のエネルギを吸収するための車輌用エネルギ吸収部材であって、金属製の管状部材と、繊維強化複合材料から構成されるシート状部材と、前記車輌用エネルギ吸収部材を車輌に取り付けるための取付部と、を備え、前記シート状部材は、前記管状部材の車内側の外周面に貼り付けてある車輌用エネルギ吸収部材及びそれを用いたドアガードビームが提供される。

本発明では、金属製の管状部材の車内側の外周面に、繊維強化複合材料から成るシート状部材を貼り付けて車輌用エネルギ吸収部材及びドアガードビームを構成する。これにより、管状部材を軽量な金属材料で構成した場合であっても、荷重印加時にシート状部材が破断せずに反力を保持してエネルギを吸収することができるので、車輌用エネルギ吸収部材及びドアガードビームに適切なエネルギ吸収特性を付与しながら、軽量化及び小型化を図ることが可能となる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

［第１実施形態］
図１（Ａ）は本発明の第１実施形態に係るドアガードビームを示す斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のIB-IB線に沿った断面図、図２は本発明の第１実施形態に係るドアガードビームを用いたドア構造体を示す分解斜視図、図３は本発明の第１実施形態に係るドアガードビームのドアインナパネルへの取付方法を示す斜視図、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）は本発明の第１実施形態に係るドアガードビームに荷重を印加した場合に生じる変形を説明するための斜視図であり、図４（Ａ）は荷重印加前の状態を示す図、図４（Ｂ）は変形後の状態を示す図、図４（Ｃ）及び図４（Ｄ）は従来のドアガードビームに荷重を印加した場合に生じる変形を説明するための斜視図であり、図４（Ｃ）は荷重印加前の状態を示す図、図４（Ｄ）は変形後の状態を示す図、図５は本発明の第１実施形態に係るドアガードビームのエネルギ吸収特性を示すグラフである。

本発明の第１実施形態に係るドアガードビーム１０ａは、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示すように、管状部材１１と、シート状部材１２と、を備えており、シート状部材１２が、管状部材１１の車内側の外周面１１ａに接着層１３を介して貼り付けてあり、管状部材１１の両端部には金属製のブラケット１４（取付部）がそれぞれ取り付けられている。

このドアガードビーム１０ａの管状部材１１は、例えば、アルミニウムやアルミニウム合金等の軽量な金属材料の押出部材から構成されている。

このドアガードビーム１０ａのシート状部材１２は、マトリクス（母材）としての合成樹脂材料と、強化繊維（強化材）と、から成る繊維強化複合材料（ＦＲＰ：Fiber Reinforced Plastic）から構成されている。

このシート状部材１２を構成する繊維強化複合材料に含有されている強化繊維の繊維体積含有率は４０［％］以下となっている。これにより、繊維強化複合材料が適度に柔らかくなり、荷重印加時のガードビーム１０ａの破断を防止することができる。これに対し、強化繊維の繊維体積含有率が４０［％］を超えると、強化繊維の断裂を伴う破壊が発生し易くなるため、エネルギ吸収特性が悪化する。

この繊維強化複合材料のマトリクスとしては、例えば、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂等の熱硬化性樹脂材料や、例えば、ナイロン、ポリカーボネート、及び、熱可塑性ポリイミド等の熱可塑性樹脂材料等を挙げることができる。

また、この繊維強化複合材料の強化繊維としては、例えば、ガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維、ボロン繊維、及び、ポリエステル繊維等を挙げることができる。これらの中でも高剛性であるという観点から炭素繊維を強化材として用いたＣＦＲＰが特に好ましい。

管状部材１１とシート状部材１２とを接着している接着層１３を構成する接着剤としては、例えば、エポキシ樹脂系やフェノール樹脂系等の接着剤を挙げることができる。また、ブラケット１４は溶接により管状部材１１の両端部に取り付けられている。

このドアガードビーム１０ａを用いて自動車のドア構造体１を構成する場合には、図２及び図３に示すように、先ず、シート状部材１２が管状部材１１に対して車内側に位置するような姿勢で、ブラケット１４を接合部１６でドアインナパネル３にスポット溶接等により接合してドアガードビーム１０ａをドアインナパネル３に固定する。次いで、このドアインナパネル３をドアアウタパネル２に重ね合わせた後に、ドアアウタパネル２の外周縁部をヘミング加工すると共にスポット溶接して、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３とを固定することによりドア構造体１が構成される。

以上のように、本実施形態では、管状部材１１を構成する材料としてアルミニウム等の軽量な金属材料を用いているので、ドアガードビーム１０ａの軽量化及び小型化を図ることができる。

また、ドアガードビーム１０ａに対して車外側から荷重が印加された場合には、ドアガードビーム１０ａの車外側に圧縮力が作用するのに対して、車内側に引張力が作用するが、本実施形態では、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示すように、引張に強いシート状部材１１が車内側に位置しているので、引張力に対してドアガードビーム１０ａが破断せずに、図５に示すように強い反力を保持することができる。

これに対し、アルミニウム製の管状部材１１のみで構成した従来のドアガードビーム１０’の場合には、図４（Ｃ）及び図４（Ｄ）に示すように、管状部材１１自体に引張力が作用するので、ドアガードビーム１０’に破断が発生し、図５に示すように強い反力を保持することができない。

従って、管状部材１１をアルミニウム等の軽量な金属材料から構成し、当該管状部材１１の車内側外周面１１ａにＦＲＰ製のシート状部材１２を貼り付けてドアガードビーム１０ａを構成することにより、適切なエネルギ吸収特性を付与しながら、軽量化及び小型化を図ることが可能となる。

［第２実施形態］
図６（Ａ）は本発明の第２実施形態に係るドアガードビームを示す斜視図、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のVIB-VIB線に沿った断面図、図７は本発明の第２実施形態に係るドアガードビームの他の例を示す斜視図、図８は本発明の第２実施形態に係るドアガードビームを用いたドア構造体を示す分解斜視図、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）は本発明の第２実施形態に係るドアガードビームに荷重を印加した場合に生じる変形を説明するための斜視図であり、図９（Ａ）は荷重印加前の状態を示す図、図９（Ｂ）は変形後の状態を示す図である。

本発明の第２実施形態に係るドアガードビーム１０ｂは、第１実施形態と同様に、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示すように、アルミニウム等の金属材料から構成される管状部材１１と、繊維強化複合材料から構成されるシート状部材１２と、を備えており、シート状部材１２が、管状部材１１の車内側外周面１１ａに接着層１３を介して貼り付けてあり、管状部材１１の両端部にはブラケット１４がそれぞれ取り付けられている。

さらに、本実施形態では、同図に示すように、管状部材１１の車外側外周面１１ｂを横断するような形状の５個のノッチ１１ｅが、当該車外側外周面１１ｂにその長手方向に沿って実質的に等間隔に形成されている。

なお、図７に示すように、管状部材１１の車外側外周面１１ｂにおいて、当該車外側外周面１１ｂの上辺に沿って５個の上側ノッチ１１ｆを実質的に等間隔に形成すると共に、当該車外側外周面１１ｂの下辺に沿って５個の下側ノッチ１１ｇを、上側ノッチ１１ｆと実質的に同一ピッチで形成しても良い。なお、ノッチ１１ｅ〜１１ｇの数は、本実施形態で説明した数に特に限定されず、本発明では任意に設定することができる。

このドアガードビーム１０ｂを用いて自動車のドア構造体１を構成する場合には、第１実施形態と同様に、図８に示すように、先ず、シート状部材１２が管状部材１１に対して車内側に位置するような姿勢で、ブラケット１４をドアインナパネル３にスポット溶接等により接合してドアガードビーム１０ｂをドアインナパネル３に固定する。次いで、このドアインナパネル３をドアアウタパネル２に重ね合わせた後に、ドアアウタパネル２の外周をヘミング加工すると共にスポット溶接して、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３とを固定することによりドア構造体１が構成される。

以上のような本実施形態に係るドアガードビーム１０ａは、管状部材１１を構成する材料としてアルミニウム等の軽量な金属材料を用いているので、ドアガードビーム１０ａの軽量化及び小型化を図ることができる。

また、本実施形態では、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）に示すように、ドアガードビーム１０ｂに対して車外側から荷重が印加された場合に、引張に強いシート状部材１２が車内側に位置しているので、この引張力に対してドアガードビーム１０ｂが破断せずに強い反力を保持することができる。

さらに、本実施形態では、管状部材１１の車外側外周面１１ｂに実質的に等間隔でノッチ１１ｅ〜１１ｇが形成されているので、このノッチ１１ｅ〜１１ｇにより管状部材１１が多点で折れ易くなり、シート状部材１２への荷重が分散し、エネルギ吸収特性を向上させることができる。

［第３実施形態］
図１０（Ａ）は本発明の第３実施形態に係るドアガードビームを示す斜視図、図１０（Ｂ）は図１０（Ａ）のXB-XB線に沿った断面図、図１１は図１０（Ａ）に示すドアガードビームの折り畳み部を示す拡大斜視図、図１２は本発明の第３実施形態に係るドアガードビームの折り畳み部の他の例を示す拡大斜視図、図１３は本発明の第３実施形態に係るドアガードビームを用いたドア構造体を示す分解斜視図、図１４は本発明の第３実施形態に係るドアガードビームのドアインナパネルへの取付方法を示す斜視図である。

本発明の第３実施形態に係るドアガードビーム１０ｃは、図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）に示すように、第１実施形態と同様のアルミニウム等の金属材料から構成される管状部材１１と、同じく第１実施形態と同様の繊維強化複合材料から構成されるシート状部材１２と、を備えており、シート状部材１２が、管状部材１１の車内側外周面１１ａの全面に亘って接着層１３を介して貼り付けられている。

さらに、本実施形態では、図１１に示すように、管状部材１１の車内側外周面１１ａと車外側外周面１１ｂとの間に位置する上側外周面１１ｃ及び下側外周面１１ｄの両端部を、管状部材１１の内孔側にそれぞれ折りたたむことにより、管状部材１１の両端部に折り畳み部１５ａ（取付部）が形成されている。本実施形態においては、この折り畳み部１５ａが、第１及び第２実施形態におけるブラケット１４の代わりとなる。

なお、図１２に示すように、管状部材１１の上側外周面１１ｃ及び下側外周面１１ｄの両端部を、管状部材１１の外側にそれぞれ折りたたむことにより、管状部材１１の両端部に折り畳み部１５ｂを形成しても良い。

このドアガードビーム１０ｃを用いて自動車のドア構造体１を構成する場合には、図１３及び図１４に示すように、先ず、シート状部材１２が管状部材１１に対して車内側に位置するような姿勢で、折り畳み部１５ａ及びドアインナパネル３にそれぞれ形成された貫通孔１７、３ａにボルト２１を貫通させ、当該ボルト２１にナット２２を締結させて、ドアガードビーム１０ｃをドアインナパネル３に固定する。次いで、このドアインナパネル３をドアアウタパネル２に重ね合わせた後に、ドアアウタパネル２の外周縁部をヘミング加工すると共にスポット溶接して、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３とを固定することによりドア構造体１が構成される。

以上のような本実施形態に係るドアガードビーム１０ｃは、管状部材１１を構成する材料としてアルミニウム等の軽量な金属材料を用いているので、ドアガードビーム１０ｃの軽量化及び小型化を図ることができる。

また、本実施形態では、ドアガードビーム１０ｃに対して車外側から荷重が印加された場合に、引張に強いシート状部材１２が車内側に位置しているので、この引張力に対してドアガードビーム１０ｃが破断せずに強い反力を保持することができる。

さらに、本実施形態では、管状部材１１の両端部を折りたたんで当該管状部材１１自体により取付部を形成しているので、ブラケットを設けずに、ドアガードビーム１０ｃをドアインナパネル３に直接取り付けることが可能となる。さらに、これに伴って、シート状部材１２を、管状部材１１の車内側外周面１１ａの全面に亘って貼り付けることができ、特に、ドアインナパネル３への取付部での破断を防止することが可能となる。

［第４実施形態］
図１５（Ａ）は本発明の第４実施形態に係るドアガードビームを示す斜視図、図１５（Ｂ）は図１５（Ａ）のXVB-XVB線に沿った断面図、図１６は本発明の第４実施形態に係るドアガードビームを用いたドア構造体を示す分解斜視図である。

本発明の第４実施形態に係るドアガードビーム１０ｄは、図１５（Ａ）及び図１５（Ｂ）に示すように、第１実施形態と同様のアルミニウム等の金属材料から構成される管状部材１１と、同じく第１実施形態と同様の繊維強化複合材料から構成されるシート状部材１２と、を備えており、シート状部材１２が、管状部材１１の車内側外周面１１ａの全面に亘って接着層１３を介して貼り付けられている。

さらに、本実施形態では、第２実施形態と同様に、管状部材１１の車外側外周面１１ｂを横断するような形状の５個のノッチ１１ｅが、当該車外側外周面１１ｂにその長手方向に沿って実質的に等間隔に形成されている。なお、第２実施形態において説明したように、管状部材１１の車外側外周面１１ｂにおいて、ノッチ１１ｅの代わりに、上側ノッチ１１ｆ及び下側ノッチ１１ｇを形成しても良い。

また、本実施形態では、第３実施形態と同様に、管状部材１１の上側外周面１１ｃと下側外周面１１ｄの両端部を、管状部材１１の内孔側にそれぞれ折りたたむことにより、管状部材１１の両端部に折り畳み部１５ａが形成されている。なお、第３実施形態において説明したように、管状部材１１の両端部に、当該管状部材１１の上側外周面１１ｃ及び下側外周面１１ｄを外側にそれぞれ折りたたんだ折り畳み部１５ｂを形成しても良い。

このドアガードビーム１０ｄを用いて自動車のドア構造体１を構成する場合には、図１６に示すように、先ず、シート状部材１２が管状部材１１に対して車内側に位置するような姿勢で、折り畳み部１５ａをドアインナパネル３にボルト締結することにより、ドアガードビーム１０ｄをドアインナパネル４に固定する。次いで、このドアインナパネル３をドアアウタパネル２に重ね合わせた後に、ドアアウタパネル２の外周縁部をヘミング加工すると共にスポット溶接して、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３とを固定することによりドア構造体１が構成される。

以上のような本実施形態に係るドアガードビーム１０ｄでは、管状部材１１を構成する材料としてアルミニウム等の軽量な金属材料を用いているので、ドアガードビーム１０ｄの軽量化及び小型化を図ることができる。

また、本実施形態では、ドアガードビーム１０ｄに対して車外側から荷重が印加された場合に、引張に強いシート状部材１２が車内側に位置しているので、この引張力に対してドアガードビーム１０ｄが破断せずに強い反力を保持することができる。

さらに、本実施形態では、管状部材１１の車外側外周面１１ｂに実質的に等間隔でノッチ１１ｅ〜１１ｇが形成されているので、このノッチ１１ｅ〜１１ｇにより管状部材１１が多点で折れ易くなり、シート状部材１２への荷重が分散し、エネルギ吸収特性を向上させることができる。

また、本実施形態では、管状部材１１の両端部を折りたたんで当該管状部材１１自体により取付部を形成しているので、ブラケットを設けずに、ドアガードビーム１０ｄをドアインナパネル３に直接取り付けることが可能となる。さらに、これに伴って、シート状部材１２を、管状部材１１の車内側外周面１１ａの全面に亘って貼り付けることができ、特に、ドアインナパネル３への取付部での破断を防止することが可能となる。

［第５実施形態］
図１７（Ａ）は本発明の第５実施形態に係るドアガードビームを示す斜視図、図１７（Ｂ）は図１７（Ａ）のXVIIB-XVIIB線に沿った断面図、図１８は本発明の第５実施形態に係るドアガードビームを用いたドア構造体を示す分解斜視図である。

本発明の第５実施形態に係るドアガードビーム１０ｅは、図１７（Ａ）及び図１７（Ｂ）に示すように、管状部材１１と、シート状部材１２と、を備えており、シート状部材１２が、管状部材１１の車内側の外周面１１ａの全面に亘って接着層１３を介して貼り付けられている。

このドアガードビーム１０ｅの管状部材１１は、例えば、アルミニウムやアルミニウム合金等の軽量な金属材料の押出部材から構成されている。

このドアガードビーム１０ｅのシート状部材１２は、マトリクス（母材）としての合成樹脂材料と、強化繊維（強化材）と、から成る繊維強化複合材料（ＦＲＰ：Fiber Reinforced Plastic）から構成されている。

この繊維強化複合材料のマトリクスとしては、例えば、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂等の熱硬化性樹脂材料や、例えば、ナイロン、ポリカーボネート、熱可塑性ポリイミド等の熱可塑性樹脂材料等を挙げることができる。

また、この強化繊維複合材料の強化繊維としては、例えば、ガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維、ボロン繊維、ポリエステル繊維等を挙げることができる。これらの中でもアラミド繊維やガラス繊維を用いることが好ましく、これにより、強化材自体が高伸度となるのでシート状部材１２の破断伸度が向上し、シート状部材１２を破断し難くなり、ドアガードビーム１０ｅのエネルギ吸収量が低下するのを防止することができる。

なお、強化繊維として、炭素繊維にアラミド繊維やガラス繊維を加えても良い。この場合、炭素繊維が破断した後でも高伸度なアラミド繊維やガラス繊維が繊維強化複合材料を保持するので、シート状部材１２の破壊伸度を向上させることができる。

シート状部材１２を構成する繊維強化複合材料は、上記の強化繊維が実質的に一方向に配向されたユニダイレクション材（以下、単にUD材と称する。）から構成されており、１［ｍｍ］以下の厚さ、２００［ＧＰａ］以上の長手方向に沿ったヤング率、好ましくは、０．５［ｍｍ］以下の厚さ、２４０［ＧＰａ］以上の長手方向に沿ってヤング率を有している。

シート状部材１２の薄肉化により当該シート状部材１２内に印加される剪断力を減ずると共に、薄肉化に伴って減少する当該シート状部材１２の引張耐荷重を、高弾性なユニダイレクション材でシート状部材１２を構成することにより確保することができる。これにより、ドアガードビーム１０ｅに対して車外側から荷重が印加された際に、シート状部材１２が層間剥離し難くなるので、ドアガードビーム１０ｅのエネルギ吸収量が低下するのを防止することができる。

また、このシート状部材１２を構成する繊維強化複合材料は、５〜２００［％］の伸度を有しており、好ましくは５〜５０［％］の伸度を有している。シート状部材１２を高伸度とすることにより、ドアガードビーム１０ｅに対して車外側から荷重が印加された際に、シート状部材１２が層間剥離し難くなるので、ドアガードビーム１０ｅのエネルギ吸収量が低下するのを防止することができる。

なお、シート状部材１２を構成する繊維強化複合材料として、UD材に代えて、強化繊維がドアガードビーム長手方向以外の複数の方向に配向された積層体であっても良い。かかる積層体の場合、せん断変形の余地があり、繊維伸度に支配されることなく高い伸度を発現することができる。また、UD材に代えて、強化繊維が異方向に配向されているクロス材から構成しても良い。クロス材はUD材と比較して層間に凹凸があるので、シート状部材１２に層間剥離が発生した場合であっても当該剥離が進展し難い。

管状部材１１とシート状部材１２とを接着している接着層１３を構成する接着剤としては、例えば、エポキシ樹脂系やフェノール樹脂系等の接着剤を挙げることができる。この接着剤は、５〜２００［％］の伸度を有しており、好ましくは１０〜１００ ［％］の伸度を有している。接着剤を高伸度とすることにより、ドアガードビーム１０ｅに対して車外側から荷重が印加された際に、接着層１３が脆性破壊し難くなり、ドアガードビーム１０ｅのエネルギ吸収量が低下するのを防止することができる。

この接着層１３は、３５０［μｍ］〜１［ｍｍ］の厚さを有している。接着層１３が肉厚化されていることにより、アルミニウム等から構成される管状部材１１の局所的な変形を吸収することができる。

本実施形態では、管状部材１１及びシート状部材１２の両端部には、角筒状の箱状部材１８（挟持手段）が設けられている。この箱状部材１８は、管状部材１１の車外側外周面１１ｂ、上側外周面１１ｃ及び下側外周面１１ｄ並びにシート状部材１２の車内側の主面１１ａを覆っており、これらの面に接着剤を用いて接合されている。なお、この箱状部材１８の断面形状は、管状部材１１及びシート状部材１２の全周を覆うような形状に限定されず、例えば、管状部材１１の車外側外周面１１ｂ及び上側外周面１１ｃ並びにシート状部材１２の車内側主面１１ａを覆うような略コ字形状であっても良い。

この箱状部材１８は、上記のシート状部材１２と同様の繊維強化複合材料で構成されている。また、この箱状部材１８を管状部材１１及びシート状部材１２の両端部に接合する接着剤としては、例えば、エポキシ樹脂系やフェノール樹脂系等の接着剤を挙げることができ、リベットやボルト／ナット等の機械的な締結手段を併用しても良い。なお、箱状部材１８とシート状部材１２とを一体で成形しても良い。

箱状部材１８には、ブラケット１４（取付部）がそれぞれ取り付けられている。このブラケット１４は、例えば、エポキシ樹脂系やフェノール樹脂系等の接着剤やリベット等の締結手段を用いて箱状部材１８に取り付けられている。なお、図１７（Ｂ）にはブラケット１４は図示していない。

このドアガードビーム１０ｅを用いて自動車のドア構造体１を構成する場合には、図１８に示すように、先ず、シート状部材１２が管状部材１１に対して車内側に位置するような姿勢で、ブラケット１４をドアインナパネル３にスポット溶接等により接合してドアガードビーム１０ｅをドアインナパネル３に固定する。次いで、このドアインナパネル３をドアアウタパネル２に重ね合わせた後に、ドアアウタパネル２の外周をヘミング加工すると共にスポット溶接して、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３とを固定することにより、ドア構造体１が構成される。

以上のような本実施形態に係るドアガードビーム１０ｅでは、管状部材１１を構成する材料としてアルミニウム等の軽量な金属材料を用いているので、ドアガードビーム１０ｅの軽量化及び小型化を図ることができる。

また、本実施形態では、ドアガードビーム１０ｅに対して車外側から荷重が印加された場合に、引張に強いシート状部材１２が車内側に位置しているので、この引張力に対してドアガードビーム１０ｅが破断せずに強い反力を保持することができる。

さらに、本実施形態では、管状部材１１とシート状部材１２の両端部を箱状部材１８が挟み込んでいるので、ドアガードビーム１０ｅに対して車外側から荷重が印加された際に、ドアガードビーム１０ｅの端部から管状部材１１とシート状部材１２とが剥離し難くなり、ドアガードビーム１０ｅのエネルギ吸収量が低下するのを防止することができる。

［第６実施形態］
図１９（Ａ）は本発明の第６実施形態に係るドアガードビームを示す斜視図、図１９（Ｂ）は図１９（Ａ）のXIXB-XIXB線に沿った断面図である。

本発明の第６実施形態に係るドアガードビーム１０ｆは、図１９（Ａ）及び図１９（Ｂ）に示すように、第５実施形態と同様に、アルミニウム等の金属材料から構成される管状部材１１と、繊維強化複合材料から構成されるシート状部材１２と、を備えており、シート状部材１２が、管状部材１１の車内側外周面１１ａの全面に亘って接着層１３を介して貼り付けてある。なお、図１９（Ａ）は、ドアガードビーム１０ｆの車内側の面を上方に向けた状態の斜視図である。

本実施形態では、管状部材１１の両端部とシート状部材１２の両端部とがリベット２３により機械的に接合されている。リベット２３による接続位置は、シート状部材１２の端部より５［ｍｍ］以上離れた位置であり、接続強度は静的な状態で２６．３［ＭＰａ］以上となっている。

なお、管状部材１１とシート状部材１２の両端部を接合する締結手段は、リベット２３に限定されず、例えばボルト及びナット等の他の機械的接合手段を用いることができる。また、リベット２３により、管状部材１１及びシート状部材１２に加えて、ブラケット１４やドアインナパネル３も一体的に接合しても良い。

また、特に図示しないが、リベット２３により接合する際に、リベット２３とシート状部材１２との間にワッシャやフランジ等を介装しても良い。これにより、ドアビームガード１０ｆに対して車外側から荷重が印加された際に、リベット２３からシート状部材１２に伝達される剪断力が分散されるので、シート状部材１２が繊維方向に割れてしまうのを防止することができる。なお、介装されるワッシャやフランジ等をシート状部材１２に接着しても良い。

本実施形態では、管状部材１１に貼り付けられたシート状部材１２の両端部にブラケット１４（取付部）が取り付けられており、このブラケット１４を介してドアガードビーム１０ｆがドアインナパネル３に溶接により取り付けられる。このブラケット１４は、例えば、エポキシ樹脂系やフェノール樹脂系等の接着剤を用いてシート状部材１１に接合されている。なお、図１９（Ａ）及び図１９（Ｂ）にはブラケット１４を特に図示していない。

なお、本実施形態では、管状部材１１とシート状部材１２とを接着している接着層１３を構成する接着剤として、第５実施形態と同様のものを用いることができるが、その代わりに粘着剤（感圧型接着剤）や粘着接着剤を用いても良い。粘着剤を用いることにより、ドアガードビームの製造過程において、接着剤の硬化時間が廃止されると共に、硬化までに必要な固定治具が不要になる等の接着工程の簡素化を図ることができる。

粘着剤としては、例えばアクリル系粘着剤を挙げることができる。この粘着剤は、１０〜１０００［％］の伸度を有していることが好ましく、５０〜６００［％］の伸度を有していることがより好ましい。高伸度な粘着剤を用いることにより、ドアガードビーム１０ｆに対して車外側から荷重が印加された際に、接着層１３が脆性破壊し難くなり、ドアガードビーム１０ｆのエネルギ吸収量が低下するのを防止することができる。

この場合、接着層１３は６００［μｍ］〜５［ｍｍ］の厚さを有していることが好ましい。接着層１３が肉厚化されていることにより、アルミニウム等から構成される管状部材１１の局所的な変形を吸収することができる。

本実施形態に係るドアガードビーム１０ｆでは、第５実施形態と同様に、アルミニウム等の軽量な金属材料で管状部材１１を構成しているので軽量化及び小型化を図ることができる。また、引張に強いシート状部材１２が車内側に位置しているので、この引張力に対してドアガードビーム１０ｆが破断せずに強い反力を保持することができる。

さらに、本実施形態では、管状部材１１とシート状部材１２の両端部をリベット２３により機械的に接合しているので、ドアガードビーム１０ｆに対して車外側から荷重が印加された際に、ドアガードビーム１０ｆの端部から管状部材１１とシート状部材１２とが剥離し難くなり、ドアガードビーム１０ｆのエネルギ吸収量が低下するのを防止することができる。

［第７実施形態］
図２０は本発明の第７実施形態に係るドアガードビームの端部を示す斜視図、図２１は図２０のXXI-XXI線に沿った断面図である。

本発明の第７実施形態に係るドアガードビーム１０ｇは、図２０及び図２１に示すように、第５実施形態と同様に、アルミニウム等の金属材料から構成される管状部材１１と、繊維強化複合材料から構成されるシート状部材１２と、を備えており、シート状部材１２が、管状部材１１の車内側外周面１１ａの全面に亘って接着層１３を介して貼り付けてある。

本実施形態では、同図に示すように、シート状部材１２の端部が管状部材１１の端部より延びており、当該シート状部材１２の端部が折れ曲がって折曲部１２ｂを形成している。そして、この折曲部１２ｂが、管状部材１１の内孔１１ｈに入り込んでおり、当該管状部材１１の端部を巻き込んでいる。

本実施形態では、図２０及び図２１には特に図示しないが、第６実施形態と同様に、管状部材１１に貼り付けられたシート状部材１２の両端部にブラケット１４（取付部）が取り付けられており、このブラケット１４を介してドアガードビーム１０ｇがドアインナパネル３に溶接により取り付けられる。

本実施形態に係るドアガードビーム１０ｇでは、第５実施形態と同様に、アルミニウム等の軽量な金属材料で管状部材１１を構成しているので軽量化及び小型化を図ることができる。また、引張に強いシート状部材１２が車内側に位置しているので、この引張力に対してドアガードビーム１０ｇが破断せずに強い反力を保持することができる。

さらに、本実施形態では、シート状部材１２の折曲部１２ｂが管状部材１１の内孔１１ｈに入り込んで当該管状部材１１の端部を巻き込んでいるので、ドアガードビーム１０ｇに対して車外側から荷重が印加された際に、ドアガードビーム１０ｇの端部から管状部材１１とシート状部材１２とが剥離し難くなり、ドアガードビーム１０ｇのエネルギ吸収量が低下するのを防止することができる。

［第８実施形態］
図２２は本発明の第８実施形態に係るドアガードビームの端部を示す断面図、図２３は図２２のXXII-XXII線に沿った断面図である。

本発明の第８実施形態に係るドアガードビーム１０ｈは、図２２及び図２３に示すように、第５実施形態と同様に、アルミニウム等の金属材料から構成される管状部材１１と、繊維強化複合材料から構成されるシート状部材１２と、を備えており、シート状部材１２が、管状部材１１の車内側外周面１１ａの全面に亘って接着層１３を介して貼り付けてある。

本実施形態では、同図に示すように、シート状部材１２の両端部の端面に端面テーパ部１２ｃが形成されている。この端面テーパ部１２ｃは、図２３に示すように、車内側から車外側に向かって広がるように傾斜している。

また、本実施形態では、図２２及び図２３に示すように、シート状部材１２の両側面部に側面テーパ部１２ｄが形成されている。この側面テーパ部１２ｄも、端面テーパ部１２ｃと同様に、車内側から車外側に向かって広がるように傾斜している。

本実施形態では、図２２及び図２３には特に図示しないが、第６実施形態と同様に、管状部材１１に貼り付けられたシート状部材１２の両端部にブラケット１４（取付部）が取り付けられており、このブラケット１４を介してドアガードビーム１０ｈがドアインナパネル３に溶接により取り付けられる。

本実施形態に係るドアガードビーム１０ｈでは、第５実施形態と同様に、アルミニウム等の軽量な金属材料で管状部材１１を構成しているので軽量化及び小型化を図ることができる。また、引張に強いシート状部材１２が車外側に位置しているので、この引張力に対してドアガードビーム１０ｈが破断せずに強い反力を保持することができる。

さらに、本実施形態では、シート状部材１２の両端部の端面がテーパ状に形成されているので、ドアガードビーム１０ｈに対して車外側から荷重が印加された際に、ドアガードビーム１０ｈの端部から管状部材１１とシート状部材１２とが剥離し難くなり、ドアガードビーム１０ｈのエネルギ吸収量が低下するのを防止することができる。

また、シート状部材１２の側面がテーパ状に形成されているので、管状部材１１とシート状部材１２との剥離が進展し難くなる。

［第９実施形態］
図２４は本発明の第９実施形態に係るドアガードビームを示す正面図である。

本発明の第９実施形態に係るドアガードビーム１０ｉは、図２４に示すように、第５実施形態と同様に、アルミニウム等の金属材料から構成される管状部材１１と、繊維強化複合材料から構成されるシート状部材１２と、を備えており、シート状部材１２が、管状部材１１の車内側外周面１１ａの全面に亘って接着層１３を介して貼り付けてある。

本実施形態では、同図に示すように、シート状部材１２の端部１２ｅの幅Ｗｅが、当該シート状部材１２の中央部１２ｆの幅Ｗｃに対して相対的に広くなっている（Ｗｅ＞Ｗｃ）。

本実施形態では、図２４には特に図示しないが、第６実施形態と同様に、管状部材１１に貼り付けられたシート状部材１２の両端部にブラケット１４（取付部）が取り付けられており、このブラケット１４を介してドアガードビーム１０ｉがドアインナパネル３に溶接により取り付けられる。

本実施形態に係るドアガードビーム１０ｉでは、第５実施形態と同様に、アルミニウム等の軽量な金属材料で管状部材１１を構成しているので軽量化及び小型化を図ることができる。また、引張に強いシート状部材１２が車外側に位置しているので、この引張力に対してドアガードビーム１０ｉが破断せずに強い反力を保持することができる。

さらに、本実施形態では、シート状部材１２の中央部１２ｆよりも端部１２ｅの幅を広く、管状部材１１とシート状部材１２との剥離が開始する部分の面積が大きくなっており、剥離が開始するのに相対的に大きな力が必要となっているので、管状部材１１とシート状部材１２とが剥離し難くなり、ドアガードビーム１０ｉのエネルギ吸収量が低下するのを防止することができる。

［第１０実施形態］
図２５は本発明の第１０実施形態に係るドアガードビームを示す側面図である。

本発明の第１０実施形態に係るドアガードビーム１０ｊは、図２５に示すように、第５実施形態と同様に、アルミニウム等の金属材料から構成される管状部材１１と、繊維強化複合材料から構成されるシート状部材１２と、を備えており、シート状部材１２が、管状部材１１の車内側外周面１１ａの全面に亘って接着層１３を介して貼り付けてある。

本実施形態では、同図に示すように、シート状部材１２の端部１２ｅの厚みＴｅが、当該シート状部材１２の中央部１２ｆの厚みＴｃに対して相対的に厚くなっている（Ｔｅ＞Ｔｃ）。

なお、中央部１２ｆに対して端部１２ｅが相対的に厚いシート状部材１２を一体で成形しても良く、端部１２ｅに繊維強化複合材料を追加して積層することにより中央部１２ｆに対して端部１２ｅを相対的に厚くしても良い。

本実施形態では、図２５には特に図示しないが、第６実施形態と同様に、管状部材１１に貼り付けられたシート状部材１２の両端部にブラケット１４（取付部）が取り付けられており、このブラケット１４を介してドアガードビーム１０ｊがドアインナパネル３に溶接により取り付けられる。

本実施形態に係るドアガードビーム１０ｊでは、第５実施形態と同様に、アルミニウム等の軽量な金属材料で管状部材１１を構成しているので軽量化及び小型化を図ることができる。また、引張に強いシート状部材１２が車外側に位置しているので、この引張力に対してドアガードビーム１０ｊが破断せずに強い反力を保持することができる。

さらに、本実施形態では、シート状部材１２の中央部１２ｆよりも端部１２ｅが厚く、当該端部１２ｅの曲げ剛性が相対的に大きくなっており、剥離が開始するのに相対的に大きな力が必要となっているので、管状部材１１とシート状部材１２とが剥離し難くなり、ドアガードビーム１０ｊのエネルギ吸収量が低下するのを防止することができる。

［第１１実施形態］
図２６は本発明の第１１実施形態に係るドアガードビームの端部を示す斜視図である。

本発明の第１１実施形態に係るドアガードビーム１０ｋは、図２６に示すように、第５実施形態と同様に、アルミニウム等の金属材料から構成される管状部材１１と、繊維強化複合材料から構成されるシート状部材１２と、を備えており、シート状部材１２が、管状部材１１の車内側外周面１１ａの全面に亘って接着層１３を介して貼り付けてある。

本実施形態では、同図に示すように、管状部材１１に貼り付けられたシート状部材１２がその端部近傍で幅方向（長手方向に対して実質的に直行する方向）に沿って切断されて切断部１２ｇが形成されている。なお、図２６には一方の端部しか図示していないが、他方の端部においても切断部１２ｇが形成されている。

本実施形態では、図２６には特に図示しないが、第６実施形態と同様に、管状部材１１に貼り付けられたシート状部材１２の両端部にブラケット１４（取付部）が取り付けられており、このブラケット１４を介してドアガードビーム１０ｋがドアインナパネル３に溶接により取り付けられる。

本実施形態に係るドアガードビーム１０ｋでは、第５実施形態と同様に、アルミニウム等の軽量な金属材料１１で管状部材１１を構成しているので軽量化及び小型化を図ることができる。また、引張に強いシート状部材１２が車外側に位置しているので、この引張力に対してドアガードビーム１０ｋが破断せずに強い反力を保持することができる。

さらに、本実施形態では、シート状部材１２の端部近傍に切断部１２ｅが形成され、シート状部材１２の自由端がなくなっているので、ドアガードビーム１０ｋに対して車外側から荷重が印加された際に、ドアガードビーム１０ｋの端部からの管状部材１１とシート状部材１２との剥離が開始し難く、ドアガードビーム１０ｋのエネルギ吸収量が低下するのを防止することができる。

［第１２実施形態］
図２７は本発明の第１２実施形態に係るドアガードビームの端部を示す斜視図である。

本発明の第１２実施形態に係るドアガードビーム１０ｌは、図２７に示すように、第５実施形態と同様に、アルミニウム等の金属材料から構成される管状部材１１と、繊維強化複合材料から構成されるシート状部材１２と、を備えており、シート状部材１２が、管状部材１１の車内側外周面１１ａに接着層１３を介して貼り付けてある。

本実施形態では、同図に示すように、管状部材１１の端部が凸状に突出して凸部１１ｉが形成されている。そして、シート状部材１２の端面がこの凸部１１ｉの側面に密着するように、シート状部材１２が管状部材１１に貼り付けられている。なお、図２７には一方の端部しか図示していないが、他方に端部においても凸部１１ｉが形成されており、この凸部１１ｉの側面に端面が密着するようにシート状部材１２が管状部材１１に貼り付けられている。

本実施形態では、図２７には特に図示しないが、第６実施形態と同様に、管状部材１１に貼り付けられたシート状部材１２の両端部にブラケット１４（取付部）が取り付けられており、このブラケット１４を介してドアガードビーム１０ｌがドアインナパネル３に溶接により取り付けられる。

本実施形態に係るドアガードビーム１０ｌでは、第５実施形態と同様に、アルミニウム等の軽量な金属材料で管状部材１１が構成されているので軽量化及び小型化を図ることができる。また、引張に強いシート状部材１２が車外側に位置しているので、この引張力に対してドアガードビーム１０ｌが破断せずに強い反力を保持することができる。

さらに、本実施形態では、管状部材１１の端部に凸部１１ｉを形成し、シート状部材１２の端面を凸部１１ｉの側面に密着させており、シート状部材１２の自由端がなくなっているので、ドアガードビーム１０ｌに対して車外側から荷重が印加された際に、ドアガードビーム１０ｌの端部からの管状部材１１とシート状部材１２との剥離が開始し難く、ドアガードビーム１０ｌのエネルギ吸収量が低下するのを防止することができる。

なお、以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。例えば、第５〜第１２実施形態において管状部材１１の車外側外周面１１ａに、第２実施形態や第４実施形態において説明したノッチを形成しても良い。

図１（Ａ）は、本発明の第１実施形態に係るドアガードビームを示す斜視図であり、図１（Ｂ）は、図１（Ａ）のIB-IB線に沿った断面図である。 図２は、本発明の第１実施形態に係るドアガードビームを用いたドア構造体を示す分解斜視図である。 図３は、本発明の第１実施形態に係るドアガードビームのドアインナパネルへの取付方法を示す斜視図である。 図４（Ａ）及び図４（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係るドアガードビームに荷重を印加した場合に生じる変形を説明するための斜視図であり、図４（Ｃ）及び図４（Ｄ）は、従来のドアガードビームに荷重を印加した場合に生じる変形を説明するための斜視図である。 図５は、本発明の第１実施形態に係るドアガードビームのエネルギ吸収特性を示すグラフである。 図６（Ａ）は、本発明の第２実施形態に係るドアガードビームを示す斜視図であり、図６（Ｂ）は、図６（Ａ）のVIB-VIB線に沿った断面図である。 図７は、本発明の第２実施形態に係るドアガードビームの他の例を示す斜視図である。 図８は、本発明の第２実施形態に係るドアガードビームを用いたドア構造体を示す分解斜視図である。 図９（Ａ）及び図９（Ｂ）は、本発明の第２実施形態に係るドアガードビームに荷重を印加した場合に生じる変形を説明するための斜視図である。 図１０（Ａ）は、本発明の第３実施形態に係るドアガードビームを示す斜視図であり、図１０（Ｂ）は、図１０（Ａ）のXB-XB線に沿った断面図である。 図１１は、図１０（Ａ）に示すドアガードビームの折り畳み部を示す拡大斜視図である。 図１２は、本発明の第３実施形態に係るドアガードビームの折り畳み部の他の例を示す拡大斜視図である。 図１３は、本発明の第３実施形態に係るドアガードビームを用いたドア構造体を示す分解斜視図である。 図１４は、本発明の第３実施形態に係るドアガードビームのドアインナパネルへの取付方法を示す斜視図である。 図１５（Ａ）は、本発明の第４実施形態に係るドアガードビームを示す斜視図であり、図１５（Ｂ）は、図１５（Ａ）のXVB-XVB線に沿った断面図である。 図１６は、本発明の第４実施形態に係るドアガードビームを用いたドア構造体を示す分解斜視図である。 図１７（Ａ）は、本発明の第５実施形態に係るドアガードビームを示す斜視図であり、図１７（Ｂ）は、図１７（Ａ）のXVIIB-XVIIB線に沿った断面図である。 図１８は、本発明の第５実施形態に係るドアガードビームを用いたドア構造体を示す分解斜視図である。 図１９（Ａ）は、本発明の第６実施形態に係るドアガードビームを示す斜視図であり、図１９（Ｂ）は、図１９（Ａ）のXIXB-XIXB線に沿った断面図である。 図２０は、本発明の第７実施形態に係るドアガードビームの端部を示す斜視図である。 図２１は、図２０のXXI-XXI線に沿った断面図である。 図２２は、本発明の第８実施形態に係るドアガードビームの端部を示す断面図である。 図２３は、図２２のXXIII-XXIII線に沿った断面図である。 図２４は、本発明の第９実施形態に係るドアガードビームを示す正面図である。 図２５は、本発明の第１０実施形態に係るドアガードビームを示す側面図である。 図２６は、本発明の第１１実施形態に係るドアガードビームの端部を示す斜視図である。 図２７は、本発明の第１２実施形態に係るドアガードビームの端部を示す斜視図である。

符号の説明

１…ドア構造体
２…ドアアウタパネル
３…ドアインナパネル
３ａ…貫通孔
１０ａ〜１０ｌ…ドアガードビーム
１１…管状部材
１１ａ…車内側外周面
１１ｂ…車外側外周面
１１ｃ…上側外周面
１１ｄ…下側外周面
１１ｅ〜１１ｇ…ノッチ
１１ｈ…内孔
１１ｉ…凸部
１２…シート状部材
１２ａ…車内側主面
１２ｂ…折曲部
１２ｃ…端面テーパ部
１２ｄ…側面テーパ部
１２ｅ…端部
１２ｆ…中央部
１２ｇ…切断部
１３…接着層
１４…ブラケット
１５ａ、１５ｂ…折り畳み部
１６…接合部
１７…貫通孔
１８…箱状部材
２１…ボルト
２２…ナット
２３…リベット
Ｗｃ…中央部の幅
Ｗｅ…端部の幅
Ｔｃ…中央部の厚み
Ｔｅ…端部の厚み

Claims (20)

1. 外部から車輌に印加された荷重のエネルギを吸収するための車輌用エネルギ吸収部材であって、
   金属製の管状部材と、
   繊維強化複合材料から構成されるシート状部材と、
   前記車輌用エネルギ吸収部材を車輌に取り付けるための取付部と、を備え、
   前記シート状部材は、前記管状部材の車内側の外周面に貼り付けてある車輌用エネルギ吸収部材。
2. 前記管状部材の車外側の外周面に、複数のノッチが実質的に等間隔に形成されている請求項１記載の車輌用エネルギ吸収部材。
3. 前記取付部は、前記管状部材の前記車内側外周面と前記車外側外周面との間に位置する外周面の両端部を、内側又は外側に折りたたむことにより形成されており、
   前記シート状部材は、前記管状部材の車内側外周面の両端に亘って貼り付けてある請求項１又は２記載の車輌用エネルギ吸収部材。
4. 前記繊維強化複合材料に含有される繊維の体積含有率は４０％以下である請求項１〜３の何れかに記載の車輌用エネルギ吸収部材。
5. 前記繊維強化複合材料は、炭素繊維を強化材として含有している請求項１〜４の何れかに記載の車輌用エネルギ吸収部材。
6. 前記管状部材及び前記シート状部材の両端部を挟み込む挟持手段をさらに備えている請求項１又は２記載の車輌用エネルギ吸収部材。
7. 前記管状部材と前記シート状部材とは両端部で締結手段により固定されている請求項１又は２記載の車輌用エネルギ吸収部材。
8. 前記シート状部材の端部は、前記管状部材の内孔に入り込んで、当該管状部材の端部を巻き込んでいる請求項１又は２記載の車輌用エネルギ吸収部材。
9. 前記シート状部材の端面及び／又は側面がテーパ状に形成されている請求項1又は２記載の車輌用エネルギ吸収部材。
10. 前記シート状部材の端部の幅又は厚みが、その他の部分の幅又は厚みに対して相対的に大きくなっている請求項１又は２記載の車輌用エネルギ吸収部材。
11. 前記シート状部材の端部近傍が幅方向に沿って切断されている請求項１又は２記載の車輌用エネルギ吸収部材。
12. 前記管状部材の端部に凸状に突出した凸部が形成されており、前記シート状部材の端面が前記凸部の側面に密着している請求項１又は２記載の車輌用エネルギ吸収部材。
13. 前記シート状部材を構成する繊維強化複合材料は、強化材が実質的に一方向に配向されたユニダイレクション材から構成されており、
    前記シート状部材は、１ｍｍ以下の厚さ、２００ＧＰａ以上の長手方向に沿ったヤング率を有する請求項６〜１２の何れかに記載の車輌用エネルギ吸収部材。
14. 前記シート状部材を構成する繊維強化複合材料は、強化材が異方向に配向されているクロス材から構成されている請求項６〜１２の何れかに記載の車輌用エネルギ吸収部材。
15. 前記シート状部材を構成する繊維強化複合材料は、５〜２００％の伸度を有する請求項６〜１４の何れかに記載の車輌用エネルギ吸収部材。
16. 前記シート状部材を構成する繊維強化複合材料は、アラミド繊維又はガラス繊維を強化材として含有している請求項６〜１５の何れかに記載の車輌用エネルギ吸収部材。
17. 前記シート状部材は前記管状部材に接着剤により貼り付けてあり、
    前記接着剤は、５〜２００％の伸度を有する請求項６〜１６の何れかに記載の車輌用エネルギ吸収部材。
18. 前記シート状部材は前記管状部材に粘着剤により貼り付けてあり、
    前記粘着剤は、１０〜１０００％の伸度を有する請求項６〜１６の何れかに記載の車輌用エネルギ吸収部材。
19. 前記管状部材を構成する金属材料は、アルミニウム又はアルミニウム合金を含む請求項１〜１８の何れかに記載の車輌用エネルギ吸収部材。
20. 請求項１〜１９の何れかに記載の車輌用エネルギ吸収部材を用いたドアガードビーム。

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