JP2017061068A - 金属−cfrp複合部材 - Google Patents
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Abstract
Description
13bの幅を40mm〜80mmとすることで、板厚が2mmで強度が590MPa程度の金属部材12に対して、金属−CFRP複合部材11の端部近傍における熱硬化性接着剤14の残留剪断応力を著しく減少させることができるため、熱硬化性接着剤14の破断や金属部材12の変形を抑制して金属−CFRP複合部材11の強度を確保することができる。
12 金属部材
13 補強材
13a 本体部
13b 残留剪断応力緩和部
14 熱硬化性接着剤
15 プリプレグ(CFRP層)
16 ドアビーム
17 フロントピラー
18 センターピラー
19 ルーフサイドレール
20 サイドシル
21 クロスメンバ
22 リヤフレーム
23 ルーフアーチ
Claims (5)
- 複数の繊維層を積層したCFRP製の補強材(13)を熱硬化性接着剤(14)で金属部材(12)の表面に接着した金属−CFRP複合部材であって、
前記補強材(13)は略一定厚さを有する本体部(13a)と、前記本体部(13a)から端縁に向けて徐々に厚さが減少する残留剪断応力緩和部(13b)とからなることを特徴とする金属−CFRP複合部材。 - 前記補強材(13)はカーボン繊維のUDを含むCFRP層(15)を複数枚積層したものであり、前記残留剪断応力緩和部(13b)は前記CFRP層(15)の積層厚さを階段状に減少させることで構成されることを特徴とする、請求項1に記載の金属−CFRP複合部材。
- 前記本体部(13a)の厚さが1mmのとき、前記残留剪断応力緩和部(13b)の幅は40mm〜80mmであることを特徴とする、請求項1または請求項2に記載の金属−CFRP複合部材。
- 前記金属−CFRP複合部材(11)は、自動車のフロントピラー(17)、センターピラー(18)、ルーフサイドレール(19)、サイドシル(20)、クロスメンバ(21)、ドアビーム(16)、リヤフレーム(22)およびルーフアーチ(23)の何れかであることを特徴とする、請求項1〜請求項3の何れか1項に記載の金属−CFRP複合部材。
- 前記金属部材(12)の長さの1/2〜1/4の長さの前記補強材(13)を、前記金属部材(12)の中央部に接着したことを特徴とする、請求項1〜請求項4の何れか1項に記載の金属−CFRP複合部材。
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