JP2006182056A - 車両用操舵装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 運転者の操舵角が入力される操舵手段と、操向輪を転舵する転舵手段と、車両の走行状況を検出する走行状況検出手段と、前記操舵手段に入力された操舵角と、前記走行状況検出手段により検出された走行状況に基づいて、前記転舵手段の転舵量を制御する転舵量制御手段と、を備えた車両用操舵装置において、前記転舵量制御手段は、前記操舵手段に入力された操舵角に基づいて第1転舵量を演算し、前記走行状況検出手段により検出された走行状況に基づいて第1転舵量を補正する第2転舵量を演算し、前記第1転舵量とフェードイン制御により徐々に増大された前記第2転舵量に基づいて最終転舵量を演算する。
【選択図】 図3
Description
まず構成について説明する。図1は実施例1の車両用操舵装置のシステム構成図である。運転者が操舵量を入力する操舵手段として、ステアリングホイール1と、車体側に回転可能に支持されるとともにステアリングホイール1に接続されたステアリングシャフト2を有する。また、ステアリングシャフト2上には、運転者の操舵量としての操舵角を検出する操舵角センサ8と、運転者の操舵量としての操舵トルクを検出する操舵側トルクセンサ9を有する。
上記制御構成における作用効果について、転舵角指令値にフェードイン制御を行った場合の比較例と、実施例1とを図6のタイムチャートにより対比して説明する。
以上、本発明の車両用操舵装置を実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成についてはこれらに限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り設計の変更や追加等は許容される。例えば、実施例1では、第1転舵量演算部360と、フェードイン制御部320との値を加算部330において加算する構成としたが、VGRマップ310では単に舵角比を設定し、フェードイン制御部320では、この舵角比に補正係数を乗算し、その補正された舵角比を出力するよう構成してもよい。このとき、第1転舵量演算部360は必要なく、単に加算部330を乗算部に変更し、実操舵角θdに対して補正された舵角比を乗算することで制御するよう構成してもよい。
2 ステアリングシャフト
2 回転角センサ
3 反力モータ
4 ステアリングラック
5 転舵モータ
6 電磁クラッチ
7 バックアップ機構
7a ステアリング側ケーブルプーリ
7b 操向輪側ケーブルプーリ
7c,7d ケーブル
8 操舵角センサ
9 操舵側トルクセンサ
10 操舵側レゾルバ
11 転舵側レゾルバ
12 転舵側トルクセンサ
13 ロータリエンコーダ
14 コントロールユニット
15 ピニオンシャフト
20 操向輪
100 第1コントロールユニット
200 第2コントロールユニット
300 第3コントロールユニット
310 VGRマップ
320 フェードイン制御部
330 加算部
340 コントローラ
350 反力演算部
Claims (7)
- 運転者の操舵角が入力される操舵手段と、
操向輪を転舵する転舵手段と、
車両の走行状況を検出する走行状況検出手段と、
前記操舵手段に入力された操舵角と、前記走行状況検出手段により検出された走行状況に基づいて、前記転舵手段の転舵量を制御する転舵量制御手段と、
を備えた車両用操舵装置において、
前記転舵量制御手段は、
前記操舵手段に入力された操舵角に基づいて第1転舵量を演算する第1転舵量演算部と、
前記走行状況検出手段により検出された走行状況に基づいて前記第1転舵量を補正する第2転舵量を演算する第2転舵量演算部と、
前記第1転舵量及び前記第2転舵量に基づいて最終転舵量を演算する第3転舵量演算部と、
前記第2転舵量演算部と前記第3転舵量演算部の間に設けられ、前記第2転舵量を徐々に増大させて前記第3転舵量演算部に出力するフェードイン制御部と、
を備えたことを特徴とする車両用操舵装置。 - 請求項1に記載の操舵制御装置において、
前記第2転舵量演算部は、車速が高いほど、前記第2転舵量を小さくすることを特徴とする車両用操舵装置。 - 運転者の操舵角が入力される操舵手段と、
操向輪を転舵する転舵手段と、
車両の走行状況を検出する走行状況検出手段と、
前記操舵手段に入力された操舵角と、前記走行状況検出手段により検出された走行状況に基づいて、前記転舵手段の転舵量を制御する転舵量制御手段と、
を備えた車両用操舵装置において、
前記転舵量制御手段は、前記走行状況検出手段により検出された走行状況に基づいて舵角比を設定する舵角比設定部と、
前記舵角比設定部により設定された舵角比を徐々に増大させて出力するフェードイン制御部と、
前記操舵角と前記フェードイン制御部から出力された舵角比に基づいて転舵量を演算する転舵量演算部と、
を備えたことを特徴とする車両用操舵装置。 - 請求項3に記載の車両用操舵装置において、
前記舵角比設定部は、車速が高いほど、前記舵角比を小さく設定することを特徴とする車両用操舵装置。 - 請求項1ないし4いずれかに記載の車両用操舵装置において、
前記フェードイン制御部は、前記転舵量制御を介しするときから実転舵量と前記最終転舵量とが略一致する間に実行されることを特徴とする車両用操舵装置。 - 運転者の操舵角が入力される操舵手段と、
操向輪を転舵する転舵手段と、
車両の走行状況を検出する走行状況検出手段と、
前記操舵手段に入力された操舵角と、前記走行状況検出手段により検出された走行状況に基づいて、前記転舵手段の転舵量を制御する転舵量制御手段と、
を備えた車両用操舵装置において、
前記転舵量制御手段は、前記操舵手段に入力された操舵角に基づいて第1転舵量を演算し、前記走行状況検出手段により検出された走行状況に基づいて前記第1転舵量を補正する第2転舵量を演算し、前記第1転舵量とフェードイン制御により徐々に増大された前記第2転舵量に基づいて最終転舵量を演算することを特徴とする車両用操舵装置。 - 運転者の操舵角が入力される操舵手段と、
操向輪を転舵する転舵手段と、
車両の走行状況を検出する走行状況検出手段と、
前記操舵手段に入力された操舵角と、前記走行状況検出手段により検出された走行状況に基づいて、前記転舵手段の転舵量を制御する転舵量制御手段と、
を備えた車両用操舵装置において、
前記転舵量制御手段は、前記走行状況検出手段により検出された走行状況に基づいて徐々に増大する舵角比を設定し、前記操舵角と前記設定された舵角比とに基づいて転舵量を演算することを特徴とする車両用操舵装置。
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