JP2006169757A - 橋梁床版架設工法および床版搬送車 - Google Patents

Abstract

【課題】クレーンを設置することに起因して従来生じていた交通渋滞の発生を抑制すること。
【解決手段】Ｈ形鋼で構成され橋梁３の軸方向に互いに平行に延びる左右の主桁３１の間に、複数の床版５１を架設する橋梁床版架設工法において、複数の床版５１の設置にあたり、Ｈ形鋼で構成された左右の主桁３１の上フランジ３１ｂに裁置され当該フランジ上を橋梁３の軸方向に移動して床版５１を搬送する床版搬送車１０により、床版５１を主桁３１の床版設置位置にまで移動させ、当該設置位置で前記床版を連続して架設する。
【選択図】図１

Description

本発明は橋梁用の床版を搬送する技術に関する。

近時、橋梁床版の桁上での打ち換えや新設の際にプレキャストタイプの床版（以下、ＰＣ床版）が使用される。

ＰＣ床版の桁上への搬送に当っては、例えば図９に示すように、橋下にクレーン車３００を据えて、橋桁３０２にＰＣ床版３０４を架設する方法がある。

この方法によれば、橋下にクレーン車３００を設置するとともに、ＰＣ床版３０４を搬入してきたトラック（図示せず）をクレーン車３００に横付けさせる必要が生じるため、広範囲の作業スペースが必要となる。したがって夜間架設等の対応を行っても交通への悪影響は免れない。

一方、現場打ち床版は、経済的ではあるが型枠工，鉄筋工，コンクリート打設工等が必要であり、工期が長くなるとともに橋梁下を通過する車輌に対する養生（種種の手当て）が大掛かりなものとなる。
また、ＰＣ床版の代わりに鋼床版を用いて橋梁を建造することも考えられるが、ＰＣ床版を使用する場合に比べて費用が高くなる点で問題がある。

なお、橋梁の建造方法については、例えば特許文献１が挙げられる。
特開２０００−２５７０２４号公報

本発明はこのような実情に鑑みて為されたものであり、その解決しようとする課題は、少なくとも地上におけるクレーンの設置スペースを不要にすることができ、もって交通への悪影響を解消できる技術を提供することにある。

そこで、本発明では次の手段を採用した。

すなわち、本発明は、橋梁の軸方向に互いに平行に延びかつ橋梁の両側に設置される左右一対の主桁の間に、複数の床版を架設する橋梁床版架設工法において、前記複数の床版の設置にあたり、前記一対の主桁上を橋梁の軸方向に移動して前記床版を搬送する床版搬送車を設け、この床版搬送車により前記床版を所定の位置から前記主桁上の床版設置位置にまで移動させる動作を繰り返すことで、前記橋梁上に前記床版を順次、並設するようにした。
また、前記主桁をウェブにフランジを有する形鋼から構成し、当該主桁のフランジ上に前記床版搬送車を裁置する。形鋼としては、既製のＨ形鋼、Ｉ形鋼、ビルトタイプのＨ形鋼、Ｉ形鋼、ボックス形鋼が挙げられる。

よって本発明によれば、複数の床版の設置にあたり、橋梁の両側に設置される左右の主桁の上フランジを床版搬送車が移動することで床版を橋梁上の床版設置位置まで移動させるので、当該所定位置にクレーン車を移動する必要がなく、よって橋梁床版の架設工事に
おいて必要であった地上でのクレーン設置のためのスペースが不要になる。

本発明によれば、クレーンを地上部に設置することに起因する交通渋滞が生じにくくなる。また、地上にクレーン車を据え置く必要がないため、その分の空きスペースを工事において必要とされる各種部材の保管場所として活用することができる。よって、工事にあたって必要な各種部材を迅速に供給できるので作業性が向上する。

以下、本発明の実施の形態（以下、実施形態）を添付した図１〜図８を参照して説明する。

図１は、本発明に係る橋梁床版の架設工法を用いて建造した橋梁１である。
橋梁１は、その軸方向に互いに平行に延びるＨ形鋼で構成された左右両側の一対の主桁３１と、これら左右の主桁３１のウェブ部分３１ａに配置され、主桁３１同士を橋渡し状に連結する複数の横構３３とからなる橋桁３と、主桁３１のウェブ部分３１ａ同士の間に設けられた複数のＰＣ床版５１，５１，・・・からなる橋梁床版５と、主桁３１を地上から支持する橋脚７とを有する。

主桁３１のウェブ部分３１ａ間にＰＣ床版５を位置づけることで、橋梁１はいわゆる中路形式とされる。

また、ＰＣ床版５１の各々は、主桁３１のウェブ部分３１ａに設けられ、橋梁１の長手方向に一定間隔で設置される床版支持板６によって、両端縁が支持されている（図２参照）。なお床版支持板６を介して、ＰＣ床版５１は、１枚当たり複数の三角形状や台形状をした支え板によって支持されている（図では簡略化のため床版支持板６の両端でのみ支持している状態を示す。図１参照）。
そして、ＰＣ床版５１はその幅寸法が例えば２５００ｍｍ前後であり、当該幅方向が橋梁の長手方向に平行になるように配置される。

次にこのような橋梁１のＰＣ床版５１を橋梁の起点となる箇所から主桁３１の床版設置位置にまで搬送し、前記橋梁の起点となる箇所（所定の位置）から前記床版設置位置までの間に前記床版を順次、並設する床版搬送車１０について説明する。

床版搬送車１０は、左右の主桁３１の上フランジ３１ｂ上を移動する。そのために床版搬送車１０は、鋼材で枠状に形成された矩形状の本体部１８に、その四隅に設けられた支持脚１４と、支持脚１４の先端部に回転自在に設けられ、両主桁３１の上フランジ３１ｂ上を移動する搬送輪１２と、同じく支持脚１４の先端部に設けられ上フランジ３１ｂの側縁に対応し、上床版搬送車１０の横揺れを防止するための板または支持輪からなる横移動制限装置１７と、ＰＣ床版５１を昇降させるための昇降装置１６とが設けられている（図３参照）。また、この実施形態では、床版搬送車１０の長さ寸法をＰＣ床版５１の幅寸法よりも幾分長く３０００ｍｍほどとしたが、ＰＣ床版５１の幅寸法よりも小さくすることで、床版搬送車１０が橋梁端部にＰＣ床版５１を搬送した際におけるＰＣ床版５１の設置性を高めるようにしても良い。

各搬送輪１２は、適宜の駆動装置によって駆動する。

また昇降装置１６自体も適宜の駆動装置によって、本体部１８をその幅方向に移動できるようになっている。さらに昇降装置１６は、ＰＣ床版５１を吊具１６ａにて吊下するが、安定して吊下できるように、ＰＣ床版５１の前後左右の４箇所でＰＣ床版５１と連結さ
れている（図３〜図５参照）。

搬送輪１２および昇降装置１６は、リモートコントローラ２０によって遠隔操作することができる（図５参照）。

次にこのような床版搬送車１０を用いて橋梁に床版５１を架設する方法について述べる。

図６の（ａ）から（ｄ）を参照して説明する。

（ａ）は、橋脚７の施工状態を示しており、中央に設置のものほど丈がある。橋脚７は、この実施形態ではほぼ等間隔に設置した場合を例示したが、これに限られるものではない。

（ｂ）は（ａ）で形成された橋脚７に主桁３１を周知の送り出し工法により架設している中途の状態を示している。

（ｃ）は主桁３１の架設が完了した状態である。

（ｄ）は（ｃ）の主桁３１に床版搬送車１０を用いて図６の右側からＰＣ床版５１を架設している中途の状態を示す。

複数のＰＣ床版５１の主桁３１への設置にあたり、左右両側の主桁３１の上フランジ３１ｂを床版搬送車１０が橋梁７の軸方向に移動することで、ＰＣ床版５１を橋梁１の起点箇所（所定の箇所）から主桁上の床版設置位置にまで移動させ、当該床版設置位置に予め設けてあった床版支持板６の上縁（三角形の底辺相当部分）に昇降装置１６により降下させ、当該ＰＣ床版５１を連続して橋梁１の長手方向に順次、並設する。なお、ＰＣ床版５１は、橋梁１の起点箇所にて昇降装置１６の吊具１６ａにて吊下され、その状態で床版搬送車１０によって所定の設置箇所にまで運搬された後、当該設置箇所に到達したら昇降装置１６により降下され、その後再び起点箇所にまで戻り、同様の作業を繰り返す。

このように、本実施形態にあっては、従来のクレーン車を用いた橋梁床版の架設工事において必要であった地上でのクレーン車およびその設置のためのスペースが不要になる。

よって、クレーン車を設置することに起因して生じていた交通渋滞を生じないようにできる。また、地上にクレーン車を据え置く必要がないため、従来必要であったクレーン車設置用のスペースを確保したならば、橋梁の建造において必要とされる各種部材を保管するための保管場所としての活用ができる。よって、工事にあたって必要な各種部材を迅速に供給できるので、作業性が向上する。

また、橋梁の桁の上を車両が走行する上路桁構造であると、計画道路高が高くなるため、
橋梁の全長が自ずと長くなるという問題があるが、本実施形態では主桁３１の高さ方向における中程に床版５１が位置する中路形式であるから、橋梁の高さを抑制できる。道路高を抑制できるので、橋梁の全長も自ずと短縮できる。

立体交差する橋梁の場合、橋梁の高さが非交叉橋に比べ高くなるので、高度の作業を必要とする。しかし、クレーンを用いないで床版を搬送するので、比較的容易にかつ渋滞等、交通への悪影響の解消にもなる。なお立体交差する橋梁以外の橋梁にも適用もできる。

また、既述した中路形式の採用により、主桁３１の上半分を高欄として使用することができる。このため、高覧工の工期を短縮できるばかりか工費縮減が可能である。

なお、本発明は上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種種変更を加え得ることは勿論である。

例えば、上記した実施形態では対面２車線の場合を例示したが、図７および図８に示すように上・下二車線ずつ４車線の場合にも適用できるのは勿論である。この場合、橋脚７および主桁３１が３本になり、真ん中の主桁３１が左右の主桁３１と共用され、左右片側ずつ施工する。

また、図６の（ｄ）では、床版搬送車１０を主桁３１の一方から走行させたもののみ示したが、主桁３１の両方から別々の床版搬送車１０を走行させ床版５１の取り付け作業終了後、床版搬送車１０を主桁３１で後退させてもよい。

本発明に係る橋梁床版架設工法により完成した橋梁の斜視図であって、対面２車線の場合を示す。 図１の横断面図である。 本発明に係る床版搬送車が主桁上にある時の斜視図である。 図３の横断図である。 図３の側面図である。 本発明に係る橋梁床版架設工法により橋梁をその橋脚の施工から床版の設置までを順を追って説明するための図である。 図1に相当し、本発明に係る橋梁床版架設工法により完成した橋梁の斜視図であって、上・下二車線ずつ４車線の場合を示す図である。 図２に相当し、図7の横断面図である。 従来例の一例を示す図である。

符号の説明

１ 橋梁
３ 橋桁
５ 橋梁床版
６ 床版支持板（床版支持材）
７ 橋脚
１０ 床版搬送車
１２ 搬送輪
１４ 支持脚
１６ 昇降装置
１６ａ 吊具
１７ 横移動制限装置
１８ 本体部
２０ リモートコントローラ
３１ 主桁
３１ａ ウェブ部分
３１ｂ 上フランジ
３３ 横構
５１ ＰＣ床版
３００ クレーン車
３０２ 橋桁
３０４ 床版

Claims (5)

1. 橋梁の軸方向に互いに平行に延びかつ橋梁の両側に設置される左右一対の主桁の間に、複数の床版を架設する橋梁床版架設工法において、
   前記複数の床版の設置にあたり、
   前記一対の主桁上を橋梁の軸方向に移動して前記床版を搬送する床版搬送車を設け、
   この床版搬送車により前記床版を所定の位置から前記主桁上の床版設置位置にまで移動させる動作を繰り返すことで、
   前記橋梁上に前記床版を順次、並設することを特徴とする橋梁床版架設工法。
2. 前記主桁はウェブにフランジを有する形鋼から構成され、
   前記一対の主桁のフランジ上に前記床版搬送車を裁置することを特徴とする請求項１に記載の橋梁床版架設工法。
3. 前記一対の主桁のウェブに床版を支持する床版支持材を設置しておくとともに、前記床版搬送車に昇降装置を装備し、この昇降装置により前記床版設置位置まで搬送された床版を床版搬送車から前記床版支持材上に降下させることを特徴とする請求項１又は２に記載の橋梁床版架設工法。
4. 橋梁の軸方向に互いに平行に延びかつ橋梁の両側に設置される左右一対の主桁の間に、複数の床版を架設する橋梁床版架設工法で用いられる床版搬送車であって、
   床版を運搬するための本体部と、
   この本体部に回転自在に支持されるとともに前記主桁上を移動する搬送輪と、
   を有する床版搬送車。
5. 昇降装置を装備し、床版設置位置にまで運搬された床版をこの昇降装置により床版搬送車から前記床版支持材上に降下させることを特徴とする請求項４に記載の床版搬送車。

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