JP2006150894A - 多色成形品及びその成形方法 - Google Patents

Abstract

【課題】複数のキャビティを区画する分割バーを内装した成形金型を使用して成形する多色成形品及びその成形方法であって、従来必要とした突起のカット除去工程を廃止し、かつパネルに対する合わせ精度を高める。
【解決手段】ドアトリム（二色成形品）１０は、異なる２つの樹脂成形品（ドアトリムアッパー２０、ドアトリムロア３０）の接合部に沿う境界溝部１７を介して一体化されている。そして、境界溝部１７における端末１７ａの溝部底面に切欠部１８を形成することで、パネル側に向く突起ａの形成を回避する。そのために、境界溝部１７の端末１７ａにおいて、成形上下型４１，４２のパーティング面Ｐを位置させる。あるいは、分割バー５１の端末５１ｂにバネ付勢されたシール用ブロック５３、シール用段部５５を位置させる。
【選択図】図１１

Description

この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品に好適な多色成形品及びその成形方法に係り、特に、境界溝部の端末に生じていたパネル側に突出する突起をなくすことにより、突起のカット除去工程を廃止でき、生産性を向上させることができるとともに、車体パネルに対する合わせ精度を高めた多色成形品及びその成形方法に関する。

図２０は、上下二分割構造の自動車用ドアトリム１を示す正面図であり、この自動車用ドアトリム１は、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３との上下二分割体から構成され、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３との接合部位は、境界溝部４が設定されている。次いで、上記ドアトリム１を成形する成形金型５の構成について、図２１を基に説明する。成形金型５は、所定ストローク上下動可能な成形上型６と、その下方に位置する固定側の成形下型７と、成形下型７に接続される溶融樹脂を供給する射出機８ａ，８ｂと、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３との境界溝部４に配設され、キャビティを区画する分割バー９とから大略構成されている。

そして、この成形金型５を使用して、二色成形品であるドアトリム１を成形する工程について説明する。まず、成形上型６を下降操作し、成形上下型６，７を型締めする。この時、図２２（ａ），（ｂ）に示すように、分割バー９はシリンダ９ａの伸長動作により、上方に位置してドアトリムアッパー２を成形するためのキャビティＣ１とドアトリムロア３を成形するためのキャビティＣ２とを区画しており、第１の射出機８ａから溶融樹脂Ｍ１がキャビティＣ１に射出充填される。尚、キャビティＣ１には、ドアトリムアッパー２の表皮２ａが予めセットされており、表皮２ａと樹脂成形品２ｂとの積層体からなるドアトリムアッパー２が成形される。

その後、シリンダ９ａが収縮動作を行ない、図２３（ａ），（ｂ）に示すように、分割バー９が下降した後、第２の射出機８ｂから溶融樹脂Ｍ２がキャビティＣ２に射出充填され、更にこの溶融樹脂Ｍ２は、分割バー９が下降して生じるスペース内にも充填されてドアトリムアッパー２と一体化する形でドアトリムロア３が所要形状に成形されて、二色成形品であるドアトリム１の成形が完了する。上述したドアトリム１のような二色成形品の成形方法及び成形金型については、特許文献１に詳細に記載されている。

図２４は、上述した従来の成形工法により成形されたドアトリム１の境界溝部４の端末４ａを示す斜視図であり、図２５は、境界溝部４の端末４ａの断面図である。すなわち、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３の境界溝部４における端末４ａでは分割バー９の下降ストロークに対応する突起ａがパネル側に向けて突設され、外観見栄えを低下させ、かつ車体パネルとの間に干渉問題が生じる。従って、図２５中矢印で示すカットラインでこの突起ａをカット処理することにより、体裁を整えるとともに、車体パネルに対する合わせ精度を向上させているのが実情である。

特開平１０−２７８０６０号公報

このように、従来では、上下二分割構造の自動車用ドアトリム１のような二色成形品を同一の成形金型５を使用して成形する場合には、成形金型５内に内装される分割バー９を必要とするため、分割バー９の下降ストロークに応じた寸法の突起ａが境界溝部４の端末４ａに形成され、この突起ａをカットするカット処理工程が必要となり、工数が嵩み、生産性を低下させるという欠点がある。また、精度の良いカット処理を行なわなければ、車体パネルや相手部品との間の合わせ精度が低下するという問題点が同時に指摘されている。

この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、成形金型内のキャビティを分割バーにより区画して、各キャビティにそれぞれ専用の射出機から溶融樹脂を射出充填して成形される多色成形品及びその成形方法であって、多色成形品の接合ラインに沿う境界溝部の端末において、従来形成されていた突起をなくすことにより、突起のカット除去工程を廃止することで、生産性を高め、かつ車体パネルや相手部品に対する合わせ精度を高めた多色成形品及びその成形方法を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、成形金型のキャビティを分割バーにより複数のキャビティに区画し、各キャビティに対応する射出機から溶融樹脂を上記各キャビティ内に射出充填して、複数の樹脂成形品を境界溝部を介して一体化してなる多色成形品において、前記境界溝部の端末は、成形上型のパーティング用突起と、成形下型、あるいは分割バーのシール用ブロックとの間でパーティング処理されることにより、境界溝部の端末における溝部底面に切欠部が開設されていることを特徴とする。

更に、本発明に係る多色成形品の好ましい実施の形態においては、成形金型のキャビティを分割バーにより複数のキャビティに区画し、各キャビティに対応する射出機から溶融樹脂を上記各キャビティ内に射出充填して、複数の樹脂成形品を境界溝部を介して一体化してなる多色成形品において、前記境界溝部の端末は、成形上型のパーティング用突起と、分割機構部における分割バーの端末に形成した段部の上面とが対峙しているとともに、上記分割バーの下降時において、製品端末ラインと分割バーにおける段部の上面とが面一に設定されていることを特徴とする。

ここで、多色成形品とは、単一の成形金型に少なくとも２つ以上の複数の異なるキャビティを設定し、各キャビティに異種材料の溶融樹脂を射出充填することで、外観の異なる複数の樹脂成形品を接合一体化して成形される二色成形品、三色成形品等のことをいう。尚、一方側の樹脂成形品の表面には、表皮を積層一体化することもできる。この多色成形品の用途としては、例えば、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品全般に適用できる。

上記樹脂成形品の材料としては、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂から構成しても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリアミド系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート系樹脂等が使用でき、これらの熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等がある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。

更に、双方の樹脂成形品の接合部に沿って、製品表面に境界溝部が形成されているとともに、この境界溝部の端末は、成形上型と成形下型（分割バーも含む）との間でパーティング処理されることにより、境界溝部の底面に切欠部が開設されている。また、別の形態においては、分割バーの端末に段部を上乗せ設置することで、境界溝部における端末の溝部底面は、他方側の樹脂成形品の端末ラインと面一に設定されている。

そして、本発明に係る多色成形品によれば、異なる外観をもつ樹脂成形品の間に境界溝部が設けられ、この境界溝部の端末には切欠部が形成されているか、あるいは溝部底面が製品の端末ライン上に位置しているため、従来のようにパネル側に突出する突起が形成されることがないことから、突起のカット除去工程を廃止でき、車体パネルや相手部品に対する精度の良い合わせを達成できる。

次いで、本発明に係る多色成形品の成形方法は、成形金型を型締めした後、キャビティ内に分割バーを上昇させて、第１のキャビティと第２のキャビティとを区画し、次いで、第１のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填して、一方側の樹脂成形品を成形した後、前記分割バーを下降操作し、第２のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填して、他方側の樹脂成形品を境界溝部を介して一方側の樹脂成形品と一体化してなる多色成形品の成形方法であって、前記境界溝部の端末よりも分割バーの端末を内方に設定するとともに、境界溝部の端末において、成形上型のパーティング用突起と成形下型とをパーティング面で突き合わせ処理することにより、境界溝部の端末における溝部底面に切欠部を形成することを特徴とする。

ここで、本発明に係る成形方法に使用する成形金型は、所定ストローク上下動可能な成形上型と、この成形上型の下方側に位置する成形下型と、成形下型に接続される射出機と、成形下型に配設され、キャビティを分割する分割機構部とから構成される。この分割機構部は、分割バーが駆動シリンダにより上下動可能に支持される。そして、一方側の樹脂成形品の成形時には駆動シリンダが伸長して分割バーが上方に位置してキャビティを分割する。また、他方側の樹脂成形品の成形時には駆動シリンダが収縮動作して分割バーが下降し、隣接するキャビティ間を連通させるスペースを形成する。そして、上記分割バーの長さが境界溝部の長さよりも短く設定され、境界溝部の端末は、成形上型と成形下型との間でパーティング処理される構成が採用されている。

従って、本発明に係る多色成形品の成形方法によれば、一方側の樹脂成形品の成形時、及び他方側の樹脂成形品の成形時において、境界溝部の端末においては、成形上下型がパーティング状態であるため、境界溝部の端末に切欠部が形成されることになる。その結果、分割バーの下降により、パネル側に突出する突起が形成されることがなく、突起のカット除去工程を廃止することができる。

次に、本発明に係る多色成形品の成形方法の好ましい実施の形態においては、前記境界溝部の端末に相当する分割バーに成形上型に向けてバネ付勢されるシール用ブロックが収容配置され、分割バーの下降時に、成形上型のパーティング用突起とシール用ブロックとをパーティング面で突き合わせ処理することにより、境界溝部の端末における溝部底面に切欠部を形成することを特徴とする。

そして、この実施の形態によれば、一方側の樹脂成形品の成形時には分割機構部における分割バーが上昇しており、隣接するキャビティを区画するため、一方側の樹脂成形品を良好に成形することができ、他方側の樹脂成形品の成形時には分割バーが下降するとともに、第２のキャビティ内に他方側の射出機から溶融樹脂が射出充填されるが、その際、分割バーの端末に設けられているシール用ブロックが付勢バネにより成形上型側にバネ付勢され、分割バーが下降しても、境界溝部の端末に相当する箇所はシール用ブロックが成形上型とパーティングしているため、境界溝部の端末において溝部底面に切欠部が形成されることになる。従って、パネル側に突出する突起が形成されることがないため、突起のカット除去工程を廃止することができ、パネルに対する良好な合わせ精度が期待できる。

更に、本発明に係る多色成形品の成形方法の更に好ましい実施の形態においては、前記境界溝部の端末に相当する分割バーの端末には、シール用段部が上乗せ状に形成されており、他方側の樹脂成形品の成形時において、分割バーが下降する際、他方側の樹脂成形品の端末ラインと分割バーの段部の上面とを面一に設定することにより、境界溝部の端末における溝部底面と樹脂成形品の端末ラインとが同一平面上に形成されることを特徴とする。

そして、この実施の形態によれば、分割バーの端末には、シール用段部が上乗せ状に設けられており、このシール用段部の上面は、分割バーに設けられている凹部の底面よりも上方位置にあり、一方側の樹脂成形品の成形時には、段部上面と成形上型のパーティング用突起とがパーティングしているとともに、他方側の樹脂成形品の成形時において、分割バーが下降した際には、他方側のキャビティ下面と面一に調整されるため、境界溝部の底面と他方側の樹脂成形品の端末ラインとを面一上に形成することができる。よって、従来のようにパネル側に突出する突起が境界溝部の端末に形成されることがないため、突起のカット除去工程を廃止することができる。

以上説明した通り、本発明に係る多色成形品及びその成形方法は、成形金型に配設されている分割機構部における分割バーの昇降動作により、複数の異なるキャビティに区画するとともに、異なるキャビティに色彩の異なる溶融樹脂を射出充填することで、境界溝部を境として複数の樹脂成形品を接合一体化できる。特に、境界溝部の端末において、分割バーの端末を中央側に後退させるか、あるいは分割バーに成形上型に当接するシール用ブロック、またはシール用段部を設けることにより、境界溝部の端末における溝部底面に切欠部を設けるか、あるいは境界溝部の端末における溝部底面と製品の端末ラインとを同一面上に設定するというものであるから、従来のように、境界溝部の端末にパネル側に突出する突起が形成されることがなく、従来必要であった成形後の突起のカット除去工程を廃止することができ、生産性を高めることができるとともに、カットバラツキ等により精度不良を招くことなく、車体パネルや相手部品に対する合わせ精度を高めることができるという効果を有する。

以下、本発明に係る多色成形品及びその成形方法の好適な実施例について、上下二分割タイプの自動車用ドアトリム及びその成形方法を例示して説明する。

図１乃至図１１は、本発明の第１実施例を示し、図１はツートンタイプのドアトリムを示す正面図、図２は同ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同ドアトリムにおける境界溝部の端末を示す斜視図、図４は同ドアトリムにおける境界溝部の端末の構成を示す断面図、図５は同ドアトリムを成形する際に使用する成形金型の全体構成を示す概要図、図６は同成形金型におけるキャビティを分割する分割機構部の構成を示す説明図、図７は分割機構部における分割バーの構成を示す説明図、図８は分割バーの端末の構成を示す説明図、図９乃至図１１は同ドアトリムの成形工程を示す各説明図である。

図１，図２において、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と、樹脂単体品からなるドアトリムロア３０との上下二分割体から構成されている。上記ドアトリムアッパー２０は、樹脂基材２１の表面に表皮２２が貼付された積層構造体からなり、ドアトリムロア３０は、合成樹脂の射出成形体から構成されている。上記ドアトリムアッパー２０における樹脂基材２１及びドアトリムロア３０の材質としては、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリアミド系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート系樹脂等が使用でき、これらの熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子がある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。

上記ドアトリム１０に装着される機能部品としては、ドアトリムアッパー２０にインサイドハンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチエスカッション１２等が取り付けられている。一方、ドアトリムロア３０には、ドアポケット用開口１３が開設され、その背面側には、図２に示すように、ポケットバックカバー（樹脂成形体からなる）１４が取り付けられており、ドアトリムロア３０のフロント側にスピーカグリル１５がドアトリムロア３０と一体、あるいは別体に設けられている。尚、図中符号１６は、ドアトリム１０を取り付けるドアインナーパネル（車体パネル）を示す。

ところで、本発明に係る自動車用ドアトリム１０は、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０の外観上の対比効果により、優れた外観意匠性を備えており、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との間には、境界溝部１７が見切りラインとして形成されている。更に、この自動車用ドアトリム１０は、特に図３，図４に示すように、境界溝部１７の端末１７ａは、図示するように、切欠部１８が形成されているため、従来必要としたパネル側に突出する突起のカット除去工程を廃止でき、しかもドアインナーパネル（車体パネル）１６に対する合わせ精度を良好に管理することができるという利点がある。

次いで、上述したドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０の構成について、図５乃至図８を基に説明する。まず成形金型４０の全体構成について、図５に示すように、ドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０は、所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される２基の射出機４３ａ，４３ｂとから大略構成されている。更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が形成されており、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型４１の４隅部には、ガイド機構となるガイドブッシュ４１３が設けられている。

一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂を供給するために、成形下型４２にマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂが設けられており、このマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂの樹脂通路を経て射出機４３ａ，４３ｂから供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２がコア部４２１の上面に形成されたドアトリムアッパー２０の樹脂基材２１を形成するための第１のキャビティ４２４内、及びドアトリムロア３０を成形するための第２のキャビティ４２５内に供給される。また、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２６が突設され、このガイドポスト４２６は、成形上下型４１，４２が型締め及び型開きされる際、ガイドブッシュ４１３内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持できる。

更に、図６に示すように、ドアトリム１０に境界溝部１７を形成するために、成形上型４１には、凸条４１４が突設され、それに対応して成形下型４２には、凹部４２７が形成され、この凹部４２７内に分割機構部５０が収容配置されている。この分割機構部５０は、分割バー５１が駆動シリンダ５２により所定ストローク上下動可能に昇降駆動される。上記分割バー５１の上面には、成形上型４１の凸条４１４を受容し、また、ドアトリムロア３０の成形時には、補強リブ３１を成形するための凹部５１ａが形成されている。

そして、図７，図８に示すように、成形下型４２に設けられる分割機構部５０は、ドアトリム１０の境界溝部１７に沿って設けられており、駆動シリンダ５２の駆動により、分割バー５１は、図８中実線で示す上方位置と、一点鎖線で示す下方位置との間で符号Ｌで示すストローク分昇降動作して、キャビティ４２４，４２５を区画、あるいは連通させる。そして、本実施例では、特に、境界溝部１７の端末１７ａに切欠部１８を形成するために、分割バー５１の端末５１ｂ周辺の型構造に工夫が施されている。すなわち、図８に拡大して示すように、分割バー５１の端末５１ｂは、成形上型４１の型面から図８中符号ｄで示す寸法分、中央側に向けて後退している。更に、この部位については、成形上型４１には凸条４１４から延設されるパーティング用突起４１４ａを形成することで、成形上型４１と成形下型４２とはパーティング面Ｐで当接している。尚、この実施例では、図７，図８に示すように、分割バー５１の両端末５１ｂを後退させて境界溝部１７の端末１７ａにおいて、成形上下型４１，４２との間でパーティング処理されるように設定されているが、境界溝部１７の少なくとも一方側の端末１７ａのみに適用することもできる。

次いで、この成形金型４０を使用してドアトリム１０の成形方法について、簡単に説明すると、まず、ドアトリムアッパー２０の成形工程は、表皮２２を第１のキャビティ４２４内にセットする。この時、表皮２２は、図示しないセットピン、あるいは真空吸引作用により、成形上型４１の型面に保持されている。尚、移動式のフレーム枠でキャビティ４２４内に表皮２２をセットするようにしても良い。上記表皮２２をセットした後、成形上型４１の昇降シリンダ４１２が動作して、成形上型４１が所定ストローク下降して、成形上下型４１，４２が型締めされて、第１の射出機４３ａからマニホールド４２２ａ、ゲート４２３ａを通じて溶融樹脂Ｍ１が第１のキャビティ４２４内に射出充填される。尚、溶融樹脂Ｍ１の射出タイミングは、成形上下型４１，４２の型締め前に設定しても良い。また、この溶融樹脂Ｍ１としては、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）が使用されており、所望ならば、タルクが適宜割り合いで混入されていても良い。

このように、溶融樹脂Ｍ１が第１のキャビティ４２４内に射出充填されて、表皮２２を貼り合わせた樹脂基材２１が成形され、ドアトリムアッパー２０の成形が完了するが、この時、境界溝部１７に沿って設けられている分割機構部５０については、駆動シリンダ５２が伸長状態であり、分割バー５１は、最上方位置に位置しており、図９に示すように、第１のキャビティ４２４内に射出充填される溶融樹脂Ｍ１は、この分割バー５１のシール作用により、第２のキャビティ４２５内に侵入することがない。

その後、ドアトリムアッパー２０の成形が完了すれば、分割機構部５０における駆動シリンダ５２が収縮動作して、分割バー５１が所定ストローク下降し、第２の射出機４３ｂからマニホールド４２２ｂ、ゲート４２３ｂを通じてドアトリムロア成形用の第２のキャビティ４２５内に溶融樹脂Ｍ２が射出充填され、図１０に示すように、ドアトリムロア３０が所要形状に成形される。そして、ドアトリムロア３０の成形時において、分割機構部５０における分割バー５１は、下方位置まで下降しているが、この分割バー５１の端末５１ｂについては、図１１に示すように、境界溝部１７の端末１７ａにおいては成形上型４１に設けたパーティング用突起４１４ａと下型４２とがパーティング面Ｐで突き当てられており、この部位において切欠部１８が形成されることになる。

このように、第１実施例では、分割バー５１の端末５１ｂを後退させて境界溝部１７の端末１７ａに相当する箇所を成形上下型４１，４２のパーティング面Ｐとして構成することで、境界溝部１７の端末１７ａにおける溝部底面に切欠部１８を簡単に形成することができ、従来必要としたパネル側に突出する突起のカット除去工程を廃止できるとともに、ドアインナーパネル（車体パネル）１６、あるいは隣接する相手部品等に対する精度の良い合わせが期待できる。また、第１実施例では、ドアトリム１０を二色成形品の形態で示したが、例えば、トリムアッパー、トリムセンター、トリムロアのように製品表面を三分割する三色成形品の形態としても良い。

図１２乃至図１５は本発明の第２実施例を示すもので、図１２は本発明に係る多色成形品をツートンタイプのドアトリムに適用したドアトリムの境界溝部の端末を示す斜視図、図１３は同境界溝部の端末の構成を示す断面図、図１４，図１５は第２実施例で使用する成形金型の構成を示すもので、図１４は分割バーの上昇時の状態、図１５は分割バーの下降時の状態をそれぞれ示す説明図である。この第２実施例においても、第１実施例同様、ドアトリム１０はドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との上下二分割体から構成されており、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とを区画する境界溝部１７の端末１７ａにおいては、溝部底面に切欠部１８が形成され、ドアトリム１０の端縁部外周ラインに従来形成されていた突起が形成されることがないため、突起のカット除去工程を廃止でき、かつ図１３に示すように、ドアインナーパネル１６に対する良好な合わせ精度が得られる。

そして、この第２実施例においては、境界溝部１７の端末１７ａに切欠部１８を形成する金型構造としては、図示するように、成形金型４０は所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、固定側の成形下型４２とから大略構成され、成形上下型４１，４２間に画成されるキャビティを二分割するために分割機構部５０が成形金型４０に配設されている点は第１実施例と同一である。但し、分割機構部５０における分割バー５１の端末形状に工夫が施されている点が第１実施例と相違する。すなわち、図示するように、分割バー５１の端末５１ｂは、境界溝部１７の端末１７ａに対応するが、この分割バー５１の端末５１ｂには、シール用ブロック５３が付勢バネ５４により上方に付勢された状態で収容配置されている。

次に、このシール用ブロック５３の作用について、図１４，図１５を基に説明すると、図１４はドアトリムアッパー２０の成形時の状態を示すもので、この時には、駆動シリンダ５２が伸長状態にあり、分割バー５１は最上方位置に位置している。そして、シール用ブロック５３は、付勢バネ５４により上方に付勢され、成形上型４１のパーティング用突起４１４ａと突き当たっており、この部位でシールされているため、ドアトリムアッパー２０の素材である溶融樹脂Ｍ１は、ドアトリムロア成形用の第２のキャビティ４２５内に侵入することがない。このように、分割バー５１が上昇することで、２つのキャビティ４２４，４２５が精度良く区画され、ドアトリムアッパー２０が所要形状に成形される。

そして、ドアトリムアッパー２０の成形完了後、駆動シリンダ５２の収縮動作により、分割バー５１が所定ストローク下降を行ない、第１実施例同様、ドアトリムロア成形用の第２のキャビティ４２５内に溶融樹脂Ｍ２が射出充填されて、ドアトリムロア３０がドアトリムアッパー２０と一体に成形される。この時、図１５に示すように、分割バー５１は、キャビティから下方に後退しているが、分割バー５１の端末５１ｂに設けたシール用ブロック５３は、付勢バネ５４のバネ圧により上昇しており、成形上型４１のパーティング用突起４１４ａとパーティング状態にある。従って、ドアトリムロア３０の成形時には、境界溝部１７の端末１７ａにおいては、シール用ブロック５３が成形上型４１とパーティング面Ｐで突き当て処理されているため、境界溝部１７の端末１７ａにおける溝部底面に切欠部１８が形成されることになる。

従って、従来必要とした突起のカット除去工程を廃止できるとともに、ドアインナーパネル（車体パネル）１６、あるいは隣接する相手部品に対する合わせ精度を高めることができるという第１実施例と同様の効果を備えている。尚、この第２実施例においては、分割バー５１の端末５１ｂの一方側においてのみシール用ブロック５３を収容配置した構成を図示したが、分割バー５１の両端末５１ｂにシール用ブロック５３を収容配置しても良い。

図１６乃至図１９は本発明の第３実施例を示すもので、図１６は本発明に係る多色成形品をツートンタイプのドアトリムに適用した境界溝部の端末を示す斜視図、図１７は同境界溝部の端末の構成を示す断面図、図１８は第３実施例に使用する分割バーの端末の形状を示す斜視図、図１９は分割バーの作用を示す説明図である。この第３実施例におけるドアトリム１０もまたドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との上下二分割体から構成されており、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とは境界溝部１７を介して一体化され、かつ境界溝部１７の端末１７ａにおいては、溝部底面１９はドアトリム１０（ドアトリムロア３０）の側縁１０ａと同一ラインに位置しており、境界溝部１７の端末１７ａにおける外観上の違和感がなく、かつドアインナーパネル（車体パネル）１６や相手部品に対する干渉もなく、良好な合わせ精度が得られる。

そして、この第３実施例においては、図１８に示すように、分割バー５１の端末５１ｂにおいて形状に工夫が施されている。すなわち、境界溝部１７を形成するために成形上型４１に凸条４１４が形成されており、この凸条４１４の両端に位置するパーティング用突起４１４ａに対応する分割バー５１には、分割バー５１の下降ストロークに対応する高さ寸法をもつシール用段部５５が上乗せ状に形成されている。すなわち、分割バー５１の上面には、凸条４１４を収容する凹部５１ａが形成されているが、凸条４１４の端末に位置するパーティング用突起４１４ａに対しては、凹部５１ａの底面よりも上方位置にある段部５５の上面５５ａが対峙するという構造が採用されている。

従って、図１９（ａ）はドアトリムアッパー２０の成形時の状態、図１９（ｂ）はドアトリムロア３０の成形時の状態をそれぞれ示しているが、図１９（ａ）に示すように、ドアトリムアッパー２０の成形時には、ドアトリムアッパー成形用の第１のキャビティ４２４内に溶融樹脂Ｍ１が射出充填されるが、この時、分割バー５１は駆動シリンダ５２により上方位置まで持ち上げられており、特に、分割バー５１の端末５１ｂにおいては、段部５５の上面５５ａと成形上型４１のパーティング用突起４１４ａとが当接しており、一方側の溶融樹脂Ｍ１が第２のキャビティ４２５内に侵入することがなく、ドアトリムアッパー２０の良好な成形が可能となる。

そして、図１９（ｂ）に示すように、ドアトリムロア３０の成形時には、分割バー５１は駆動シリンダ５２の収縮動作により、所定ストローク下降するが、従来の分割バーの形状においては、図１９（ｂ）中符号ａで示す突起（図中斜線で示す）が形成されるが、この第３実施例においては、成形上型４１のパーティング用突起４１４ａに対して段部５５の上面５５ａが対峙しており、この段部５５の上面５５ａは、ドアトリムロア成形用の第２のキャビティ４２５の下面と面一にあり、第２のキャビティ４２５内に溶融樹脂Ｍ２を射出充填して、ドアトリムロア３０を成形した場合、境界溝部１７の端末１７ａにおいては、溝部底面１９とドアトリムロア３０の側縁１０ａとが面一に設定されているため、図１９（ｂ）中符号ａで示す突起が形成されることがない。従って、第１実施例、第２実施例同様、突起のカット除去工程を廃止でき、かつドアインナーパネル（車体パネル）１６、あるいは隣接する相手部品に対する合わせ精度を高めることができるという上述実施例と同様の作用効果を備えている。また、この第３実施例においては、第１実施例、第２実施例では切欠部１８が形成されていたが、溝部底面１９には切欠部１８が形成されないため、見栄え、合わせ精度の向上に加えて、剛性を強固に維持できるという付随的な利点がある。

以上説明した実施例は、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とからなる上下二分割構造のドアトリム１０であり、ドアトリムアッパー２０として、樹脂基材２１と表皮２２との積層構造体からなる構成を適用したが、単一の樹脂成形品からなるドアトリムアッパー２０に適用することもできる。また、二色成形品の他に、三色成形品にも応用できる。このように、多色成形品であれば、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等、内装部品全般に適用することができる。更に、境界溝部１７の端末１７ａの少なくとも一方側に適用されていれば良いが、所望により両端末に設定することもできる。

本発明に係る多色成形品を適用したツートンタイプの自動車用ドアトリムを示す正面図ある。 図１中II−II線断面図である。 本発明に係る多色成形品をドアトリムに適用した第１実施例における境界溝部の端末を示す斜視図である。 図３に示す境界溝部の構成を示す断面図である。 本発明に係る多色成形品の成形方法に使用する成形金型の全体構成を示す概要図である。 図５に示す成形金型における分割機構部の構成を示す説明図である。 図５に示す成形金型における成形金型と分割機構部との構成を示す説明図である。 図７に示す分割機構部における分割バーの端末の構成を示す説明図である。 本発明に係る多色成形品をドアトリムに適用した第１実施例におけるドアトリムアッパーの成形工程を示す説明図である。 本発明に係る多色成形品をドアトリムに適用した第１実施例におけるドアトリムロアの成形工程を示す説明図である。 本発明に係る多色成形品をドアトリムに適用した第１実施例の境界溝部を形成する工程説明図である。 本発明に係る多色成形品をドアトリムに適用した第２実施例を示す境界溝部の斜視図である。 図１２に示す境界溝部の構成を示す断面図である。 本発明に係る多色成形品をドアトリムに適用した第２実施例の成形に使用する成形金型の構成を示す概要図である。 図１４に示す成形金型における分割バーの下降時の状態を示す説明図である。 本発明に係る多色成形品をドアトリムに適用した第３実施例を示す境界溝部の斜視図である。 図１６に示す境界溝部の端末を示す断面図である。 本発明に係る多色成形品をドアトリムに適用した第３実施例の成形に使用する分割バーの端末を示す斜視図である。 図１８に示す分割バーと成形上型との関係を示す、（ａ）分割バーの上昇時の状態、（ｂ）分割バーの下降時の状態をそれぞれ示す説明図である。 従来のツートンタイプのドアトリムを示す正面図である。 従来のツートンタイプのドアトリムの成形に使用する成形金型の全体構成を示す説明図である。 従来のツートンタイプのドアトリムの製造方法におけるドアトリムアッパーの成形工程を示す説明図である。 従来のツートンタイプのドアトリムの製造方法におけるドアトリムロアの成形工程を示す説明図である。 従来のツートンタイプのドアトリムにおける境界溝部の端末の形状を示す斜視図である。 従来のツートンタイプのドアトリムにおける境界溝部の端末の構成を示す断面図である。

符号の説明

１０ 自動車用ドアトリム（ツートンタイプ）
１７ 境界溝部
１７ａ 端末
１８ 切欠部
１９ 端末の溝部底面
２０ ドアトリムアッパー
２１ 樹脂基材
２２ 表皮
３０ ドアトリムロア（樹脂単体品）
４０ 成形金型
４１ 成形上型
４１４ 凸条
４１４ａ パーティング用突起
４２ 成形下型
４２４ 第１のキャビティ（ドアトリムアッパー成形用）
４２５ 第２のキャビティ（ドアトリムロア成形用）
４３ａ，４３ｂ 射出機
５０ 分割機構部
５１ 分割バー
５１ａ 凹部
５１ｂ 端末
５２ 駆動シリンダ
５３ シール用ブロック
５４ 付勢バネ
５５ 段部
５５ａ 上面

Claims (5)

1. 成形金型（４０）のキャビティ（Ｃ）を分割バー（５１）により複数のキャビティ（４２４，４２５）に区画し、各キャビティ（４２４，４２５）に対応する射出機（４３ａ，４３ｂ）から溶融樹脂（Ｍ１，Ｍ２）を上記各キャビティ（４２４，４２５）内に射出充填して、複数の樹脂成形品（２０，３０）を境界溝部（１７）を介して一体化してなる多色成形品（１０）において、
   前記境界溝部（１７）の端末（１７ａ）は、成形上型（４１）のパーティング用突起（４１４ａ）と、成形下型（４２）、あるいは分割バー（５１）のシール用ブロック（５３）との間でパーティング処理されることにより、境界溝部（１７）の端末（１７ａ）における溝部底面に切欠部（１８）が開設されていることを特徴とする多色成形品。
2. 成形金型（４０）のキャビティ（Ｃ）を分割バー（５１）により複数のキャビティ（４２４，４２５）に区画し、各キャビティ（４２４，４２５）に対応する射出機（４３ａ，４３ｂ）から溶融樹脂（Ｍ１，Ｍ２）を上記各キャビティ（４２４，４２５）内に射出充填して、複数の樹脂成形品（２０，３０）を境界溝部（１７）を介して一体化してなる多色成形品（１０）において、
   前記境界溝部（１７）の端末（１７ａ）は、成形上型（４１）のパーティング用突起（４１４ａ）と、分割機構部（５０）における分割バー（５１）の端末（５１ｂ）に形成した段部（５５）の上面（５５ａ）とが対峙しているとともに、上記分割バー（５１）の下降時において、製品端末ライン（１０ａ）と分割バー（５１）における段部（５５）の上面（５５ａ）とが面一に設定されていることを特徴とする多色成形品。
3. 成形金型（４１，４２）を型締めした後、キャビティ（Ｃ）内に分割バー（５１）を上昇させて、第１のキャビティ（４２４）と第２のキャビティ（４２５）とを区画し、次いで、第１のキャビティ（４２４）内に溶融樹脂（Ｍ１）を射出充填して、一方側の樹脂成形品（２０）を成形した後、前記分割バー（５１）を下降操作し、第２のキャビティ（４２５）内に溶融樹脂（Ｍ２）を射出充填して、他方側の樹脂成形品（３０）を境界溝部（１７）を介して一方側の樹脂成形品（２０）と一体化してなる多色成形品（１０）の成形方法であって、
   前記境界溝部（１７）の端末（１７ａ）よりも分割バー（５１）の端末（５１ｂ）を内方に設定するとともに、境界溝部（１７）の端末（１７ａ）において、成形上型（４１）のパーティング用突起（４１４ａ）と成形下型（４２）とをパーティング面（Ｐ）で突き合わせ処理することにより、境界溝部（１７）の端末（１７ａ）における溝部底面に切欠部（１８）を形成することを特徴とする多色成形品の成形方法。
4. 成形金型（４１，４２）を型締めした後、キャビティ（Ｃ）内に分割バー（５１）を上昇させて、第１のキャビティ（４２４）と第２のキャビティ（４２５）とを区画し、次いで、第１のキャビティ（４２４）内に溶融樹脂（Ｍ１）を射出充填して、一方側の樹脂成形品（２０）を成形した後、前記分割バー（５１）を下降操作し、第２のキャビティ（４２５）内に溶融樹脂（Ｍ２）を射出充填して、他方側の樹脂成形品（３０）を境界溝部（１７）を介して一方側の樹脂成形品（２０）と一体化してなる多色成形品（１０）の成形方法であって、
   前記境界溝部（１７）の端末（１７ａ）に相当する分割バー（５１）に成形上型（４１）に向けてバネ付勢されるシール用ブロック（５３）が収容配置され、分割バー（５１）の下降時に、成形上型（４１）のパーティング用突起（４１４ａ）とシール用ブロック（５３）とをパーティング面（Ｐ）で突き合わせ処理することにより、境界溝部（１７）の端末（１７ａ）における溝部底面に切欠部（１８）を形成することを特徴とする多色成形品の成形方法。
5. 成形金型（４１，４２）を型締めした後、キャビティ（Ｃ）内に分割バー（５１）を上昇させて、第１のキャビティ（４２４）と第２のキャビティ（４２５）とを区画し、次いで、第１のキャビティ（４２４）内に溶融樹脂（Ｍ１）を射出充填して、一方側の樹脂成形品（２０）を成形した後、前記分割バー（５１）を下降操作し、第２のキャビティ（４２５）内に溶融樹脂（Ｍ２）を射出充填して、他方側の樹脂成形品（３０）を境界溝部（１７）を介して一方側の樹脂成形品（２０）と一体化してなる多色成形品（１０）の成形方法であって、
   前記境界溝部（１７）の端末（１７ａ）に相当する分割バー（５１）の端末（５１ｂ）には、シール用段部（５５）が上乗せ状に形成されており、他方側の樹脂成形品（３０）の成形時において、分割バー（５１）が下降する際、他方側の樹脂成形品（３０）の端末ライン（１０ａ）と分割バー（５１）の段部（５５）の上面（５５ａ）とを面一に設定することにより、境界溝部（１７）の端末（１７ａ）における溝部底面（１９）と樹脂成形品（３０）の端末ライン（１０ａ）とが同一平面上に形成されることを特徴とする多色成形品の成形方法。
   

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