JP2006143177A - 鞍乗型車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ヘッドパイプ3と、ヘッドパイプ3から後方に延びるメインフレーム4を含む車体フレーム2と、車体フレーム2に懸架されるエンジン20と、エンジン20に配置され、複数段の変速ギヤを含むシフト機構43を備える変速装置40と、変速装置40の変速ギヤ切換時に回転伝達を断続させるクラッチ機構44と、クラッチ機構44の作動および変速装置40の変速ギヤ切換を自動的に行う自動変速制御装置とを備えている。自動変速制御装置は、側面視で車体フレーム2を挟んで変速装置40と反対側に配置され、シフト機構43を操作するシフトアクチュエータ70と、シフト機構43とシフトアクチュエータ70とを連結するシフトロッド75とを備えている。シフトアクチュエータ70は、車体フレーム2に取付けられている。
【選択図】図4
Description
図1に示すように、この実施の形態に係る自動二輪車1は、ヘッドパイプ3と車体フレーム2とを備えている。車体フレーム2は、ヘッドパイプ3から後方に延びるメインフレーム4と、このメインフレーム4の後部から下方に延びるリヤアームブラケット5とを少なくとも含んでいる。メインフレーム4は、ヘッドパイプ3から左右後方に延びる2本のフレーム部4a(図2(a)も参照)を有し、この2本のフレーム部4aの後部は、下方に延びてリヤアームブラケット5と接続されている。図2(a)及び図3に示すように、このフレーム部4aのうちリヤアームブラケット5と接続された部分4bは、車幅方向内側に屈曲し、幅狭部分となっている。図3に示すように、2本のフレーム部4aの下部には下方に延びるエンジン取付部4cがそれぞれ形成され、各フレーム部4aの後部には上方に延びるシートレール取付部4dが形成されている。
次に、実施の形態2に係る鞍乗型車両について説明する。図18は自動変速制御装置のアクチュエータの配置を示す側面図、図19は自動変速制御装置のアクチュエータの配置を示す平面図である。
2 車体フレーム
3 ヘッドパイプ
4 メインフレーム
5 リヤアームブラケット
20 エンジン
40 変速装置
43 シフト機構
44 クラッチ機構
49 変速ギヤ
50 オートメイティッドマニュアルトランスミッション機構(自動変速制御装置)
70 シフトアクチュエータ
75 シフトロッド(シフト動力伝達部材)
Claims (11)
- ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームを含む車体フレームと、
前記車体フレームに懸架されるエンジンと、
前記エンジンに配置され、複数段の変速ギヤを含むシフト機構を備える変速装置と、
前記変速装置の変速ギヤ切換時に回転伝達を断続させるクラッチ機構と、
前記クラッチ機構の作動および前記変速装置の変速ギヤ切換を自動的に行う自動変速制御装置と、を備えた鞍乗型車両であって、
前記自動変速制御装置は、
側面視で前記車体フレームを挟んで前記変速装置と反対側に配置され、前記シフト機構を操作するシフトアクチュエータと、
前記シフト機構と前記シフトアクチュエータとを連結するシフト動力伝達部材と、を備え、
前記シフトアクチュエータは前記車体フレームに取付けられている鞍乗型車両。 - 前記シフト動力伝達部材は、側面視で前記車体フレームを横切る、請求項1に記載の鞍乗型車両。
- 前記メインフレームは、前記エンジンの少なくとも一部を吊り下げ支持し、
前記シフト動力伝達部材は、側面視で前記メインフレームを横切る、請求項2に記載の鞍乗型車両。 - 前記車体フレームは、前記メインフレームの後部から下方に延びるリヤアームブラケットと、前記メインフレームに接続されたシートレールと、前記メインフレームと前記シートレールとの接続部分よりも後方で前記メインフレームまたは前記リヤアームブラケットに接続されたバックステーと、を備え、
前記シフト動力伝達部材は、側面視で前記メインフレームにおける前記シートレールの接続部分と前記バックステーの接続部分との間の部分を横切る、請求項2に記載の鞍乗型車両。 - 前記メインフレームは、前記ヘッドパイプから後方に延びる1本のフレーム部を有し、
前記シフト動力伝達部材は、前記フレーム部を横切る、請求項2に記載の鞍乗型車両。 - 前記メインフレームは、前記ヘッドパイプからそれぞれ左右後方に延びる2本のフレーム部を有し、
前記シフト動力伝達部材は、前記フレーム部の一方を横切る、請求項2に記載の鞍乗型車両。 - 前記シフト動力伝達部材は、前記フレーム部における車幅方向内側に屈曲した幅狭部分を横切る、請求項6に記載の鞍乗型車両。
- 前記車体フレームは、前記メインフレームの後部から下方に延びるリヤアームブラケットと、前記メインフレームに接続されたシートレールと、前記シートレールよりも下方で前記メインフレームまたは前記リヤアームブラケットに接続されるとともに、前記メインフレームと前記シートレールとの接続部分よりも後方で前記シートレールに接続されたバックステーと、を備え、
前記シフトアクチュエータは、側面視において少なくとも前記メインフレームと前記シートレールと前記バックステーとにより囲まれる領域内に配置されたモータを備えている、請求項1に記載の鞍乗型車両。 - 前記シフト動力伝達部材は、長さ調節が可能なシフトロッドで構成されている、請求項1〜8のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
- 前記シフトアクチュエータと前記シフトアクチュエータのシフト操作位置を検出するシフト位置検出器とを有するシフト操作ユニットを備え、
前記シフト操作ユニットは、前記車体フレームに取付けられる、請求項1〜8のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。 - 前記シフトアクチュエータは、シフトモータを有し、
前記シフト操作ユニットは、前記シフトモータの回転を減速する複数の減速歯車を有するとともに前記シフトモータの回転駆動力を伝達する動力伝達機構を備え、
前記シフト位置検出器は、前記動力伝達機構における前記減速歯車による減速後の部分で検出を行う、請求項10に記載の鞍乗型車両。
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